HMS King Edward VII - HMS King Edward VII

HMS King Edward VII LOC ggbain 17323.jpg
HMS Král Edward VII v plném proudu
Dějiny
Spojené království
Název:HMS Král Edward VII
Jmenovec:Král Edward VII
Stavitel:Devonport Dockyard
Stanoveno:8. března 1902
Spuštěno:23. července 1903
Dokončeno:Února 1905
Uvedení do provozu:7. února 1905
Osud:Těží vypnuto Cape Wrath, 6. ledna 1916
Obecná charakteristika
Třída a typ:Král Edward VII-třída pre-dreadnought bitevní loď
Přemístění:
  • 15 585 až 15 885 dlouhé tuny (15 835 až 16 140t ) (normální)
  • 17 009 až 17 290 dlouhých tun (17 282 až 17 567 t) (plně naložené)
Délka:453 ft 9 v (138,3 m) (loa )
Paprsek:75 ft (22,9 m)
Návrh:25 ft 8 v (7,82 m)
Instalovaný výkon:
Pohon:
Rychlost:18.5 uzly (34,3 km / h; 21,3 mph)
Doplněk:777
Vyzbrojení:
Brnění:

HMS Král Edward VII, pojmenoval podle Král Edward VII, byla vedoucí lodí její třída z pre-dreadnought bitevní lodě postavený pro Brity královské námořnictvo. Vyzbrojena baterií se čtyřmi 12palcovými (305 mm) a čtyřmi 9,2 palcovými (234 mm) děly, ona a ona sesterské lodě znamenal významný pokrok v útočné síle ve srovnání s dřívějšími návrhy britských bitevních lodí, které neměly 9,2 ve zbraních. Král Edward VII byl postaven na Devonport Dockyard, a byl stanoveno v březnu 1902, spuštěno v červenci 1903 a dokončena v únoru 1905.

Loď vstoupila do služby s Atlantická flotila jako flotila vlajková loď před převedením do Channel Fleet v roce 1907, kde také sloužila jako vlajková loď. Kanálská flotila se stala Home Fleet v roce 1909, kde zůstala několik příštích let. Během tohoto období byla flotila opakovaně reorganizována s Král Edward VII nakonec skončí v 3. bitevní letka do roku 1912, spolu se svými sestrami. Během roku byly lodě odeslány do Středomoří První balkánská válka vynutit převod Scutari do Albánie. Po vypuknutí První světová válka v srpnu 1914 se 3. bitevní eskadra stala součástí Grand Fleet, kde Král Edward VII sloužil na další dva roky. Velká flotila provedla četné zatáčky do Severní moře v naději, že chytí německá plavidla na moři, ale málokdy našla akci.

Ráno 6. ledna 1916 při páře na Belfast pro seřízení, Král Edward VII udeřil a námořní důl které položil Němec pomocný křižník SMSMöwe. Pokusy o tažení Král Edward VII port se nezdařil, když na sebe vzala nebezpečný seznam, takže byla opuštěna a její posádka evakuována do několika ničitelé. Král Edward VII později potopila.

Design

Hlavní článek: Bitevní loď třídy King Edward VII
Levý půdorys a půdorys, jak je znázorněno v Jane's Fighting Ships

V návaznosti na vývoj pre-dreadnought typ bitevní lodě nesoucí těžké sekundární zbraně o průměru 8 palců (200 mm) v Itálii Regia Marina a Námořnictvo Spojených států, královské námořnictvo se rozhodl postavit podobné lodě. Počáteční návrhy požadovaly bitevní loď vybavenou osmi děly o průměru 7,5 palce (190 mm) na podporu hlavní baterie, i když pod vedením William Henry White, Ředitel námořní stavby, tyto byly nahrazeny čtyřmi 9,2 v (234 mm) zbraně. Nové lodě, i když na základě generála Majestátní typ, který tvořil základ předchozích čtyř návrhů bitevních lodí, znamenal první významnou změnu v sérii.[1] Stejně jako všechny pozdní předdreadnoughty, které vstoupily do služby v polovině 20. století, Král Edward VII uvedení do provozu velkého děla bylo téměř okamžitě zastaralé Dreadnought v prosinci 1906 vyzbrojen baterií deseti těžkých zbraní ve srovnání s typickými čtyřmi z většiny předdreadnoughtů.[2]

