Demontovatelný systém vykládky a vyzvednutí stojanu - Demountable Rack Offload and Pickup System

MMLC blízko Catterick, 2009

The Demontovatelný systém vykládky a vyzvednutí stojanu (KAPKY) je skupina logistických vozidel provozovaných Britská armáda, který se skládá ze dvou typů vozidel:

  • Leyland DAF nosič střední mobility (MMLC)
  • Foden vylepšený nosič střední mobility (IMMLC)

Oba jsou schopni přepravovat 15tunové valníky nebo kontejnery nakonfigurované podle standardu ISO 20 stop a nakládat a vykládat je autonomně. Oba mohou být podporovány zařízením pro přepravu bočních kolejnic (SRTE) pro nakládku a vykládku železničních vozů.

Systém DROP byl navržen tak, aby splňoval velmi intenzivní bitvy ve střední Evropě v posledním desetiletí Studená válka. Do služby však vstoupil po zhroucení Varšavské smlouvy, ale přesto se ukázal jako všestranný systém vozidel pro provoz zcela odlišný od původně předpokládaného.

Provozní požadavek

Systém DROP se vyvinul z přehodnocení připravenosti a požadavků na palebnou sílu Britská armáda Rýna (BAOR) v polovině 70. let. K tomu přispěly tři hlavní vývojové trendy ve Varšavské smlouvě, a zejména Skupina sovětských sil Německo (GSFG). Tyto byly:

  • Schopnost rychlé mobilizace a nasazení přinesla zvýšená mechanizace a lepší komunikace v sovětské armádě.

Souviselo to s doktrínou mnohem rychlejšího a rozhodnějšího útoku, jejímž cílem bylo dislokovat obranu NATO vysoce koncentrovaným a masivním pronikáním.

  • Vývoj vylepšených konstrukcí tanků, jako je T72 (a později T80), které byly ze všech důvodů a účelům nepropustné pro dělostřeleckou palbu 105 mm, ale mohly být ovlivněny kalibrem 155 mm.

Aby bylo možné čelit tomuto vývoji, bylo rozhodnuto, aby bylo celé divizní dělostřelectvo 155 mm a vyřazeno 105 mm opat. The Plán bariéry sboru, hlavní struktura překážek, včetně obrovského minového pole tvořeného protitankami barové doly a Ranger protipěchotní doly byly také posíleny, aby otupily takovou taktiku. Nakonec dvě paralelní studie: Battle Attrition Study (BAS) a Přehled sazeb a stupnic střeliva (RARS) se propracoval k důsledkům předvídaného nového stylu sovětské agrese pro britskou armádu.

BAS to potvrdil 1 (BR) sboru mohl odolat a zadržet sovětský útok typu, který předpovídal, ale že během osmi dnů boje s vysokou intenzitou utrpí obrovské ztráty. Bylo však bezpodmínečně nutné, aby existovala schopnost navazovat, a měl by existovat dostatek pracovní síly, materiálu a střeliva pro 1 (BR) sbor, aby mohl další dva dny bojovat se 40% mobilizační síly. Toto se stalo známým jako model 8 + 2.

RARS zjistila, že předchozí stupnice munice pro 30denní bitvu NATO budou ve scénáři 8 + 2 zcela vyčerpány. Kromě toho změna ze 105 mm (se skořepinou o hmotnosti 18 liber) na 155 mm (se skořepinou o hmotnosti 96 liber) plus obrovské množství barových dolů vytvořily další požadavky na skladování s důrazem na umístění zásob dopředu, aby splňovaly kratší varovné scénáře.

Při zkouškách na konci 70. a začátku 80. let bylo jasné, že stávající dopravní flotila provozovaná EU Royal Corps of Transport (RCT) a předávat hlavně prostřednictvím Královské dělostřelectvo (RA) a Royal Engineers (RE) byla nedostatečná. Vozíky s pevným tělesem naložené a vyložené vysokozdvižnými vozíky se nemohly pohybovat dostatečně rychle. Depa byla příliš stísněná na to, aby mohla vyložit požadovaným tempem, a zásoby na zemi nemohly být přesunuty dostatečně rychle, aby splňovaly předpokládané tempo bitvy. Produktivita klesla: namísto plánovaných dvou až tří zpátečních cest denně bylo často možné dosáhnout pouze jedné se zbytkem času stráveného ve frontě. Nakonec systém vykládky kolejí ze skladů munice podél Rýna nemohl tento úkol splnit a hlavy kolejnic schopné poskytnout dostatečný prostor pro vykládku vlaků pomocí konvenčního zařízení pro manipulaci s materiálem byly omezené a zranitelné.

Pracovní studie[1] ukázal, že nákladní vůz s velkou kapacitou, ideálně postavený podle normy ISO kontejner 20 stop, který mohl nakládat a vykládat své vlastní tělo, prořízl všechna zpoždění a výrazně zlepšil mobilitu. V paralelním vybavení pro manipulaci s materiálem (MHE) speciální konstrukce by mohlo výrazně zrychlit nakládání a vykládání kolejnic a pracovat na širší paletě míst ve srovnání s konvenčními zařízeními pro manipulaci s materiálem, jako je Eager Beaver vysokozdvižný vozík.

