Seznam bitevních lodí Osmanské říše - List of battleships of the Ottoman Empire

Tento článek je o námořnictvu bitevní lodě z Osmanské námořnictvo. Pro plachtění „bitevní loď“ (loď linky ) Osmanského námořnictva, viz Seznam lodí linie Osmanské říše.
V přístavu sedí velká, světle šedá válečná loď, obě přední hlavně děla jsou otočené mírně doleva.
SMS Goeben, v přístavu v roce 1911. Stalo se Yavûz Sultân Selîm v roce 1914 a sloužil osmanským a tureckým námořnictvům více než půl století.

V důsledku Young Turk Revolution v roce 1908 Výbor Unie a pokroku která převzala kontrolu nad Osmanská říše začal připravovat plány na posílení osmanského námořnictva.[1] Špatný stav flotily byl jasně viditelný v Osmanské námořní přehlídce z roku 1910. Pokusy postavit osmanské bitevní lodě jako např. Abdül Kadir skončil neúspěchem,[2] takže Osmanské námořnictvo Nadace byla založena s cílem koupit nové lodě prostřednictvím veřejných darů, nikoli aby byly postaveny na místě. Navzdory těmto snahám zůstala flotila ve špatném stavu. Jeho neschopnost reagovat na námořní hrozby byla evidentní v První balkánská válka (1913), kdy bylo osmanské námořnictvo poraženo ve dvou samostatných střetnutích Řecké námořnictvo, během bitev o Elli a Lemnos.[3]

V návaznosti na závěr Balkánské války začala na Balkáně námořní rasa mezi Řeckem a Osmanskou říší. Za účelem aktualizace flotily zakoupila Nadace osmanského námořnictva větší bitevní lodě jako např Sultan Osmân-i Evvel a objednal tři plánované Reşadiye-třída bitevní lodě, včetně nákupu jedné, která již byla postavena, Reşadiye. Spojené království zabavilo lodě při vypuknutí první světová válka ačkoli jen dva se blížily ke konci, Sultan Osmân-i Evvel a Reşadiye. Po konfiskaci Sultan Osmân-i Evvel byl přejmenován HMSAgincourt zatímco Reşadiye byl přejmenován HMSErin.[4] Zabavení těchto bitevních lodí královské námořnictvo pobouřilo osmanský lid, protože veřejné dary byly zdrojem většiny finančních prostředků pro lodě. The Německá říše využil situace vysláním bitevního křižníku SMSGoeben a lehký křižník SMSVratislav v roce 1914 do osmanského hlavního města Konstantinopole a jejich předání osmanskému námořnictvu. Tyto dvě lodě vstoupily do služby jako Yavûz Sultân Selîm a Midilli resp. Britské zabavení těchto lodí, jakož i přesun německých lodí do osmanského námořnictva významně přispěly k rozhodnutí Osmanské říše vstoupit do první světové války na straně Německa a Centrální mocnosti o několik měsíců později.[5][6]

Během první světové války mnoho osmanských bitevních lodí nevidělo žádnou nebo žádnou akci.[Poznámka 1] Protože mnozí byli ve špatném stavu, po většinu války prostě zůstali na svých kotvištích. Ze všech bitevních lodí, které na začátku války legálně vlastnila Osmanská říše, byla polovina buď vyřazena, nebo byla v počátcích konfliktu zabavena Brity. Abdül Kadir byl vyhozen v roce 1914,[2] zatímco Barbaros Hayreddin byla potopena v roce 1915.[7] Turgut Reis konflikt přežil a v 50. letech byl vyhozen.[7] Ze tří plánovaných Reşadiye-třídní lodě, jen jedna, Reşadiye, byla kdy postavena, zbytek byl zrušen těsně před válkou. Reşadiye byla jednou z lodí zabavených Brity v srpnu 1914.[4] Sultan Osmân-i Evvel, který byl zakoupen od Brazílie v roce 1913, byla také chycena Británií v srpnu 1914.[6][8] Poslední bitevní loď v Osmanském námořnictvu, Yavûz Sultân Selîm, přežil válku a byl vyhozen v roce 1973.[9][10]

Klíč

Hlavní zbraněPočet a typ hlavní baterie zbraně
PřemístěníPosun lodi při plné bojové zátěži
PohonPočet hřídele, typ pohonného systému a generovaná nejvyšší rychlost
ServisPráce na datech začaly a skončily na lodi a jejím konečném osudu
StanovenoDatum kýl se začaly montovat
SpuštěnoDatum spuštění lodi
Uvedeno do provozuDatum, kdy byla loď do provozu