Král Edward VII byl 453 stop 9 palců (138,30 m) celkově dlouhý, s paprsek 75 ft (23 m) a a návrh 25 ft 8 v (7,82 m). The Král Edward VII-třída bitevních lodí přemístěn 15 585 až 15 885 dlouhé tuny (15 835 až 16 140t ) běžně a až 17 009–17 290 dlouhých tun (17 282–17 567 t) plně naložených. Její posádka měla 777 důstojníků a hodnocení. The Král Edward VII- lodě třídy byly poháněny dvojicí čtyřválců trojité expanzní motory který řídil dva šrouby, s párou poskytovanou šestnáctkou vodorourkové kotle. Kotle byly rozděleny do dvou částí trychtýře nachází se uprostřed lodi. The Král Edward VII- lodě třídy dosáhly nejvyšší rychlosti 18,5 uzly (34,3 km / h; 21,3 mph) z 18 000 indikovaný výkon (13 000 kW).[3]

Král Edward VII měl hlavní baterie ze čtyř 12palcové (305 mm) kanóny ráže 40 namontován ve dvou-dělové věže přední a zadní. Ty byly podporovány těžkým sekundární baterie ze čtyř 9,2 palce (234 mm) zbraně ve čtyřech samostatných věžích, po dvou na každé soustředěný útok. Lodě také namontovaly deset 6palcová (152 mm) děla ráže 45 namontován v kasematy, kromě čtrnácti Zbraně 12 palců 3 palce (76 mm) a čtrnáct 3-pounder 47 mm (1,9 palce) zbraně na obranu proti torpédové čluny.[3] Jak bylo u dobových bitevních lodí obvyklé, byla také vybavena pěti 18palcové (457 mm) torpédo trubky ponořené v trup; dva byli na každém soustředěném útoku a pátý na zádi.[4]

Král Edward VII měl obrněný pás to bylo 9 palců (229 mm) tlusté; příčný přepážky na zadním konci pásu měla tloušťku 8 až 12 palců (203 až 305 mm). Boky jejích hlavních bateriových věží byly také 8 až 12 tlusté, na vrcholu 12 palců barbetty a věž 9,2 měla 5 až 9 v (127 až 229 mm) stranách. Baterie kasematy byla chráněna 7 palců (178 mm) pancéřové desky. Její velitelská věž měl strany o tloušťce 12 palců. Byla vybavena dvěma obrněnými jednotkami paluby, 1, respektive 2,5 palce (25, respektive 64 mm).[3]

Historie služeb

Před první světovou válkou

Král Edward VII projíždějící Nový Brighton, Kanada

Když Král Edward VII byl stanoveno v Devonport Dockyard 8. března 1902 byla položena první deska Král Edward VII, který se svou ženou Královna Alexandra právě se zúčastnil ceremonie pojmenování a zahájení HMSKrálovna.[5] Král Edward VII byl spuštěno jejím jmenovcem 23. července 1903 a byla dokončena v únoru 1905. Edward VII Král Edward VII nést jeho jméno pod podmínkou, že vždy bude sloužit jako vlajková loď. Královské námořnictvo toto přání po celou dobu své kariéry ctilo. Král Edward VII byl do provozu dne 7. února v loděnici Devonport Dockyard za službu Flagship, Vrchní velitel, Atlantická flotila. V letech 1906–1907 prošla opravou, během níž byly její nástavby 12palcových děl dočasně přemístěny na vrchol jejích hlavních bateriových věží. Její služba v Atlantické flotile skončila, když vyplatila v Portsmouth Dockyard dne 4. března 1907.[3][6]

