Seznam leteckých nehod na letecké základně Eglin - List of aircraft accidents at Eglin Air Force Base

Toto je částečný seznam leteckých nehod na adrese Eglin Field /Eglin Air Force Base Na Floridě nebo zahrnující letadla na bázi Eglin.

Tento seznam je neúplný; můžete pomoci přidání chybějících položek s spolehlivé zdroje.

30. léta

40. léta

  • 7. března 1940 - Martin B-10B, 34–52, c / n 583 B-10M,[2] z 12. pozorovací letka, Godman Field, Fort Knox „Kentucky, pilotovaný Williamem A. Danielem, dostává mírné poškození při nehodě při vzletu na Eglin Field, toto datum.[13] Opraveno, podle Joe Baugher, utrpí další přistávací nehodu 2. ledna 1942 a při dalším incidentu 15. února 1942 je opět poškozena v Godman Field.[2]
  • 7. prosince 1940 - Wyatt P. Exum utrpěl nehodu taxíku kvůli mechanické poruše na Eglin Field v Curtiss P-36C, 38-188, z 1. stíhací letka, Orlando Army Air Base Na Floridě. Střední poškození, opraveno.[14][15] Drak bude odepsán při přistávací nehodě[16] 16. června 1942 v Luke Field, Arizona.[17]
  • 5. ledna 1941 - Konsolidovaný PB-2A, 35–48, z 54. Support Squadron, 61. letecká základnová skupina, utrpěl nehodu při přistání na Eglin Field a utrpěl menší poškození. Pilotem byl George L. King.[18]
  • 2. února 1941 - Douglas B-23 Dragon, 39-27, c / n 2713, založené na Wright Field, Ohio, letka uvedena jako MD111 (?),[19] poškozeno při přistání na Eglin Field. Pilotem byl Douglas M. Kilpatrick.[19] Ukončen náboj 9. dubna 1942.[20]
  • 5. června 1941 - A Waco YPT-14, 40-14, c / n 5300, první ze 13 služebních zkušebních plavidel,[21] 54. letky podpory Air Proving Ground utrpěl při Eglin Field nehodu při vzletu a utrpěl mírné poškození. Pilotem byl George L. King.[22]
  • 9. července 1941 - A Douglas SBD-1 Dauntless, BuNo 1748, pilotovaný poručíkem Johnem L. Zoecklerem, utrpěl mírné poškození při nehodě pojíždění na Eglin Field.[23] Jednalo se o verzi Marine Corps bez samotěsnících palivových nádrží, z nichž bylo vyrobeno pouze 57. Zoeckler odejde s hodností generála do důchodu v roce 1969.[24]
  • 9. října 1941 - „Létající kadet W. H. Snyder, umístěný v Gunters Field [sic], Alabama zde byla zabita (Crestview, Florida ) když jeho letadlo (BT-13 Valiant, 40-1064,[25] 85. letky podpory,[26]) havaroval v houštině black-jack poblíž nového CAA letiště ve čtvrtek ráno. Po nehodě byl převezen do nemocnice bratří Enzor a zemřel ve čtvrtek odpoledne asi 4:00 na následky zranění. Snyder byl jednou ze dvou skupin po 30 letadlech z Gunters Field zde na rutinním cvičném letu, řekl pan B. M. Dove, odpovědný za letiště CAA. „Jeho letadlo zřejmě mělo problémy s motorem, když se připravoval na přistání, a letadlo havarovalo, než se mohl dostat na pole,“ řekl pan Dove. Henry Spencer a jeho bratr Jason, kteří žijí do 300 metrů od místa nehody, sledovali letadlo, když se dostalo do smrtelného ponoru. „Díval jsem se přímo na něj,“ řekl Henry Spencer, „letěl docela nízko a najednou se ponořil k zemi. Jeho letadlo vytrhlo vrchol velkého dubu, než dopadl na zem; byl mocný rychle a jeho motor vypadal, že jde na plnou rychlost, "prohlásil. Bratři Spencerovi jako první dorazili na místo činu a našli pilota těžce zraněného a krvácejícího kolem hlavy.sic] odstranit ho ze zamotaného vraku, dokud o několik minut později nedorazily pozemní jednotky armády. “Bylo oznámeno, že Snyder byl„ anglický studentský leták, ale toto prohlášení nebylo možné ověřit důstojníky armády, kteří postoupili všechny otázky oddělení public relations na Gunters [sic] Pole. Letoun byl tak vážně poškozen, že jej nebylo možné opravit a demontážní posádka z Eglin Field byla demontážní [sic] pozdě ve čtvrtek na záchranu. “[27]
  • 2. prosince 1941 - Severoamerický AT-6A-NA Texan, 41-321, obj. č. 77-4280,[28] 5. letecké základny, Barksdale Field „Louisiana, pilotovaná Thomasem T. Wyetem, je odpojena po selhání motoru při vzletu z Eglin Field, toto datum. Pilot přežije.[29]
  • 2. prosince 1941 - Severoamerický AT-6A-NA Texan, 41-608,[28] 83. školní letky, Maxwell Field „Alabama“ utrpí mírné poškození, když po přistání na Eglin Field uzemní smyčky. Pilotem byl Stanley Holden.[29]
  • 2. ledna 1942 - 2. poručík Garland O. Peel Jr., byl zabit při srážce s vzletem 1024 CWT Martin B-12AM, 33-262, c / n 550,[2][30] 387. školní letky, když utrpí poruchu pravobokového motoru,[31] sestupující v hustě zalesněné oblasti N pole a explodující. Byl instruktorem školy střelby v Eglin.[32] Oloupejte pole, Auxiliary Field 4, je pojmenován po něm a je později použit pro natáčení scén pro film z roku 1944 Třicet vteřin nad Tokiem.[33]
  • 19. ledna 1942 - B-25C-1 Mitchell, 41-13118narazí do Mexický záliv 2 míle J od Destin, Florida zabíjení pilota George E. Pierce.[30] Joe Baugher pro ztrátu uvádí datum 19. října 1942.[34] Název pomocného pole Eglin 2 Pierce Field na jeho počest.
  • 2. února 1942 - Curtiss P-40E, 40-605, 1. stíhací sekce, Air Proving Ground Command, havaruje na moři v Mexickém zálivu 2 míle východně od Pláž Pensacola, Florida, po pilotovi Wyattovi P. Exumovi z Galax, Virginie,[35] trpí poruchou motoru, vyskočí.[36] Joe Baugher uvádí, že pilot se zřítil.[37] 1. září 1944 letěl Exum P-51 s 4. stíhací letka, udělá „co bylo pravděpodobně první úspěšné vyzvednutí sestřeleného pilota P-51 jeho kamarádem“, když přistane v Rumunsko zachránit poručíka Charlese Wilsona, sestřeleného explodující lokomotivou, oba letěli domů s otevřeným baldachýnem. Exum přijímá Stříbrná hvězda.[38]
  • 4. března 1942 - „Dva Eglin Field Letci armády, poručík John W. Smith a 2. poručík Richard Edward Baldsiefen, 23 let, byli zabiti při leteckém neštěstí ve středu Eglin Field. Podrobnosti o nehodě se dnes nedozvěděli. Těla byla odvezena do a Pensacola pohřební ústav."[39] Baldsiefen byl instruktorem dělostřelby v Eglin. Eglin Auxiliary Field 8 je později pojmenován Baldsiefen Field. Jejich AT-6A Texan, 41-528, sestoupil na pomocné pole 4.[25]
  • 10. března 1942 - Severoamerický B-25B Mitchell, 40-2254, přidělený k oddělení projektu B-25, Air Proving Ground Command, Eglin Field, je odepsán při nehodě při přistání Ellington Field, Texas. Pilotem byl 1st Lt. Richard Outcault Joyce (0-401770).[40][41][37] To byla součást Doolittle Raid příprava a poručík Joyce pilotoval letadlo číslo 10, B-25B, 40-2250, na této misi. Toto letadlo bylo jediné, které během útoku zasáhlo protiletadlovou palbou. Joyce odešla z funkce podplukovníka 13. května 1955.[42]
  • 21.03.1942 - P-40E Warhawk, 40-603havaroval při nehodě taxíku na Eglin Field.[43]
  • 23.03.1942 - B-25B Mitchell, 40-2291,[25] pilotovaný 1. poručíkem Jamesem P. Batesem, havaruje při vzletu z pomocného pole č. 3 během tréninku na plánovanou Doolittle Raid na Japonsko. Toto letadlo se mise nezúčastnilo. Některé zdroje uvádějí, že Bates nasazen s lupiči na palubě USSSršeň ale neletěl na misi, ale generál Doolittle ve své autobiografii řekl, že pilot neusadil s jednotkou na nosiči Sršeň.
  • 6. října 1942 - kapitán Anthony D. Piccolo, velící důstojník 386th Single Engine Gunnery Training Squadron v Eglin Field, je KWF v tento den, kdy AT-6A-NT Texan, 41-16372,[44][45] stánky a roztočení v Pomocném poli 5.[46] Toto satelitní pole je následně pojmenováno na jeho počest jako Pikolové pole.
  • 14. října 1942 - Morris Shacther v North American AT-6A Texan, 41-467, z 910. školní letky, Craig Field, Alabama, se srazí na Eglin Field se zaparkovaným AT-6A, 41-317stejné jednotky.[47]
  • 16. listopadu 1942 - Douglas A-24-DE Banshee, 41-15748„Air Proving Ground“, pilotovaný Raymondem L. Hodgesem, je poškozen při nehodě při přistání na Eglin Field.[48] Opravené letadlo bude 12. ledna 1944 překlasifikováno do stavu CL-26.[49]
  • 26. listopadu 1942 - Velitelství Eglin Field v pondělí 30. listopadu 1942 oznámilo, že v tento den havarovalo armádní letadlo [typ není uveden] při letu na zemi Crestview, Florida a Pensacola, Florida, zabil všechny tři muže na palubě. KWF byli pilot 1st Lt. Duncan C. Murphy, syn Hugha Murphyho, 1700 Twenty-first Avenue, St. Petersburg, Florida; druhý pilot poručík Albert J. Wieland, syn A. D. Wielanda, Norton, Kansas; a Sgt. Herbert C. Wade, syn paní Nancy Adeline Wade, trasa 1, Big Stone Gap, Virginie. Příčina havárie nebyla známa a vyšetřování probíhá, uvedl pracovník pro styk s veřejností.[50] The B-26B Marauder, 41-17704, pravděpodobně z 54. bombardovací letka, sestoupil 25 mil severně od Pensacoly na Floridě.[25]
  • 29. listopadu 1942 - podplukovník Boyd David "Buzz" Wagner, 26, od Emeigh, Pensylvánie (31. října 1916 - 29. listopadu 1942), první USAAF eso druhé světové války (8 potvrzených vítězství), je zabito při havárii továrny čerstvé P-40K-15-CU Warhawk,[51] 42-10271,[25] 25 mil východně od Eglin Field při letu do Maxwell Field, Alabama. Odešel z Eglinu a poté už o něm nikdo neslyšel. Hledání ztraceného letadla trvalo nejméně čtyři dny.[50] Byl příjemcem Distinguished Service Cross, Distinguished Flying Cross a Fialové srdce. Vrak byl objeven 5 mil severně od Freeport, Florida v lednu 1943.[52]
  • 14 prosince 1942 - Severoamerický A-36A Apache, 42-83666, obj. č. 97-15884,[53] velení Air Proving Ground, havaruje toto datum na Range 52 kvůli poruše konstrukce a zahyne pilot Herman E. Watters.[54]
  • 2. května 1943 - P-38G-13-LO Lightning, 43–2227, pilotovaný Clydem M. Adamsem, se vlévá do vody řeky Mexický záliv, tři míle J od Tower Beach, Ostrov Santa Rosa Na Floridě, zabíjení pilota.[55]
  • 5. května 1943 - Severoamerický AT-6C-NT Texan, 42-3962, obj. č. 88-11567,[56] 92d jednomotorové létající výcvikové letky, Craig Field, Alabama, přeletěný Anthony Karahaliosem, se srazil s vlečným terčem přes Eglin Field Range 1A; těžce poškozeno.[57]
  • 17. května 1943 - dva Severoamerické AT-6C-NT Texans, 691. letky s výcvikem letadel s jedním motorem, Marianna Army Airfield Na Floridě se srazily nad Eglin Range 30 a oba narazily. John H. Fogarty vyskočil z 41-32701, c / n 88-10976, po ní a 41-32704, obj. č. 88-10979,[58] přeletěný Albertem Powersem, se za letu udeřil. Dispozice mocností je nejasná.[57]
  • 17 května 1943 - Curtiss P-40M-5-CU Warhawk, 43-5486, c / n 27174,[59] z 445. stíhací letka, 50. stíhací skupina, Orlando Army Air Base „Florida“ je těžce poškozena při přistávací nehodě v Eglin Field na Floridě. Pilotem byl William A. Sheppard.[57]
  • 23 července 1943 - Severoamerický AT-6C-15-NT Texan, 42-48883, obj. č. 88-12793,[60] 890. jednomotorové létající výcvikové letky, Tuskegee Army Airfield, Tuskegee „Alabama, pilotovaný Claybourneem A, Lockettem, dostává mírné poškození, když při přistání na Eglin Field uzemní smyčky.[61] Joe Baugher uvádí, že k zániku tohoto letadla došlo 17. srpna 1944, šest mil severně od Roswell, Gruzie.[60]
  • 19. srpna 1943 - Severoamerický A-36A Apache, 42-83669, obj. č. 97-15887,[53] pilotovaný Frankem M. Faziem, utrpí mírné poškození při nehodě taxíku na Eglin Field, toto datum.[62] Opraveno, bude zlikvidováno RFC na Albuquerque, Nové Mexiko, 18. července 1945.[53]
  • 1. října 1943 - Po odletu bojových misí z Velké Británie a obdržení Distinguished Flying Cross (DFC) Poručík Donald Wilson Hurlburt byl v polovině roku 1943 přidělen k první testovací jednotce elektroniky v Proving Ground v Eglin Field. Zemřel toto datum, když jeho Lockheed AT-18-LO Hudson trenér dělostřelby, 42-55591,[63] c / n 414-7313,[64] havaroval během vzletu v Eglin. Bylo pojmenováno Eglin Auxiliary Field 9 Hurlburt Field na jeho počest generálmajor základny Eglin Grandison Gardner. Hurlburtův synovec byl kapitán Craig D. Tlačítko (známý svým záhadným letem a havárií blesku A-10 Thunderbolt 2. dubna 1997). Oficiální historie raných let společnosti Eglin AFB uvádí jako datum této nehody 2. říjen 1943 a také konstatuje, že kapitán Barclay H. Dillon, zkušební pilot stíhací sekce 1. provingové pozemní skupiny, zahynul při jiné nehodě stejně datum. Jeho P-38J-5-LO Lightning, 42-67103, havaroval 8 mil W z Milton, Florida.[30] Pomocné pole č. 10 bylo později pojmenováno Eglin Dillon Airdrome, nyní běžněji známé jako Námořní odlehlé přistávací pole Choctaw.[65]
  • 10. října 1943 - Maj. Walter J. Wagner, bývalý velící důstojník 1. provingiště, Eglin Field, byl zabit při havárii AT-6C-NT Texan, 41-32187,[63] c / n 88-9677,[66] v Auxiliary Field 2, this date. Název pomocného pole č. 1 Wagnerovo pole na jeho počest.
  • 19. října 1943 - bývalý Americká dobrovolnická skupina pozemní člen posádky, který se stal pilotem, Donald L. Rodewald,[67] havaruje a Severoamerický Mustang P-51B-1-NA, 43-12099,[68] c / n 102-24547,[69] 1. Proving Ground, na Eglin Field, toto datum v nuceném přistání poté, co mu dojde palivo.[70] Sloužil jako zbrojíř letadel pro první Pursuit Group v Selfridge Field v Michiganu, poté byl poslán do Číny, aby sloužil u Flying Tigers, americké dobrovolnické skupiny (AVG). Sloužil zde také jako poddůstojník, ale v červenci 1942 získal polní komisi a stal se zbrojním důstojníkem své skupiny. Rodewald se vrátil do Spojených států v prosinci 1942, aby zahájil pilotní výcvik, křídla přijal v září 1943. Byl přidělen k Eglin Fieldu jako letový zkušební pilot ve výzbroji a bude spolupracovat s P-5ls, které mají být použity jako stíhací doprovod. pro lety B-29 do Japonska.[71]
  • 21. října 1943 - Maj. Walter John Wagner a Corp. Harold J. Dietz byli oba zabiti, když jejich letadlo havarovalo během běžného rutinního letu.[72]
  • 8. ledna 1944 - 1. poručík Andrew Biancur, zkušební pilot středního bombardovacího oddílu 1. provingové skupiny, zahynul při nehodě YP-61-NO Black Widow, 41-18883, c / n 711, v Eglin Field tohoto data. Pomocné pole 6 je později pojmenováno Pole Biancur na jeho počest.
  • 18 leden 1944 - Severoamerický AT-6A-NT Texan, 41-16330,[73] z 809. SEGTS, 1. SEGTG, pilotovaný Harrym W. Christmanem, trpí strukturální poruchou na Eglin Field.[74]
  • 19. ledna 1944 - YB-29-BW Superfortress, 41-36956, přiřazen k 40. bombardovací skupina, Wright Field, Ohio,[75] je těžce poškozen při pozemní nehodě na Eglin Field. Pilotem byl Jack H. Summers.[76]
  • 28. ledna 1944 - plukovník Robin E. Epler, zástupce velitele (technického) leteckého provingového pole, Eglin Field, byl tento den zabit při havárii A-20G-10-DO Havoc, 42-54016, jedna míle SV od Crestview, Florida. Je pojmenováno pomocné pole č. 7 Eplerovo pole na jeho počest.
  • 9. března 1944 - zajatý Focke-Wulf Fw 190A-3, EB-101, pilotovaný podplukovníkem Tarletonem H. Watkinsem, havaruje na Eglin Field tento den, když udeří zaparkované P-47D-10-RE Thunderbolt, 42-75130 při pojíždění. Brzdy selhaly. Toto bylo poprvé na Fw 190 pilota, ale ostatní piloti jej letěli 46 hodin.[77]
  • 8. dubna 1944 - Aeronca L-3C Kobylka, 43-1742, jednotky letecké základny 610, pilotované Arthurem G. Phillipsem, je při nehodě přistání poškozena. Opraveno.[78]
* Fisher P-75A, 44-44550, další sériový drak letadla z příkladu ztracený při smrtelné nehodě v Eglin Field, 10. října 1944.
  • 10. října 1944 - první Fisher P-75A-1-GC Eagle, 44-44549, dojde k chybě při letové zkoušce z Eglin Field, Florida, když vrtule zjevně došel olej, pilot maj. Harry R. Bolster se pokusí přistát s mrtvou hůlkou, ale při přiblížení se zhroutí, zemře.[79] Bolster byl bývalý stíhací pilot s Americká dobrovolnická skupina s jedním potvrzeným vzdušným vítězstvím Flying Tigers.[70]
Druhý prototyp XP-77, 43-34916, který byl ztracen během zkoušek Air Proving Ground dne 22. října 1944.
  • 22. října 1944 - druhý z pouhých dvou Bell XP-77-BE lehké stíhačky dokončeny ze smlouvy na šest, 43-34916, havaruje, když se pilot Barney E. Turner pokusí o Immelmannův obrat což má za následek obrácenou rotaci během testování na Air Proving Ground, Eglin Field Na Floridě.[80]
  • 10.11.1944 - Republic P-47D-22-RE Thunderbolt, 42-26172, na TP-47D, 2116. základní jednotky (?) -, Eglin Field, utrpí mírné poškození při nehodě taxíku v Auxiliary Field 4, toto datum. Pilotem byl William E. Keller.[81] Opravený tento drak bude odepsán při havárii S z Crestview 6. června 1945.[56]
  • 5. prosince 1944 -Severoamerický AT-6C-15-NT Texan, 42-48871, obj. č. 88-12781, základní jednotky 2133d, Napier Field, Dothane, Alabama, pilotovaný Bernardem R. Staplesem,[82] je odepsáno při havarijním přistání na Eglin Field, toto datum.[60]
  • 31. března 1945 - Donald L. Rodewald havaroval na břiše a P-51D-25-NA Mustang, 44-72717, obj. č. 122-39176,[83] 610. základní jednotky, Eglin Field, 2,5 míle J od Green Bay, Wisconsin, po mechanické poruše.[70][84]
  • 26.dubna 1945 - Konsolidovaný B-32-5-CF Dominator, 42-108484, 611. základní jednotky, Wright Field, pilotovaný Ernestem B. Wilsonem, utrpěl poškození při požáru v Eglin.[85] Další zdroj uvádí pilota jako posádku APGC Kena Eidnesa, který uvedl, že na konci hodinově-55minutového letu „jsme přistáli s jedním zapáleným motorem. Vyskočil jsem z letadla, když se valilo na doraz dostat se co nejdál. “ Pozemní posádky byli upozorněni, že na palubě došlo k požáru a že stojí poblíž. Vrhli se k letadlu a dokázali uhasit oheň, než došlo k významnému poškození konstrukce. Celá posádka vyvázla bez zranění, kromě pilota, který při evakuaci utrpěl prst z kůže.[86]
  • 28.dubna 1945 - A-26C-25-DT Invader, 43-22644, přiřazeno k základní jednotce 611 v Wright Field, Ohio,[87] narazí do Choctawhatchee Bay, 3 míle SV od Fort Walton, Florida poté, co byl zasažen sférickým Speedee skákací bomba, kryt o rozměrech 35 palců [89 cm] s [celkovou hmotností] 431 kg [950 lb]. Jednalo se o americkou nomenklaturu pro britskou bombu Highball, jejíž dvacet pět inertních obalů bylo odesláno do USA po počátečním testování s upravenou A-26, která byla upravena na Vickers experimentální zařízení ve Foxwarren poblíž Esher, Surrey. Při pádu v nízké nadmořské výšce (~ 10 stop) zbraň skočila zpět do letadla a úplně srazila ocasní jednotku, což způsobilo, že se bombardér okamžitě naklonil a narazil do zátoky. Vzlétlo to z Eglin Field Na Floridě na nízkoúrovňovém bombardovacím cvičení na vodní hladině AAF číslo 60.[88] Záběry: https://www.youtube.com/watch?v=TcoBw1Gb_Ik
  • 29. května 1945 - A Mitsubishi Ki-46 typu II "Dinah", c / n 2846 (?), 'TAIC 10', od Námořní letecká stanice Anacostia, D.C., pilotovaný Glennem W. Knightem, utrpěl škodu při nehodě taxíku v Eglin Field.[89][90]
  • 19. června 1945 - Pět mužů bylo zabito, když se jejich armádní letadlo zřítilo poblíž Crestview, Florida, Úterý (toto datum), Associated Press hlášeno 21. června. Letadlo na cestě z Eglin Field do Myrtle Beach Army Airfield, Jižní Karolína, sestoupila v bouři, uvedli úředníci v Marianna Army Airfield Na Floridě. „První poručík Joseph A. McGinnis, 24 let, pocházel ze základny Marianna. Byl synem Josepha A. McGinnisa z Philadelphie. Ostatní, všichni umístění na Myrtle Beach, byli: „First Lt. Lawrence F. Schirmer, 25, Sacramento, Kalifornie; T-Sgt. William J. Koger, 25 let, manžel Marie G. Koger z Louisville, Gruzie; T-Sgt. William H. Epperson, 25, Evanston, Illinois; a S-Sgt. George L. Simmons, 26, Lakeland Na Floridě. „McGinnis byl instruktorským pilotem s více než 1200 hodinami letu a bojovými zkušenostmi s kanadským letectvem před vstupem USA do války as americkými leteckými sbory v severní Africe, na Sicílii a v Itálii.“[91] Seznamy leteckých archeologických výzkumů a výzkumů Douglas A-26C Invader, 44-35024, 137. základní jednotky, k tomuto datu havaroval, ale tento seriál se váže k útočníkovi A-26B.[92] Dále stránka uvádí pilota jako Joseph A. McGlens, Jr. a místo nehody jako Myrtle Beach,[93] v přímém rozporu s účtem Associated Press.