Tento nový koncept byl dohodnut v rámci Ministerstvo obrany (MOD) v roce 1981 a nechal na dva cíle zaměstnanců (GST 3920 pro vozidlo a GST 3921 pro MHE), které byly předány průmyslu v srpnu 1982. Zadávání zakázek bylo nové v tom, že byly požadovány výběrové řízení na celý systém. Začátkem roku 1982 se také ukázalo, že vozidla RA a RE operující vpřed budou vyžadovat vyšší úroveň mobility a byl specifikován DROPS (vylepšený nosič střední mobility - IMMLC).

Specifikace a zadávání veřejných zakázek

Vozidla Leyland a Foden byla vybavena nakládacím zařízením MULTILIFT, které bylo vybráno z návrhů předložených ministerstvu obrany širokým průřezem britského strojírenského průmyslu. Bylo to zdaleka nejpodrobnější výběrové řízení, jaké kdy britský armádní logistický systém provedl.[Citace je zapotřebí ]

Prozatímně vybraná vozidla byla rok intenzivně testována speciálně vytvořenou zkušební jednotkou, než byla jednotka i MOD zcela přesvědčeny, že splňují požadavky armády. Vozidla a vybavení DROPS byly ve své konstrukci omezeny tak, aby účinně fungovaly pouze v evropských klimatických podmínkách teploty a vlhkosti NATO, a obě varianty byly k dispozici pouze s levostranným řízením. Bylo proto náročným technickým problémem zajistit, aby si za válečných podmínek v prostředí, pro které konkrétně nebyly určeny - v poušti, vedly mimořádně dobře.[Citace je zapotřebí ]

MMLC

Představený počátkem 90. let 20. století byl nákladním vozidlem vojenským vývojem reklamy Roadyin Leyland T45. Jak společnost svěřila Scammell vývoj komerční osmikolové varianty (řada konstruktérů S24), vojenská varianta byla vyvinuta jako Scammell S26. Konečně 8x6 S26, původně vyvinutý pro zkoušky DROPS v roce 1986 jako 6x6, měl motor Rolls Royce Perkins 350 Eagle; 12litrová nafta @ 350 koňských sil (260 kW)), a ZF šestistupňovou automatickou převodovkou a Kirkstall nápravy.[2]

V únoru 1987 se společnost dozvěděla, že její výběrové řízení na 1522 takových vozidel bylo úspěšné, ale to proto, že skupinu Leyland koupila DAF NV Nizozemska by S26 byla postavena v továrně Leyland v Leyland, Lancashire, což umožňuje úplné uzavření Scammell's Watford stránky.[2] Leyland nakonec vyrobil 1421 vozidel MMLC a několik kabin vozidel objednaných jako náhradní díly. Kvůli poškození byla nyní vyčerpána celá zásoba náhradních kabin MO.

Během první válka v Perském zálivu, vozidla trpěla vnikáním písku, což mělo za následek úplnou poruchu motorového závodu. Rychle byla zavedena modifikace pro zvýšení přívodu vzduchu, aby se zabránilo vnikání písku. V průběhu roku 2002 prošla flotila významnou modernizací a rekonstrukcí středního věku. To zahrnovalo zavedení protiblokovací systém (BŘIŠNÍ SVALY). MMLC měl dva typy přívěsů (známé jako přívěsy „king“ a „queen“) speciálně určené pro přepravu stejné nákladové palety, která byla přenesena z hlavního vozidla. Královský přívěs dodával Reynolds Boughton, ale královský přívěs skutečně dodávali King Trailers, kteří jsou od roku 1962 největším britským výrobcem přívěsů pro speciální náklady. Vozidla Leyland DAF MMLC byla vydávána hlavně pro Royal Corps of Transport (RCT), později se stane Royal Logistic Corps (RLC), nicméně řada těchto vozidel byla poskytnuta dalším jednotkám spolu s Pluk RAF.

IMMLC

Výroba Foden IMMLC byla zahájena v lednu 1994. Bylo představeno 404 kusů. Tato vozidla byla primárně dodávána do královského dělostřelectva na podporu AS90.[3] Tato vozidla se významně lišila od variant Leyland DAF, zejména s kabinami Foden, ale se zvýšenou světlou výškou a vznětovými motory Perkins (Shrewsbury) Eagle 350 MX.[4] Vozidla IMMLC měla opět speciálně navržený přívěs pro přepravu náhradních motorů pro AS90.

Výměna, nahrazení

Jelikož obě vozidla jsou nyní mimo komerční výrobu, což má za následek výrazně snížené a výsledně vyšší náklady na náhradní díly as přihlédnutím k širší geografické povaze nasazení moderní britské armády vyvíjí MOD náhradu v rámci Vylepšený systém nakládky palet (EPLS), která bude vycházet z 15 tun MUŽ SV.

Viz také

externí odkazy

  1. ^ Projekt Man S (WS) 226
  2. ^ A b „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 26. 8. 2011. Citováno 2011-07-29.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  3. ^ [1][trvalý mrtvý odkaz ]
  4. ^ [2]