5. března Král Edward VII byl znovu uveden do provozu jako vlajková loď z Admirál Lord Charles Beresford, Vrchní velitel, Channel Fleet. V letech 1907–1908 podstoupila další seřízení v Portsmouthu. Během tohoto seřízení se její 12palcové vrátily na původní místo a 3palcové na jejím můstku byly odstraněny.[6] V rámci reorganizace flotily dne 24. března 1909 se z Channel Fleet stala 2. divize, Home Fleet. V souladu s tím Král Edward VII byl znovu uveden do provozu jako vlajková loď, Viceadmirál, Home Fleet dne 27. března. Od prosince do února 1910 prošla opravou v Portsmouthu. V Portsmouthu byla znovu uvedena do provozu 1. srpna 1911 jako vlajková loď, viceadmirál, třetí a čtvrtá divize, domácí flotila.[7]

V rámci reorganizace flotily v květnu 1912 Král Edward VII a všech sedm jejích sester - Afrika, Britannia, Společenstvi, Vláda, Hibernia, Hindustan, a Zealandia - byli přiděleni k vytvoření 3. bitevní letka, přiřazen k první flotile, domovské flotile. Král Edward VII byl uveden do provozu v Sheerness jako vlajková loď, viceadmirál, 3. bitevní eskadra, první flotila, domácí flotila, 14. května 1912. 3. bitevní eskadra byla oddělena od Středomoří v listopadu 1912 z důvodu První balkánská válka (Říjen 1912 - květen 1913); dorazilo to Malta dne 27. listopadu 1912 a následně se jako součást mezinárodních sil účastnil a blokáda z Černá Hora a v povolání Scutari donutit Makedonce, aby se vzdali města nově vytvořené Albánii. Eskadra se vrátil do Velké Británie v roce 1913 a vrátil se do domácí flotily dne 27. června 1913.[7]

První světová válka

Malování Král Edward VII v plném proudu

Po vypuknutí První světová válka byla 3. bitevní eskadra přidělena k Velké flotile a založena na Rosyth, s Král Edward VII pokračovala ve službě vlajkové lodi eskadry, v té době pod velením viceadmirála Edward Bradford. Eskadra byla posílena pěti Duncane-třída bitevních lodí,[8][9] a byl použit k doplnění Grand Fleet křižníky na Severní hlídka.[7] Dne 6. srpna, den poté, co Británie vyhlásila válku Německu, se jednotky Velké flotily pokusily prozkoumat pobřeží Norska při hledání německé námořní základny porušující norskou neutralitu. Král Edward VII a zbytek 3. bitevní letky poskytoval operaci vzdálenou podporu. Žádná taková základna nebyla nalezena a lodě se příští den vrátily do přístavu. Dne 14. srpna se lodě Velké flotily vydaly na moře k bojovým cvičením, než provedly zatáčku do Severní moře později ten den a do 15. srpna.[10]

Koncem srpna Král Edward VII uvedla, že u dvou z jejích čtyř 12palcových děl došlo k prasklinám ve vnitřních trubkách, což vyžadovalo výměnu. Podle toho odešla Scapa Flow aby Devonport nechal vyměnit zbraně, Bradford přesunul svou vlajku na její sesterskou loď Vláda dočasně. Král Edward VII dne 2. září se vrátil do flotily Vláda byla poslána, aby jí vyměnila zbraně.[11] Dne 2. listopadu byla letka oddělena, aby posílila flotilu pod Lamanšským průlivem, a byla rebasována na Portland. Eskadra se vrátila do Velké flotily 13. listopadu Král Edward VII dočasně zůstal pozadu a do Velké flotily se vrátil až 30. listopadu.[7][12] Během zametání flotilou ona a její sestry často zapařovaly v čele divizí daleko cennějších dreadnoughts kde mohli chránit dreadnoughty sledováním doly nebo tím, že je udeří jako první.[13]