  • 9. července 1945 - Douglas A-26B-35-DL Invader, 41-39484, c / n 7197, 611. základní jednotky AAF, Air Proving Ground Command, Eglin Field, pilotovaný Haroldem J. Bowenem, je účastníkem nehody pojíždění se statickým Severoamerický B-25J-27-NC Mitchell, 44-30498stejné jednotky.[90]
  • 17. května 1946 - A Buk C-45F-BE Expeditor, 44-87191, c / n 8450, základní jednotky 610 AAF, Eglin Field, na cestě z Nashville, Tennessee, do Cleveland Army Air Base V Ohiu trpí vyčerpáním paliva, zatímco čeká na povolení k přistání a narazí do něj Lake Erie, ~ jedna míle N Bay Village, Ohio, SZ od Cleveland. Pilot, první poručík Robert S. Hersch,[94] také uváděný jako Robert S. Hirsch,[95] nařídil pěti dalším na palubě, aby vyskočili, než dvoumotorové letadlo sestoupilo do jezera, čtyři ze šesti bezpečně padákem. Pilot Hersch, kapitán Robert D. Price, cestující, Pfc. Anthony J. Pinto, cestující a inženýr M / Sgt. William B. Robinson všichni přežijí. Dva na palubě zůstali nezvěstní, ačkoli tažení jezera úspěšně obnovilo drak letadla. Nezotavili se kapitán William K. Ramser, druhý pilot, 1821 Delabine Street, Santa Barbara, Kalifornie a cestující 1. poručík Lawrence H. Brannon, z 3031 Drexel Drive, Toledo, Ohio.
  • 5. července 1946 - Douglas A-26C-25-DT Invader, 43-22693, 611. základní jednotky AAF, Air Proving Ground Command, Eglin Field, pilotovaný Leslie L. Mondelli, utrpí velké škody při nehodě při přistání v Eglin.[96]
  • 22 července 1946 - Padající hvězda Lockheed P-80A-1-LO, 44-85149, 611. základní jednotky AAF, Air Proving Ground Command, kterou pilotoval Barney E. Turner, utrpěl těžké poškození při vynuceném přistání v Eglin kvůli poruše motoru.[96] Odepsané.[97]
  • 26. Července 1946 - Srážka letadla L-5E Sentinel, 44-17844, během rutinního letu z Eglin Field, Florida, zabije kapitána Russella H. Rothmana, původem z Chicago, Illinois, když styčné letadlo havaruje 17 mil SZ od Valparaiso, Florida.[98] Rothman, který vstoupil do služby 16. září 1941 a nalétal 800 hodin dovnitř C-46 komando a C-47 Skytrain transporty v Evropském operačním sále, byl teprve nedávno jmenován do pravidelné komise v pravidelné armádě. Držel citaci jednotky, Air Medal se třemi klastry, evropským a blízkovýchodním operačním pásem, americkou obrannou stuhou a medailí vítězství z druhé světové války. Zůstal po něm vdova, paní Eleanor E. Rothman, z 26. Shalimar Court, Shalimar, Florida a jeho rodiče, manželé Alfred H. Rothman z Chicaga.[99]
  • 11.08.1946 - TB-25J-25-NC Mitchell, 44-29971, c / n 108-33246, 611. základní jednotky, Air Proving Ground Command, Eglin Field, utrpí těžké poškození při nouzovém přistání v Eglin. Pilotem byl Howard H. Kaiser.[100] Rekultivace dokončena na Eglin Field 20. listopadu 1946.[101]
  • 10. ledna 1947 - armáda Douglas A-26C-25-DT Invader, 43-22697,[59][102] 308. základní jednotky AAF, Letecká univerzita, Tyndall Field Florida zřítila 16 mil severozápadně od Eglinu. Pilot kapitán Robert W. McCulla z East Orange, New Jersey a jeden cestující, Pfc. Oliver Banks z Nashville, Tennessee, byli zabiti. Major J. S. Wallace, také cestující, padákem padl do bezpečí. Úředníci armády uvedli, že letadlo opustilo Barksdale Field, Louisiana, v 4:55 a měla být v Tyndall Field Na Floridě v 7:10, když o 45 minut později havarovalo v lese mezi Eglin Auxiliary Fields 4 a 7. Letěl ve výšce 2 000 stop a měl rádiový kontakt s Brookley Field, Alabama, věž, když se oba motory zastavily najednou. McCulla a Wallace byli umístěni v Tyndall; Banky byly na pětidenním průchodu, než byly propuštěny, umístěny v Pole MacDill Na Floridě. Banky se svezly v Barksdale.[103][104]
  • 20. ledna 1947 - Padající hvězda Lockheed FP-80A-5-LO, 44-85481, c / n 080-1504,[105] z 12. průzkumná squadrona, 363d průzkumná skupina, přiřazeno v March Field, Kalifornie, pilotovaný Jackem T. Bradleyem, je poškozen při nehodě při přistání na Eglin Field, toto datum.[102] Opravený, bude odepsán v Kalifornii 26. ledna 1949.[97]
  • 21. března 1947 - A Padající hvězda P-80A-1-LO, 44-85286ze základní jednotky 610 AAF, Eglin Field, Proving Ground Command, pilotovaný Davidem L. Hendersonem, utrpěl mírné poškození poté, co utrpěl strukturální poruchu v oblasti Eglin Field.[106] Odepsané.[97]
  • 28.dubna 1947 - Severoamerický P-82C-1-NA Twin Mustang, 44-65169, obj. č. 123-43755,[107] 611. základní jednotky AAF, Proving Ground Command, Eglin Field, utrpí v tento den velké poškození při přistávací nehodě (porucha podvozku?) na základně. Pilotem byl Leonard F. Koehler.[108] Tento drak letadla byl přestavbou 10. P-82B na noční stíhačku P-82C s radarem SCR-720 v modulu namontovaném pod středovou částí křídla. Přeznačeny ZF-82C-1-NA v roce 1948.[109]
  • 29.dubna 1947 - Tři muži Eglin Field byli uvedeni jako nezvěstní po havárii armády B-17 Flying Fortress zatímco na rutinním cvičném letu asi pět mil jižně od Destin, Florida, Novinky na hřišti zprávy dne 5. května. Čtyři členové sedmičlenné posádky vyskočili a tři si vzal záchranné plavidlo Eglin. Čtvrtý muž byl zachráněn místním rybářským člunem. Tři členové posádky, kteří byli uvedeni jako nezvěstní: 1.. Poručík High R. Burns, Scranton, Pensylvánie; 1. místo Poručík Raymond W. Duffy, Louisville, Kentucky a štáb Sgt. Joseph W. Willcoxen, San Diego, Kalifornie.[110] Web Aviation Archaeological Investigation & Research (AAIR) uvádí ztrátu TB-17G, 44-6388, c / n 22611, postavený jako B-17G-50-DL, z 1. letka experimentálních řízených střel „Air Proving Ground Command, pilotovaný Hughem R. Burnsem, když 8. května 1947 zřítilo 2 míle J od Destinu,[111] datum opakované Joe Baugher.[101] Pokud však nahlášené datum vyúčtování nehody provedl Novinky na hřišti je správně 5. května, pak je květnové datum nehody podezřelé a 29. dubna se zdá pravděpodobnější. Kromě toho údajně došlo k incidentu záchrany nad Mexickým zálivem 27. května 1947 poručíkem Lawrencem Taylorem Biehunkem a jeho posádkou z letadla, které testují (typ nespecifikován), když utrpěl požár motoru, zní přesně jako podrobnosti ztráty TB-17G. Poté, co šlapal vodu bez Mae West po více než třicet minut, je sebrán rybářským člunem. Z tohoto důvodu jsou čtyři z jeho posádky ztraceni k utonutí. 8. června 1947 se Biehunko stal členem klubu Caterpillar Club kvůli nouzovému seskoku padákem z hořícího letadla. Podplukovník Biehunko, USAF (Ret.), Hodnotil Senior Pilot s 8500 hodinami letu v 31 různých vojenských letadlech, zemřel 19. srpna 2010 a je pohřben na hřbitově v Moulton City, Moulton, Texas. Byl velitelem letadel na B-17, který shromažďoval údaje pro vědce, kteří byli během roku přiděleni na Marshallovy ostrovy Provoz Crossroads v roce 1946. Po dokončení tohoto úkolu se jednotka Radio Control B-17 vrátila do Pole 9 v Eglin podstoupit další školení. Jednotka se později vrátila do Eglinu a v lednu 1947 se zúčastnil a otestoval letadlové vybavení za podmínek chladného počasí v Ladd Air Force Base Aljaška.[112]
  • 6. května 1947 - A TP-51H-5-NA Mustang, 44-64344,[113] pilotovaný majorem Waynem Pattonem z Eglin Field stíhací sekce narazila do základní knihovny v Eglin Field během přistání na břiše kvůli poruše motoru. Lékařské orgány uvedly jeho stav jako uspokojivý.[114] Po ukončení vojenské služby se Patton stane místním developerem nemovitostí a vytvoří rezidenční čtvrť v dříve zalesněné oblasti Ocean City oblast Pláž Fort Walton společenství. Agentura Patton zůstává v podnikání i v roce 2013.
  • 8. května 1947 - Beechcraft C-45F Expeditor, 44-87265,[105] 611. AAF Base Unit, Proving Ground Command, Eglin Field, pilotovaný Carlem T. Goldenbergem, utrpěl mírné poškození při břiše přistávající na Eglin Field, k tomuto datu.[111]
  • 9. května 1947 - Tyndall Field A-26 dvoumotorový útočný bombardér havaroval při letu z Barksdale Field v La. zpět do Tyndall Field. K havárii došlo v 19:55 hodin, 16 mil severozápadně od Eglin Field. Kapitán Robert W. McCulla, pilot a cestující Pfc. Oliver Banks zemřel při nehodě. Major J.S. Wallace padákem do bezpečí.[115]
  • 9. května 1947 - Severoamerický TB-25J, 44-30060, postavený jako B-25J-25/27-NC,[101] 611. AAF Base Unit, Proving Ground Command, Eglin Field, obdržel mírné poškození při nehodě taxi v Eglin, k tomuto datu. Pilotem byl Robert P. Zoppi, Jr.[111] Rekultivace tohoto draku bude dokončena na základně 19. července 1949.[101]
  • 25. července 1947 - první (ze dvou) severní Amerika XP-82 Twin Mustang, 44-83886, c / n 120-43742, základní jednotky 611 AAF, pilotované Jessem G. Oliverem, nouzově přistane na Eglin Field Na Floridě.[116][117] Opraveno, bude převedeno na NACA 6. června 1948 a fungovala do 5. října 1955, poté byla zachráněna v Langley AFB, Virginie.
  • 29. července 1947 - Devět členů posádky bylo zabito a dva zraněni při neúspěšném pokusu o vzlet B-29-45-MO Superfortress, 44-86307,[118] z Eglin Field Na Floridě v 813 hod., Bombardér sestřelil ~ 300 yardů na sever od hlavní základny poblíž Valparaiso, Florida a hoří. Zabit byl instruktor pilot kapitán Gordon W. Barrett z Pittsfield, Massachusetts, a Západní bod absolvent, kterému byla udělena DFC při létání B-29 v druhá světová válka; pilot 1. poručík Huddie C. Bagley z Braufield, Texas; druhý pilot kapitán Robert M. Seldomridge z Lancaster, Pensylvánie; navigátor 1st Lt. Joseph A. Anderson, Shalimar, Florida; navigátor 1st Lt. Milton Rose, Fort Walton, Florida; inženýr Master Sgt. Michele Aulicino, Mary Esther, Florida; skener Staff Sgt. Hugh T. Mulholland z Philadelphia, Pensylvánie; skener Cpl. Ashley W. Odom, McBee, Jižní Karolína; a skener PFC. Donald D. Crawford z Fort Worth, Texas. Zranění byli skener S / Sgt. Jeremiah W. Conlon z Worthington, Kentucky, přijat do nemocnice v Eglin s odřeniny na obličeji a hlavě a zranění kotníku; a radista S / Sgt. Lloyd D. Farris z Pensacola, Florida, s lehkými zraněními, ale připuštěni k pozorování. Superfortress zjevně nedokázal získat velkou nadmořskou výšku, než sestoupil, řekl kapitán Robert Gaughan, důstojník pro styk s veřejností.[119]
  • 19. srpna 1947 - Severoamerický P-82B Twin Mustang, 44-65173, obj. č. 123-43759,[107] z 522d stíhací letka, dva motory, 27. stíhací skupina, Strategické vzdušné velení, Kearney Army Air Field „Nebraska“ (aktivovaná 28. července 1947) utrpěla mírné poškození při nehodě taxíku na Eglin Field, k tomuto datu. Pilotem byl Charles C. Heckel.[120]
  • 16. září 1947 - Pilot přidělen k Eglin Field, Florida, je zabit během letu (KWF) během pokusu o nouzové přistání v a Padající hvězda Lockheed P-80A-1-LO, 44-85305, 611. základní jednotky,[121] na této základně v úterý odpoledne. Kapitán Lawson L. Lipscomb ze dne Houston, Texas, vysílačkou, že má potíže s proudovým letadlem a vrací se na hlavní základnu Eglin, kde byly na přistávací dráze provedeny nouzové přípravy, ale stíhačka sestoupila těsně na západ od letiště.[122]
  • 22 září 1947 - Douglas C-47B-10-DK Skytrain, 43-49096, c / n 26357,[59] z 1. skupina experimentálních řízených střel, Vévodské pole, je poškozen při nehodě taxíku v Brookley Field, Mobile, Alabama, toto datum. Pilotem byl Donald J. Young.[123] Opravený, tento drak letadla nakonec půjde do Fuerza Aérea Salvadoreña tak jako 103a odepsán v dubnu 1963.[59]
  • 24 října 1947 - Padající hvězda Lockheed P-80B-5-LO, 45-8590, c / n 080-1804,[124] z 71. stíhací letka, Jet Propelled, 1. stíhací skupina, March Field, Kalifornie, pilotovaný Lewisem F. Websterem, utrpí poškození a ptačí úder 1,5 mil S od Valparaiso, Florida, ale bezpečně přistane na Eglin Field.[125] Opravený tento drak bude odepsán 22. září 1955 v Kalifornii.[97]
  • 3. listopadu 1947 - Padající hvězda Lockheed P-80B-1-LO, 45-8495, c / n 080-1709,[124] z 71. stíhací letka, Jet Propelled, 1. stíhací skupina, March Field, Kalifornie, pilotovaný Lawrencem J. Flemingem, nouzově přistál na Eglin Field po poruše motoru,[126] sestupuje blízko Valparaiso, Florida.[97]
  • 14 listopadu 1947 - Padající hvězda Lockheed P-80A-1-LO, 44-85148,[105] 611. základní jednotky AAF, Eglin Field,[97] havaruje 6 mil SW od Florosa, Florida, po poruše motoru zabíjení pilota George H. Parkera.[126]
  • 21. listopadu 1947 - Padající hvězda Lockheed P-80A-1-LO, 44-85273,[105] z 62d stíhací letka, Jet Propelled, 56. stíhací skupina, 56. stíhací křídlo, Selfridge Field, Michigan, pilotovaný Donaldem J. Wellingsem, utrpí poškození mechanickým selháním 5 mil na jih od Eglinské hlavní základny, ale bezpečně se zotaví. Ztratí se při havárii poblíž Jean, Nevada, 17. července 1951.[97]
  • 9. dubna 1948 - šestiměsíční období bez úmrtí v Eglin AFB „Florida (nejdelší od otevření základny) končí, když je kapitán William Robbins (26) zabit při havárii P-51D-30-NA Mustang, 44-74913, v zalesněné oblasti N Crestview, Florida. Pilot při páteční ranní nehodě byl otcem tří dětí a byl dobře známý svou spoluprací s Skauti Ameriky. Obyvatel Cinco Bayou, Florida Robbins je pohřben ve svém rodném městě Tampa, Florida 11. dubna.[127]
  • 10.04.1948 - Eglin AFB „Florida utrpí druhou nehodu za dva dny Útočník TA-26C, 44-35446, 1. cílové odtahové letky,[128] Biggs AFB, El Paso, Texas, jde dolů do Mexický záliv 2 míle J od Destin, Florida. Two of three crew survive by parachuting from stricken bomber, TDY here for firing exercises over the Gulf. First Lieutenant John Kubo and T/Sgt. Joseph A. Riley (ages, hometowns not given) are rescued by Eglin crash boats. KWF is T/Sgt. John E. Brizendine, officially listed as missing.[127]
  • May 11, 1948 – Maj. Simon H. Johnson, Jr., deputy commanding officer of the Eglin AFB, Florida, fighter section, is killed when his Republika P-84B-36-RE Thunderjet, 46-661,[129][130] disintegrates during an air demonstration at Range 52 on the Eglin reservation, in front of some 600 witnesses. The public information officer at Eglin stated that the pilot was "engaged in operational tests on the plane" when the accident occurred. Maj. Johnson, a resident of Shalimar, Florida, původně pochází z Houston, Texas. He had served a year in Italy flying 50 missions in P-51 s 31. stíhací skupina, vydělávat Distinguished Flying Cross a Air Medal with five clusters. Zúčastnil se University of Texas and graduated from the U.S. Army flying school in 1940.[131] Johnson was also serving as the acting commanding officer, operations officer, and test pilot for the Eglin fighter section at the time of his death. Johnson Hall, home of Headquarters Air Proving Ground Center, is named for him on December 15, 1949.[132]
  • June 12, 1948 - Pilot Capt. Bill E. Myers fails to lift off from Godman Field, Fort Knox, Kentucky, on takeoff in Lockheed P-80A-1-LO Shooting Star, 44-85116,[133] crashes through a fence and plows into a passing car. All four in the automobile die. Pilot uninjured. The Godman Field public information office said that the P-80 was bound for Eglin AFB, Florida, after a stopover at Godman. The victims, all from nearby Elizabethtown, were Vernon C. Ferren, 63; his wife, Mrs. Annie C. Ferren, 50; Miss Lela Ferren, 61, a sister of Vernon Ferren; and Spencer Blackburn, 43.[134] This airframe had been tested with wingtip rocket racks.[135]
  • October 11, 1948 – The body of Maj. John Earl Shedaker, Jr., U.S. Marine Corps aviator (May 7, 1918 – October 11, 1948), was found late Tuesday, October 12, in about 100 feet of water (depth given is suspect – average depth of bay is 35 feet) in Choctawhatchee Bay u Destin, Florida, according to the public information office of Naval Air Station Barin Field, Foley, Alabama. Navy divers recovered the body located a short distance from the wreckage of the plane, after it was spotted from the air. Indications were that the plane, Vought F4U-4 Corsair, BuNo 81135, z VMF-212, MAG-14, assigned at NAS Barin Field,[136] had caught fire in the air and spun down. Major Shedaker was flying one of two Corsairs which were on a routine training flight over Eglin when the lead plane developed a fuel line failure and the pilot made an emergency landing with a dead engine. He reported that he lost sight of the other plane which failed to return to Barin Field. Major Shedaker was survived by a wife and three children who were living in Pensacola, Florida, temporarily during the assignment of the air group to Operation Combine III. He was serving as operations officer of VMF-212 z Marine Air Group 14 during the operation centered at Eglin Air Force Base.[137] Maj. Shedaker had been awarded his aviator wings on May 27, 1948, at NAS Jacksonville Na Floridě.[138][139] Maj. Shedaker is interred at Národní hřbitov Fort Rosecrans, Okres San Diego, California, on October 13, 1948.[140]
  • November 5, 1948 – A DB-17G Flying Fortress, 44-83678,[83] vrací do Eglin Air Force Base, Florida from Fort Wayne, Indiana, crashes in woods SE of Auxiliary Field 2, Pierce Field due to pilot error, crashing and burning NE of the runway at Eglin main base early Friday. All five on board are KWF, including Lt. Col. Frederick W. Eley, 43, of Shalimar, Florida, staff judge advocate at Eglin for nearly three years – he was returning from his grandmother's funeral in Portland, Indiana; Maj. Bydie J. Nettles, 29, who lived in Shalimar, Florida but was originally from Pensacola, Florida, group adjutant for the 3203rd Maintenance and Supply section; Capt. Robert LeMar, 31, Ben's Lake, Eglin Air Force Base, test pilot with the 3203rd; crew chief M/Sgt. Carl LeMieux, 31, of Milton, Florida; a Sgt. William E. Bazer, 36, assistant engineer, Destin, Florida. Bazer's wife was the Eglin base librarian.[141]
A Republic XR-12A-RE Rainbow at Eglin Air Force Base.
  • November 7, 1948 – Second prototype Republika XR-12A-RE Rainbow, 44-91003, crashes at 1300 hrs. while returning to Eglin Air Force Base Na Floridě. Jak se letadlo vracelo ze zkušebního letu fotografické vhodnosti, explodoval motor číslo 2 (vnitřní port). Pilot nebyl schopen udržet kontrolu kvůli násilnému bušení a nařídil posádce, aby zachránila. Pět ze sedmi členů posádky bezpečně uniklo, včetně pilotky Lynn Hendrixové, zachráněné havarovacími čluny a vrtulníky Eglin. Airframe impacts two miles S of the base, in the Choctawhatchee Bay. Sgt. Vernon B. Palmer, 20, and M/Sgt. Victor C. Riberdy, 30, who lived at Auxiliary Field 5, but was from Hartford, Connecticut, are KWF.[141]
  • March 9, 1949 – First Lieutenant Arnold E. Adams of Newton, Iowa, was killed when the F-80 Padající hvězda jet fighter that he piloted crashed in Choctawhatchee Bay. Lieutenant Adams, a resident of Eglin Air Force Base, was 26. He was on a routine service testing flight. Přežila ho jeho manželka.[142]
  • May 4, 1949 – A U.S. Navy aircraft, type unidentified, crashes in Destin, Florida near the home of Reddin Brunson. The pilot bails out and parachutes into a small lake near the Destin post office, landing unhurt. Assisted by near-by residents, he is rowed out to three responding Eglin base crash boats by Lt. Cdr. Ross Marler, USNR, and conveyed across the Choctawhatchee Bay to Eglin Air Force Base.[143]
  • July 21, 1949 – Lockheed F-80C-1-LO Shooting Star, 48-386, c/n 080-2109,[130] havaruje blízko Niceville. toto datum.[97]