Abdül Kadir

Hlavní článek: Osmanská bitevní loď Abdül Kadir
Černobílý designový výkres lodi s pohledem shora dolů a jedním z boku.
Konstrukční výkres Abdül Kadir

Abdül Kadir byl první Osman pre-dreadnought bitevní loď být postaven. Byla položena v roce 1892 na začátku malého rozšíření osmanského námořnictva. Jakmile byla zarámována, práce značně zpomalila. Na počátku 20. století byl jediným pokrokem, který byl učiněn, přidání pancéřování kolem jejího kýlu. Jakmile to bylo hotové, práce přestaly. Stavba byla plánována na obnovení v roce 1904, ale do té doby byly její kýlové bloky, které byly použity k prevenci svině a povislá se posunul a loď byla považována za úplnou ztrátu. Ona byla sešrotována na skluzu v roce 1914.[2]

LoďHlavní zbraněPřemístěníPohonServis
StanovenoSpuštěnoUvedeno do provozuOsud
Abdül Kadir4 × 11 palců (28 cm)[2]8 100 tun (8 000 velkých tun)[2]2 hřídele, 18 kN (33 km / h; 21 mph)[2]1892[2]——Sešrotován v roce 1914 před spuštěním[2]

Barbaros Hayreddin a Turgut Reis

Hlavní články: Osmanská bitevní loď Barbaros Hayreddin a Osmanská bitevní loď Turgut Reis
V klidných vodách nečinně sedí velká šedá bitevní loď se dvěma vysokými stožáry. Vedle jsou přivázány tři malé čluny.
SMS Kurfürst Friedrich Wilhelm před prodejem do Osmanské říše

Osmanské bitevní lodě Barbaros Hayreddin a Turgut Reis byly původně pojmenovány SMS Kurfürst Friedrich Wilhelm a SMS Weissenburg, resp. Byli příslušníky Německa Brandenburg třída, první třída zaoceánských bitevních lodí postavených pro německé námořnictvo. Byly postaveny další dvě lodě třídy: Brandenburg a Hodnota. Ze čtyř Kurfürst Friedrich Wilhelm a Weissenburg byli pokročilejší v tom, že jejich brnění bylo složeno z kvalitnější oceli.[11]

Kurfürst Friedrich Wilhelm a Weissenburg byly prodány osmanskému námořnictvu v roce 1910 a přejmenovány Barbaros Hayreddin a Turgut Reis, resp. Obě bitevní lodě viděly v Italo-turecká válka a byly většinou používány k obraně Dardaneel před jakýmkoli italským námořním útokem.[12] Barbaros Hayreddin a Turgut Reis viděl těžkou službu během Balkánské války pokud však selhal ve dvou pokusech o prolomení řecké námořní blokády Dardanely v prosinci 1912 a lednu 1913,[3] a poskytování dělostřelecké podpory osmanským pozemním silám v Thrákie.[13] Dne 8. srpna 1915, během první světové války, Barbaros Hayreddin byl torpédován a potopen z Dardanely britskou ponorkou HMSE11, s těžkými ztrátami na životech.[7][14] Turgut Reis během první světové války byla z velké části neaktivní, částečně kvůli její pomalé rychlosti. Do roku 1924, Turgut Reis byl používán jako školní loď, než byl nakonec vyřazen v letech 1956–1957.[7]

LoďHlavní zbraněPřemístěníPohonServis
StanovenoSpuštěnoUvedeno do provozuOsud
Barbaros Hayreddin6 × 28 centimetrů (11 palců)[15]10 670 metrických tun (10 500 tun dlouhé)[15]2 šrouby, trojité expanzní motory, 16,5 kn (30,6 km / h; 19,0 mph)[15]Květen 1890[16]30. června 1891[16]29.dubna 1894[17]Převeden do Osmanské říše dne 12. září 1910, potopen 8. srpna 1915[7]
Turgut Reis6 × 28 centimetrů (11 palců)[15]10 670 metrických tun (10 500 tun dlouhé)[15]2 šrouby, trojité expanzní motory, 16,5 kn (30,6 km / h; 19,0 mph)[15]Květen 1890[16]14. prosince 1891[16]14. října 1894[17]Převezen do Osmanské říše dne 12. září 1910, sešrotován v letech 1956–1957[7]