Mapa Severního moře

Dne 14 1. bitevní křižníková eskadra, 2. bitevní letka a doprovodné křižníky a torpédoborce opustily přístav, aby zachytily připravované německé síly nájezd Scarborough, Hartlepool a Whitby. Při prvních zprávách o kontaktu s německými jednotkami ráno 16. prosince, velitel Velké flotily, admirál John Jellicoe, nařídil Bradfordovi vzít v 10:00 3. bitevní eskadru na podporu lodí v kontaktu. O čtyři hodiny později potkali 1. místo a 4. bitevní letky, na cestě od Scapa Flow, přestože se jim k Němci nepodařilo dostat Flotila na volném moři než se druhý stáhl. Velká flotila zůstala na moři až do konce 17. prosince, kdy byla 3. bitevní eskadře nařízena zpět do Rosythu.[14] Král Edward VII a zbytek letky se 25. prosince připojil k Velké flotile k dalšímu zametání do Severního moře. Flotila se vrátila do svých přístavů o dva dny později, protože se jí nepodařilo lokalizovat žádná německá plavidla.[15]

3. bitevní eskadra šla dne 12. ledna 1915 na moře za účelem dělostřeleckého výcviku, v páře na sever a při přechodu na západ od Orkneje v noci z 13. na 14. ledna. Po absolvování výcviku 14. se vrátili do Rosythu 15. ledna.[16] 23. ledna, 1. a 2. bitevní křižníky se snažil přepadnout Němce I skautská skupina v tom, co vyústilo v Battle of Dogger Bank následující den. Později 23., zbytek Velké flotily, včetně Král Edward VII, sortied na podporu bitevních křižníků. Loď 3. letky odešla první a v plné rychlosti se parila, aby dosáhla na lodě Harwichská síla, která nahlásila kontakt s německými plavidly. Nejprve zasáhli bitevní křižníky a Král Edward VII a její sestry dorazily kolem 14:00, do té doby bitevní křižníky potopily obrněný křižník Blücher a přeživší německé lodě uprchly. 3. bitevní eskadra v noci hlídkovala oblast se zbytkem Velké flotily a poté byla 25. ledna v 8:00 oddělena, aby se odpařila na Rosyth.[17]

Prvky Velké flotily šly v následujících měsících opakovaně na moře. 3. bitevní eskadra hlídkovala u Severního moře ve společnosti s 3. křižníková letka od 10. do 13. března. Obě jednotky se znovu vydaly na moře, aby zametly centrální Severní moře ve dnech 5. – 8. Dubna. Následovala operace velkého loďstva 11. dubna, kdy celá Velká flotila bojovala o zametání Severního moře ve dnech 12. – 13. Dubna. Eskadry se vrátily do svých přístavů 14. dubna, aby doplnily palivo. Další taková operace následovala 17. dubna, kdy se také nepodařilo najít žádné německé lodě. 3. bitevní letka se do Rosythu vrátila 18. dubna. Flotila se znovu vznesla 21. dubna a do přístavu se vrátila o dva dny později. 3. bitevní eskadra, ke které se připojila 3. eskadra křižníků, hlídkovala na severu Severního moře ve dnech 5. – 10. Května, během níž německá Ponorka zaútočil na bitevní lodě, ale nedokázal dosáhnout zásahu.[18]

Od 17. do 19. května došlo k dalšímu zatáčce do Severního moře, kde nebyly zaznamenány žádné německé síly. Flotila se 29. května znovu vydala na moře k hlídce na jih k Dogger Bank před návratem do přístavu dne 31. května, opět bez lokalizace německých plavidel. Velká flotila strávila většinu června v přístavu prováděním výcviku, ale nejmodernější jednotky šly na moře 11. června za dělostřeleckou praxí severozápadně od Shetlandy. Zatímco cvičili, Král Edward VII a zbytek 3. bitevní eskadry spolu s 3. eskadrou křižníků hlídkovaly centrální Severní moře. Aktivity flotily byly v červenci omezeny kvůli hrozbě stávkovat těžaři uhlí, která začala 18. července a ohrožovala dodávky uhlí pro lodě flotily. Stávka pokračovala do srpna, což vedlo k tomu, že Jellicoe nadále omezoval aktivity loďstva, aby uchoval své zásoby uhlí. Flotila zaznamenala v září malou aktivitu a během tohoto období začala Velká flotila odcházet na moře bez 3. bitevní eskadry.[19]