1950

  • January 5, 1950 – A B-50A-10-BO Superfortress, 46-021,[118] c/n 15741,[144] of the 3200th Proof Test Group, crashlands in the Choctawhatchee Bay, two miles NNE of Destin, Florida, killing two of the 11 crew. Nine escape from the downed aircraft following the forced landing. The airframe settles in eight to ten feed of mud at a depth of 38 feet. Divers recover the body of flight engineer M/Sgt. Claude Dorman, 27, of Kingston, New Hampshire, from the nose of the bomber on Monday, January 8. He is survived by his wife, Gladys, and two sons, Theodore Earl and Michael, his father, Walter Lewis, and a brother, Theodore Richard. The body of S/Sgt. William Thomas Bell, 21, aerial photographer, who lived in Mayo, Florida, is recovered on Tuesday, January 9, outside the plane from beneath the tail. He is survived by his parents, Mr. and Mrs. Thomas Bell, a brother, Robert, and a sister, Martha. The Eglin base public informations officer identified the surviving crew as 1st Lt. Park R. Bidwell, instructor pilot; 1st Lt. Vere Short, pilot; 1st Lt. James S. Wigg, co-pilot; Maj. William C. McLaughlin, bombardier; and S/Sgt. Clifford J. Gallipo, M/Sgt. Alton Howard, M/Sgt. William J. Almand, T/Sgt. Samuel G. Broke, and Cpl. William F. Fitzpatrick, crewmen.[145] One source gives crash date as January 6.[118]
  • January 14, 1950 – F-84E-1-RE Thunderjet, 49-2106, z 307. stíhací letka, 31. stíhací skupina, mimo Turnerova letecká základna, Georgia, piloted by William C. McClure, crashes in the Gulf of Mexico, 10 miles SW of Fort Walton, Florida.[146]
  • March 10, 1950 – A Lockheed F-80C-11-LO Shooting Star, 44-85014, c/n 080-1037, upgraded from P-80A-1-LO,[105] is written off at Eglin Aux. Field 2, this date.[97]
  • March 24, 1950 – Lockheed RF-80A-5-LO Shooting Star, 44-85479, c/n 080-1502,[147] of the 3200th Fighter Test Squadron, 3200th Fighter Test Group, Eglin AFB, flown by Fred W. Belue, suffers damage in landing accident due to mechanical failure.[148]
  • August 19, 1950 – Republic F-84E Thunderjet, 49-2130, of the 3200th Fighter Test Squadron, crashes due to structural failure 8 miles NE of Niceville, Florida.[149]
  • October 16, 1950 – A QB-17G Flying Fortress, 44-83565, of the 3200th Drone Squadron, piloted by Emerson N. Hixson, is involved in a ground accident at Eglin AFB [129] due to weather, receiving moderate damage.[150]
  • January 25, 1951 – A B-26C-55-DT Invader, 44-35938, c/n 29217,[128] of the Headquarters Squadron, 3201st Air Base Group, Eglin AFB, piloted by Carl A. Ousley, is moderately damaged in a landing accident at Bolling AFB, Washington, D.C. Repaired.[151]
  • January 31, 1951 – A královské letectvo exchange officer is killed in the crash of his F-86A-5-NA Sabre, 49-1136, when it goes down in a wooded area near Auxiliary Field No. 2 shortly before 1000 hrs. while on a rocket-firing test mission. Flt. Lt. Ralph C. Williams, 28, was assigned to the air proving ground's 3200th Fighter Test Squadron for ~ a year, and was from Bournemouth, Hampshire, England. He is survived by his wife.[152]
  • March 19, 1951 - Boeing B-47A Stratojet, 49-1904, c/n 450005, assigned at Eglin AFB, piloted by Richard C. Neeley,[153] havaruje blízko Wichita, Kansas.[154]
  • April 5, 1951 – Two F-51D Mustang, z 165th Fighter-Bomber Squadron, 123. stíhací-bombardovací křídlo, Godman AFB, Kentucky, collide in a taxiing accident at Auxiliary Field 2, killing one pilot. F-51D-25-NA, 44-73548, piloted by Maj. Woodford W. (Jock) Sutherland, 34, and F-51D-25-NA, 44-73669, piloted by James L. Mehne, strike one another, killing Sutherland.[155] Tragically, on April 8, a C-47 Skytrain carrying 22 Godman AFB personnel to Charleston, West Virginia, for Sutherland's funeral, clips a hilltop ~8 miles NE of Letiště Kanawha in poor weather, killing 19.[156][157]
  • May 4, 1951 - Boeing B-47A Stratojet, 49-1906, c/n 450007,[154] assigned at Eglin AFB, is damaged in a landing accident at Wichita, Kansas.[158] Pilot was Julian R. Abernathy.[153]
  • June 27, 1951 - An Eglin Air Force pilot was killed June 28, 1951, and three crew members were injured in the crash of a Chase XC assault transport on the base bombing range. Killed was Capt. William A. Fairfield, Jr. Injured were Capt. Paul Riley, S.Sgt. Jean G. Kinsell, S/Sgt. Allen P. Hile.[159]
  • July 7, 1951 – RB-45C Tornado, 48-018, of the 3200 AMS/3200 ANG, damaged in ground fire at Eglin AFB this date.[160]
  • July 26, 1951 - A P-80 crashed on takeoff from Eglin Air Base, killing the pilot, Capt. Henry J. Patmour, 29, West Allis, Wis. He was temporarily assigned to Eglin to work out details for members of his 126th Fighter Squadron at Truax Field in Wisconsin who were scheduled to begin training at Eglin.[161]
  • August 18, 1951 – B-47A Stratojet, 49-1906, c/n 450007, from Boeing-Wichita, Wichita AFB, Kansas, suffers moderate damage at the Air Proving Ground, Eglin AFB, due to a landing accident resulting in a groundloop. Pilot was John G. Foster.[162]
  • September 20, 1951 – B-47B-1-BW Stratojet, 49-2645, c/n 450014, of the Air Proving Ground Command spálil na Eielson AFB, Alaska, during refuelling and destroyed.[163]
  • November 6, 1951 – Lockheed F-94B-1-LO, 50-0810, c/n 780-7116, of the 3200th Fighter Test Squadron, 3200th Proof Test Group, Air Proving Ground Command, piloted by Glen E. Jackson, is forced down 12 miles SE of Milton, Florida when it suffers fuel exhaustion.[164]
  • 16 November 1951 - B-47B-10-BW Stratojet, 50-0019, c/n 450034, piloted by John C. Foster, suffers damage in landing mishap. Note conflict with incident involving same airframe on 3 December 1951.[165]
  • December 3, 1951 – B-47B-10-BW Stratojet, 50-0019, c/n 450034, of the Air Proving Ground Command, piloted by David A. Himes, suffers moderate damage in structural failure at Boeing-Wichita, Wichita AFB, Kansas. Repaired.[166]
  • December 7, 1951 – B-26C-55-DT Invader, 44-35938, c/n 29217,[128] of Headquarters Squadron, 3201st Air Base Group, Air Proving Ground Command, piloted by Warney L. Crosby, suffers moderate damage in a landing accident caused by mechanical failure, its second mishap of the year.[166] Repaired.
  • February 16, 1952 - Maj. James F. Duffy, 29, pilot, and Capt. William Molinari Jr., 30, radar observer, were killed when their twin-engine Northrop F-89 Scorpion crashed in a wooded area about a mile east of the main gate of Eglin Air Force Base.[167]
  • August 13, 1952 - An F-47 Mustang crashed seven miles north of Niceville, Florida, zabíjení pilota. The name of the victim was not announced pending notification of relatives. The pilot was a member of a Air National Guard squadron from Godman Air Force Base, blízko Fort Knox, Kentucky, which was stationed temporarily at Field 2 on Eglin Air Force Base. The Mustang pilot was on an aerial gunnery practice mission when the plane crashed at 6:40 a.m. The cause of the crash had not been determined.[168]
  • August 25, 1952 – Building 100 on the flightline is named the Audette Airborne Systems Building.[169] A dedication plaque at the front entrance reads: "In memory of Lieutenant Colonel Leo R. Audette, United States Air Force – in recognition of his contribution in the development of airborne electronics systems – who on 25 August 1952, while a member of this command, gave his life while participating in operations which advanced the development of these systems." His aircraft, DB-17G Flying Fortress drone control ship, 44-83680, built as a B-17G-90-DL,[170] is accidentally shot down by F-86D-1-NA Sabre, 50-469, z 3200. zkušební skupina,[171][118] flown by Colonel Arthur R. DeBolt, 39, of Columbus, Ohio. Colonel Mac McWhorter was piloting the mother ship with a QB-17 drone in trail over the Gulf of Mexico for a radar-controlled approach by the jet fighter, "which by mistake fired a rocket that sent a B-17 bomber spinning into flames into the Gulf of Mexico. Six of eight crewmen on the bomber may have been killed. The Air Force said the pilot, DeBolt, apparently mistook the B-17 mother" [sic] plane for a radio-controlled drone during a test operation. Col. DeBolt was overcome with grief by the tragic error."[172]

Two Shot Down By Error Survive - Weary Pair Battled Gulf for 24 Hours

PANAMA CITY, Fla. AP --- Thirst for drinking water was the chief worry of two weary airmen during a 24-hour battle in the storm-swept Gulf of Mexico in a life raft. They were brought here Tuesday.

S-Sgt. Charles D. Jones, 31, of Poledník, Miss., and Airman 2-c Peter R. Rosing, 22, of Ingleside, Ill., were the only known survivors of a B-17 bomber shot down by mistake Monday by a new-type automatically-controlled jet fighter.

HAD NO DOUBTS

We never had any doubts but that we would be picked up,' said Jones, a sandy-haired veteran of six years with the Air Force. 'Our only real concern was whether we'd be able to last until we got some good drinking water.

Jones and Rosing were picked up by a pobřežní hlídka minesweeper Tuesday, then transferred to an Air Force rescue boat for an 18-mile run in to Tyndall Air Force Base. A C-47 took them to the base hospital at Eglin Air Force Base north [sic] of here.

For security reasons, newsmen were not permitted to ask the airmen about the accident which caused their plight.

SUFFERS BURNS

Rosing, a stocky, black-haired youth, was brought off the crash boat on a stretcher. He suffered second and third degree burns about the hands and face when his plane caught fire. He also was suffering from shock, and medics administered plasma as soon as he arrived.

Jones said his first thought when the plane was hit was to jump, even though he'd never made a parachute jump before in his life.

An Air Force C-47 spotted the raft bobbing about in the Gulf 60 miles southwest of Panama City, and directed the minesweeper Věštec to the spot.

Both came aboard under their own power, although Rosing had severe burns of the face and hands caused when the plane caught fire. Before the rescue they spent 24 gruelling hours being tossed about by 15 feet high waves in the Gulf.