Reşadiye třída

Hlavní článek: Bitevní loď třídy Reşadiye
Velká černo-bílá loď uprostřed prostřední části fotografie s velkým balónem vypouštěným z její zádi
Erin v roce 1918 s balónem draka

Po nákupu SMS Kurfürst Friedrich Wilhelm a SMS Weissenburg z Německa osmanské námořnictvo vypracovalo plány pro novou třídu bitevních lodí s názvem Reşadiye třída. Třída by se skládala ze tří lodí, Reşadiye, Reshad-I-Hamiss, a Fatih. Ze tří plánovaných bitevních lodí byla pouze jedna, Reşadiye, bylo dokončeno. Nicméně, Reşadiye byl chycen královské námořnictvo při vypuknutí první světové války během výstavby ve Velké Británii kvůli obavám, že bude použita na podporu Centrální mocnosti; Britové ji přejmenovali HMSErin.[4][18] Záchvat způsobil zášť mezi osmanskými lidmi, protože veřejné dary byly zdrojem většiny finančních prostředků pro lodě a její posádka již byla vytvořena. Tato akce královského námořnictva významně přispěla k účasti Osmanské říše na straně ústředních mocností v první světové válce.[5] Druhá loď Reşadiye třída, Reshad-I-Hammiss, byla zrušena a sešrotována na skluzu v roce 1912. Na její místo nastoupil Sultan Osmân-i Evvel.[19] Třetí loď, Fatih, nařízeno v roce 1914 v reakci na přesun americké bitevní lodi Mississippi do Řecké námořnictvo a měla být dokončena v roce 1917, měla být o něco větší než Reshad-I-Hammiss a Reşadiye. Ona byla sešrotována na skluzu v roce 1914.[5][20]

Během první světové války, HMS Erin byl přidělen k 1. divizi 2. bitevní letka z Grand Fleet. Zatímco sloužila u 2. bitevní eskadry, bojovala v Bitva o Jutsko. Po válce se stala vlajkovou lodí Nore Rezerva v roce 1919 a byla vyřazena v roce 1922, aby byla v souladu s Washingtonská námořní smlouva.[5][19]

LoďHlavní zbraněPřemístěníPohonServis
StanovenoSpuštěnoUvedeno do provozuOsud
Reşadiye10 × 13,5 v (34 cm)[5]27 900 tun (27 500 tun dlouhé)[5]4 Parsons parní turbíny, 21 Kč (39 km / h; 24 mph)[5]1. srpna 1911[5]3. září 1913[5]Srpna 1914[5]Zadrženo královským námořnictvem v srpnu 1914,[18] později sešrotován v roce 1922 v Británii[5]
Reshad-I-Hamiss10 × 13,5 v (34 cm)[5]27 900 tun (27 500 tun dlouhé)[5]4 Parsons parní turbíny, 21 Kč (39 km / h; 24 mph)[5]———Sešrotován na skluzu v roce 1912[5]
Fatih10 × 13,5 v (34 cm)[5]Neznámý[Poznámka 2]4 Parsons parní turbíny, 21 Kč (39 km / h; 24 mph)[5]———Sešrotován na skluzu v roce 1914[5]

Sultan Osmân-i Evvel

Hlavní článek: Osmanská bitevní loď Sultan Osmân-i Evvel
Černobílá loď pod úhlem 45 stupňů doleva sledovala další černou a bílou loď, která je vidět v levé oblasti pozadí
Agincourt Následující Erin

Sultan Osmân-i Evvel prošla třemi jmény a legálně patřila ke třem různým námořnictvům v její kariéře. Původně byla určena pro Brazilské námořnictvo tak jako Rio de Janeiro, a byla stanovena dne 14. září 1911 Armstrong Whitworth v Newcastle upon Tyne. Po více než roce výstavby byl její trup spuštěn 22. ledna 1913. Kvůli hospodářské krizi v Brazílii byla nedokončená bitevní loď 28. prosince 1913 prodána osmanskému námořnictvu.[21][22] Poté byla přejmenována Sultan Osmân-i Evvel. Její námořní zkoušky byly dokončeny příštího srpna, po vypuknutí první světové války. Když začala válka, byla stále v britských rukou. Když ji její osmanská posádka přišla vyzvednout, britská vláda zmocnila se plavidla ze strachu, že bude použito proti Británii v konfliktu. Tento zákon pobouřil osmanské obyvatelstvo a byl hlavním faktorem, který obrátil turecké veřejné mínění proti Británii, což zase pomohlo vyhnat Osmanská říše do spojenectví s ústředními mocnostmi.[6][8] Jakmile byla pod britskou kontrolou, bitevní loď byla znovu přejmenována, tentokrát na HMSAgincourt. Po zbytek války sloužila v Royal Navy a byla vyřazena z provozu a sešrotována v roce 1924.[23]