Ztráta

Dne 6. ledna 1916, Král Edward VII—Dočasně přenesla svoji vlajku — odletěla ze Scapa Flow v 7:12 na cestě kolem severního pobřeží Skotska do Belfast, kde měla podle plánu podstoupit seřízení. V 10:47 zasáhla a těžit které položil Němec pomocný křižník SMSMöwe vypnuto Cape Wrath pět dní předtím. Möwe proklouzl kolem britských hlídek a položil 252 min pod rouškou tmy a sněhové bouře. K výbuchu došlo pod na pravoboku strojovna a Král Edward VII vzal na seznam 8 ° k pravoboku. Její velící důstojník, kapitán (později admirál) Crawford Maclachlan, nařídil, aby se její kormidlo přiklonilo na pravobok, aby v případě potřeby uzavřelo pobřeží a pláž, ale kormidlo se silně zaseklo na pravobok a strojovny rychle zaplavily a zastavily motory. Protiflooding snížil její seznam na 5 °. Signály do průchodu horník Princezna Melita přiměl ji uzavřít se Král Edward VII a pokusit se bitevní loď odtáhnout. Zpočátku věřil, že útok byl z německé ponorky, vůdce flotily Kempenfelt a dvanáct ničitelé připraven přijít Král Edward VII'řekl. Po příjezdu na scénu Kempenfelt připojil se k pokusu o tažení. Vlečení začalo ve 14:15, ale Král Edward VII usadil se hlouběji ve vodě a vzal si 15 ° seznam ve stoupajícím moři a silném větru a brzy se ukázal jako nezvládnutelný. Princezna Melita'Vlečná šňůra se rozdělila v 14:40, poté nařídil kapitán Maclachlan Kempenfelt aby jí také uklouzl.[20][21]

Pokračovaly záplavy a blížila se tma, nařídil kapitán Maclachlan Král Edward VII opuštěný. Ničitel Mušketýr přišla vedle ve 14:45 a ona a torpédoborce Štěstí a Marne, vzlétl posádku se ztrátou jediného života (mezi bitevní lodí a jedním ze záchranných plavidel padl muž), posledním z nich byl kapitán Maclachlan, který nastoupil na torpédoborec Nessus v 16:10. Štěstí, Marne, a Mušketýr odešel, aby vzal posádku bitevní lodi do přístavu, zatímco Nessus zůstal na scéně do 17:20 s remorkéry který dorazil na pomoc. Po Nessus remorkéry odešly, remorkéry zůstaly stát a uviděly Král Edward VII převrhnout ve 20:10 a potopit se asi devět hodin po výbuchu. Příčina její ztráty byla zpočátku neznámá, protože Britové o ní v té době nevěděli Möwe'minové pole a bitevní loď Afrika ten den prošel oblastí dříve bez incidentů. Nedostatek minolovek také zpozdil objev minového pole.[20][22]

Poznámky

  1. ^ Burte, str. 264–266.
  2. ^ Gardiner & Gray, str. 21.
  3. ^ A b C d Gardiner, str. 38.
  4. ^ Burte, str. 267.
  5. ^ „Král a královna v Devonu“. Časy (36711). Londýn. 10. března 1902. str. 10.
  6. ^ A b Burte, str. 283, 287.
  7. ^ A b C d Burte, str. 287.
  8. ^ Corbett 1920, s. 39–40, 457.
  9. ^ Jellicoe, str. 24.
  10. ^ Jellicoe, str. 91–92, 98–99.
  11. ^ Jellicoe, s. 107–108, 118–119.
  12. ^ Corbett 1921, s. 9–10.
  13. ^ Burte, str. 277–278.
  14. ^ Jellicoe, str. 174–180.
  15. ^ Jellicoe, s. 182–184.
  16. ^ Jellicoe, str. 188.
  17. ^ Jellicoe, s. 193–196.
  18. ^ Jellicoe, str. 206, 210–216.
  19. ^ Jellicoe, str. 217, 219, 221–223, 228, 234, 243–250.
  20. ^ A b Burte, s. 287–288.
  21. ^ Corbett 1923, s. 266–267.
  22. ^ Corbett 1923, str. 266.

Reference

Další čtení

externí odkazy