The Air Force refused to give up hope for the remaining crewmen. It speculated that heavy currents might have carried any other survivors several miles from the spot where the plane came down.

A large force of air and surface rescue craft ranged over a wide area of the Gulf searching for remaining crewmen.

The rocket that sent the B-17 plunging into the Gulf was fired by the pilot of an F-86D. This is the Air Force's newest all-weather fighter, which has been undergoing operational suitability tests at the air proving ground at Eglin before being placed in combat service.

The Air Force said the pilot, Col. Arthur R. DeBolt, 39, of Columbus, O., apparently mistook the B-17 "mother" plane for an uninhabited radio controlled drone which it was guiding.

Col. DeBolt described by the Air Force in Washington as "an exceptional officer," was grief stricken at the error, and said he was unable to explain it.

He saw the hit plainly on his radarscope and figured it was scored on the drone.

The first I new [sic] it was a mistake, I heard a voice on the radio from one of the other planes accompanying us saying, 'Watch for chutes. He got the wrong plane.'[173]

Colonel DeBolt was the commanding officer of the 2d Air Commando Group from its activation on 22 April 1944,[174][175] a 67. průzkumné křídlo from 25 November 1947 to 24 August 1948.[176][177] He was promoted to the rank of brigadier general in 1962. An Eglin AFB website gives the accident date as 23 August 1952,[169] although period press coverage clearly states the date as 25 August. Missing (and killed) were Lt. Col. Leo R. Audette, 34, of Chicopee, Massachusetts; Maj. Henry V. Ford, 32, of Richmond, Virginia.; Lt. Col. William A. McWhorter, 36, Dewey, Oklahoma; Maj. Harold S. Leffel, 33, Shawyer Mill, Virginie; Capt. Roger H. Blake, 30, of Miami, Florida, and Technical Sgt. Lyle C. Phillips, 31, of Brewton, Minnesota.[178]
  • January 13, 1953 – "An Eglin (AFB) F-86 Saber [sic] jet crash landed on Range 51 here today left pilot Capt. Robert G. Loomis alive but injured. The airman is in the Eglin hospital with a back injury and undetermined internal injuries."[179] Airframe was F-86F-30-NA Sabre, 52-4306, c/n 191-2.[30][180]
  • June 21, 1953 – Two crew of the 3200th Fighter Test Squadron, Air Proving Ground Command, Eglin AFB, Florida, are KWF in a Lockheed F-94C-1-LO Starfire, 50-969 when it crashes at Fairfax Field, Kansas City, Kansas. Fighter had departed the airfield on a routine training mission for a flight to Scott AFB, Illinois, when the pilot Capt. William C. Sharp, 34, from Cleveland, Ohio, attempted to return shortly after the 1330 hrs. CST take-off. Fighter struck a dike short of the runway, hitting ~10 feet below the top, and caromed onto the runway. Radar operator 1st Lt. Ray P. Tucker, 32, of Tipton, Indiana, was killed on impact and the pilot died later of injuries. Tucker had seen combat in the Asiatic-Pacific Theatre in World War II, and Sharp had 25 combat missions in P-40 and P-51 fighters in the China-Burma-India Theatre.[181]
  • October 1, 1953 – A USAF North American TB-25J, 44-86779A, built as a B-25J-30/32-NC,[105] (Joe Baugher states that it was modified and redesignated to TB-25N status, but the official accident report refers to it as a TB-25J) attached to Andrews AFB, Maryland, crashes in fog and heavy overcast into the forested pinnacle of historic Pine Mountain, stávkující Dowdellův knoflík at ~2130 hrs., near Teplé prameny in western Georgia, killing five of six on board, said spokesmen at Lawson AFB. The bomber struck the 1,395-foot peak at the 1,340 foot level. It had departed from Eglin AFB at 1930 hrs. for Andrews AFB. Two Eglin airmen were among those KWF. The sole survivor, Richard Kendall Schmidt, 19, of Rumson, New Jersey, a Navy fireman assigned to the crash crew at NAS Whiting Field, Florida, who had hitch-hiked a ride on the aircraft, was found by two farmers who heard the crash and hiked to the spot from their mountainside homes "and found the sailor shouting for help as he lay in the midst of scattered wreckage and mutilated bodies. They said [that] they found a second man alive but base officials said [that] he died before he could be given medical attention." First on the scene was Lee Wadsworth, of Manchester, Gruzie, who, while visiting his father-in-law, Homer G. Swan, in Pine Mountain Valley, had heard and seen the Mitchell in level flight at very low altitude AGL on an easterly course moments before impact at ~2130 hrs. Immediately following the crash, Wadsworth, Swan, and Wadsworth's brother-in-law, Billy Colquitt, drove a truck to the knob, arriving there at 2145 hrs. After a short search, they smelled gasoline and heard the cries for help from Schmidt. They proceeded to render aid for two and a half hours until the first medical help arrived, in the person of Dr. Bates from Pine Mountain Valley. Schmidt was loaded into Dr. Bates' automobile and was driven east towards Columbus to meet the military ambulance dispatched from Lawson AFB. The semi-conscious man had died of his injuries some 35 minutes after the first responders got to him. The Air Police, and Sheriff and Coroner for Harris County arrived at ~0030 hrs., October 2.[182] Tom Baxley, one of the farmers, said that the bodies of the dead, most of them torn by the collision, were flung about among the pine trees, and bits of the plane were hurled over a wide area. Schmidt was hospitalized with a possible hip fracture and cuts. Among the fatalities were two airmen assigned to Eglin AFB who had also hitch-hiked a ride and were on their way home on leave. The impact location is on the site of the proposed $40,000,000 Hall of History to mark a scenic point frequented by the late President Franklin D. Roosevelt.[183] Killed were Capt. Stephen A. Clisham, pilot; Capt. Virgil G. Harris, co-pilot; T / Sgt. Othelier B. Hoke, flight engineer; and passengers A3C Robert W. Davidson, and A2C Benny J. Shepard.[184] Shepard survived the initial impact and was thrown from the wreckage, but died of his severe injuries before assistance arrived.
This accident was added to the Wikipedia article on June 12, 2012. Exactly one month later, it was discovered by board members of the Pine Mountain Trail Association at the Státní park F. D. Roosevelta, who had been seeking details of the 1953 accident. Based on information in this article, they were able to locate survivor Richard Schmidt within a day, and on the Veterans' Day weekend, November 10, 2012, he and Monica Clisham Coffey, the daughter of the B-25's pilot, unveiled a plaque and a memorial rock at Dowdell Knob to those who died in the crash, and in Schmidt's honor.[185] Schmidt was also reunited with 84-year-old Robert Lee Wadsworth of nearby Manchester, and 88-year-old Billy Colquitt, "the minister who accompanied Wadsworth up the mountain and prayed with Airman 2nd Class Benny J. Shepard as he drew his dying breaths."[186][187]
  • October 17, 1953 – Capt. Richard R. Galt, 29, is killed in the crash of an F-84F-1-RE Thunderstreak, 51-1354,[30][188] na Eglin Air Force Base, Florida in a Saturday accident just north of the main base this date. "The aircraft was on a testing mission when it crashed in the woods on the outskirts of Valparaiso just off the cutoff road around the base. Apparently the plane clipped a power line before crashing. Power was off in the Playground Area from 8:25 a.m. when electric clocks stopped, to around 1 p.m. Several witnesses reported seeing a 'bright orange flame' flaring up at the time of the crash and a column of smoke. The plane was on a testing mission when it crashed, according to the PIO. Galt was a co-project officer for the F-84F, the Air Force's latest fighter-bomber, on which accelerated testing began last Monday."[189] Memorial services are held for the pilot at an Eglin AFB Chapel on October 21. He is survived by his wife, Mrs. Marjorie Galt; two daughters, Susan, 5, and Margaret, 3; and his parents, Dr. and Mrs. Russell Galt of Susquehanna University, Selinsgrove, Pensylvánie.[190]
  • November 4, 1953 – An Air Force fighter pilot from Turnerova letecká základna, Georgia, was critically injured at ~3:30 p.m. když jeho F-84G-30-RE Thunderjet, 52-3257,[191] crashed in a landing attempt at Eglin Field No. 2. The pilot, Maj. A. D. Simmons, suffered a fractured spine, fractures of both legs and facial cuts.[192] Simmons had just taken off from the Main Base at Eglin on a return flight to his own base. He later "requested permission to land at Field 2 to obtain an instrument clearance, and in attempting to land crashed into a gulley near the end of the runway. Rushed to Eglin Base Hospital immediately following the accident, Maj. Simmons was found suffering from a fracture of the spine, fractures of both legs, and lacerations of the face. His condition was described as critical."[193]
  • November 17, 1953 – The crash of a Piasecki YH-21-PH Workhorse helikoptéra, 50-1240,[129] nasazen do Thule AFB, Greenland, from the Air Proving Ground Center, Eglin AFB, kills two crew. Dead are Capt. Raymond C. Gottfried, 30, of 3922 Avenue J, Brooklyn, New York, pilot, and T/Sgt. Clay H. Danner, 36, of Valle Crucis, Severní Karolína, crew chief.[194][195] "The helicopter and a sister craft left Eglin on the first leg of the 4,000 mile flight to Thule AFB on 17 August and arrived there on 14 September. The purpose of the flight was to continue the Air Proving Ground operational suitability testing of the YH-21 which began last May and included tests in Eglin's climatic hanger [sic] as well as temperate or warm weather testing. Arctic testing at Thule Air Force Base was scheduled to be completed by December 1." [196]
  • December 22, 1953 – The Eglin Air Force Base public information office reported Tuesday that Lt. Frank T. Robinson crash-landed an F-84 Thunderjet na Lee, Florida, around 1500 hrs. The pilot, attached to the Air Force Operational Test Center at Eglin, was reported safe by officials at Maxwell Air Force Base, Alabama. The news release stated that the pilot was on a routine training mission.[197]
  • July 16, 1954 – Republic F-84G-25-RE Thunderjet, 51-1325,[198] z 466th Strategic Fighter Squadron, 508. strategické stíhací křídlo, Turner AFB, Georgia, flames out at minimum altitude and crashes into tall pine trees near Eglin AFB.[199]
  • August 24, 1954 – The pilot of an F-84G-25-RE Thunderjet, 52-3236,[191] umírá u Eglin AFB, Florida base hospital at ~1130 hrs. of injuries sustained earlier in the day when he was ejected from the cockpit of the fighter-bomber as it rolled to a stop after landing at Eglin Auxiliary Field 6, Biancur Field. The pilot, identified as Maj. Robert A. Krug, 32, of the 307th Strategic Fighter Squadron, 31. strategické stíhací křídlo, Turnerova letecká základna na Albany, Gruzie, resided in Albany but was originally from Reading, Pensylvánie. He is survived by his wife, Delores, and two sons, Lee, 1, and Robin, 3. The Thunderjet was on a routine training mission. A board of qualified Air Force officers have been appointed to determine the cause of the accident.[200]
  • September 22, 1954 – A USAF North American EF-86D-5-NA Sabre,[201] 50-516, crashes and burns on take-off from Eglin Air Force Base, Florida in a 1038 hrs. accident that kills Maj. Lyle R. King, 32, assistant chief of weapons and missiles branch directorate of test operations of the Air Force Armament Center at Eglin. After briefly becoming airborne, the aircraft suffers loss of power, the all-weather fighter settles back onto the runway's end, continues off the overrun area and comes to rest in a marshy stream bed ~1,000 feet to the north. King, who was on a routine flying mission, has been stationed at the base since June 1951, a senior pilot with 3,044 total flying hours, 1,483 of them in jets, 225 in various Sabre models. He is survived by his wife, Mrs. Virginia King; a daughter, Mikel Mae, and an infant son, of 25 N. Okaloosa Road, Fort Walton Beach, Florida; and his mother, Mrs. Ollie Emiley King, of 360 W. 68th Street, Los Angeles, Kalifornie. A board of qualified Air Force officers have been appointed to determine the cause of the crash.[202] A new large hangar built in 1955 and dedicated on 5 May[203] was named King Hangar in his honor.[204]
  • October 12, 1954 – A americké námořnictvo P2V Neptun undergoing test cycles by the Air Force Operational Test Center at Eglin AFB suffers a structural failure on landing at Auxiliary Field Number 8, Baldsiefen Field, which causes the starboard engine to break loose and burn in a Tuesday morning accident. The crew of two escapes injury. The Eglin Public Information Office said that the two pilots, Stanley A. Beltz, Lockheed Aircraft Corporation test pilot, and Maj. John J. New, of the Air Proving Ground Test Requirement Division, brought the patrol bomber to a halt and left it through an escape hatch without suffering harm.[205] Beltz would die in the crash of a F-94B na Lancaster, Kalifornie on August 31, 1955.[206]
  • 8. listopadu 1954 - královské letectvo Air Commodore Geoffrey D. Stephenson, former commandant of the Royal Air Force Central Fighter Establishment, is killed in the crash of a USAF F-100A-10-NA Super Sabre, 53-1534,[207] near Auxiliary Field 2 of Eglin Air Force Base Na Floridě. Commodore Stephenson, on a tour of the U.S., is flying at 13,000 feet as he joins formation with another F-100, flown by Capt. Lonnie R. Moore, jet eso of the Korean campaign, when his fighter drops into a steep spiral, impacting at ~1414 hrs. in a pine forest on the Eglin Reservation, one mile NE of the runway of Pierce Field, Auxiliary Fld. 2. The 44-year-old pilot had flown several thousand hours in fighter aircraft, both conventional and jet, during his 20-year RAF career. He had piloted virtually every type of British jet fighter including Meteory, Jedy, Lovci a Swifts, stejně jako USAF F-86. He was considered one of the most experienced and capable fighter pilots in the RAF. Commodore Stephenson was married and father of three children. Air Commodore Stephenson headed a six-man team from the central fighter establishment, RAF, whose headquarters are at West Raynham-Near-Fakenham. Memorial services are held at 0900 hrs. at the Eglin Base chapel on November 10, conducted by the Rev. Johnson H. Pace of St. Simons on the Sound church, Fort Walton Beach, Florida, and attended by Air Vice Marshall R. L. R. Atcherley, chief of the Chief Joint British Services Mission to the United States, who arrived from Washington on the night of November 9; Generálmajor Patrick W Timberlake velitel Air Proving Ground Command; Briga. Gen. Daniel S. Campbell, deputy commander of the APGC; six Royal Air Force officers who were touring the U.S.s komodorem; a klíčoví důstojníci APGC. Ve 1200 hodin odlétá strana Air Commodore Stephensona v doprovodu 30 důstojníků RAF a USAF do Maxwell Air Force Base, Montgomery, Alabama, kvůli pohřbu na spiknutí Royal Air Force. Britské ozbrojené síly tradičně pohřbívají své mrtvé tam, kde padnou. Od druhé světové války byla v Maxwellu jednotka RAF.[208]
  • 15.dubna 1955 - B-47E Stratojet, 53-2277, z 3200. testovací skupiny, Eglin AFB, narazil do Castle Harbor po vzletu z Kindley AFB, Bermudy, tři posádky zabity.[209]
  • 1. června 1955 - „Vrtulník Eglin AFB byl poškozen přibližně ve středu ráno, když vynuceně přistál na Johnsonově pastvině asi čtyři míle severovýchodně od Crestview. V helikoptéře byli čtyři obyvatelé, ale všichni vyvázli bez zranění. Problémy s motorem způsobily přistání a stroj se při nárazu na zem otočil [sic] na bok. První zprávy o nehodě obdržel Cpl. Joe Livingston ze státní dálniční hlídky, když zavolala neidentifikovaná osoba a řekla, že helikoptéra byla viděna sestupovat poblíž Garden City a že „špatně kouřilo“. Policie hlídky Windham vyšetřovala nehodu spolu s leteckou policií z Eglin AFB. “[210] Dotčené letadlo bylo Sikorsky H-19B Chickasaw, 52-7519; opraveno.[191][211]
  • 29. června 1955 - Nově instalovaná ocelová a nylonová svodidla na hlavní základně Eglin úspěšně zabránila a Republic F-84F Thunderstreak od obdržení poškození, když bojovník 467. strategická stíhací letka (Strategické vzdušné velení ), operující z pomocného pole 6 na dělostřelecké misi, utrpěl poruchu hydraulického systému. Pilot kapitán Robert D. Williams, TDY z Turnerova letecká základna, Albany, Gruzie, byl schopen snížit svůj podvozek pomocí nouzového systému, ale neměl žádné klapky a pouze omezenou brzdnou kapacitu. Odhadoval, že letadlo se stále hýbalo rychlostí 15 uzlů, když příďová vzpěra zaútočila na 40palcovou nylonovou bariéru. Letadlo se zastavilo do 30 stop. „Protahování plotu bylo tak účinné, že kabel, který zabírá hlavní rychlost, nebyl nutný. Čistý efekt tryskového letadla ve výši 338 713 dolarů byl zanedbatelný. Bariéra ve výši 11 000 dolarů se za pár sekund používání vyplatila.“[212]
  • 18. července 1955 - A Douglas B-26C-30-DT Invader, 44-35219,[213] z 34. bombardovací letka, 17. bombardovací křídlo, se sídlem v Hurlburt Field, havaruje odpoledne při přiblížení k Ethan Allen Air Force Base na Burlington, Vermont, vážně zranil tři posádku. Oba motory těsně před přistáním selhaly a pilot 2d poručík Frank C. Button, 22 let Watkins Glen, New York; 1. poručík Clarence C. Mauer, 25, z Scranton, Pensylvánie; a S / Sgt. G. M. Button, bratr pilota, ze stavební skupiny 1703d, Elmira, New York, byly uvedeny jako „uspokojivé“ v nemocnici Mary Fletcher v Burlingtonu. K určení příčiny nehody byla jmenována rada kvalifikovaných důstojníků.[214][215]
  • 16. srpna 1955 - An F-86K Sabre stíhačka, 54-1235havaroval na otevřeném poli severozápadně od Holt, Florida ve 1445 hod. Podle kapitána Johna J. Knighta, an Středisko vyzbrojování letectva u zkušebního pilota, který úspěšně vyskočil ze zdravotně postiženého letadla, se u stíhače objevily potíže s motorem indikované výbuchem ve výšce 30 000 stop. Pokusil se vrátit do Eglin AFB, ale když bylo vidět, že z ocasní části vychází kouř, vyskočil. Nadmořská výška byla tehdy asi 12 000 stop. Letadlo se ponořilo do kukuřičného pole ~ 1,5 mil SV od Holta, kopalo kráter ~ 10 stop hluboký a 125 stop napříč a rozptýlilo trosky na velkou plochu.[216] Pilota si vyzvedl a 48. letecká záchranná letka vrtulník a vrátil se do Eglin Air Force Base kde let vznikl.[217] Toto letadlo bylo jedním ze šesti, které 15. července 1955 zahájilo pětiměsíční testování projektového týmu z divize protivzdušné obrany operačního střediska vzdušných sil.[218]
  • 17. srpna 1955 - „Chladná ruka a pohodlné pole křovin borovice přispěly k úspěšnému nouzovému přistání kapitána Williama A. Cobba (31) z Air Proving Ground Command, když motor jeho F-86H Ukončete pokus o průlet v 1:49 minulou středu odpoledne. Cobb kontroloval nebezpečnou indikaci ukazatele polohy příďového kola tak, že letěl 200 stop kolem řídící věže, aby zjistil, zda kola vypadají správně spuštěná. Když použil sílu, motor nereagoval a jedinou možností bylo nastavit letadlo přímo před sebe. Když se pilot otočil o několik set metrů na východ, aby se vyhnul lesům, uvolnil letadlo přes hraniční silnici [nyní Eglin Boulevard] a byl rychle zastaven malými stromy dotýkajícími se pole. Kapitán Cobb nebyl zraněn a poškození letadla nebylo rozsáhlé. Byl na cvičném letu z letecké základny Eglin ve Floridě, kde je hodnoceným důstojníkem stíhání na ředitelství požadavků na zkoušky zástupce náčelníka štábu pro operace. Jeho 2890 hodin letových zkušeností zahrnuje přibližně 1400 hodin v jednomotorových proudových stíhačích. “[219] Dotčené letadlo bylo YF-86H-5-NA Sabre, 52-2096, c / n 187-122.[191]
  • 10. ledna 1956 - Double jet eso Mjr. Lonnie R. Moore 35, je zabit v 0914 hodin. havárie vzletu F-101A-15-MC Voodoo, 53-2443ze zkušební skupiny 3243d,[220] z Eglin AFB. Moore uskutečnil svůj první let v nové stíhací konstrukci, ale tryskové letadlo havarovalo ve středu letiště těsně poté, co se dostalo do vzduchu, a zdálo se, že při nárazu exploduje. Letoun zažil extrémní náklon nosu, problém, který by trápil design Voodoo. Přestože místo havárie je jen 200 metrů od hasičské stanice a požár uhasil během tří minut, pilot nemá šanci uniknout a je zabit. Moore byl hlavním projektovým důstojníkem střediska pro operační testování letectva pro zkoušky provozní vhodnosti první nadzvukové stíhačky letectva, F-100 Super Sabre a měl více než 1 500 hodin v jednomotorových proudových letadlech a celkem 3 570 letových hodin. V době jeho smrti byl odhlášen u posledního stíhače, který AFOTC dostal k testování. Jako projektový referent pro Air Proving Ground Command Během Korejská válka, tehdejší kapitán Moore nasadil TDY do Koreje, aby provedl test za bojových podmínek v upraveném stavu F-86F-2 Sabre, vylepšený kanónem M39. Během zkušební mise sestřelil dva MiG-15 s novou zbraní. Po dokončení zkoušky zůstal v Koreji, nalétal 100 bojových misí a zničil deset MiGy, plus jeden pravděpodobný. Zůstal po něm jeho vdova, bývalá síň Billie Geneeva, z Dallas, Texas a čtyři děti, Robert Lester, 16 let; Barbara W., 13; Lonnie Jr., 8; a Tina Gale, 4.[221][222] Rodina bydlela na 535 Okaloosa Road, Elliott's Point, Fort Walton Beach, Florida.[223]
  • 27 leden 1956 - královské letectvo Vůdce letky Peter G. P. Henson, výměnný pilot přidělený do Výzbrojního střediska Eglin Air Force Center, je ve své době KWF F-84F Thunderstreak narazí do Mexický záliv tři míle daleko Destin, Florida v 1055 hod. toto datum. Charles K. Windes, tesař Santa Rosa pracující v okolí, uvedl, že viděl padák pilota do vody. Pátrací posádky však nejsou schopny najít ztraceného pilota. Tři havarované čluny od 3201. lodní eskadry, prohledávací letoun 48. letecká záchranná letka a Base Flight Squadron, stejně jako dobrovolníci z komunity se účastní hledání. Je spatřena ropná skvrna a jsou nalezeny pilotní přilba, letový oblek a části letadel, ale pátrání je pozastaveno v úterý 31. ledna. Přežila ho jeho vdova, paní Winifred Hensonová a dvě děti, Christine, 7 let. a Pamela, 6, z 2504A Ben's Lake, Eglin AFB a jeho matka, paní K. M. Henson, z 30 Hatton Park Road, Wellingborough North Hants., Anglie.[224]
  • 15. února 1956 - A USAF F-84F Thunderstreak havaruje v zalesněné oblasti SV Niceville, Florida v 1745 hod. pilot zabíjení 2. poručík Gary R. Brown, 21 let, Seleh, Washington. Stíhač byl jedním ze dvou z 405. stíhací-bombardovací křídlo, se sídlem v Langley Air Force Base Ve Virginii, která přistávala podle přístrojů k přistání na Eglin AFB, uvedl Úřad informačních služeb. Florida State Troopers objevil sestřelené letadlo ~ 10 minut poté, co došlo k havárii na Swift Creek poblíž přistávací dráhy Ruckel. Pozemní pátrací skupina zdravotníků z 48. letecká záchranná letka u Eglinu a základny havarovali členové posádky na místo krátce nato. Po poručíkovi Brownovi přežila jeho manželka Hampton ve Virginii a byl synem manželů R. A. Browna, Route 1, Seleh, Washington.[225]
  • 8. března 1956 - kapitán Roy W. Konvolinka z testovací skupiny 3243d (bojovníci) se vysune ze svých postižených F-100A Super Sabre a padáky do Choctawhatchee Bay, sestupující ~ 1/2 míle od břehu. Krátce po vzletu se vzdá postiženého letadla, když zjistí, že nemůže nouzově přistát. Stíhač dopadá do zalesněné oblasti rezervace Eglin. Je zachráněn vrtulníkem (typ nespecifikován, ale pravděpodobně a Sikorsky H-19 ), pilotovaný podplukovníkem Walterem A. Rosenfieldem, Jr., ředitelem údržby 3243. stíhací testovací skupiny v Eglinu, a kapitánem Carl J. Swansonem, který působí jako improvizovaný záchranný skokan. Konvolinka trpí jen zlomeninou prstu na levé ruce, když se chytil háku navijáku.[226] Pilot je převezen do základní nemocnice v Eglině k ošetření zlomeného prstu, šoku, expozici a pozorování.[227] Konvolinka zažila výcvikovou nehodu dne 4. Dubna 1944 v PT-17, 41-25408, na Letiště Paradise Valley, Arizona.[228]
XB-51 46-0685, z Směrem k neznámému. Drak draku havaroval 25. března 1956 při přechodu na Eglin AFB.
  • 25. března 1956 - první prototyp Martin XB-51, 46-0685, havaruje při vzletu z Biggs AFB, El Paso, Texas, zabíjet obě posádky. Letadlo se krátce dostalo do vzduchu, poté se usadilo zpět na přistávací dráhu, uteklo z konce do písečných dun a zapálilo se. Pilotem byl mjr. James O. Rudolph, 36 let, který byl s těžkými popáleninami odvlečen z místa nehody a dopraven k Brook Army Hospital v San Antoniu, kde podlehl svým zraněním 16. dubna 1956. Palubním inženýrem byl S / Sgt. Wilbur R. Savage, 28 let, Rte. 3, Dawsonville, Gruzie.[229] Letadlo směřovalo do Eglin AFB, Florida v době havárie pro natáčení scén pro film Směrem k neznámému.[230] Po zastavení pro doplňování paliva zahájil bombardér svůj rozběh v 1030 hodin, ale prorazil plot na konci jihozápadní dráhy a poté se začal rozpadat a rozmetal trosky po stopě 250 yardů. Počáteční zmatek ohledně typu letadla byl poněkud zmatený, protože záchranáři našli název „Gilbert XF-120“ aplikovaný na drak filmu vraku.[231][232]
  • 15. června 1956 - „Odměnu 50 $ schválila kapitánka Carol Presley, velitelka Okaloosa Civilní letecká hlídka letky, za jakékoli informace vedoucí k totožnosti neznámého pilota nebo osob, které vzaly a PA-18 zadejte CAP letadlo z rampy na poli 4 někdy mezi 10. a 11. pátek ráno. Tento neoprávněný let vyústil v zásah na konci dráhy s tím, že neznámý pilot okamžitě opustil místo nehody. Poškození letadla bylo velké, ale lze jej opravit. Orgány CAP a Eglin AFB nehodu vyšetřují. “[233]
  • 22. června 1956 - Dva piloti unikli tomuto datu zranění při dvou samostatných nehodách v Eglin AFB. Maj. John R. Phillips z operačního testovacího střediska letectva byl nucen opustit své Northrop F-89H Scorpion když při vzletu vznítily motory a pilot bezpečně seskočil padákem ~ 1,5 mil od pobřeží nad Choctawhatchee Bay s letadlem, které narazilo do zálivu. Okamžitě byl zachráněn vrtulníkem pilotovaným kapitánem Earlem A. Thonem a prvním poručíkem Thomasem A. Wrightem a přepravujícím kapitána Richarda A. Salinu, letového chirurga a záchranáře S / Sgt. Henry H. Kirksey. Maj. Phillips bydlí na 516 Gardner Drive ve Fort Walton Beach na Floridě se svou manželkou Bernice a třemi dětmi, Joan Louise, 8; Joy Frances, 4; a John R. Jr., 2. Ve druhém incidentu použil druhý poručík Richard C. Hale moc na svého Republic F-84F Thunderstreak před vzletem, když došlo k vnitřní explozi v motoru. Jeho křídlo, 1. poručík Wayne N. Whatley, pozoroval oheň vycházející z výfukového potrubí poškozené trysky a vyslal rádiu poručíka Haleho, aby opustil plavidlo, „k čemuž přistoupil s ochotou.“ Oheň rychle dostali pod kontrolu posádky záchranné divize Eglin. Poručík Hale je přidělen Anglie Air Force Base, Louisiana, kde bydlí se svou ženou a měsíční dcerou.[234]
  • 9. Července 1956 - dva piloti Air Proving Ground Command jsou k tomuto datu zachráněni při dvou samostatných nehodách v Eglin AFB. Při prvním incidentu kapitán Calvin K. Ellis utrpěl lehká zranění, když podle svědka jeho F-86H Sabre po přistání vyhodil pravou hlavní pneumatiku a sklouzl z pravé strany dráhy, kde se příďové kolo zanořilo do měkkého trávníku a otočilo letadlo. "Havarijní záchranné zařízení dorazilo na místo krátce po zaznění poplachu a letadlo zvedlo pomocí jeřábu, čímž vysvobodilo uvězněného pilota. Letadlo utrpělo velké škody, ale nevznietilo." Kapitán Ellis, 32 let, je synem manželů J. Cal Ellise z 1106 Peachtree Terrace, Albany, Gruzie. S manželkou Janet A. Ellis žijí v Eglinu. Mají dvě děti: nevlastní dcera, Perri Glynn Stowitte, 8 let; a syn, Craig Andrew, 4. Při druhé nehodě, ke které došlo v pozdních odpoledních hodinách, došlo k an Dýka F-102A Delta pilotovaný podplukovníkem Michaelem C. Horganem z 3241. testovací skupiny (Interceptor)[235] havaroval krátce po vzletu. "Podle svědků bylo letadlo ve vzduchu přibližně 35 stop, když se levé křídlo ponořilo směrem k zemi. Letadlo šplhalo strmě doleva, pak kleslo k zemi. Po smykání téměř 1 500 stop letadlo vzplanulo. Přiletělo záchranné vybavení při havárii." I když bylo letadlo vážně poškozeno a bylo v plamenech, bylo okamžitě zjištěno, že pilot byl naživu. Baldachýn byl zaseknutý, což však ztížilo přístup k zasaženému pilotovi. Havarijní záchranáři poté prorazili baldachýn a pomocí dalších členové posádky vysvobodili pilota z hořícího letadla. “ Podplukovník Horgan dostal zlomeninu nohy, ale byl hlášen ve slušném stavu leteckým chirurgem letecké základny Eglin. Col.Horgan je bratr paní A. J. Harberové z Interlockenu, Fairmont, Minnesota. On a jeho manželka Joan a jejich čtyři děti žijí na Plew Avenue 5, Shalimar, Florida. Děti jsou Michael James, 5; Candace Lee, 6; Timothy Niel, 3; a Patrick Kevin, 1.[236] Plukovník Horgan byl po srážce hospitalizován po dobu nejméně osmi týdnů se zraněními zad a nohou.[235]
  • 15. července 1956 - Šikovná práce řídících letového provozu v Eglin AFB zachránila a Severoamerický F-86D Sabre ze ztráty, když pilot instruktora, 1. poručík F. J. Pagel, na cestě z Perrin AFB, Texas, do Tyndall AFB Na Floridě došel nedostatek paliva a utrpěl poškození radarového vybavení při silné bouřce, když se nad Eglinskými vodními pásmy Mexický záliv. Navzdory potížím s nouzovou rádiovou frekvencí věže Eglin v důsledku spálené pojistky způsobené stejným bouřkovým systémem dostal pilot LTS vektorový směr 360 stupňů (severně). Alfred R. Martin a Leonard L. Dawson z 3216. testovací letky podpory, čímž přinesli Sabre 40 mil k bezpečnému vizuálnímu přistání na hlavní základně. Po menších opravách se pilotovi a tryskáči podařilo odletět do původního cíle.[237]
  • 26. července 1956 - A Padající hvězda QF-80 bezpilotní dron 3205. squadrony dronů v Auxiliary Field 3, k tomuto datu explodoval během letu nad Eglinskou rezervací JV rozsahu 21. Dron, na misi pro Air Proving Ground Command, provedl normální vzlet a vyšplhal na 8 000 stop, než náhle explodoval. Vrak byl v rezervaci rozptýlen na ploše jedné míle čtvereční. Probíhá vyšetřování ke zjištění příčiny výbuchu. „Podle podplukovníka Waltera G. Cannona, zástupce velitele 3205. skupiny dronů,„ Incident byl první, kde explodovalo bezpilotní letadlo amerického letectva, když bylo ve vzduchu. ““ Proudové letadlo Drone QF-80 a QB-17 Druhá světová válka Létající pevnosti se používají na podporu „testování zaměstnanosti a vhodnosti“ letadel a výzbroje.[238]
  • 27. srpna 1956 - srážka dvou lidí ve vzduchu Padající hvězdy Lockheed T-33A o přístupu k Moody AFB, Valdosta, Gruzie, má za následek smrt všech čtyř členů posádky. Když se srazili, oba tryskové trenažéry byly přibližně 1000 stop od prahu dráhy ve výšce ~ 200 stop. KWF byli kapitán Paul W. Horan, 40 let, přidělen k testovací skupině 3243d (stíhací) a S / Sgt. Alwyn E. Padgett, 24 let, z 3206. testovacího křídla (technická podpora), oba mimo Eglin AFB. Oběťmi ve druhém T-33 byli mjr. Robert T. Maltby z Antigo, Wisconsin a kapitán Ray J. Shipley z Mapleton, Iowa. Po kapitánovi Horanovi přežila jeho manželka, tři děti a jeho rodiče, pan a paní William Horan, z Sarasota, Florida. Sgt. Po Padgettovi přežila jeho manželka, dvě děti a jeho rodiče, manželé James Padgettovi z Crestview, Florida.[239]
  • 6. října 1956 - A Ničitel B-66B-DL, 54-497, z 34. bombardovací letka, 17. bombardovací křídlo „Hurlburt Field“ se zhroutí poté, co se poblíž zhasne motor Blackstone, Virginie.[240] Tři členové posádky úspěšně vyskočili z bombardéru, který byl na cestě z Harmon AFB, v Newfoundland do Eglin AFB. Posádka byla uvedena jako kapitán Z. W. Ryall, pilot; Poručík D. E. Selby, navigátor; a letce 1. třídy C. J. Perusse. „Letadlo pokračovalo asi 18 mil poté, co posádka vyskočila, nakonec narazila na pastvu krav a vyvrtala díru hlubokou 12 stop do země.“[241]
  • 13. prosince 1956 - „Obnova a QB-17 bezpilotní letoun, který byl nucen nouzově přistát na dosahu 52, oznámil tento týden podplukovník Walter G. Cannon, zástupce velitele, 3205. skupiny dronů Air Proving Ground Command. Po zotavení letěl dron před návratem na pravidelnou misi Vévodské pole, řekl. Asi před 10 dny se dron vracel z mise nad Zálivem, když porucha naváděcího systému způsobila, že letadlo ztratilo plnou kontrolu azimutu. To znemožnilo dronu přistát na poli 3, a následně byl položen na starý pozemní pás na dosahu 52. Dron se otočil z dráhy, přikrčil se a utrpěl značné škody. Toto poškození bylo opraveno v dosahu 52 a 13. prosince byl dron odletěn z dosahu a po pravidelné misi přistál na Duke Field. “[242]
  • 1. dubna 1957 - A Ničitel B-66B-DL, 54-493, z 95. bombardovací letka, 17. bombardovací křídlo Hurlburt Field havaruje při vzletu na rutinní výcvikovou misi,[240] sestupuje o 0029 hodin. dvě míle na sever od letiště a tři posádky zabity. Pilotem byl 1. poručík Richard J. „Dick“ Dinger, 29 let; navigátor / pozorovatel kapitán John A. Runion, 33; střelec T / Sgt. Stanley P. Klatz, 31 let, odpovědný za všechny 95. střelce BS.[243] Po poručíkovi Dingerovi přežila jeho manželka Dorothy a jedno dítě a jeho rodiče, manželé Charles R. Dingerovi, 120 W. Susquehanna, Allentown, Pensylvánie. Kapitána Runiona přežila jeho manželka Irene a jedno dítě. Jeho rodiče jsou zesnulí. Sgt. Po Klatzovi přežila jeho manželka Lorraine a dvě děti. Jeho rodiče jsou pan a paní Henry Klatz, 1359 F Street, Philadelphia, Pensylvánie. Všichni zesnulí bydleli v Fort Walton Beach, Florida. „Příčina havárie není stanovena. Byla jmenována správní rada, která provede vyšetřování.“[244]
  • 11.04.1957 - An Ničitel RB-66B-DL dvouproudový průzkumný bombardér, 53–410,[240] z Shaw Air Force Base, Sumter, Jižní Karolína se zřítil ze severního konce hlavní dráhy na letecké základně Eglin. Letadlo z 43d Tactical Reconnaissance Squadron, Night Photo-Jet z 432. taktická průzkumná skupina, byl na rutinní výcvikové misi do Eglin. RB-66 přistál v Eglin v silném dešti na mokré dráze. Pilot nasadil vlečný skluz, který pomáhal při brzdění, ale spojovací kolík se stříhal a skluz spadl. Letoun poté utekl z přistávací dráhy, přes přetečení a vrhl se přes hranici 50 stop útesu. Letadlo přistálo rovně v údolí pod ním, i když ho náraz zničil a zlomil na polovinu. Oba členové posádky, kapitán John T. McLaine, pilot a kapitán F. Duncan, pozorovatel-navigátor, unikli vážnému zranění. Jednalo se o první nehodu, kterou 432. za deset měsíců letu s RB-66 měla.[245]
  • 18.dubna 1957 - Nadporučík Richard L. Corbetta, 25, byl zabit, když jeho T-33 tryskový trenér havaroval v zalesněné oblasti asi 4 míle severovýchodně od základny Státní silnice 85. Eglinská kancelář informačních služeb uvedla, že ke srážce došlo, když se letadlo připravovalo na přistání. Pilot byl na rutinním zkušebním letu. Corbetta absolvoval University of Colorado s bakalářským titulem v roce 1954. Do aktivní služby u letectva nastoupil v březnu 1955 a pilotní výcvik dokončil v dubnu 1956. Přežili ho jeho rodiče, manželé Michael J. Corbetta ze dne Denver, Colorado.[246]
  • 3. května 1957 - An SA-16 Albatross, 48. letecká záchranná eskadra, vynuceně přistála na farmě hospodářských zvířat severovýchodně od Crestview, Florida. Major William E. McDonald, velitel 48. letecké záchranné eskadry, uvedl, že pilot přinesl letadlo dovnitř prakticky bez poškození, kromě nějakého poškrábaného laku. Major McDonald se rozhodl, že po průzkumu terénu bude nejlevnější metodou získání vybudovat přistávací dráhu a vyletět ji. Toho bylo dosaženo 15. května.[247]
  • 6. června 1957 - Vysokotlaká kyslíková láhev explodovala na palubě F-86H Sabre stíhačka. A / 3c C. Prentice Malone Jr., byl zabit a A / 3c Alvin C. Storvick byl kriticky zraněn. Třetí letoun A / 2c William O. Nelson byl po pozorování propuštěn z nemocnice. Všichni tři letci byli členy 3242. testovací skupiny letectva (Electronics and Missiles) Air Force Operational Test Center. Letec Nelson právě opustil kokpit letadla, když praskla kyslíková láhev. Ostatní dva muži byli svrženi na zem. Dopad exploze odhodil část kovového obložení letadla asi 30 stop. K určení příčiny nehody byla jmenována rada kvalifikovaných důstojníků.[248]
  • 22 srpna 1957 - Lockheed F-104A Starfighter, 56-753, AFOTC, je odepsán po nehodě při vzletu z Eglin Main. Havaruje 2 míle severně od Eglinu po poruše motoru při vzletu. Pilot Maj. Peter Van Matre je zabit.[249]
  • 2. října 1957 - nadporučík Richard A. Inglehart, 28, 3241. testovací skupina, operační testovací středisko letectva, byl zabit při nehodě Severoameričana F-100 Super Sabre v dosahu 52. Letoun narazil do země poté, co pilot provedl a hodit bombardování manévr. Přežili ho jeho rodiče, manželé Lewis D. Inglehartovi z Brunswick, Missouri.[250]
  • 3. října 1957 - Testovací piloti Maj. John W. Farrow, 32 let, velitelství. Taktické vzdušné velení, Langley Air Force Base, Virginie a kapitán Gerald King, 29 let, z 3241. testovací skupiny na letecké základně Eglin, zahynuli při havárii F-100 F Super šavle. Major Farrow byl styčným důstojníkem přiděleným k Air Proving Ground Command z Taktické vzdušné velení. Major Farrow z Silný, Maine, přežila jeho manželka Beverly a tři děti z Fort Walton Beach, Florida a jeho matka, paní Mary W. Farrowová z Augusta, Maine. Kapitán King of Silverton, Oregon, přežila jeho manželka Elizabeth a dvě děti letecké základny Eglin a jeho rodiče, manželé Delbertovi Kingovi ze Silvertonu.[250]
  • 4. prosince 1957 - A MacDill Air Force Base B-47 Stratojet explodovala ve vzduchu Choctawhatchee Bay. Části letadla byly rozptýleny po široké oblasti a byly pod vodou, která se pohybovala v hloubce od 20 do 30 stop. S pomocí potápěčů amerického námořnictva z Mine Detection Laboratory Panama City, Florida „Podvodní demoliční tým č. 21 z Little Creek ve Virginii, 3201. lodní eskadra, APGC, získal většinu letadla zpět. Podplukovník Willie Preston Gregory, pilot, byl zabit spolu s Ronaldem R. Farnsleyem, druhým pilotem a podplukovníkem Odie F Rogersem, navigátorem.[251]
  • 10. února 1958 - Okaloosa Squadron Civil Air Patrol byl připočítán s vyhledáním havarovaného námořnictva T-28 trenér z Treska bezvousá. Vrak letadla, ve kterém bylo nalezeno tělo poručíka Jerryho Waldohoffa (24), spatřil poručík Martha Ellis, který byl pozorovatelem v letadle pilotovaném poručíkem Earlem Savageem. Ellis zahlédl letadlo jihozápadně od Crestview, Florida, v zalesněné oblasti poblíž Eglin Range Five.[252]
  • 17. března 1958 - Severoameričan F-100 F Super Sabre havaroval asi devět mil severně od Mossy Head, Florida, krátce po vzletu z Eglin Air Force Base. Oba piloti padli do bezpečí a bylo hlášeno, že nebyli zraněni. Podplukovník Frank D. Henderson a podplukovník Walter A. Rosefield, oba přiděleni k Air Proving Ground Center, vzlétli z hlavní základny Eglin na cestě do Wright-Patterson Air Force Base, Ohio, když krátce po vzletu narazili na plamen z motoru. Zamířili zpět do Eglinu a vyskočili na 10 000 stop, když několik pokusů o restart bylo neúspěšných. Letoun havaroval a shořel na poli jihozápadně od Liberty.[253]
  • 7. dubna 1958 - F-102 Delta Dagger, havaroval poblíž Rocky Creek, jen na východ od Niceville, Florida, na rezervaci Eglin Air Force Base. Pilot, kapitán Robert J. Welch, se bezpečně katapultoval. Letoun byl nalezen v části hustě zalesněného bažiny. Motor byl později obnoven pomocí velkého dvoumotorového vrtulníku Sikorsky H-37 „Mojave“ z Testovací a podpůrné činnosti v dopravním letadle ve Fort Rucker v Alabamě.[254]
  • 2. května 1958 - F-105B-1-RE Thunderchief, 54-0101, druhý B-model, Air Proving Ground Command Během tréninkové mise utrpěl výbuch a oheň. Během letecké ukázky pilot kapitán Howard Westley Leaf zaslechl tlumený výbuch a poté zažil omezené řízení letu. Vysunul se na 300 stop při 500 KIAS. Ve skluzu ho zmlátili, ale přežil. Jednalo se o první vystřelení F-105. Pilot nakonec odešel do důchodu jako generálporučík.[255] Následně bylo oznámeno, že osoby v této oblasti si jako suvenýry vzaly části letadla, které se zřítilo poblíž Wright, Florida. Chybějící části byly naléhavě potřebné, aby pomohly vyšetřovatelům určit příčinu nehody. Zejména nebyl nalezen tažný padák.[256]
  • 29 srpna 1959 - F-105B-15-RE Thunderchief, 57-5799, z 335. taktická stíhací letka, exploduje při startu na parkovací rampě během startu kazety, pilot Maj. James Ellis Bean přežije.[255]