LoďHlavní zbraněPřemístěníPohonServis
StanovenoSpuštěnoUvedeno do provozu (do královského námořnictva)Osud
Sultan Osmân-i Evvel14 × 12 palců (30 cm)[24]27 500 tun (27 100 tun dlouhé)[25]4 Parsonsovy parní turbíny, 22 kotlů na vodní trubku Babcock & Wilcox, 22 kn (41 km / h; 25 mph)[26]14. září 1911[27]22. ledna 1913[27]7. srpna 1914[27]Zadrženo královským námořnictvem v srpnu 1914 a následně přejmenováno HMSAgincourt; sešrotován v roce 1924[25]

Yavûz Sultân Selîm

Hlavní článek: Osmanský bitevní křižník Yavûz Sultân Selîm
Velká válečná loď je připevněna k doku v úzkém vodním kanálu. Vedle ní jsou dvě menší lodě.
Goeben po příjezdu na Bospor

SMS Goeben byl původně německý bitevní křižník a člen Moltke třída. Goeben a její sesterská loď Moltke byly objednány v roce 1909, respektive 1908. Před přeložením do osmanského námořnictva Goeben byl přidělen do Středomoří jako vlajková loď nového německého námořnictva Středomořská divize. Po vypuknutí první světové války v roce 1914 Goeben a lehký křižník Vratislav pokusil se vyhnout britské flotile.[28] S pomocí celého rakousko-uherského námořnictva se oběma lodím podařilo bezpečně dostat do Konstantinopole a 11. srpna dorazily na Bospor.[29] Poté byli převezeni do osmanského námořnictva. Po převodu SMS Goeben byl přejmenován na Yavûz Sultân Selîm. Německý převod Goeben k Osmanské říši pomohlo získat podporu veřejnosti pro vstup národa do první světové války na straně ústředních mocností po britském zabavení dalších osmanských bitevních lodí. Yavûz Sultân Selîm provozováno hlavně v Černé moře proti Ruská černomořská flotila umístěný v Sevastopolu. V roce 1918 Yavûz Sultân Selîm zaútočili na britské síly mimo Dardanely; během konfliktu zasáhla tři miny.[28] Pod útokem britských bombardérů se jí podařilo na pláž a byla o tři dny později odtažena kvůli opravám. Bitevní loď prošla řadou oprav a vylepšení v letech 1927 až 1930.[30] V roce 1936 bylo její jméno oficiálně zkráceno na Yavûz. Bitevní křižník nadále sloužil v tureckém námořnictvu v roce druhá světová válka a v roce 1941 si nechala vylepšit protiletadlovou baterii. Yavûz byl vyřazen z aktivní služby dne 20. prosince 1950 a zasažen z registru námořnictva dne 14. listopadu 1954.[31] V roce 1973 byla prodána do šrotu.[9]

LoďHlavní zbraněPřemístěníPohonServis
StanovenoSpuštěnoUvedeno do provozuOsud
Yavûz Sultân Selîm10 × 28 cm (11 palců)[32]25 400 tun (25 000 tun dlouhé)[32]4 šrouby, parní turbíny Parsons, 28 kn (52 km / h; 32 mph)[32]28. srpna 1909[33]28. března 1911[33]2. července 1912[33]Přeložen do osmanského námořnictva dne 16. srpna 1914, sešrotován v roce 1973[10]