1960

  • 4. ledna 1960 - „Pilot Eglin, kapitán James E. Myers z Grand Chain, Ill. když v pondělí v 8:15 hodin vystřelilo ze svého letadla, padlo do bezpečí asi 10 mil severně od hlavní základny. Letadlo, an F-100 Super Sabre, havaroval asi 200 stop Dálnice 85, deset mil jižně od Crestview. Letoun explodoval, když narazil na zem, a plamenné trosky byly rozptýleny v okruhu několika set metrů. Hasičské vozy z Eglin Pomocné pole č. 3 uhasit oheň během několika minut po nehodě. Bylo poraženo několik telefonních linek, ale kromě toho nebyly hlášeny žádné škody na majetku. Rada kvalifikovaných důstojníků nehodu dále vyšetřuje. “[257]
  • 18. března 1960 - Republic F-105B-15-RE Thunderchief, 57-5794, z 335. taktická stíhací letka havárie v Mexickém zálivu poté, co se prodloužila podvozková noha. Pilot kapitán Bingham J. Lawrence se bezpečně katapultuje ve výšce 10 000 stop poté, co mu bylo doporučeno, aby se jeho výstroj nevysunul. Zachráněn.[255][258][259]
  • Týden před 31. březnem 1960 - A Padající hvězda T-33, při letu ve výšce 15 000 stop, pilotovaný podplukovníkem Edwardem L. Rathbunem, operačním ředitelem, 4751. křídla protivzdušné obrany, má potíže s motorem, plameny ve výšce 8 000 stop, nedokáže znovu zapálit. Když se přiblížíte k mrtvé hole Hurlburt Field, Eglin Auxiliary Field 9, trenér podvozek odmítá nasadit. Operátor řídící věže T / Sgt. Clyde Martin z oddělení AACS 1920-1, když viděl letadlo při přiblížení, nasadí kontrolu bariéry dráhy, když se na jižním konci dráhy Hurlburt objeví břicho T-ptáka, zasekne trysku za ocas a zastaví ji s malým poškozením, pilot nezraněn.[260]
  • 21. června 1960 - Dvě posádky americké armády unikly zranění, když jejich vrtulník (typ není uveden) havaroval v zalesněné oblasti ~ 10 mil západně od hlavní základny Eglin AFB krátce po ~ poledním vzletu, k tomuto datu. Praporčík Jesse Taylor, pilot, z Summerdale, Alabama a T. A. Symes, vedoucí posádky, z Dorchester, Massachusetts, členové 84. vrtulníkové společnosti, Lawson Army Airfield „Gruzie byla v dočasné službě u tábora Army Ranger v Eglin Auxiliary Field 7.“ Po havárii byla Taylor nucena projít asi pět mil zalesněnou oblastí, než dosáhla telefonu, aby ohlásila nehodu. Symes zůstal u sestřeleného plavidla . “[261]
  • 23 srpna 1960 - Republic F-105B-20-RE Thunderchief, 57-5804, poškozený během přistání na Eglin AFB, kvůli selhání vlečného skluzu.[258]
  • 6. září 1960 - A Pes GAM-77 raketa vystřelená z B-52 Stratofortress přes Eglin Air Force Base, Florida testovací rozsah ~ 1400 hodin. toto datum zbloudí a sestoupí na farmu poblíž Samson, Alabama. Podplukovník Gerry Garner, ředitel pro veřejné informace na letecké základně Eglin, uvedl, že probíhá vyšetřování poruchy potulné rakety.[262]
  • 26 září 1960 - Republic F-105D-1-RE Thunderchief, 58-1146, první model D, zažije výstražné světlo při vzletu - přerušeno - na hlavní dráze v Eglin Main. Usadí se zpět na přistávací dráhu, podvozek se zhroutí.[263] Zkušební pilot pan Henry Crescibene z Republic Aviation přežije.[255] 1. poručík Henry A. Crescibene letěl s F-86E Sabres s 335. stíhací-stíhací letka, 4. stíhací stíhací křídlo, v Koreji,[264] zabití jednoho MiG-15,[265] 4. srpna 1952.[266] Drak drapáku vyřazen.[267]
  • 2. prosince 1960 - Republic F-105B-10-RE Thunderchief, 57-5781,[268] používá Republic Aviation pro testy na Eglin AFB utrpí během tréninkové mise palbu motoru, pilot kapitán Ray Kingston se katapultuje a je zachráněn a odvezen do ošetřovny v Letecká základna okresu Suffolk, Westhampton.[259] Nárazy draku v Bellport Bay, Dlouhý ostrov, New York.[269]
  • 11.01.1961 - Republic F-105D-5-RE Thunderchief, 59-1730„Havaruje poblíž Eglinu během výcvikové mise z neznámých příčin, pilote Jack B. Mayo KWF. Vraky pravděpodobně sestupují v Mexickém zálivu, protože se nezotavil ani pilot, ani drak letadla.[255]
  • 18. ledna 1961 - Trosky z T-33 nalezeno plovoucí dovnitř Choctawhatchee Bay, byl pozitivně identifikován jako součást zpožděného letadla, které bylo na cestě do Eglin z McCoy Air Force Base Na Floridě. Letadlo cvičilo přiblížení podle přístrojů, když kontrola přiblížení ztratila kontakt krátce před 2300 hodinami. Pilot byl identifikován jako Maj. John M. Simmons, zkušební pilot s Air Proving Ground Center.[270] Dva dny hledání přinesly jen několik kusů vraků letadel, ale to je spolu s letovým deníkem letadla pozitivně identifikovalo jako patřící do chybějícího letadla.[271]
  • 17. června 1961 - Republic F-105B-20-RE Thunderchief, 57-5832, z 334. taktická stíhací letka, Seymour-Johnson AFB „Severní Karolína trpí během tréninkové mise plamenem, tvrdě přistává na Eglin Auxiliary Field 2, hlavní vzpěra vychází přes křídlo. Pilot kapitán Samuel Henderson Martin III přežije.[255]
  • 4. února 1962 - Sedm je zabito, když Douglas C-47A-25-DK Skytrain doprava, 42-108992, MSN 13768,[272] havaruje a exploduje bezprostředně po vzletu v Letiště Greensboro-High Point, Severní Karolina. Letadlo zjevně ztratilo sílu asi 150 stop nad zemí a vrhlo se na travnatou plochu na okraji letiště. Levé křídlo udeřilo jako první a jeho palivové nádrže se vznítily. Dvě těla byla vyhozena z planoucího vraku. Letadlo bylo na cestě z McGuire AFB v New Jersey na své domácí hřiště v Eglin AFB. Přistálo v Greensboro asi 1600 hodin. vyzvednout důstojníka. Předchozí zastávka byla ve Philadelphii v Pensylvánii.[273][274][275] A UPI Drátová služba uvádí, že pět mrtvých bylo identifikováno jako 4 členové posádky a cestující. Úřady se stále pokoušely identifikovat další 2. Mezi mrtvé patřilo:
Kapitán Richard J Rice, Fort Walton Beach, Florida, 27 let, velitel letadel.
Kapitán David L. Murphy, Bloomfield, Neb., Pilot.
Kapitán Thomas D. Carter, Helena, arch., Navigátor.
T-Sgt. Bernard P Terrien, Gillett, Wisconsin, 32 let, vedoucí posádky.
Kapitán Robert H Sanford, Greensboro, NC 34, cestující.[276]
  • 17.03.1962 - Republic F-105D-1-RE Thunderchief, 58-1148, odepsáno při nehodě na letecké základně Eglin v tento den. Jednalo se o třetí postavený model D.[277] Během výcvikové mise letadlo utrpělo výbuch a vystřelilo ve výšce 3999 ft. V horolezecké pravé zatáčce. Pilot kapitán Joseph V. Cobislero katapultuje rychlostí 350 uzlů IAS, letadlo havaruje 8 mil severně od Fort Walton Beach, Florida na Eglin Range. Pilot přežije.[255]
  • 29. března 1962 - jako Strategické vzdušné velení Boeing B-52 Stratofortress byl umístěn do hangáru, ocas zasáhl vodič vysokého napětí. Letoun Curtis John Shoedel, který byl na palubě odtahovky tlačící na letadlo, byl zabit. Další tři letci, kteří pracovali na operaci, byli těžce popáleni.[278]
  • 16.dubna 1962 - Republic F-105D-5-RE Thunderchief, 58-1166, z 335. taktická stíhací letka, Seymour-Johnson AFB V Severní Karolíně začíná na výcvikové misi nad Eglinským pohořím nízkoúrovňový útok bombou. Pilot Charles Glenn Lamb, Jr. je v Mach 1,1 při 700 KIAS, když zahajuje vytahování, když je letadlo pozorováno, jak exploduje na 3 hlavní kusy v obrovské ohnivé kouli. Pilot je zabit.[255]
  • 8. ledna 1963 - F-104B-1-LO Starfighter, 56‑3720, c / n 283-5001, druhý model B, havaruje na řadě Eglin - bylo zahájeno několik startů vzduchu, které vyústily ve ztrátu výkonu, zvuk zadního vzduchotechnického motoru byl zaměněn za poruchu motoru. Pilot se vysune.[279]
  • 7. února 1963 - Republic F-105D-25-RE Thunderchief, 61-0216, c / n D-411, ze 4525. výcvikového křídla bojové posádky, Nellis AFB, Nevada, a F-100F Super Sabre letící v těsné formaci, jsou zasaženi střepinami z defektu BLU-14 bomba, jeden ze čtyř spadl z F-105, zatímco běžel přes železniční výběžek na Eglin Range. Pilot F-105 Maj. Frederick C. Kyler a pilot a fotograf v F-100 se úspěšně vysunuli.[255] Záběry z nehody byly zveřejněny uživatelem British Pathé aktuality.[280]
  • 27.03.1963 - Severoamerický trojský kůň T-28A-NI, 52-1242, c / n 189-57, převeden na první prototyp RA-28 (navrhovaná bojová verze s turbovrtulovým pohonem pro použití v jihovýchodní Asii), později přeznačený na YAT-28E. Speciálnímu hodnotícímu středisku letectva v Eglin AFB, Florida pro testy. Nedostatek v oblasti ocasních ploch (ocasní jednotka oddělená za letu) vedla k tomu, že vstoupila do ploché rotace a narazila na toto datum při svém 14. zkušebním letu a zabila Severoamerické letectví pilot George Hoskins[281] když není schopen zachraňovat kvůli zaseknutému vrchlíku.[258][282] The cause is traced to the failure in flight of the rear stabilizer spar which is unable to cope with the increased thrust generated by the turboprop.[283]
  • July 11, 1963 -An F-100 Super Sabre used for low-flying ground support was strafing an isolated area on Eglin Air Force Base with 50-caliber machine guns when the pilot saw a target and fired all four of the plane's dummy rockets. One of the rockets crashed through a narrow slit in the concrete-lined bunker used for umpiring the war games. An explosion followed. Two offices were killed and four civilians along with ten Air Force personnel were injured. The two officers killed were Lt. Col. Sherman R. Smith, Ground Operations School, Hurlburt Field; and Capt. Mercer R. Ferguson, Cannon Air Force Base, Nové Mexiko.[284][285]
  • August 19, 1963 – A USAF QB-47E Stratojet, of the 3205th Drone Director Group, veers off course on touchdown at Eglin Air Force Base, Florida, crashing onto Eglin Parkway parallel to the runway. Two cars were crushed by the Stratojet, killing two occupants, Robert W. Glass and Dr. Robert Bundy, and injuring a third, Dorothy Phillips. Mr. Glass and Dr. Bundy both worked for the Minnesota Společnost Honeywell Corporation at the time, a firm which had just completed flight tests on an inertia guidance sub-system for the X-20 Dyna-Soar project at the base utilizing an NF-101B Voodoo. Mrs. Phillips was the wife of Vrchní seržant James Phillips, a crew chief at the base. Mrs. Phillips was treated for moderate injuries and released later that day. Both vehicles were destroyed by fire. Four firefighters were treated for smoke inhalation while fighting the blaze which reignited several times. Fire crews had to lay over a mile of hose to reach the crash from the nearest hydrant, as well. The QB-47 was used for Bomarc Missile Program tests, which normally operated from Auxiliary Field Three (Vévodské pole ), approximately 15 miles from the main base, but was diverted to Eglin Main after thunderstorms built up over Duke.[286] A report released by the Office of the Deputy Inspector General, Headquarters USAF, Norton AFB, California, said that the drones air speed on approach was 140 knots and the glide angle one and a half degrees. Upon flaring, the engine sounds indicated that the throttles were advanced. The drone struck the runway on the front vehicle bounced into the air and started to porpoise. It veered to the right 5,400 feet from the end of the runway. It hit a culvert and slid to a stop on Eglin Blvd. a spálil. The final cause factors would be released after review by Air Force technical authorities.[287]
  • October 28, 1963 - An F-104 Starfighter, was starting its taxi run for its second test mission of the day. As the pilot began to lower the aircraft's wing flaps, a minor electrical malfunction separated the left tip tank from the aircraft. The tank ignited when it struck the ground. The ground crew, SSgt. Robert G. King; A1C Charles E. Dudley; and A2C Billy W. Law, used fire extinguishers to put out the blaze. Dudley received minor burns. All three were members of the 3214th Organizational Maintenance Squadron.[288]
  • October 30, 1963 – An F-105D-6-RE Thunderchief, 60-419, of the 3214th OMS, Eglin AFB, piloted by Capt. Robert L. Jondahl, crashes two miles E of Niceville, Florida.[30] While making supersonic passes on Eglin Ranges. pilot felt the engine fail. Pilot received red lights and lost flight controls. Ejected safely.[255] Joe Baugher cites crash date of October 23.[289]
  • January 22, 1964 – A USAF F-104B-10-LO Starfighter, 57‑1306, c/n 283-5019,[258] z 319. stíhací-stíhací letka, Velení protivzdušné obrany,[290] Homestead Air Force Base, Florida, crashes at ~1330 hrs. na Ostrov Santa Rosa, ~one mile E of Fort Walton Beach, Florida, krátce po odletu z Eglin Air Force Base, Florida, to return to Homestead. The pilot, Capt. Lucius O. Evans, ejects safely just before the fighter impacts in sand dunes just short of the Coronado Motor Hotel, parachuting into the Choctawhatchee Bay. He is then transported to the Eglin base hospital by Assistant Police Chief Jack McSwain, where he is reported to have sustained no injuries. Over sixty occupants at the hotel are not injured although flaming wreckage sprays an area close to the business. Eyewitness Andrew Christiansen, of Chester, Connecticut, reported that the aircraft was on fire as it descended and observed Capt. Evans' ejection from the Starfighter. A secondary explosion after the impact further scatters the burning wreckage.[291]
  • February 11, 1964 – During an evening airpower demonstration, B-26B Invader, 44-35665,[292] built as a B-26C-45-DT,[293] on a strafing pass over Range 52 at Eglin AFB, Florida, loses its port wing as it pulls up at ~1945 hrs., with the loss of two crew, both assigned to the 1. křídlo vzdušného komanda, Hurlburt Field. KWF are pilot Capt. Herman S. Moore, 34, of 28 Palmetto Drive, Mary Esther, Florida, and navigator Capt. Lawrence L. Lively, 31, of 19 Azalea Drive, Mary Esther, Florida. Moore, originally of Livingston, Montana is survived by his widow, Nancy Lee Moore, and a stepson, John H. Duckworth, 9, and his parents, Mr. and Mrs. William N. Moore, 117 South 10th Street, Livingston. Mrs. Moore is a teacher in the Okaloosa County Školní systém. Lively is survived by his widow, Joan R. Lively.[294] The Invader was participating in a demonstration of the Special Air Warfare Center's counter insurgency capabilities, an activity that had been presented on average of twice each month for the past 21 months. This was the first such accident for SAWC during that period.[295] The audience included 19 journalists.[296] The USAF subsequently grounds all combat B-26s as the stress of operations now exceed the airframes' abilities. Na Mark Engineering Company remanufactures 4 old airframes as one YB-26K and 39 B-26Ks with new spars, larger engines and rudders, and new 1964 fiscal year serial numbers which see use in Southeast Asia, and which will be redesignated A-26As for political reasons. The YB-26K was later brought up to B-26K standard.[297]
  • November 9, 1964 - A Douglas A-1 Skyraider crashed during a practice gunnery mission near DeFuniak Springs Na Floridě. Pilot William J. Walsh, 4410 Combat Crew Training Squadron, and Second Lt. William A. Shagner, III, 317 Air Commando Squadron, First Air Commando Wing, Hurlburt Field, Fla., died in the crash which occurred shortly before 8 p.m. near Range 52.[298]
  • December 16, 1964 – Na Marka Counter-Invader B-26K, 64-17656, remanufactured in 1964 from A-26C-50-DT, 44-35847,[293] is written off on an Eglin range during a low-level applied tactics mission. Pilot killed, navigator bails out but loses leg while exiting the airframe.[299][300]
  • June 15, 1965 – Due to an unfortunate oversight in inspecting F-105 Thunderchiefs following the fatal crash of a Thunderbirds air demonstration team F-105B at Hamiltonova letecká základna, California on May 9, 1964, one was missed and it subsequently crashed this date at Eglin Air Force Base. Early-production JF-105D-5-RE, 58-1149, the fourth D-model built, and first Block 5 airframe, flown by Republic Aviation zkušební pilot Carlton B. Ardery, Jr., broke apart during a 7.33 G pull-up during a test mission when the same weak backbone plate failed that caused the Thunderbirds fatal accident, stated a Fairchild Hiller Accident Report. Pilot byl zabit.[301] Aircraft crashes 39 miles SE of Eglin AFB.[255]
  • June 24, 1965 – The mid-air collision of two Douglas A-1 Skyraiders, z 4407. výcviková letka bojové posádky, 4410th Combat Crew Training Wing, over the small community of Children's Home in north Okaloosa County, Florida, resulted in the deaths of four Hurlburt Field pilots: Maj. Robert W. Robinson, Capt. James J. Jines, Jr., Capt. Edward P. Doyle and Maj. Donald L. Lumadue. The collision occurred while the planes were flying formation during a routine training mission. Eyewitnesses saw one man bail out and apparently maneuver his parachute. However, his body was found some hours later in a wooded area some distance from the wreckage of the two planes. Testimony from investigators stated that the planes were "dogfighting" with two F-100 jets, both of which pulled out before the A-1E, 52-132644, piloted by Doyle (the wingman) crashed into the cockpit of the A-1G, 52-132535, piloted by Jines.[302][303]
  • June 24, 1965 – While flying mock air combat with his wingman in an F-5A Freedom Fighter under the "Sparrow Hawk" program, Capt. Jerry A. Shockley flies into the ground. USAF Accident/Incident Report 65-6-24-2, dated July 19, 1965, attributes crash to "operator error". "Sparrow Hawk" was the preliminary evaluation of the F-5A prior to its deployment to South Vietnam under the combat evaluation known as "Skoshi Tiger". Capt. Shockley had flown Slot with the 1964 Thunderbirds air demonstration team.[304]
  • June 28, 1965 - Capt. Michael Joseph Lesicko died from injuries sustained when he was ejected from an F-4 C "Phantom" as he was taxiing to take-off position. The cause of the ejection was under investigation. Capt. Lesicko was assigned to the 33. taktické stíhací křídlo, Eglin Air Force Base.[305]
  • November 20, 1965 – A Nike missile went out of control and landed in a wooded area off U.S. 98. This rocket was launched at 0730 hrs. z aerospace launch facility na Ostrov Santa Rosa. It was one of a series and programmed to fly over the gulf to measure changes in the atmosphere. But a malfunction forced it to go out of control and to land one mile east of Hurlburt Field. A 17-foot section of this rocket plunged to the ground about 100 yards from the home of retired Vice Adm. L.A. Moebus.[306]
  • January 17, 1966 – Two crew of an F-105F-1-RE Thunderchief, 62-4412, c/n F1, the first F-105F, of a test squadron based at Eglin Air Force Base, Florida, escape injury when the engine of the fighter-bomber in which they are engaged in a photo-chase mission catches fire while on high final, forcing them to eject. The airframe impacts in East Bay, 5 miles N of Tyndall AFB, Florida at 1008 hrs. Pilot Capt. James D. Clendenen and photographer S/Sgt. Jack G. Cain are recovered from the water by a Tyndall base helicopter.[255][307]
  • January 17, 1966 – A Padající hvězda Lockheed T-33 on a night mission crashes and burns in a wooded area 11 miles NW of Eglin AFB, killing both crew. According to the base information officer, the wreckage was located in a densely wooded area which made the approach of rescue vehicles difficult. KWF were Capt. Robert D. Freeman, 30, of Lindsey, Oklahoma, and 2nd Lt. Roger A. Carr, 26, of Ames, Iowo. Both were residents of Fort Walton Beach, Florida and were assigned to the Air Proving Ground Center. Capt. Freeman is survived by his widow, Faith, and three children, Donna, 7, Robert L., 5, and Alison C., 18 months; and his parents Mr. and Mrs. Robert L. Freeman, of Lindsey. Lt. Carr is survived by his widow, Karen, and a five-month-old son, Craig; and by his parents, Mr. and Mrs. Herbert W. Carr, of Ames.[308]
  • February 25, 1966 – Two crew are KWF in F-4C-23-MC Phantom II, 64-0808,[309] z 4. taktická stíhací letka, 33d Tactical Fighter Wing, Eglin AFB, when the fighter goes down in the Mexický záliv 58 miles SSE of the base at 0759 hrs. The body of 1st Lt. Robert M. Gibbs, 27, of York, Pensylvánie, is recovered several hours after the crash. He is survived by his wife Aleda, of Eldridge Road, Fort Walton Beach, Florida.[310] Funeral services are held for Gibbs on March 1, 1966, at York, Pennsylvania, with interment at Gettysburg National Cemetery. The U.S. Coast Guard officially abandons the search for the body of Capt. Stanley R. Pyne, 35, of Bromigs, Oregon, on Saturday night, February 26, officially listed as killed. He leaves his widow, Valerie, a native of Great Britain, a daughter, Colleen, 4, and a son, David, three weeks old, of 29B Boatner Drive, Eglin AFB. Memorial services are held for Capt. Pyne at Chapel 3, Eglin AFB, on Monday, February 28.[311]
  • April 5, 1966 – A Hurlburt Field -na základě Trojan T-28 makes a forced landing, but suffers little damage and the two crew are unhurt.[312]
  • April 6, 1966 – Two Hurlburt Field pilots are killed shortly before 1200 hrs. když jejich Trojan T-28 fails to pull out of a dive during a routine dive-bombing and gunnery-training mission on Range 77, about eight miles from the field. The wreckage is located in such a remotely wooded area that it takes more than an hour before news of the accident can be released that it had taken place. KWF are pilot Capt. Dennis L. Anderson, 30, of Guernsey, Wyoming z 3646th Pilot Training Wing, and co-pilot Capt. Hubert L. "Buddy" Blake, 28, of Garland, Texas from 3651st Pilot Training Squadron. Both were TDY to the 4410th Combat Crew Training Wing.[313] Cause of the crash is investigated, and in the meantime, all Tactical Air Warfare Center T-28s are grounded as a precautionary measure.[312] The official cause of the crash was metal fatigue. Capt. Blake was a member of the Air Force ROTC 845th Group Staff at Texaská křesťanská univerzita and earned the B.A. in history in 1960.[314]
  • April 29, 1966 – Republic F-105D-10-RE Thunderchief, 60-0457, of the 3214th OMS, Eglin AFB, piloted by Capt. John S. Hardy, suffers flameout during training mission, touches down 287 feet short of the runway at an auxiliary field (which one?), hard on the tail and main gear. The aircraft bounced, nose gear sheared, and the plane stopped 4000 feet down Runway 36. Pilot evacuated unhurt.[255]
  • August 11, 1966 - A Hurlburt Field UH-1 Iroquois helicopter crashed in a wooded area three miles northwest of Niceville, Florida.[315]
  • October 3, 1966 - McDonnell F-4D-26-MC Phantom II, 65-0606, c/n 1539,[316] z 33d Tactical Fighter Wing, crashes on take-off from Eglin AFB, Florida.[317]
  • October 14, 1966 – Republic F-105F-1-RE Thunderchief, 62-4421, c/n F10, of the 3214th OMS, Eglin AFB, piloted by Maj. Kenneth H. Coffee, enters uncontrollable roll, pilot ejects successfully at 2000 feet and is rescued, aircraft crashes 17 miles S of Tyndall AFB, Florida, in the Gulf of Mexico. Rear seat of fighter-bomber was unoccupied.[255] Major Coffee was flying a safety chase mission at the time of the accident.[318]
  • November 25, 1966 – A Hurlburt Field pilot, First Lieutenant James O. Barbre, 24, of Carol City, Florida, died when his Cessna O-1E Bird Dog přední ovladač vzduchu liaison aircraft of the 4410th Combat Crew Training Squadron out of Holley Field collided with a Douglas A-1E Skyraider fighter-bomber of the 4409th Combat Crew Training Squadron out of Hurlburt Field and crashed on Eglin's Range 77. The two aircraft were engaged in a routine Jihovýchodní Asie ordnance training mission. The A-1E was only slightly damaged and landed safely at Hurlburt 14 minutes after the collision.[319]
4751. ADMS
  • January 5, 1967 – Martin TGM-13 Mace, spuštěno z Site A-15, Ostrov Santa Rosa, Hurlburt Field, Florida, by the 4751st Air Defense Missile Squadron at ~1021 hrs., fails to circle over Mexický záliv for test mission with two Eglin AFB F-4, but heads south for Kuba. Third F-4 overtakes it, fires two test AAM with limited success, then damages unarmed drone with cannon fire. Žezlo overflies western tip of Kuba before crashing in Caribbean 100 miles south of the island. International incident narrowly avoided. To forestall the possibility, the Ministerstvo zahraničí Spojených států ptá se švýcarský Velvyslanec v Havana to explain the circumstances of the wayward drone to the Cuban government.[320] The Mace had been equipped with an "improved guidance system known as 'ASTRAN' which is considered unjammable."[321] (This was apparently a typo for ATRAN – Automatic Terrain Recognition And Navigation terrain-matching radar navigation.)
  • January 19, 1967 - A 23:22 GMT launch of a Nike Iroquois missile on aeronomy test AF07.656, conducted by the Air Force Cambridge Research Laboratories, fails when the vehicle only achieves an apogee of 12 miles (20 km). A second Nike Iroquois, launched at the same time on aeronomy release mission AF07.655, succeeds, achieving an apogee of 66 miles (107 km).[322]
  • April 21, 1967 - McDonnell F-4D-27-MC Phantom II, 65-0664, (c/n 1682), of the 4. TFS, 33d TFW, havaruje poblíž Crestview on the Eglin AFB reservation, supposedly after collision with F-4D-29-MC Phantom II, reported as 65-0777,[317] c/n 1849; nicméně, 65-0777 is also listed as preserved at Americká legie Post 521, Pasadena, Texas.[316] Pilot Capt. L. A. Showalter ejected from 0566 and his GIB, 1st Lt. Stephen D. Gulbrandson, experienced his first ejection while the aircraft was at 500 feet altitude and almost inverted.[323] The Project Get Out and Walk ejection website makes no mention of 65-0777 or any other second aircraft involved in this accident, so the fact that 0777 still exists strongly suggests that this was a one-airframe event and not a mid-air.
  • September 26, 1967 - Douglas A-1E Skyraider, 52-133923, of Tactical Air Command, crashes during a training flight, Lt. Col. Albert C. Hamby and Maj. William N. Kuykendall KWF.[324] Kuykendall was an instructor with the 4410 Combat Crew Training Squadron at Hurlburt Field and Hamby was his student. The plane crashed in a remote scrub oak and pine woods near Blue Mountain Beach, 20 miles east of Destin. Debris from the crash covered a quarter mile area from where the plane first hit the top of a pine tree until it came to rest near the edge of a swamp.[325]
  • November 14, 1967 – A Hurlburt Field-based Poskytovatel C-123 havaruje v Crestview, Florida, killing one crew, all others injured.
  • January 23, 1968 – QF‑104A-5-LO Starfighter, 56‑0744, c/n 183-1032, on a manned drone flight crashes on the Eglin range after DT-33A director aircraft loses control, pilot on F‑104 takes over, but engine catches fire and control is lost, pilot ejecting safely.[326] The pilot, Capt. Jack L. Hudson of the Drone Division, was immediately picked up unhurt by a rescue helicopter from Eglin AFB.[327]
Tail section of Fairchild C-123K, 55-4518, which crashed January 25, 1968, still extant in 2012.
  • January 25, 1968 – A Hurlburt Field -na základě Poskytovatel C-123K, 55-4518, c/n 20179, of the 4408th Combat Crew Training Squadron, 4410th Combat Crew Training Wing,[328] narazí na přiblížení k Vévodské pole, the airframe coming down on the Eglin reservation ~1/2 mile from the runway threshold. All four on board are killed.[329] The men killed in the crash were identified as Maj. Donald R. Tomlinson, Fort Walton Beach, Fla.; SSgt. James H. Jefferies, Destin, Fla.; Lt. Francis G. Guidry, Ville Platte, La.; and Lt. Stanley R. Armstrong, Mesa, Arizona.[330] The wreckage is abandoned in situ. The battered wings, tail section, and other small debris still there in 2016. According to an Air Force spokesman, four witnesses in the control tower reported that the plane was circling the field making practice landings. The plane was in a landing pattern when it suddenly turned off as it approached the runway and never came out of the turn.[331]
  • February 2, 1968 – F‑4E-32-MC Phantom II, 66‑0311, z 40th Tactical Fighter Squadron, 33. taktické stíhací křídlo, crashes into the Gulf of Mexico 20 miles offshore near Eglin AFB, both crew safely ejecting.[326]
  • March 19, 1968 – Two Eglin men were killed when their F-4 Phantom II fighter bomber crashed and burned over Test Area 52. The men were identified as Maj. Charles M. Dray, 36, the aircraft commander from Tampa, and First Lieutenant Charles V. Townsend, Jr., 27, of Guthrie, Oklahoma, the pilot. The plane was on a routine training mission at the time of the accident about 25 miles northeast of Eglin. The cause of the crash was unknown and was under investigation. Both officers lived on Eglin Air Force Base. Maj. Dray was survived by his wife, Helen H. and Lt. Townsend was survived by his parents.[332]
  • April 16, 1968 – A Hurlburt Field -na základě Poskytovatel Fairchild C-123K, 54-602, c/n 20051, call sign MOOSE 09, of the 4408th Combat Crew Training Squadron,[333] 4410th Combat Crew Training Wing,[328] havaruje blízko Panama City, Florida, while on a training mission.[334] The aircraft departed Hurlburt at 0800 hrs. CST as lead of three C-123s for a practice SEA spray mission at a point 25 nm NW of Panama City, arriving there at 0835 hrs. After several simulated defoliation runs, the aircraft took up the number three position in a right echelon formation at 0850 hrs. for another pass. After the run a right 270 degree turn was ordered and while making it the number three aircraft struck the ground left wing-low, and cartwheeled, caught fire and was destroyed. Maj. Joseph M. Chalk, Jr., 34, student pilots Lt. Col. Thad M. Neal, 44, and Maj. George M. Greglein, 33, and flight engineer Sgt. Richard Best, 20 The instructor pilot, Maj. Joseph M. Chalk, Jr., 34, two student pilots, Lt. Col. Thaddeus "Thad" M. Neal, 44, and Maj. George M. Greglein, 33, and the flight engineer Sgt. Richard Best, 20,[333] all KWF.[335]
  • May 31, 1968 – JQF-104A Starfighter drone, 56-0733, 'QFG-733', (so modified and designated on November 29, 1961), of the 3205. dronová letka, suffers a severe class A landing accident at Eglin AFB Na Floridě. Opraveno. This airframe preserved at the Historic Aviation Memorial Museum (HAMM) in Tyler near Arlington, Texas by April 2005.[336]
  • January 24, 1969 – An EC-121R Batcat, 67-21476, call sign Homey 92, z Průzkumné křídlo 553d, Otis AFB, Massachusetts, departs Vévodské pole, Florida, at 0730 hrs EST. on a local range mission, lands at Eglin AFB for equipment offload, then proceeds to Otis AFB for termination of flight. Makes three approaches due to poor weather conditions, and on third attempt at 1814 hrs. EST, contacts the ground 4,060 feet from Precision Approach Radar touchdown point. Airframe enters area covered with small pine trees, left main gear and nose gear collapse during roll-out over unimproved terrain, coming to a stop after travelling 2,560 feet, 1,810 feet from NW approach end of runway 14. Crew of 12 makes orderly evacuation from plane, which does not burn, remaining largely intact. One crewman breaks a leg while evacuating the rear of the fuselage. Aircraft commander was Maj. David F. Collett.[337][338]
  • May 19, 1969 - An Air Force O-2A aircraft crashed at approximately 5:30 p.m. šest mil západně od Navarra na Floridě, off U.S. Highway 98. Anyone having information about the accident was asked to call the Command Post at Hurlburt Field.[339]
  • September 2, 1969 - Five airmen are killed when their Bell UH-1P Huey havaruje[340] in a marshy ravine two miles west of Dálnice 87 blízko Žlutá řeka, blízko Milton Na Floridě. The helicopter was on a routine training mission from Eglin when it apparently struck a 110,000-volt transmission line 65 feet above ground.[341] "The victims, all members of the 4409th Combat Crew Training Squadron at Eglin Air Force Base, were Maj. Leonard F. Ciemniecki, 35, instructor-pilot, of Pláž Fort Walton; Sgt. Eddie Hagerman, 40, Fort Walton Beach; Sgt. Gene Lally, 22, Hurlburt Field; Capt. Richard M. Ryan, 26, Portland, Ore., assigned to Eglin on temporary duty from McGuire Air Force Base, N.J.; and Carl E. Troyer, airman, 20, of Plain City, OH."[342][343]
  • October 8, 1969 - Sikorsky HH-53C, 67-14996, z 55th ARRSq at Eglin AFB goes out of control and crashes 36 miles SW of Eglin AFB during aerial refueling and crashes into the Mexický záliv, zabíjení všech na palubě.[344]
  • November 13, 1969 – T-39A-1-NA Sabreliner, 59-2871, c/n 265-4, crashed into waters of the Choctawhatchee Bay, 2.5 miles (4 km) while on approach to Eglin in foggy weather, no fatalities of two on board. The aircraft was fitted with radiological test equipment for Project MAJTE DONUT.

Sedmdesátá léta

  • May 1, 1970 – The crash of a Cessna O-2 Skymaster z 547th Special Operations Training Squadron, 1. křídlo speciálních operací, out of Holley Field, an auxiliary field W of Hurlburt Field, Florida, kills two Air Force pilots when their aircraft on a dopředu ovládání vzduchu mission crashes on Friday morning 20 miles NW of Hurlburt. "The pilots were identified as Maj. Billy R. Thompson, 37, assigned on temporary duty from the 64. bombardovací letka na Little Rock AFB, Ark., and Capt. Noah A. Kennedy II, 26, assigned to the 547th Special Operations Training Squadron at Holly [sic] Field." Kennedy, the instructor pilot, is survived by his wife Katherine of 209 Lorraine Drive, Fort Walton Beach, Florida. Survivors of student pilot Thompson are his wife, Sarah, and three children. An investigation by a board of Air Force officials is being conducted to determine the cause of the crash.[345]
  • June 17, 1970 – A late Wednesday night crash of a Hurlburt Field -na základě Douglas A-1E Skyraider, 52-132641, of the 4407th Combat Crew Training Squadron, 1. křídlo speciálních operací, takes the lives of two Air Force officers TDY to Eglin while on a local training flight near Hurlburt. "According to Eglin officials, Lt. Col. James J. Mihalick, 39, of Luke AFB, Ariz., was killed in the accident, and Maj. Odell L. Riley, (O'Dell L. Riley, in one source[346]) 34, of Tyndall AFB, město Panama, died Thursday morning in the Eglin Hospital after being listed in very serious condition." Mihalick, of Dunlow, Pennsylvania, is survived by his wife Dorothy and four daughters, Frances, 15; Susan, 13; Loretta, 11; and Dorothy, 9, all of Wickliffe, Ohio. Riley is survived by his wife Beverly, and three children: Mark, Laura, 8, and Jamie, 4; and his parents Mr. and Mrs. Odell Riley, Sr., of Augusta, Gruzie.[347]
  • December 17, 1970 - Douglas A-1H Skyraider, 52-134535, of the 4407th Combat Crew Training Squadron, 4410th Combat Crew Training Wing, crashes on take off from Hurlburt Field. Capt. Randy Jayne ejects and survives. Airframe repaired and eventually transferred to the Vietnamese Air Force.[348]
  • May 10, 1972 – A Fairchild AU-23A Peacemaker, 72-1309, being tested under Credible Chase by the 4400th Special Operations Squadron (Provisional), crashed after an in-flight engine failure. The pilot was not hurt, but all AU-23As were grounded until 22 May, during the accident investigation.[349]
  • June 18, 1972 – General Dynamics F-111 A, 67-0082, c/n A1-127, crashes near Eglin AFB shortly after takeoff. Lost control after an external fuel fire and explosion. Unsuccessful ejection, crew killed.[350]
  • March 4, 1974 – A USAF CIM-10 Bomarc missile of the 4751st ADMS, Hurlburt Field, Florida, explodes on Ostrov Santa Rosa due to a malfunction shortly after launch from Site A-15, impacting on government property adjacent to the launch site. Eglin AFB authorities confirmed that there were no personnel injuries, and local law enforcement agencies had received no damage reports.[351]
  • April 29, 1974 – A USAF Martin MGM-13 Mace of the 4751st ADMS, crashed in a wooded area of Eglin AFB, Florida, approximately ~1.5 miles north of Auxiliary Field 4 after launch from Eglin Site A-10 na Ostrov Santa Rosa about 1200 hrs. pro rutinu Letecká národní garda výcviková mise. There were no injuries or property damage although a small brushfire was ignited, quickly extinguished.[352] The okay to launch the nine remaining Maces during June for air-to-air missile tests was given on May 29, 1974. "Officials noted that 154 mace [sic] target missiles had been fired prior to this failure, with none failing due to a similar problem."[353]
  • January 27, 1975 – An F-4 Phantom II z 3246. testovací křídlo, Air Development and Test Center, makes a wheels-up landing at ~0600 hrs. at Eglin AFB. "Air Force officers are conducting an investigation into the incident, but have not determined as yet the extent of damages or the cause of the unconventional landing." The aircraft reportedly slid the length of the north-south runway on its underside and came to rest at the south end of the runway near King Hangar. The only damage reported was to the external tanks and flaps of the aircraft. The unidentified pilot was uninjured.[354]
  • August 26, 1975 – A-7D-12-CV Corsair II, 72-0172, z 76. taktická stíhací letka, 23. taktické stíhací křídlo, Anglie AFB, Louisiana, crashes on a test range on the eastern area of the Eglin reservation at ~2240 hrs. během noční výcvikové mise. Letoun, který byl součástí letu tří lodí, odletěl z Anglie AFB přibližně v roce 2015. pro simulaci pozemního útoku v Eglin. A-7D klesl, zatímco obíhal vzdálenost s dalšími dvěma letadly letu. Pilot kapitán William N. Clark, 33 let, z Little Rock, Arkansas is KWF. „Příčina havárie není v tuto chvíli známa, ale je vyšetřována radou kvalifikovaných důstojníků,“ uvedl Maj. Les Smith, referent Eglin Information. Tyto tři letouny byly určeny k návratu do Anglie AFB bezprostředně po dokončení mise, řekl Smith. Po kapitánovi Clarkovi přežila jeho manželka a tři děti, které pobývají v Anglii AFB.[355][356]
  • December 23, 1975 – Ling-Temco-Vought A-7D Corsair II, 67-14586, c/n D.005, while assigned to Eglin AFB Na Floridě 3246. testovací křídlo, Air Development and Test Center kvůli podpoře mise trpí při vzletu porucha motoru Městské letiště Tallahassee Na Floridě a vynuceně přistává, sestupuje téměř nedotčený. Pilot ejects. Drak je vytažen zpět do Eglin AFB na kamionu, kde je buď sešrotován, nebo se stane terčem vraku.
  • October 27, 1976 – Obecná dynamika F-111E-CF, 67-0116, c/n A1-161 / E-2, of the 3246. testovací křídlo, Armament Development and Test Center, one of two assigned to the base, crashes at Eglin AFB, Florida, upon return from a test mission and burns. Crew, pilot Capt. Douglas A. Joyce, and Capt. Richard Mullane, deploy crew escape module safely and are uninjured.[357]
  • April 25, 1977 – An F-4 Phantom II crashes on an Eglin AFB Range. A 20. letka speciálních operací UH-1N crew is diverted from a training mission over the Eglin Range to perform search and rescue duty for an F-4 crew. The Huey crew successfully located the downed crew and went in for the recovery as ordnance exploded from burning wreckage of the F-4 nearby. Staff Sergeant James T. Carter won the Cheney Award for his part in the rescue.[358]
  • September 2, 1977 – McDonnell Douglas F-4E-41-MC Phantom II, 68-0518,[359] c/n 3711, UKE 21, z 33d TFW, operující z Nellis AFB, Nevada, crashes in The Seeps, 11.5 miles NE of Rachel, Nevada, during Exercise "Červená vlajka 77-9". The aircraft was flying as lead of a flight of two for the Blue Forces. The aircraft impacted the ground in a 25 degree nose down angle at 310 KIAS as the aircrew attempted to negate a stern gun attack by Hawk 42, an F-15 aggressor. The pilot, Captain David W. Sanden, and weapons systems officer, 1st Lieutenant James I. Lewis III, were killed.[360]
  • August 13, 1979 – A Sikorsky CH-3E z 20. letka speciálních operací, Hurlburt Field, is forced to make an emergency landing in the Choctawhatchee Bay near Eglin AFB after an engine failure and fire. The aircraft is recovered safely and towed back to Eglin for repairs. The tow operation takes six hours.[358]

1980

  • October 29, 1980 – A USAF YMC-130H, 74-1683, c/n 4658, outfitted with experimental JATO rakety pro Provoz Credible Sport, a planned second attempt to rescue American hostages held by Iran, is destroyed when the rockets misfire during a test landing at Wagnerovo pole, Eglin Air Force Base, Florida, USA. All crew members survive, but the rescue operation is deemed excessively risky and is cancelled.
  • April 5, 1981 - Two Mustangy F-51 collided head on at Eglin Air Force Base Auxiliary Field No. 2. Both pilots were members of the 167th Fighter Bomber squadron of the 123rd Fighter Bomber Wing of the Kentucky National Guard. The group, normally stationed at Godman Air Force Base, Fort Knox, Kentucky, was at Eglin for temporary duty following its return to active status.[361]
  • April 15, 1981 – An Letectvo pilot mistakenly shoots down an F-4E-54-MC Phantom II, 72-1486, c/n 4445,[362] z 526. taktická stíhací letka, 86. taktické stíhací křídlo, TDY from Ramsteinova letecká základna, západní Německo on WSEP training, during a training mission over the Mexický záliv s AIM-9 Sidewinder střela. The two-man crew, Capt. M. R. "Ruddy" Dixon and Captain Charles G. Sallee,[363] ejected from the burning F-4 and was rescued quickly. The jets were about 40 minutes into their flight. The Air Force blamed the mishap on inadequate briefing, a failure on behalf of the crews to follow procedures and the fact that the F-4 and the target plane looked similar.[364]
  • July 22, 1981 - Maj. Shelby Boothe was accidentally ejected from an F-4 Phantom jet's rear ejector seat as the plane rolled down an Eglin Air Force Base taxiway. Boothe and the jet's pilot had returned from a practice mission. After they opened the jet's canopies, Boothe was catapulted out of the plane. He landed on a strip of grass next to the taxiway. He was hospitalized in good condition.[365]
  • 11.03.1982 - A-10A Thunderbolt II, 73-1668, c/n A10-0005, of the 3246. testovací křídlo, Armament Development and Test Center, crashes on an Eglin range this date.[366][367]
  • March 23, 1982 – An Eglin Air Force Base F-16B Block 5 Fighting Falcon, 78-0112, z 3246. testovací křídlo,[368] crashed into a green at Rocky Bayou Country Club, near Niceville, Florida. The pilot had just finished a test bombing run over Eglin's Range 52 and lost power in the engine. The pilot was able to get the aircraft to an altitude of about 3,000 feet and a speed of between 285 mph and 345 mph before the engine gave out. The pilot, and a weapons officer decided to eject, expecting the F-16 to continue north and crash into a wooded area of the Eglin reservation. According to officer in charge of Eglin's safety office, the dual ejection caused the plane to roll to the right and slam into the golf course's sixth green, narrowly missing several homes. The two airmen landed on the 18th green and didn't suffer any major injuries. Air Force investigators were able to later watch the entire crash because a chase plane that had been photographing the test mission caught the crash on film. When F-16 experts recreated the accident they discovered a sequence of control switch moves that would restart an F-16 engine. The procedures were added to F-16 instruction manuals.[369]
  • February 4, 1983 – F-15A-16-MC Eagle. 76-0081, c/n 0271/A233, of the 59th TFS, 33d TFW, based at Eglin AFB, goes into an unrecoverable roll ("autoroll"); narazí do Mexický záliv u Tyndall AFB, Florida, pilot ejects safely.[370]
  • February 12, 1986 – A USAF F-16A Block 5 Fighting Falcon, 78-0055, c/n 61-51, flown by a pilot of the 3247th Test Squadron, 3246. testovací křídlo, disappears from Eglin Air Force Base 's radar tracking screens at 1230 hrs., crashing in the Mexický záliv ~30 miles S of Ostrov Okaloosa. The body of the pilot, Capt. Lawrence E. Lee, 31, of Kokomo, Indiana, is retrieved from the water by two rescue jumpers from a UH-60 Blackhawk at 1350 hrs., said Eglin public affairs officer Lt. Col. Bill Campbell. A parachute is found floating nearby. The pilot is thought to have drowned after ejecting from the fighter. "There were no radio transmissions ... nothing to indicate there were any problems," said Campbell. "We found no wreckage, so we can't be sure at this time what caused the crash. I don't know if we'll ever know for sure." Podchlazení may have been a factor in the pilot's death. The Gulf's water temperature averaged between 55 and 58 degrees Fahrenheita ve středu. Lee was performing what was to have been the aircraft's last test flight before it was returned to the Taktické vzdušné velení. The F-16 had been modified for use in weapons tests by Eglin's Armament Division, then restored to its original condition. Campbell stated that he expects the Air Force will try to recover the wreckage to examine it for clues into the accident, although he acknowledged that such a crash "doesn't always leave much evidence." Lee is survived by his wife, Maj. Terri Lee, assigned to Eglin's 33. taktické stíhací křídlo.[371]
  • July 14, 1987 – An F-4E Phantom II přiřazen Eglin Air Force Base 's Tactical Air Warfare Center (TAWC) crashed into the Mexický záliv ~five miles S of Destin, Florida, about 1900 hrs. during a routine training mission. An exhaustive search of the area failed to turn up anything but bits of debris. The jet, accompanied by a second F-4 from Eglin, had been on its way home from Moody Air Force Base u Valdosta, Gruzie. The second aircraft landed safely.[372] A spokesperson for Eglin's Tactical Air Warfare Center announced that the pobřežní hlídka had actively suspended the search pending further developments on July 16. Crewmembers were Maj. Thomas A. Perrot, 37, a pilot from Evergreen Park, Illinois, and Capt. Steven J. Puls, 30, a weapons systems operator from Willow Brook, Illinois.[373]

90. léta

  • July 6, 1990 – A Convair QF-106A Delta Dart drone letadla, modified from a former ADC interceptor under the Pacer Six programme, crashed into the Mexický záliv. A civilian pilot was in control of the aircraft when it went down at 0940 hrs., about 12 miles west of Tyndall Air Force Base. The drone was still "man-rated," it had not been stripped of its on-board controls, ejection seat or life-support system. The drone, flown out of Tyndall, was being tested by Weststar Corp. of Albuquerque, Nové Mexiko, as part of a development contract let by the Munitions Systems Division at Eglin Air Force Base. An Eglin spokesman said that the pilot was in control of the aircraft and had deliberately flown back over the Gulf after he ran into trouble making a planned landing at Tyndall. The pilot was rescued by the crew of a local fishing boat.[374] A report released by the Air Force Inspection and Safety Center at Norton Air Force Base, California, found no fault with the pilot, a retired Air Force major. Salvage crews recovered pieces of the plane's landing gear from 90 feet of water. Investigators and metallurgists determined that a cylinder had failed, causing a critical strut to break and bottom out. The pilot was helping train ground controllers to pilot drones by remote control. The controllers, in a van on the ground, were maneuvering the drone into touch-and-go landings on a Tyndall runway. After one such landing, which appeared normal, the report said that the drone's main landing gear crumpled.[375]
  • May 28, 1991 – An MH-60G Pave Hawk se sídlem v Eglin AFB, Florida, crashes on a reef in about three feet of water off Antigua v karibský, injuring six of eight aboard, but no fatalities. (Another account states that all eight sustained injuries.[376][377]) Although initially reported to have been on a training mission, an accident report obtained by the Denní zprávy o severozápadní Floridě, Fort Walton Beach, Florida, v srpnu odhalila, že posádka v době nehody byla na prohlídce památek a fotografovala nad plážovými hotely a přístavy.[378]
  • 27. Června 1991 - Úředníci letectva v lednu 1992 oznámili, že interval údržby pro Bell UH-1N Huey Spojky hnacího hřídele byly sníženy na 100 hodin z obvyklého 600hodinového období mezi generálními opravami. Poté, co Huey 27. června 1991 nouzově přistál na letecké základně Eglin, interval klesl na každých 20 hodin, ale úředníci tento požadavek v srpnu zmírnili na 100 hodin a tvrdili, že problémy jsou pod kontrolou.[379][380]
  • 31. srpna 1991 - A Tomahavk raketa vypuštěná z válečné lodi v Mexický záliv obnovit na cíli na testovacích rozsazích v Eglin AFB Na Floridě chybí asi 100 mil a sestupuje osm mil východně od Jackson, Alabama, ~ 60 mil mobilní, pohybliví. „Během několika minut po pádu rakety poblíž Jacksonu dorazil záchranný tým vrtulníkem. Tyto týmy jsou během zkoušky rozmístěny podél dráhy letu střely, aby se mohly během 20 minut dostat na místo nehody bez ohledu na to, kam Tomahawk spadne.“[381][382] Bylo zjištěno, že příčinou byly dva nesprávné šrouby použité k sestavení ocasu, řekl Denny Kline, a Pentagon mluvčí projektu Navy Cruise Missile Project, 13. prosince 1991. Šroub tření o cívku aktivátoru vyřadil jednu ze dvou ploutví rakety. „Někdo při montáži zasunul dva šrouby, které byly mírně příliš dlouhé. No, ve skutečnosti, v tomto případě extrémně příliš dlouhý, protože fyzicky přišel do kontaktu s cívkou. První hodinu a 21 minut to bylo v pořádku, ale postupem času opotřeboval ochranný povlak a dostal se k raněné části cívky a zkratoval ji, “řekl Kline. Výsledkem bylo, že jedna ploutev fungovala správně, ale druhá ne, když měla raketa provést předem naplánovaný obrat, který způsobil její pád v Alabamě. Byly vloženy nesprávné šrouby General Dynamics Corp., řekla Susan Boyd, mluvčí Pentagonu pro raketový program. Od zahájení námořních zkoušek v roce 1985 námořnictvem přistály v civilních oblastech čtyři Tomahawky. K žádným zraněním nedošlo.[383][384]
  • 13 července 1992 - F-15C-40-MC Eagle. 85-0116, c / n 0972 / C358, ze dne 60. stíhací letka, 33. stíhací křídlo, se sídlem v Eglin AFB, havaruje v 9:00 hodin. v Mexický záliv, 90 mil J od Eglinu, po vstupu do ploché rotace.[385] Kapitán Darren S.Ruhnau, 27 let, z Niceville, Florida, přiřazený k 60. stíhací peruti, se bezpečně katapultuje. On a další F-15, pilotovaný kapitánem Patrickem O. Moylanem (29 let) z Fort Walton Beach, opustili Eglin v 835 hodin. na výcvikovou misi základních stíhacích manévrů 2 lodí (BFM). „Jsem ráda, že ACES II vystřelovací systém fungoval tak, jak byl inzerován, “uvedl Ruhnau ve svém prohlášení,„ a že pátrači a záchranáři tam byli, aby tuto práci provedli. “„ Vyzvedl ho ropný nákladní člun, “uvedla mluvčí kapitánky Susan Brownové. pro 33., ale posádka vrtulníku „ho tam nemohla dostat. Přenesli ho tedy k řezačce pobřežní stráže, ale ani tam ho nemohli dostat. Byl v tak dobré kondici, shodili ho zpět do vody a odtud ho vyzvedli. “A americké námořnictvo vrtulník z HC-16 z USS Forrestal, která sídlí v Pensacola, vytrhl ho ze Zálivu asi za 1 000 hodin. a převezli ho do Eglinské regionální nemocnice, kde byl odhlášen a propuštěn ~ 1330 hodin. Ruhnau létá s F-15 od května 1989 a přidělen na Eglin od září téhož roku. Při nepříbuzném incidentu další 33d stíhací křídlo F-15 prudce přistane, překročí přistávací dráhu v Eglin a zastaví se v trávě. Pilot přidělen k 59. stíhací letka "se nevysunuje a je nezraněn, bojovník utrpí poškození menší než 10 000 dolarů," řekl Brown.[386] The USS Edenton, záchranná loď námořnictva, dorazila na místo havárie 30. července a začala pracovat 12 hodin denně hledáním vraků F-15. Byla použita dálkově ovládaná ponorka, protože vrak se nacházel v hloubce 1400 stop. Byly umístěny yardy elektronického vedení, otlučená elektronická zařízení, kousky uhlíkových vláken z trupu a vystřelovací sedadlo.[387]
  • 13. července 1992 - v 0950 hodin. jako neidentifikovaný pilot z letecké základny Eglin 33. stíhací křídlo přinesl jeho F-15 při přistání na Eglinu proudové letadlo sjelo z dráhy do trávy a způsobilo poškození za méně než 10 000 dolarů. Incident byl popsán jako „velmi malý“ a pilot se nemusel katapultovat z kokpitu.[388]
  • 20. července 1992 - An MV-22 Osprey prototyp, BuNo 163914, c / n D0004, příjezd z Eglin AFB Na Floridě vznítí a spadne do Řeka Potomac na MCAS Quantico Ve Virginii v USA zabil 5 členů posádky před publikem vysokých vládních úředníků USA; toto je první ze série smrtelných nehod, které se staly kontroverzními tiltrotor letadlo. Tento drak právě dokončil čtyři měsíce zkoušek v McKinleyova klimatická laboratoř. Vyšetřovací soud amerického námořnictva (COI) dospěl k závěru, že letadlo „zažilo několik nouzových situací při vstupu do větru“ a že „hlavní příčinou nehody byl únik hořlavé kapaliny, který byl pohlcen pravým motorem“. Ve zprávě se také uvádí: „Na [pilota] byl obrovský tlak, aby se letadlo dostalo do Quantica ve správnou dobu v pondělí 20. července. Tlak byl evidentní v neděli odpoledne v jeho manýrech [vůči spolupracovníkovi]. Plánování personálu také poskytl důvěryhodnost vnímanému tlaku, protože většina zaměstnanců Boeingu měla o víkendu odlet s manželkami a rodinami. Kromě toho byly v ústředí námořní pěchoty umístěny transparenty oznamující příchod Osprey do Quantica 20. července 1430 místního času. “ Letadlo opustilo Eglin v 0955 a havarovalo v 1242. Minuty před startem z Eglin, jeden z mechaniků letových zkoušek řekl, že V-22 vypadal, že „vytlačuje hodně hydraulické kapaliny ze strany číslo dvě“. Pomocná napájecí jednotka problémy se vyskytly také při startu. Pilot také upustil od plánované zastávky v Charlotte v Severní Karolíně ve snaze dosáhnout Quantico podle plánu.[389]
  • 29. října 1992 - MH-60G Pave Hawk vrtulník přidělený Eglinovi 55th Special Operations Squadron, nesoucí posádku tří a 10 cestujících, narazil do Velké slané jezero v Utah, zabíjení 12 z 13 lidí na palubě. Vrtulník, účastník společného výcvikového cvičení Army-Air Force, letěl na testovací rozsah v poušti poblíž Hill Air Force Base, Utah, kdy došlo k nehodě. Kleslo to v 21:15 MST, narazil do jezera asi 100 metrů východně od Ostrov antilopy. Zdroje uvedly, že vrtulník se rozpadl na kousky a při nárazu se ponořil. Záchranáře brzdilo počasí a odlehlost. Byl tam jeden přeživší.[390]
  • 18. června 1996 - General Dynamics F-111 A, 66-0047, převedeno na EF-111A Raven (EF-15). Používá se jako testovací stůl pro program zlepšení systému na Eglin AFB. Podílí se na nějaké nehodě tohoto data s 85. testovací a hodnotící letka, odepsán a používán jako trenér údržby a pro výcvik opravy poškození bitevních letadel. So opuštěný v Dělo AFB, Nové Mexiko ve špatném stavu. Seděl hodně blízko Mojave, Kalifornie letiště. V roce 2011 byl v Silver Springs, Nevada letiště, podle Joe Baugher.[391]
  • 10. ledna 1997 - F-15C-39-MC Eagle. 85-0099, c / n 0952 / C341, ze dne 58. stíhací letka, 33. stíhací křídlo, se sídlem v Eglin AFB, vznítí při vzletu z Eglin. Pilot bezpečně vystoupil na zem. Letadlo zcela zničeno požárem.[392] Toto letadlo si připsalo MiG-25 zabít AIM-7 M 19. ledna 1991, během Operace Pouštní bouře zatímco letěl kapitán Lawrence E. Pitts.
  • 22. Srpna 1997 - Posádka Eglin Air Force Base F-16B Block 15L Fighting Falcon, 82-1037,[393] vyhozen přes Mexický záliv poté, co jejich proud zřejmě selhal asi sedm mil jižně od Destin, Florida. Letci byli zachráněni posádkou a cestujícími z Nejlepší zbraň, charterová rybářská loď z Destinu, která havárii viděla. Letci byli členy Eglinova vývojového testovacího střediska 39. letové testovací letky. Letoun se vracel do Eglin poté, co letěl jako stíhací letoun v misi s letectvem F-15.[394] Potápěči umístili trysku do 70 stop vody týden po nehodě. Vrak odnesl trosky do hangáru v Eglin, kde vyšetřovatelé doufali, že najdou stopy, co způsobilo nehodu.[395] Příčinou byla porucha čtvrtého stupně motoru při rychlostech kolem Macha.[393]
  • 28 leden 1999 - F-15C-30-MC Eagle. 82-0020, c / n 834 / C251, ze dne 85. testovací a hodnotící letka, 53. křídlo, pilotovaný Joeem „Cornem“ Hruskou, má srážku ve vzduchu ve výšce 35 000 stop nad Mexický záliv s F-15C-37-MC Eagle. 84-0011, c / n 0920 / C314, 85. testovací a hodnotící eskadry, 53. křídlo, 80 mil S od Eglin nad vodní hladinou Eglin během 2 odlišného leteckého bojového výcviku 3 proti 3 (DACT ). Oba piloti se vysunou, pilot z 82–0020 lehce zraněn. Piloti zachránili po 45 minutách ve vodě MH-53, volací znak Kovboj 22, při odletu podle přístrojů z Hurlburt Field.[396]
  • 5. listopadu 1999 - An Eglin AFB bezpečnostní policista, letec Raymone Sydnor, z 96. letky bezpečnostních sil,[397] hlídkuje na letové linii, upustí svůj osobní mobilní telefon a natáhne se dolů, aby jej získal, najede se svým vozidlem do F-15C-28-MC Eagle, 80-0024, z 58. stíhací letka, 33. stíhací křídlo, zasáhl jej zezadu a způsobil poškození podvozku F-15 více než 62 000 dolarů, uvádí se ve zprávě letectva zveřejněné ve středu. Zpráva neřekla, jak rychle auto šlo. The Chevrolet Lumina Střecha a dveře musely být odříznuty, aby bylo možné vytáhnout Sydnora, který utrpěl otřes mozku. Dostal nezveřejněný trest. V důsledku nehody, uvedlo letectvo, bylo bezpečnostním pracovníkům nařízeno, aby každou půlhodinu vystupovaly ze svých automobilů na 10minutovou přestávku „v boji proti nudě a okysličování průtoku krve“.[398] Letadlo bylo opraveno a vráceno do provozu u 65. agresorova letka.[399]