Viz také

Poznámky

Poznámky pod čarou
  1. ^ Mesûdiye není v tomto seznamu zahrnuta, protože byla vyrobena jako centrální baterie pevná a později přestavěn do pre-dreadnought designu. (Viz Sondhaus, s. 218)
  2. ^ Fatih by byla o něco větší než váha její sestry na boky, ale její přesná tonáž není známa. (Viz Hore, s. 145)
Citace
  1. ^ Langensiepen, Güleryüz a Cooper, str. 14
  2. ^ A b C d E F G h Gardiner, str. 309
  3. ^ A b Hall, str. 64–65
  4. ^ A b C Johnston, str. 76
  5. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r Hore, str. 145
  6. ^ A b C Hough, str. 143–144
  7. ^ A b C d E F Gardiner a Gray, str. 390
  8. ^ A b Hough, str. 121
  9. ^ A b Zaměstnanci, str. 20
  10. ^ A b Gröner, str. 55
  11. ^ Herwig, str. 25
  12. ^ Langensiepen, Güleryüz a Cooper, str. 15
  13. ^ Erickson, str. 264
  14. ^ Halpern, str. 119
  15. ^ A b C d E F Gröner, str. 13
  16. ^ A b C d Gardiner, Chesneau a Kolesnik, s. 247
  17. ^ A b Gröner, str. 14
  18. ^ A b Langensiepen, Güleryüz a Cooper, str. 17
  19. ^ A b Gardiner a Gray, str. 79
  20. ^ Gardiner a Gray, str. 144
  21. ^ Hough, str. 75
  22. ^ Langensiepen, Güleryüz a Cooper, str. 17–18
  23. ^ Burt, str. 250
  24. ^ Gardiner a Gray, str. 37
  25. ^ A b Sondhaus, str. 220
  26. ^ Burt, str. 245, 250
  27. ^ A b C Burt, str. 245
  28. ^ A b Hore, str. 72
  29. ^ Langensiepen, Güleryüz a Cooper, str. 28
  30. ^ Brice, str. 277
  31. ^ Gardiner a Gray, str. 391
  32. ^ A b C Gröner, str. 54
  33. ^ A b C Zaměstnanci, str. 12

Bibliografie

  • Brice, Martin H. (1969). „S.M.S. Goeben / T.N.S. Yavuz: Nejstarší dreadnought v existenci - její historie a technické podrobnosti“. Warship International. Toldedo, OH: Naval Records Club. VI (4): 272–79.
  • Burt, R. A. (1986). Britské bitevní lodě první světové války. Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN  0-87021-863-8.
  • Erickson, Edward J. (2003). Podrobná porážka: Osmanská armáda na Balkáně, 1912–1913. Greenwood Publishing Group. ISBN  978-0-275-97888-4.
  • Gardiner, Robert; Gray, Randal, eds. (1985). Conwayovy bojové lodě na celém světě: 1906–1921. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN  0-87021-907-3. OCLC  12119866.
  • Gardiner, Robert; Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships: 1860–1905. London: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-133-5.
  • Gardiner, Robert, ed. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905. New York: Mayflower Books. ISBN  0-8317-0302-4.
  • Gröner, Erich (1990). Německé válečné lodě: 1815–1945. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN  0-87021-790-9.
  • Hall, Richard C. (2000). Balkánské války, 1912–1913: Předehra k první světové válce. Routledge. ISBN  978-0-415-22946-3.
  • Halpern, Paul G. (1995). Námořní historie první světové války. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN  1-55750-352-4.
  • Herwig, Holger (1980). „Luxusní“ flotila: Německé císařské námořnictvo 1888–1918. Amherst, New York: Humanity Books. ISBN  1-57392-286-2.
  • Hore, Peter (2006). Bitevní lodě. London: Southwater Publishing. ISBN  978-1-84476-299-6.
  • Hough, Richard (1967). The Great Dreadnought: The Strange Story of H.M.S. Agincourt: Nejmocnější bitevní loď první světové války. New York: Harper & Row. OCLC  914101.
  • Johnston, Iane. (2000). Bitevní lodě. London: Channel 4 Books. ISBN  978-0-7603-1018-2.
  • Langensiepen, Bernd; Güleryüz, Ahmet; Cooper, James, eds. (1995). Osmanské parní námořnictvo, 1828–1923. London: Conway Maritime Press. ISBN  978-1-55750-659-7.
  • Sondhaus, Lawrence (2001). Naval Warfare, 1815–1914. Abingdon, Oxfordshire: Psychology Press. ISBN  978-0-415-21478-0.
  • Staff, Gary (2006). Němečtí bitevní křižníky: 1914–1918. Oxford: Osprey Books. ISBN  1-84603-009-9. OCLC  64555761.