2000s

  • 3. března 2001 - An Army National Guard Krátký C-23B + Sherpa (Šortky 360 ), 93-1336, z Florida Army National Guard Det. 1 H / 171. AVN, založené na Lakeland Linder mezinárodní letiště, havaruje během silné bouřky kolem 1100 hodin. v Unadilla, Gruzie ve Spojených státech. Všech 21 na palubě je zabito. Letadlo bylo na cestě z Hurlburt Field, Florida na NAS Oceana, Virginie se sídlem ve Virginii Beach Virginia Air National Guard ČERVENÝ KŮŇ oddíl na palubě, který trénoval na Hurlburt Field.[400]
  • 30.dubna 2002 - An F-15C-27-MC Eagle, 80-0022, obj. č. 0665 / C171,[399] z 40. letová zkušební letka, 46. ​​testovací křídlo, se sídlem v Eglin Air Force Base, Florida, havaruje v Mexický záliv ~ 60 mil J od Panama City, Florida, zatímco byl v zajetí na zkoušce vývoje nové rakety vzduch-vzduch, zabil zkušebního pilota maj. James A. Duricy, přidělen k 40. testovací letce, 46. testovacímu křídlu. Jeho tělo se nikdy nezotavilo. Rada pro vyšetřování nehod zjistila, že srážka byla způsobena strukturálním selháním voštinového materiálu podporujícího náběžnou hranu vertikálního stabilizátoru v přístavu během zkušebního vysokorychlostního ponoru. Část přední hrany, přibližně 6 × 3 stopy, se odtrhla.[401] „Odsouzený F-15C letěl ve výšce 24 000 stop, když se mu zlomil ocas. Maj. James A. Duricy vyrazil rychlostí 900 mph a byl zabit. Vyšetřovatelé uvedli, že ocas v průběhu let zkorodoval. Stíhačka zestárla. "[402] Statický displej F-15, dříve přiřazený k 46. testovacímu křídlu, byl věnován majorovi Duricymu v Arnold Air Force Base, Tennessee, 9. srpna 2007.[403]
  • 8. března 2003 - A T-38A-75-NO Talon, 68-8141, z 7. bojová výcviková letka, 49. stíhací křídlo, mimo Holloman AFB „Nové Mexiko“ havarovalo při konečném přiblížení na dráhu 19 v Eglin AFB v Valparaiso, Florida. Podle Air Combat Command zprávy o vyšetřování nehod, příčinou nehody byla neschopnost pilota adekvátně monitorovat jeho rychlost vzduchu během konečného přiblížení k přistání. Při konečném přiblížení k Eglin AFB vedl letový vedoucí parťák, pilot nehody, zpomalit na konečnou rychlost letu, zatímco letěl vyšší rychlostí letu, aby získal potřebnou vzdálenost mezi letadly pro přistání. Pilot nehody poté dovolil, aby jeho rychlost klesla natolik, že se letadlo zastavilo a narazilo na několik stromů. Oba motory selhaly při požití úlomků stromů a pilot se rozhodl katapultovat z letadla a utrpěl lehká zranění nohy. Letoun byl při srážce zničen. Dva domy byly také podstatně poškozeny. Na zemi nedošlo k žádnému zranění.[404]
  • 1. května 2003 - A Boeing C-32 B nebo Boeing 757-23A, na sobě sériové číslo amerického letectva, které mohlo, ale nemusí být,[405] 00-9001,[Citace je zapotřebí ] c / n 25494/611 a přidělen k 486. letová testovací letka, o kterém je známo, že je Eglin Air Force Base, Florida, jednotka,[406] utrpí přistávací nehodu v Severní pomocné letiště, Jižní Karolína, ~ 0300 hodin.[407] když se příďové kolo v těžkém přistání zhroutí. Myslel, že bude provozován Ministerstvo zahraničí Spojených států (standardní průhyb pro Ústřední zpravodajská služba a jejich skupina speciálních operací (SOG) / Divize speciálních činností (SAD) na podporu Tým zahraniční nouzové podpory (FEST) činnosti),[408] Mluvčí letectva major Linda Pepin uvedla, že nedošlo k žádným vážným zraněním, "Na palubě byla 10členná posádka. Dva utrpěli lehká zranění a byli ošetřeni a propuštěni." Příďový podvozek v letadle se zhroutil a poloha letadla na zemi není rovnoběžná s dráhou. Major Pepin uvedl, že incident bude v následujících dnech vyšetřován bezpečnostním výborem letectva: „V každém případě, kdy dojde k incidentu, který zahrnuje bezpečnost letadel, abychom zajistili, že čemukoli se při tomto incidentu stalo, můžeme se příště vyhnout.“ Pepin řekl, že nevědí, jak dlouho letadlo zůstane na dráze, „je opravdu příliš brzy na to, aby věděli, kdy to zvedne a pojede.“[409] North Auxiliary Airfield is used for C-17 Globemaster III výcvik.
  • 22. května 2003 - Shrnutí Rady pro vyšetřování letadel uvádí tento popis incidentu Sikorsky MH-53M, 73-1648: „Dne 22. května 2003 v 1635 místního času [1335 greenwichského času (GMT)] vrtulník MH-53M, sériové číslo (S / N) 73-1648, trvale poškodil jeho hlavní rotorový systém a související dynamické komponenty před přistáním na zámořském operačním místě. Vrtulník MH-53 byl přidělen k 20. letka speciálních operací, 16. křídlo zvláštních operací, Hurlburt Field Na Floridě. Nešťastné letadlo (MA) se po dokončení utajované mise vracelo na výchozí stanoviště. Nehoda nezpůsobila žádná zranění osob ani poškození soukromého majetku. ŘO opustil vyslané místo v 0955 místního času (0655 GMT), aby provedl operační misi. Podle rozhovorů svědků byly všechny fáze mise bez komplikací až do konečného přiblížení k pracovní stanici. MA byl druhým letounem ve formaci čtyř lodí amerických vrtulníků US Air Force a Marine Corps. Ve výšce přibližně 20 až 30 stop nad zemí, s velitelem letadla u ovládacích prvků, bylo slyšet hlasitý třesk. Posádka téměř okamžitě pocítila mírné boční vibrace v letadle a všimla si, že se rozsvítila výstražná kontrolka tlaku v čepeli v kokpitu; řekl posádce, že došlo k problému s jedním nebo více hlavními listy rotoru. Posádka přistála s letadlem a snížila nastavení výkonu. Nižší nastavení výkonu eliminovalo velkou část bočních vibrací a posádka zjistila, že je bezpečné pojíždět vrtulníkem na určené parkovací místo a vypnout [sic ] motory a rotory. Jednou z [sic ] letadlo bylo vypnuto [sic ], posádka letadla a pracovníci údržby prohlédli letadlo a našli dva poškozené listy hlavního rotoru. Po důkladnější prohlídce letadla posádky údržby zjistily, že chybí jedna sada vyvažovacích závaží hlavy rotoru a příslušná montážní konzola a šrouby. Pracovníci údržby odešli na přistávací plochu a našli chybějící závaží, držák a šrouby. Podle jasných a přesvědčivých důkazů byla příčinou této nehody porucha upevňovacích šroubů konzoly, která umožnila, aby se konzola a závaží odtrhly od letadla a zasáhly hlavní rotorový systém, což mělo za následek poškození letadla. “[410][411]
  • 7. září 2007 - A Sikorsky MH-53M Pave Low IV, 69-05794, volací značka Kovboj 21, z 20. letka speciálních operací, 1. křídlo speciálních operací, Hurlburt Field Havaruje v jihovýchodní části rentgenového paprsku LZ, přibližně 5 mil jižně od města Crestview, Florida a přibližně 4 míle západně od Vévodské pole, Eglin Auxiliary Field 3, ve 2349 hod. když utrpí poruchu převodovky ocasního rotoru při vznášení.[412] Vrtulník cvičil záchrannou těžbu poblíž přistávací zóny, oválný mýtinu zhruba 180 stop x 212 stop, obklopen stromy o výšce více než 90 stop a právě byl přiveden do vznášení ve výšce 150 stop a začínal snižovat záchranu když posádka letadla cítila chvění. Velitel letadla podplukovník Eugene Becker si uvědomuje, že kola ocasního rotoru selhávají, převezme kontrolu nad letadlem a připraví se na přistání. Jakmile se vznášíte, návrat do LZ trvá přibližně 45 sekund a kvůli omezenému prostoru Becker upustí vrtulník svisle, ale chvění se zhoršuje. „Věděli jsme, že něco je velmi, velmi špatně,“ prohlásil Becker. „všechny převodovky vrhaly nahoru a dolů a dělaly docela dost rakety.“ Když je MH-53 20 stop nad zemí, Becker tlačí maximum toho, co zbylo ze síly rotoru, aby tlumil přistání. Jakmile Pave Low dopadne na zem, ocasní rotor selže a vrtulník se začne točit a valí se do přístavu, ale palivové nádrže společnosti Sponon mu brání v převrácení. Ze sedmi členů posádky jsou zraněni pouze dva: plk. William Nelson, letecký chirurg z kanceláře generálního chirurga velení zvláštních operací letectva, utrpí zranění hlavy, ale od nehody odejde; Letecký střelec MH-53 A1C Bradley Jordan utrpěl zlomeninu nohy. Následující den byli oba propuštěni z nemocnice. Podplukovník Becker získal v červenci 2008 trofej Koren Kolligian Jr., jednu z nejvyšších cen za bezpečnost letectva. Podle nominace na cenu se posádce mohlo stát silnější přistání.[413] Rada pro vyšetřování nehod zjistila jako příčinu selhání upevňovací matice a závrtné šrouby, které připevňovaly mezilehlou převodovku k zadnímu pylonu vrtulníku. Ve zprávě vydané 10. července 2008 se uvádí, že selhání materiálu matic a čepů umožnilo uvolnění mezilehlé převodovky. Ozubená kola byla volně zasunutá, možná nezasunutá, jak se tlačila od sebe, a mohla začít klouzat během letu. To způsobilo neobvyklou oscilaci rychlosti jednoho nebo obou motorů, což posádku donutilo k nouzovému přistání. Letoun obdržel škodu přibližně 8,6 milionu dolarů. Radu pro vyšetřování nehod vedl plk. Scott Greene, zástupce velitele 623. střediska leteckých operací v Hurlburtu. AIB se skládá z odborníků na vrtulníkové systémy, mediálních, právních a leteckých poradců.[414]
  • 20. února 2008 - dva F-15C Eagles z 58. stíhací letka, 33. stíhací křídlo, Eglin AFB Na Floridě se srazí přes Mexický záliv ~ 50 mil J od Tyndall AFB Na Floridě, zabíjení 1. poručíka Ali Jivanjee. Kapitán Tucker Hamilton se katapultoval z druhého stíhače a přežil. Draky zahrnovaly F-15C-26-MC, 79-0075, obj. č. 0624 / C144 a F-15C-32-MC, 81-0043, c / n 0793 / C226. Oba piloti se katapultovali a jednoho zachránil rybářský člun ze zálivu Niña, vlastněný Bartem Niquetem z Lynn Haven, Florida, který byl pilotovi veden pomocí Oceánská hlídka HC-144A letadlo z Pobřežní stráž Letecké výcvikové středisko pro mobily pilotovaný instruktorem pilotem poručíkem Cdr. Travis Burns a poručík Cdr. Coley. „Sám a velitel poručíka Coley absolvovali výcvik v Mexickém zálivu, když jsme na strážní frekvenci slyšeli, že F-15 odešel. Byli jsme asi 100 mil daleko, takže jsme se vydali směrem na místo a navázali kontakt s jiným F-15 na cestě. Připojil se k nám a vedl nás k ropné skvrně, což je v té době nejvhodnější způsob, jak se dostat na místo havárie. Jeden z našich pozorovatelů dokázal získat rychlý vizuální pohled na pilota pod oceánem a nasměrovali poblíž rybářské plavidlo, aby přežilo přeživší. Během akce jsme komunikovali s řadou aktiv a byla to obohacující zkušenost, protože jsme mohli pomoci zachránit pilota Eagle, “uvedl Burns.[415] 1. prasnice AC-130 H a a CV-22 Osprey byli také přesměrováni na scénu, aby pomohli pátrat, stejně jako pět pobřežní hlídka letadlo a dvě plavidla. An HH-60J Jayhawk z Pobřežní stráž Letecké výcvikové středisko pro mobily zvedl pilota z rybářské lodi a evakuoval ho do Eglinské nemocnice. Druhý pilot byl zachráněn ze zálivu An HH-60J Jayhawk z CGAS Clearwater a také převezen do nemocnice Eglin.[416] Vyšetřování nehod zveřejněné 25. srpna 2008 zjistilo, že nehoda byla výsledkem chyby pilota, a nikoli mechanické poruchy. Podle Brig nepodařilo oběma pilotům uvolnit letové dráhy a předvídat jejich blížící se vysokoúrovňový náraz do vzduchu. Generál Joseph Reynes, Jr., generální inspektor Air Combat Command, který vedl vyšetřování.[417] Jednalo se o první havárii Eglin F-15 od smrtelné havárie 30. dubna 2002. The USNS Uchopit, mimo Námořní obojživelná základna Little Creek „Virginie“ obnoví jedno letadlo 12. března z hloubky 177 stop a druhé 22. března z hloubky 185 stop. Více než polovina každého letadla byla zachráněna, včetně jejich motorů, zařízení pro sběr dat (letové zapisovače) a hlavních počítačů. Tyto položky jsou životně důležité pro vyšetřování letectva k určení příčiny havárie.[418] Ukázalo se, že to byla poslední smrtelná nehoda 33d FW Eagles před převodem jednotky na F-35 Lightning II výcviková mise.
  • 8. Července 2008 - Tři letci z 319. peruť zvláštních operací, 1. křídlo speciálních operací, vyhněte se vážnému zranění při pronájmu Pilatus PC-12, 04-0602, N901TR,[419] trénují na srážkách na konci dráhy v Hurlburt Field, Florida, Eglin Auxiliary Field 9, ~ 2330 hodin. při pokusu o přistání. Počáteční šetření zjistilo, že turbovrtulový motor narazil probuzení turbulence z jiného letadla, které přistálo krátce před nehodou. Z preventivního hlediska byli tři členové posádky převezeni do nemocnice v Eglině a stejného odpoledne propuštěni. Hurlburt pronajímá PC-12 k výcviku letců pro UC-28A, verzi jednomotorového užitkového letounu letectva používaného v boji k podpoře speciálních operací v rámci divadla.[420] Poškození letadla bylo stanoveno na 3,8 milionu dolarů, což z něj udělalo nehodu třídy A. Na palubě byli civilní pilot instruktorů Robert M. Howard III, kapitán Peter McWilliam a kapitán Michael Ellis. Když se letadlo přiblížilo k Hurlburtově dráze ve 2335 hodin. a asi 100 stop vysoký z jihu se letadlo najednou otočilo doleva. Jednomotorové letadlo s vrtulovým pohonem se začalo obracet vzhůru nohama, když Howard zastavil válec. Ale než mohl letadlo postavit do vzpřímené polohy, levé křídlo PC-12 narazilo na zem, poslalo letadlo sjíždějící 669 stop přes pole, než se zastavilo na dlážděném nájezdu. Správní rada dospěla k závěru, že Howard nečekal, až ustoupí turbulence z bojového vrtulníku. Když se pokusil přistát na PC-12, letadlo dlouhé 47 stop bylo chyceno AC-130U je vzhůru. Pravidla letectva vyžadují alespoň dvouminutové oddělení mezi pomalu se pohybujícími těžkými letadly, jako je AC-130U, a malými, lehkými letadly, uvedlo vyšetřování. PC-12 táhl bojový vrtulník přibližně o 40 sekund. Správní rada rovněž zjistila, že řídící letového provozu nevydali žádná upozornění na turbulenci při probuzení, přestože to vyžaduje pravidla letectva. Řídící pracovníci vyšetřovatelům řekli, že předpokládají, že jelikož letadla i posádky pocházely z Hurlburtu, byly si posádky vědomy možných nebezpečí turbulencí. Havarovaný PC-12 byl použit jako cvičný letoun a byl pronajatý společností Sierra Nevada Corp. pro potřeby letectva. Verze PC-12 letící na operačních misích jsou ve vlastnictví letectva a označovány jako UC-28.[421][422]
  • 9. února 2009 - pronajatý Pilatus UC-28 A, 06–0692, se třemi zaměstnanci 319. peruť zvláštních operací, 1. křídlo speciálních operací na palubě, založené na Hurlburt Field Na Floridě přistává s převodovkou Craig Field (Alabama) na Selma, Alabama (dříve Craig Air Force Base ), při provádění simulovaného přiblížení k poruše motoru, odlomení příďového kola a vážného poškození sestavy vzpěry příďového kola, vrtule a dveří hlavního podvozku. Správní rada prošetří 1415 hodin. incident, při kterém nedošlo k žádným zraněním.[423] Tato nehoda byla klasifikována jako nehoda třídy A, což naznačuje, že došlo k poměrně značné škodě.[424] Letadlo opraveno a hlášeno opět létání do 29. dubna 2009.[425]

2010s

  • 23. června 2011 - Dva civilisté byli zabiti v 0430 hodin. havárie a Beechcraft C24R Sierra, N38029, c / n MC-746, patřící do Aeroklubu Eglin, na travnaté ploše vedle dráhy 46. zkušebního křídla dráhy na letecké základně Eglin. Čtyřmístný kabinový letoun byl před nehodou ve vzduchu asi 30 minut, uvedl ve čtvrtek na tiskové konferenci v aeroklubu velitel 46. testovacího křídla plukovník Michael T. Brewer. Cestující na prvních letech v Regionální letiště na severozápadě Floridy zažil ve čtvrtek ráno asi 15minutové zpoždění kvůli havárii, řekl Bill Potter, provozní manažer letiště. Oběti byly identifikovány jako David A. Miles z Shalimar a Thomas E. Lewis z Apalachicola, podle tiskové zprávy letecké základny Eglin. Přesně ten, kdo měl v době havárie letadlo pod kontrolou, zůstává předmětem vyšetřování, ale Miles působil jako instruktor pilota Lewise během cvičení dnes ráno, řekl Andy Bourland, ředitel divize Eglin pro veřejné záležitosti. Miles byl plukovník ve výslužbě letectva.[426]
  • 18. února 2012 - A U-28A z 1. křídlo speciálních operací, Hurlburt Field, vracející se do Camp Lemonnier po kontrolní a průzkumné misi na podporu Operace Trvalá svoboda narazí dovnitř Džibuti, Africký roh, šest mil od Mezinárodní letiště Džibuti-Ambouli,[427][428] v ~ 2 000 hodin místního času, zahynuly všechny čtyři posádky. Byli identifikováni jako kapitán Ryan P. Hall, 30 let z Colorado Springs, Colorado; Kapitán Nicholas S. Whitlock, 29 let, z Newnan, Gruzie; 1. poručík Justin J. Wilkens, 26 let, Bend, Oregon; a vrchní letec Julian S. Scholten, 26 let, Upper Marlboro, Maryland. Hall byl s 319. peruť zvláštních operací. Whitlock a Wilkens byli s 34. letka speciálních operací a Scholten byl členem 25. zpravodajská letka. Pohřební ujednání nebylo k dispozici okamžitě a vzpomínková bohoslužba v Hurlburtu, která se měla koncem tohoto týdne nebo začátkem příštího týdne konat, byla podle Staff Sgt stále ve fázích plánování. Ryan Whitney. Od úterý 21. února 2012 nebyla zveřejněna žádná oficiální příčina nehody, ačkoli Whitney a další zdroje v Hurlburt uvedli, že se nevěřilo, že letadlo bylo svrženo nepřátelskou palbou.[429][430]
  • 15. března 2012 - v civilním vlastnictví Piel Emeraude podomácky vyrobený dolnoplošník se zhroutí na východním svahu zalesněného hřebene v rezervaci Eglin AFB, N Niceville, Florida zabil oba cestující. Dopad byl asi 100 yardů W od místa, kde část Mid-Bay Bridge konektor silnice se staví poblíž křižovatky Forest Road a College Boulevard. Letoun se pokoušel přistát na letišti Letiště Ruckel a sestoupil ~ jednu míli SV od pásu. Oběti byly předběžně identifikovány jako Donald Marco Jr., 59 let, z Sandlewood Circle v Niceville a Stanley Bloyer, 66, z Pláž Fort Walton, podle Okaloosa County Šerifova kancelář. Nebyly k dispozici žádné informace o tom, kdo řídil letadlo, které vlastnil Marco.[431][432]
  • 13. června 2012 - A Bell-Boeing CV-22B Osprey, 06-0032, c / n D1013,[433] z 8. peruť zvláštních operací, 1. křídlo speciálních operací narazí na rezervaci Eglin AFB č Navarra na Floridě, během rutinní výcvikové mise zranil všech pět členů posádky, uvedl M / Sgt. Kristina Newton, mluvčí společnosti Hurlburt Field. Tři z letců byli letecky převezeni do místních nemocnic a dva byli odvezeni sanitkou. Rozsah jejich zranění nebyl uvolněn do 2200 hodin. Podle úřadu pro veřejné záležitosti u 1. SOW bude nehoda vyšetřována radou představitelů letectva.[434] Příčina havárie nebyla stanovena, ačkoli úředníci letectva uvedli, že zatím neexistují žádné důkazy o tom, že by šlo o mechanickou poruchu. Velitel 8. SOS byl odvolán 21. června 2012 a vedení letectva uvedlo, že ztratili důvěru v důstojníka, který velil jednotce od května 2011.[435] Dne 30. Srpna 2012 byly výsledky vyšetřovací komise svolané AFSOC Veliteli, jsou propuštěni. "Předseda rady pro vyšetřování nehod zjistil jasnými a přesvědčivými důkazy, že příčinou nehody bylo selhání posádky udržet letadlo mimo brázdu vedoucího letadla. To mělo za následek 'neřízené' otáčení doleva, rychlá ztráta výšky a náraz do terénu. Letoun byl zničen při nárazu se ztrátou v hodnotě přibližně 78 milionů $. “[436]
  • 23. června 2014 - V zadní části USAF vypukl požár Lockheed Martin F-35A Lightning II, 10-5015, c / n AF-27, z 58. stíhací letka, „EG“ koncový kód,[437] zatímco na vzletové a přistávací dráze během vzletu v 915 hod. z Eglin AFB Na Floridě. Pilot je schopen vypnout motor a opustit drak letadla bez zranění. Pozemní rozkaz 26 letectva F-35 se základnou v Eglin do 25. června se prodlužuje na neurčito poté, co počáteční bezpečnostní vyšetřování ukáže „další důkazy a informace“, uvedla mluvčí poručíka Hope Croninová 33. stíhací křídlo. Tato objednávka nemá vliv na verzi F-35 pro námořní pěchotu a námořnictvo a zatím je omezena na Eglin. Letectvo rozsah poškození nezveřejnilo, ale Cronin uvedl, že požár byl značný.[438] Stíhač utrpěl závažnou poruchu motoru, která údajně způsobila oddělení 12 až 15 stop (3,7 až 4,6 m) a zahájila palbu.[439] Požár byl způsoben nadměrným třením lopatek ventilátoru uvnitř motoru. Poškození kategorie 5, takže se jedná o odpis.[440]
  • 10. března 2015 - Sedm mariňáků a čtyři vojáci byli nezvěstní ve středu 11. března po národní gardě Louisiany Sikorsky UH-60 Black Hawk helikoptéra havaroval během nočního cvičení na letecké základně Eglin. Úředníci základny uvedli, že mariňáci jsou součástí a Camp Lejeune - speciální operační skupina a vojáci byli z Hammond, Louisiana - jednotka Národní gardy. Vrtulník byl údajně nezvěstný kolem 2030 hodin a sestřelil poblíž dosahu A-17 východně od Navarrského mostu[441] Úterý a pátrací a záchranné posádky našly trosky z havárie kolem středy 0200, uvedl mluvčí Eglin Andy Bourland. „V tuto chvíli všichni chybí,“ řekl Bourland. Jména zúčastněných byla zadržena, dokud nebylo oznámeno blízké, řekl. Bourland řekl, že vrtulník armády vzlétl z nedalekého letiště v Destin a připojil se k dalším letadlům ve cvičení.[442] Bourland uvedl, že druhý UH-60 na výcvikové misi nebyl účastníkem havárie a byly zahrnuty všechny jeho posádky.[443][444] Letadla jsou přidělena 1-244th Assault Helicopter Battalion v Hammondu ve státě Louisiana.[441] Letoun zřejmě narazil na povrch Zvuk Santa Rosa protože trosky a lidské ostatky byly získány z obou břehů vodní cesty. Hustá mlha brání operacím obnovy.[445][446]
  • 21. dubna 2015 - Zcela nový Lockheed AC-130J Ghostrider, 09-5710,[447] je přetížen v náhodném obráceném letovém stavu a zotavuje se během středně rizikového testu letových vlastností nad Mexický záliv podle 413. letová zkušební letka z hlavní základny Eglin, čímž se drak stal pravým. Zpráva výboru pro vyšetřování nehod, zveřejněná na adrese Wright-Patterson AFB „Ohio, 6. listopadu 2015, uvádí, že nehoda, ke které došlo ~ 40 mil S jižně od Eglin Main, neměla za následek žádné zranění. "K incidentu došlo, když posádka 413 letové testovací letky v Eglinu prováděla ustálené míření bočních skluzů ve výšce přibližně 15 000 stop. Letadlo překročilo cílený úhel bočního skluzu, dokud neodletělo řízený let a na okamžik se obrátilo, než se vzpamatovalo po ztrátě přibližně 5 000 stop nadmořské výšky. Letadlo se vrátilo na základnu a bezpečně přistálo bez dalších incidentů. V důsledku nehody bylo letadlo „nad G'd“ a překročilo své konstrukční mezní zatížení, čímž zrušilo letovou způsobilost letadla a vykreslování to je celková ztráta. Škody se odhadují na více než 115 milionů $. Předseda představenstva zjistil, že příčinou nehody byl nadměrný vstup kormidla pilota AC-130J během zkušebního bodu, po kterém následoval nedostatečný vstup kormidla, aby bylo možné včasné zotavení z vysoký úhel bočního skluzu v důsledku nadměrně kontrolovaného / nedostatečně řízeného letadla a nesprávné volby akce během operace.`` Předseda představenstva také zjistil čtyři zásadně přispívající faktory: problémy s přístrojovým a varovným systémem, prostorová dezorientace, zmatek a nedostatečné poskytování procedurálních pokynů nebo publikací týmu. “[448] Drak draku zažil podobný incident v únoru 2015.[447]
  • 8. prosince 2016 - A General Dynamics F-16 Fighting Falcon z 96. testovací křídlo Sharon Branick s 96. testovacím úřadem pro veřejné záležitosti zažil potíže s přistávacím zařízením na rutinním cvičném letu, který se po přistání ve čtvrtek odpoledne zhroutil. „Nikdo nebyl zraněn v letadle ani na zemi.“ Podrobnosti týkající se rozsahu poškození letadla nebyly okamžitě k dispozici.[449][450]
  • 9. ledna 2017 - „Úřad pro veřejné záležitosti 96. zkušebního křídla uvedl, že C-130 v pondělí odpoledne narazil na zemi na poruchu motoru. Podle mluvčí testovacího křídla Sharon Branickové bylo letadlo v letové linii, když třetí z jeho čtyř motorů selhal. "Nikdy nedošlo k nouzové situaci za letu," řekl Branick. Nebyly hlášeny žádné zranění během incidentu a Branick nemohl potvrdit, zda letadlo patřilo k letce v Eglin. "[451]
  • 22. srpna 2018 - A Lockheed Martin F-35A Lightning II 33d Fighter Wing trpí zhroucením příďového podvozku na hlavní základně Eglin asi za 1250 hodin. po přistání.
  • 30. srpna 2018 - Civilní Beechcraft B-60 Duke, na cestě z letiště Toledo Express, Toledo, Ohio, na letiště Destin Executive, zkušenosti v nouzových letech nad rozsahy Eglin, havaroval poblíž dosahu skeetů na Ranger Camp Road a zabil všechny čtyři na palubě. Letoun byl zaregistrován u Henry Leasing Company, Ottawa Lake, Michigan.

Reference

  1. ^ „Zprávy o nehodách USAAC z roku 1935“. Aviationarchaeology.com. Citováno 25. února 2015.
  2. ^ A b C d E F "Sériová čísla USAAC 1930-1937". Joebaugher.com. Citováno 2. října 2013.
  3. ^ A b „Zprávy o nehodách USAAC z roku 1936“. Aviationarchaeology.com. Citováno 2. října 2013.
  4. ^ Redakce, "The Caterpillar Club", Air Corps News Letter, Information Division, Air Corps, Munitions Building, Washington, DC, 15. července 1936, svazek XIX, číslo 14, strany 15-16.
  5. ^ "Sériová čísla USAAC 1930-1937". Joebaugher.com. Citováno 25. února 2015.
  6. ^ A b C d „Zprávy o nehodách USAAC z roku 1937“. Aviationarchaeology.com. Citováno 2. října 2013.
  7. ^ Maurer Maurer, „Letectví v americké armádě, 1919–1939“, Historické výzkumné středisko vzdušných sil USA, Úřad pro historii letectva, Washington, DC, 1987, ISBN  0-912799-38-2, strana 31.
  8. ^ „Americká bitevní památková komise“. Alumnibhs.com. Citováno 2. října 2013.
  9. ^ „Strategické vzdušné velení během korejské války“. Archivovány od originál 1. září 2011. Citováno 22. června 2017.
  10. ^ „Zprávy o nehodách USAAC z roku 1938“. Aviationarchaeology.com. Citováno 2. října 2013.
  11. ^ A b C d „Zprávy o nehodách USAAC z roku 1939“. Aviationarchaeology.com. Citováno 2. října 2013.
  12. ^ "Sériová čísla USAAC 1938-1939". Joebaugher.com. Citováno 2. října 2013.
  13. ^ „Zprávy o nehodách USAAC z roku 1940“. Aviationarchaeology.com. Citováno 2. října 2013.
  14. ^ „Accident-Report.com - USAAF / USAF Nehody na Floridu“. www.accident-report.com. Citováno 22. června 2017.
  15. ^ „Zprávy o nehodách USAAC z roku 1940“. www.aviationarchaeology.com. Citováno 22. června 2017.
  16. ^ „Červen 1942 Zprávy o nehodách USAAF“. www.aviationarchaeology.com. Citováno 22. června 2017.
  17. ^ "Sériová čísla USAAC 1938-1939". www.joebaugher.com. Citováno 22. června 2017.
  18. ^ „Zprávy o nehodách USAAF z ledna 1941“. Aviationarchaeology.com. Citováno 2. října 2013.
  19. ^ A b „Zprávy o nehodách USAAF z února 1941“. Aviationarchaeology.com. Citováno 2. října 2013.
  20. ^ "Sériová čísla USAAC 1938-1939". Joebaugher.com. Citováno 25. února 2015.
  21. ^ Andrade, John M. Označení a seriály amerických vojenských letadel od roku 1909. Earl Shilton, Leicester: Midland Counties Publications, 1979. ISBN  0-904597-22-9, strana 158.
  22. ^ „Červen 1941 Zprávy o nehodách USAAF“. Aviationarchaeology.com. Citováno 2. října 2013.
  23. ^ „Zprávy o nehodách USAAF z července 1941“. Aviationarchaeology.com. Citováno 2. října 2013.
  24. ^ „Nekrolog Johna L. Zoecklera na pouštním slunci“. Pouštní slunce. Citováno 22. června 2017.
  25. ^ A b C d E „Nehody USAAF / USAF na Floridě“. Accident-Report.com. Citováno 25. února 2015.
  26. ^ „Zprávy o nehodách USAAF z října 1941“. Aviationarchaeology.com. Citováno 25. února 2015.
  27. ^ Crestview na Floridě, „Pilot zabit, když se letadlo ponoří na Zemi - student ve čtvrtek klesá s lodí“, Okaloosa News-Journal, Pátek 10. října 1941, svazek 27, číslo 40, strana 1.
  28. ^ A b "Sériová čísla USAAF z roku 1941 (41-1 až 41-6721)". Joebaugher.com. Citováno 2. října 2013.
  29. ^ A b „Zprávy o nehodách USAAF z prosince 1941“. Aviationarchaeology.com. Citováno 2. října 2013.
  30. ^ A b C d E F „Nehody USAAF / USAF na Floridě“. Accident-Report.com. Archivovány od originál 7. října 2014. Citováno 26. února 2015.
  31. ^ „Zprávy o nehodách USAAF z ledna 1942“. Aviationarchaeology.com. Citováno 2. října 2013.
  32. ^ „Informační přehledy: Historie letecké základny Eglin“. Eglin.af.mil. Archivovány od originál 27. prosince 2010. Citováno 2. října 2013.
  33. ^ „Třicet vteřin nad Tokiem“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 11. července 2011. Citováno 20. dubna 2011.
  34. ^ „Sériová čísla USAAF z roku 1941 (41-6722 až 41-13296)“. Joebaugher.com. Citováno 26. února 2015.
  35. ^ „Pamatujeme si Wyatta Exuma“. www.galaxscrapbook.com. Citováno 22. června 2017.
  36. ^ „Únor 1942 Zprávy o nehodách USAAF“. www.aviationarchaeology.com. Citováno 22. června 2017.
  37. ^ A b "Sériová čísla USAAC 1940". www.joebaugher.com. Citováno 22. června 2017.
  38. ^ Air Force Association, „Air Force 50 Years: A Look at the Air Force, Air Force Association, and Commemorative Las Vegas Reunion“, Arlington, Virginie, 2016, strana 59.
  39. ^ Crestview na Floridě, „Ve středu havárie zemřeli dva letci Eglin Field“, Okaloosa News-Journal, Pátek 6. března 1942, svazek 28, číslo 7, strana 1.
  40. ^ „Doolittle Raider - Dads Story“. www.doolittleraider.com. Citováno 22. června 2017.
  41. ^ „Zprávy o nehodách USAAF z března 1942“. www.aviationarchaeology.com. Citováno 22. června 2017.
  42. ^ „Pocty veteránům“. veterantributes.org. Citováno 22. června 2017.
  43. ^ [1] Archivováno 13. července 2009, v Wayback Machine
  44. ^ „Sériová čísla USAAF z roku 1941 (41-13297 až 41-24339)“. Joebaugher.com. Citováno 2. října 2013.
  45. ^ „Nehody USAAF / USAF na Floridě“. Accident-Report.com. Citováno 26. února 2015.
  46. ^ "October 1942 USAAF Stateside Accident Reports". Aviationarchaeology.com. Citováno 2. října 2013.
  47. ^ "October 1942 USAAF Stateside Accident Reports". www.aviationarchaeology.com. Citováno 22. června 2017.
  48. ^ "November 1942 USAAF Stateside Accident Reports". Aviationarchaeology.com. Citováno 26. února 2015.
  49. ^ "1941 USAAF Serial Numbers (41-13297 to 41-24339)". Joebaugher.com. Citováno 26. února 2015.
  50. ^ A b Crestview, Florida, "Three Men Killed In Plane Accident – Another Craft Missing", Okaloosa News-Journal, Friday December 4, 1942, Volume 29, Number 43, page 6.
  51. ^ "1942 USAAF Serial Numbers (42-001 to 42-30031)". Joebaugher.com. Citováno 26. února 2015.
  52. ^ "Researcher's work shines the spotlight on World War II hero 'Buzz' Wagner". Archivovány od originál 4. února 2013. Citováno 22. června 2017.
  53. ^ A b C "1942 USAAF Serial Numbers (42-70686 to 42-91373)". Joebaugher.com. Citováno 2. října 2013.
  54. ^ "December 1942 USAAF Stateside Accident Reports". Aviationarchaeology.com. Citováno 25. února 2015.
  55. ^ "May 1943 USAAF Stateside Accident Reports". Aviationarchaeology.com. Citováno 26. února 2015.
  56. ^ A b "1942 USAAF Serial Numbers (42-001 to 42-30031)". Joebaugher.com. Citováno 25. února 2015.
  57. ^ A b C "May 1943 USAAF Stateside Accident Reports". Aviationarchaeology.com. Citováno 25. února 2015.
  58. ^ „Sériová čísla USAAF z roku 1941 (41-30848 až 41-39600)“. Joebaugher.com. Citováno 25. února 2015.
  59. ^ A b C d "1943 USAAF Serial Numbers (43-5109 to 43-52437)". Joebaugher.com. Citováno 25. února 2015.
  60. ^ A b C http://www.joebaugher.com/usaf_serials/1942_2a.html
  61. ^ http://www.aviationarchaeology.com/src/AARmonthly/Jul1943S.htm
  62. ^ "August 1943 USAAF Stateside Accident Reports". Aviationarchaeology.com. Citováno 25. února 2015.
  63. ^ A b "USAAF/USAF Accidents for Florida". Accident-Report.com. Citováno 26. února 2015.
  64. ^ "1942 USAAF Serial Numbers (42-50027 to 42-57212)". Joebaugher.com. Citováno 26. února 2015.
  65. ^ Angell, Joseph W., "History of the Army Air Forces Proving Ground Command – Part One – Historical Outline 1933–1944", The Historical Branch, Army Air Forces Proving Ground Command, Eglin AFB, Florida, reprint by Office of History, Munitions Systems Division, Eglin AFB, Florida, circa 1990, page 105.
  66. ^ „Sériová čísla USAAF z roku 1941 (41-30848 až 41-39600)“. Joebaugher.com. Citováno 26. února 2015.
  67. ^ Rossi, J.R. "Rodewaldova biografie". The Flying Tigers – American Volunteer Group – Chinese Air Force.
  68. ^ "October 1943 USAAF Stateside Accident Reports". Aviationarchaeology.com. Citováno 26. února 2015.
  69. ^ "1943 USAAF Serial Numbers (43-5109 to 43-52437)". Joebaugher.com. Citováno 26. února 2015.
  70. ^ A b C "Flying Tigers: flying accidents in U.S. Army service". Warbirdforum.com. Citováno 26. února 2015.
  71. ^ "Donald L. Rodewald Services Pop-up". Coloradoaviationhistoricalsociety.org. 7. září 1918. Citováno 25. února 2015.
  72. ^ Pensacola, Florida, "Pensacola Journal," "Two Killed in Crash at Eglin," Thursday, October 21, 1943 page 1.
  73. ^ "Accident-Report.com - USAAF/USAF Accidents for Florida". www.accident-report.com. Citováno 22. června 2017.
  74. ^ "January 1944 Stateside USAAF Accident Reports". www.aviationarchaeology.com. Citováno 22. června 2017.
  75. ^ Mann, Robert A., "The B-29 Superfortress: A Comprehensive Registry of the Planes and Their Missions", McFarland & Company, Inc., Jefferson, North Carolina, 2004, Library of Congress card number 2004016414, ISBN  978-0-7864-4458-8, strana 11.
  76. ^ "January 1944 Stateside USAAF Accident Reports". Aviationarchaeology.com. Citováno 26. února 2015.
  77. ^ "Aircraft Accidents in Florida". Pacaeropress.websitetoolbox.com. Citováno 26. února 2015.
  78. ^ "April 1944 USAAF Stateside Accident Reports". Aviationarchaeology.com. Citováno 26. února 2015.
  79. ^ Boyne, Walt, "P-75 Eagle: GM's Flying Frankenstein", Křídla, Granada Hills, California, February 1973, Volume 3, Number 1, page 14.
  80. ^ Jones, Lloyd S., "U.S. Fighters, Army – Air Force 1925 To 1980s", Aero Publishers, Inc., Fallbrook, California, 1975, Library of Congress card number 75-25246, ISBN  978-0-8168-9200-6, strana 196.
  81. ^ "November 1944 USAAF Stateside Accident Reports". Aviationarchaeology.com. Citováno 25. února 2015.
  82. ^ http://www.aviationarchaeology.com/src/AARmonthly/Dec1944S.htm
  83. ^ A b "1944 USAAF Serial Numbers (44-70255 to 44-83885)". Joebaugher.com. Citováno 26. února 2015.
  84. ^ "March 1945 USAAF Stateside Accident Reports". Aviationarchaeology.com. Citováno 26. února 2015.
  85. ^ "April 1945 USAAF Stateside Accident Reports". Aviationarchaeology.com. Citováno 25. února 2015.
  86. ^ Sinko, Benjamin A., "Echoes of the Dominator: The Tales and the Men Who Flew the B-32", Up North Press, Blaine, Minnesota, 2007, ISBN  978-0-6151-5898-3, pages 44–45.
  87. ^ "April 1945 USAAF Stateside Accident Reports". Aviationarchaeology.com. Citováno 26. února 2015.
  88. ^ Mireles, Anthony J., "Fatal Army Air Forces Aviation Accidents in the United States, 1941–1945", McFarland & Company, ISBN  978-0-7864-2106-0.
  89. ^ "May 1945 USAAF Stateside Accident Reports". Aviationarchaeology.com. Citováno 25. února 2015.
  90. ^ A b "July 1945 USAAF Stateside Accident Reports". Aviationarchaeology.com. Citováno 25. února 2015.
  91. ^ Associated Press, "Five Killed In Crash Of Plane", Ranní zprávy z Florencie, Florence, South Carolina, Friday June 22, 1945, Volume XXII, Number 450, page 1.
  92. ^ "1944 USAAF Serial Numbers (44-30911 to 44-35357)". Joebaugher.com. Citováno 25. února 2015.
  93. ^ "June 1945 USAAF Stateside Accident Reports". Aviationarchaeology.com. Citováno 25. února 2015.
  94. ^ Crestview, Florida, "Army Plane Crashes In Lake; Crew Bail Out Safely", The Okaloosa Messenger, Tuesday May 28, 1946, Volume 18, Number 33, page 1.
  95. ^ "May 1946 USAF Accident Reports". Aviationarchaeology.com. Citováno 25. února 2015.
  96. ^ A b "July 1946 USAF Accident Reports". Aviationarchaeology.com. Citováno 25. února 2015.
  97. ^ A b C d E F G h i "Lockheed P-80 Shooting Star series". Millionmonkeytheater.com. Archivovány od originál 12. srpna 2015. Citováno 25. února 2015.
  98. ^ "USAAF/USAF Accidents for Florida". Accident-Report.com. Citováno 26. února 2015.
  99. ^ Crestview, Florida, "Eglin Captain Is Killed In Crash", Okaloosa News-Journal, Friday August 2, 1946, Volume 32, Number 41, page 5.
  100. ^ "August 1946 USAF Accident Reports". Aviationarchaeology.com. Citováno 25. února 2015.
  101. ^ A b C d "1944 USAAF Serial Numbers (44-001 to 44-30910)". Joebaugher.com. Citováno 25. února 2015.
  102. ^ A b "January 1947 USAF Accident Reports". Aviationarchaeology.com. Citováno 25. února 2015.
  103. ^ Fort Walton, Florida, "Tyndall Officer, Soldier Killed in Plane Crash", Novinky na hřišti, Saturday January 16, 1947, page 1.
  104. ^ Fort Walton, Florida, "Bomber Crash Fatal for Two", Novinky na hřišti, Saturday January 16, 1947, page 5.
  105. ^ A b C d E F "1944 USAAF Serial Numbers (44-83886 to 44-92098)". Joebaugher.com. Citováno 25. února 2015.
  106. ^ "March 1947 USAF Accident Reports". Aviationarchaeology.com. Citováno 25. února 2015.
  107. ^ A b "1944 USAAF Serial Numbers". Joebaugher.com. Citováno 25. února 2015.
  108. ^ "April 1947 USAF Accident Reports". Aviationarchaeology.com. Citováno 25. února 2015.
  109. ^ Andrade, John M. Označení a seriály amerických vojenských letadel od roku 1909. Earl Shilton, Leicester: Midland Counties Publications, 1979. ISBN  0-904597-22-9, strana 155.
  110. ^ Fort Walton, Florida, "Three Listed Missing after Bomber Crash", Novinky na hřišti, Wednesday May 5, 1947, page 1.
  111. ^ A b C "May 1947 USAF Accident Reports". Aviationarchaeology.com. Citováno 25. února 2015.
  112. ^ "Lt. Colonel Lawrence Biehunko Obituary - Rosewood Funeral Chapel | Victoria TX". Obits.dignitymemorial.com. Citováno 26. února 2015.
  113. ^ "May 1947 USAF Accident Reports". Aviationarchaeology.com. Citováno 26. února 2015.
  114. ^ Fort Walton, Florida, "Major Patton Hurt in Plane Crash", Novinky na hřišti, Thursday November 8, 1947, page 1A.
  115. ^ Fort Walton Beach, Florida, "Tyndall Officer, Soldier Killed In Plane Crash," "Playground News," May 15, 1947
  116. ^ "1944 USAAF Serial Numbers (44-83886 to 44-92098)". Archivovány od originál 7. ledna 2009. Citováno 22. června 2017.
  117. ^ "1944 USAAF Serial Numbers (44-83886 to 44-92098)". Webcitation.org. Archivovány od originál 20. července 2007. Citováno 26. února 2015.
  118. ^ A b C d "USAAF/USAF Accidents for Florida". Accident-Report.com. Citováno 26. února 2015.
  119. ^ Fort Walton, Florida, "9 Eglin Men Killed In Take-Off of B-29", Novinky na hřišti, Thursday July 31, 1947, Volume II, Number 26, page 1.
  120. ^ "August 1947 USAF Accident Reports". Aviationarchaeology.com. Citováno 25. února 2015.
  121. ^ "September 1947 USAF Accident Reports". Aviationarchaeology.com. Citováno 26. února 2015.
  122. ^ Fort Walton, Florida, "P-80 Accident Fatal For Pilot", Novinky na hřišti, Thursday September 18, 1947, Volume II, Number 33, page 1.
  123. ^ "September 1947 USAF Accident Reports". Aviationarchaeology.com. Citováno 25. února 2015.
  124. ^ A b "1945 USAAF Serial Numbers". Joebaugher.com. Citováno 25. února 2015.
  125. ^ "October 1947 USAF Accident Reports". Aviationarchaeology.com. Citováno 25. února 2015.
  126. ^ A b "November 1947 USAF Accident Reports". Aviationarchaeology.com. Citováno 25. února 2015.
  127. ^ A b Fort Walton, Florida, "Captain Robbins Killed When P-51 Crashes in Woods", Novinky na hřišti, Thursday April 15, 1948, Volume 3, Number 11, page 1.
  128. ^ A b C "1944 USAAF Serial Numbers (44-35358 to 44-40048)". Joebaugher.com. Citováno 26. února 2015.
  129. ^ A b C "USAAF/USAF Accidents for Florida". Accident-Report.com. Archivovány od originál 7. října 2014. Citováno 25. února 2015.
  130. ^ A b "1946-1948 USAAF-USAF Serial Numbers". Joebaugher.com. Citováno 25. února 2015.
  131. ^ Fort Walton, Florida, "Major Johnson Killed in Jet Failure at Eglin – Pilot of P-84 Was Deputy CO of Fighter Section at Air Base", Novinky na hřišti, Thursday May 13, 1948, Volume 3, Number 15, page 1.
  132. ^ Fort Walton Beach, Florida, "APGC's Johnson Hall Mystery Is Solved", Novinky na hřišti, Thursday, October 13, 1960, Volume 15, Number "36" (actually No. 37), page 29.
  133. ^ "Accident-Report.com - Accident-Report.com - USAAF/USAF Accidents for Kentucky". www.accident-report.com. Citováno 22. června 2017.
  134. ^ Associated Press, "Jet Plane Hits Car; 4 Killed", Sluneční telegram, San Bernardino, California, Sunday June 13, 1948, Volume I, Number 61, page 1.
  135. ^ "1944 USAAF Serial Numbers (44-83886 to 44-92098)". www.joebaugher.com. Citováno 22. června 2017.
  136. ^ "F4U Corsair USN Accident Reports". Aviationarchaeology.com. Citováno 25. února 2015.
  137. ^ Fort Walton, Florida, "Body of Marine Flier Located In Deep Water", Novinky na hřišti, October 14, 1948.
  138. ^ "Naval Aviator Ceremony Scheduled at NAS Today", Jax Air News, Naval Air Station Jacksonville, Florida, May 27, 1948, Volume 6, Number 9, page 1.
  139. ^ "Jax air news". Ufdc.ufl.edu. 27. května 1948. Citováno 25. února 2015.
  140. ^ "Search - California". Interment.net. Citováno 25. února 2015.
  141. ^ A b Fort Walton, Florida, "Seven Airmen Dead in Eglin Plane Crashes", Novinky na hřišti, Thursday November 11, 1948, Volume 3, Number 41, page 1.
  142. ^ Fort Walton, Florida, "Eglin Flier Killed In F-80 Crash", Novinky na hřišti, Thursday, March 10, 1949, Volume 4, Number 6, page 1.
  143. ^ Marler, C. A., "Destinite Writes Of Plane Crash", Novinky na hřišti, Fort Walton, Florida, Thursday May 5, 1949, Volume 4, Number 14, page 10.
  144. ^ "1946-1948 USAAF-USAF Serial Numbers". Joebaugher.com. Citováno 26. února 2015.
  145. ^ Fort Walton, Florida, "Bodies of Two Airmen Found – Nine Safe as B-50 Crashes in Bay", Playground News, Thursday January 12, 1950, Volume 4, Number 50, page 1.
  146. ^ "January 1950 USAF Accident Reports". Aviationarchaeology.com. Citováno 26. února 2015.
  147. ^ "1944 USAAF Serial Numbers (44-83886 to 44-92098)". Joebaugher.com. Citováno 26. února 2015.
  148. ^ "March 1950 USAF Accident Reports". Aviationarchaeology.com. Citováno 26. února 2015.
  149. ^ "Republic P/F-84 Thunderjet series (A to E)". Millionmonkeytheater.com. Archivovány od originál 13. ledna 2013. Citováno 25. února 2015.
  150. ^ "October 1950 USAF Accident Reports". Aviationarchaeology.com. Citováno 25. února 2015.
  151. ^ "January 1951 USAF Accident Reports". Aviationarchaeology.com. Citováno 26. února 2015.
  152. ^ Speciální. "Exchange Officer Killed in Crash – Speedy F86 Jet Crashes at Eglin", Playground News, Fort Walton, Florida, Thursday February 1, 1951, Volume 6, Number 1, page 1.
  153. ^ A b http://b-47.com/wp-content/uploads/2014/03/Boeing-B-47-Losses-and-Ejections.pdf
  154. ^ A b „Sériová čísla USAF z roku 1949“. www.joebaugher.com. Citováno 22. června 2017.
  155. ^ "April 1951 USAF Accident Reports". Aviationarchaeology.com. Citováno 26. února 2015.
  156. ^ Horan, Robert D., "19 Area Airmen Killed as C-47 Crashes Near Kanawha Airport – Two Officers Hurt As Plane Hits Hill, Bursts Into Flame – Member of Former State Air Guard Unit Were Enroute Here to Attend Funeral of Maj. Sutherland; Second Craft Turned Back by Weather", Charleston Gazette, Charleston, West Virginia, April 9, 1951.
  157. ^ "National Guard Plane Crash". Wvculture.org. 9. dubna 1951. Citováno 26. února 2015.
  158. ^ "May 1951 USAF Accident Reports". www.aviationarchaeology.com. Citováno 22. června 2017.
  159. ^ Fort Walton Beach, Florida, "Playground Daily News," "Plane Crash Kills Pilot, Injures 3," Thursday, June 28, 1951, page 1.
  160. ^ [2] Archivováno 8. ledna 2010, v Wayback Machine
  161. ^ Fort Walton Beach, Florida, "Playground Daily News," "Jet Plane Crash Kills Wisconsin Pilot at Eglin," Thursday, July 26, 1951, page 1.
  162. ^ "August 1951 USAF Accident Reports". Aviationarchaeology.com. Citováno 25. února 2015.
  163. ^ „Sériová čísla USAF z roku 1949“. Joebaugher.com. Citováno 26. února 2015.
  164. ^ "November 1951 USAF Accident Reports". Aviationarchaeology.com. Citováno 26. února 2015.
  165. ^ https://b-47.com/?page_id=3191
  166. ^ A b "December 1951 USAF Accident Reports". Aviationarchaeology.com. Citováno 26. února 2015.
  167. ^ Fort Walton Beach, Florida, "Playground Daily News," "Two Airmen Die When Jet Crashes, Plane Falls Near Eglin's Main Gate," Thursday, February 21, 1952, page 1.
  168. ^ Fort Walton Beach, Florida, "Playground Daily News," "Eglin Pilot Dies in Area Plane Crash," Thursday, August 14, 1952, page 1.
  169. ^ A b http://www.eglin.af.mil/Portals/56/documents/history/AFD-141104-068.pdf
  170. ^ http://www.joebaugher.com/usaf_serials/1944_5.html
  171. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál 6. února 2018. Citováno 5. února 2018.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  172. ^ Associated Press, "PILOT IN TEST ERROR", "Newport Daily News", Newport, Rhode Island, Wednesday, 27 August 1952, page 5.
  173. ^ Associated Press, "Two Shot Down By Error Survive - Weary Pair Battled Gulf for 24 Hours", San Bernardino Daily Sun, San Bernardino, California, Wednesday 27 August 1952, Volume LVIII, Number 314, pages 1, 4.
  174. ^ Air Force Association, "Air Force 50", Turner Publishing Company, 1997, page 34.
  175. ^ Air Force Fifty. 1998. ISBN  9781563114090.
  176. ^ Ravenstein, Charles A., United States Air Force Historical Research Center, "Air Force Combat Wings; Lineage and Honors Histories, 1947-1977", Office of Air Force History, United States Air Force, Washington, D.C., 1984, Library of Congress card number 83-24954, ISBN  0-912799-12-9, strana 106.
  177. ^ Air Force combat wings : Lineage and honors histories 1947-1977. ISBN  9781428993563.
  178. ^ Associated Press, "Two 'Target' Fliers Found", Tucson Daily Citizen, Tucson, Arizona, Tuesday 26 August 1952.
  179. ^ Speciální, “Eglin Jet Plane Is Crash Landed, Pilot Is Injured", Playground News, Fort Walton, Florida, Thursday January 15, 1953, Volume 7, Number 50, page 8.
  180. ^ „Sériová čísla USAF z roku 1952“. Joebaugher.com. Citováno 26. února 2015.
  181. ^ Fort Walton Beach, Florida, "Jet Plane Crash In Kansas Fatal For 2 Eglin Men", Playground News, Thursday June 25, 1953, Volume 8, Number 22, page 1.
  182. ^ Wadsworth, Lee, Manchester, Georgia, Testimony, USAF Accident Report, Lawson Air Force Base, Georgia, October 1953
  183. ^ Special, "Two Eglin Airmen Killed In B-25 Crash", West Florida Daily Globe zkombinováno s The Okaloosa News-Journal, Crestview, Florida, Friday October 2, 1953, Volume 40, Number 163, page 1.
  184. ^ USAF Accident Report, Lawson AFB, Georgia
  185. ^ "Pine Mountain Trail Association and FDR State Park To have 1953 B-25 Pine Mountain Crash survivor come to FDR for Veterans Day weekend. Daughter of pilot and her husband also to come to unveiling of memorial" (PDF). Pinemountaintrail.org. Archivovány od originál (PDF) 24. prosince 2013. Citováno 26. února 2015.
  186. ^ Mustian, Jim, "Lone survivor of 1953 Pine Mountain plane crash recalls that night", Columbus Ledger-Enquirer, Columbus, Georgia, Sunday November 3, 2012.
  187. ^ "Local News | Columbus Ledger Enquirer". Ledger-enquirer.com. Citováno 25. února 2015.
  188. ^ "Sériová čísla USAF z roku 1951". Archivovány od originál 16. září 2009. Citováno 22. června 2017.
  189. ^ Crestview, Florida, "Eglin Pilot Killed In Crash Of F-84F", West Florida Daily Globe zkombinováno s The Okaloosa News-Journal, Crestview, Florida, Monday October 19, 1953, Volume 40, Number 174 page 1.
  190. ^ Fort Walton Beach, Florida, "Memorial Services Are Held For Pilot", Novinky na hřišti, Thursday October 22, 1953, Volume 8, Number 39, page 1.
  191. ^ A b C d "USAAF/USAF Accidents for Florida". Accident-Report.com. Citováno 25. února 2015.
  192. ^ "Pilot Is Hurt During Landing", Novinky na hřišti, Fort Walton Beach, November 12, 1953.
  193. ^ Special, "Fighter Pilot Critically Hurt At Eglin Field [sic]", West Florida Daily Globe zkombinováno s The Okaloosa News-Journal, Crestview, Florida, Thursday November 5, 1953, Volume 40, Number 187, page 1.
  194. ^ Fort Walton Beach, Florida, "Killed Last Week...", Novinky na hřišti, Thursday November 26, 1953, Volume 8, Number 44, page 16.
  195. ^ Fort Walton Beach, Florida, "Playground News Makes Correction", Novinky na hřišti, Thursday December 3, 1953, Volume 8, Number 45, page 1.
  196. ^ Special, "Two Eglin Pilots Die In Greenland Helicopter Crash", West Florida Daily Globe zkombinováno s The Okaloosa News-Journal, Crestview, Florida, Thursday November 19, 1953, page 1.
  197. ^ Fort Walton Beach, Florida, "Pilot From Eglin Crash-Lands F-84", Novinky na hřišti, Thursday December 24, 1953, Volume 8, Number 48, page 1.
  198. ^ "Sériová čísla USAF z roku 1951". Joebaugher.com. Citováno 25. února 2015.
  199. ^ "Republic F-84G Thunderjet". Millionmonkeytheater.com. Archivovány od originál 7. listopadu 2017. Citováno 25. února 2015.
  200. ^ Special, "Ejector Seat Accident Kills Pilot at Eglin", Novinky na hřišti, Fort Walton Beach, Florida, Thursday August 26, 1954, Volume 9, Number 58, page 1.
  201. ^ "1950 USAF Serial Numbers". Joebaugher.com. Citováno 26. února 2015.
  202. ^ Special, "Jet Crash Kills Pilot Wednesday On Eglin Flight", Novinky na hřišti, Thursday September 23, 1954, Volume 9, Number 62, page 1.
  203. ^ Fort Walton Beach, Florida, "Eglin's AFAC Will Dedicate Installations Building May 5", Novinky na hřišti, Thursday May 5, 1955, Volume 9, Number 66, page 5.
  204. ^ "Historic hangar showered in foam". Eglin.af.mil. Archivovány od originál 26. února 2015. Citováno 26. února 2015.
  205. ^ Speciální, “Two Pilots Walk Away From Crash", Playground News, Fort Walton Beach, Florida, Thursday, October 14, 1954, Volume 9, Number 65, page 11.
  206. ^ "Test & Research Pilots, Flight Test Engineers: Stanley A. Beltz 1911-1955". Thetartanterror.blogspot.com. 2. září 2007. Citováno 25. února 2015.
  207. ^ "1953 USAF Serial Numbers". Joebaugher.com. Citováno 26. února 2015.
  208. ^ Speciální, “British Pilot Dies in Crash Of F-100 Jet", Playground News, Fort Walton Beach, Florida, Thursday November 11, 1954, Volume 9, Number 41, pages 1, 10.
  209. ^ https://b-47.com/wp-content/uploads/2014/03/Boeing-B-47-Losses-and-Ejections.pdf
  210. ^ Crestview, Florida, "Force Land Helicopter; Crew Safe", The Okaloosa News-Journal, Thursday June 2, 1955, Volume 41, Number 22, page 1.
  211. ^ „Sériová čísla USAF z roku 1952“. Joebaugher.com. Citováno 25. února 2015.
  212. ^ Crestview, Florida, "New Crash Barrier Proves Worth, Saves Disabled F-84F Jet Fighter", The Okaloosa News-Journal, Thursday July 7, 1955, Volume 41, Number 27, page 7.
  213. ^ "USAAF/USAF Accidents for Vermont". Accident-Report.com. Citováno 25. února 2015.
  214. ^ Special, "Three Are Injured In Crash of Plane Based at Hurlburt", Novinky na hřišti, Fort Walton Beach, Florida, Thursday July 21, 1955, Volume 9, Number 77, page 1.
  215. ^ Crestview, Florida, "Hurlburt Plane Crashes In North", The Okaloosa News-Journal, Thursday July 21, 1955, Volume 41, Number 29, page 1.
  216. ^ Crestview, Florida, "Jet Pilot Parachutes To Safety", The Okaloosa News-Journal, Thursday August 18, 1955, Volume 41, Number 43, page 1.
  217. ^ "Pilot Bails Out Of Jet Fighter – Disabled Plane Crashes in Field", Novinky na hřišti, Fort Walton Beach, Florida, Thursday, August 18, 1955, Volume 9, Number 81, page 5.
  218. ^ Fort Walton Beach, "Six Jet Planes for NATO Will Undergo Tests Here", Novinky na hřišti, Thursday July 14, 1955, Volume 9, Number 76, page 20.
  219. ^ Fort Walton Beach, Florida, "Pilot Sets Jet Down in Scrub Without Injury", Novinky na hřišti, Thursday August 25, 1955, Volume 9, Number 82, page 5.
  220. ^ "McDonnell F-101 Voodoo series". Millionmonkeytheater.com. Archivovány od originál 27. března 2015. Citováno 25. února 2015.
  221. ^ Speciální, “Lonnie R. Moore, Double Jet Ace, Dies in Crash", Playground News, Fort Walton Beach, Florida, Thursday January 12, 1956, Volume 10, Number 49, page 1.
  222. ^ Crestview, Florida, "Double Jet Ace Dies In Crash: Maj. Moore Is Victim At Eglin Field [sic]", The Okaloosa News-Journal, Volume 42, Number 2, pages 1, 6.
  223. ^ Crestview, Florida, "Double Jet Ace Dies In Crash: Maj. Moore Is Victim At Eglin Field [sic]", The Okaloosa News-Journal, Volume 42, Number 2, page 6.
  224. ^ Speciální, “Eglin Halts Search For Downed Pilot", Playground News, Fort Walton Beach, Florida, Thursday February 2, 1956, Volume 10, Number 52, page 1.
  225. ^ Speciální, “Pilot, Who Died In Niceville Plane Crash, Identified", Playground News, Fort Walton Beach, Florida, Thursday, February 23, 1956, Volume 11, Number 3, page 13.
  226. ^ Harvey, Nan, Staff Writer, "Eglin Pilot Rescued From Bay", Playground News, Fort Walton Beach, Florida, Thursday, March 15, 1956, Volume 11, Number 6, page 20.
  227. ^ Crestview, Florida, "Jet Fighter Pilot Parachutes Safely", The Okaloosa News-Journal, Thursday March 15, 1956, Volume 42, Number 11, page 7.
  228. ^ "USAAF/USAF Accidents for Arizona". Accident-Report.com. Archivovány od originál 26. února 2015. Citováno 25. února 2015.
  229. ^ Stamford, Lincs., UK: FlyPast, Thompson, Lance, "Údolí králů", December 1997, Number 197, page 25.
  230. ^ Peterson, Wayne, "Směrem k neznámému", Wings, Woodland, Hills, California, June 2002, Volume 32, Number 3, page 13.
  231. ^ Feather, Bill, "Plane Crash Kills Engineer; Pilot Injured As Bomber Falls", El Paso Times, El Paso, Texas, March 26, 1956.
  232. ^ "Tales from the Morgue: Today in 1956: Plane Crash Kills Engineer; Pilot Injured As Bomber Falls". Elpasotimes.typepad.com. 25. března 2011. Citováno 26. února 2015.
  233. ^ Crestview, Florida, "Reward Offered In Plane Theft", The Okaloosa News-Journal, Thursday June 21, 1956, Volume 42, Number 25, page 14.
  234. ^ Crestview, Florida, "2 Pilots Escape Uninjured When Fire Hits Planes", The Okaloosa News-Journal, Thursday June 28, 1956, Volume 42, Number 26, page 15.
  235. ^ A b Crestview, Florida, "Col. Michael C. Horgan Heads For Air College Despite Crash Injuries", The Okaloosa News-Journal, Edgewatr [sic] Area News section, Thursday September 6, 1956, Volume 42, Number 36, page 1.
  236. ^ Crestview, Florida, "Two Pilots Rescued In 2 Eglin Plane Crashes", The Okaloosa News-Journal, Thursday July 12, 1956, Volume 42, Number 28, page 1.
  237. ^ Crestview, Florida, "USAF Teamwork Averts Disaster", The Okaloosa News-Journal, Thursday July 19, 1956, Volume 42, Number 29, page 6.
  238. ^ Crestview, Florida, "Jet Drone Explodes In Flight", Okaloosa News-Journal, Thursday August 2, 1956, Volume 42, Number 31, page 6,
  239. ^ Crestview, Florida, "Jets Crash; 2 Valparaiso Airmen Die", The Okaloosa News-Journal, Thursday August 30, 1956, Volume 42, Number 35, page 6.
  240. ^ A b C "Douglas B-66 Destroyer series". Millionmonkeytheater.com. Citováno 25. února 2015.
  241. ^ Crestview, Florida, "Crew Bails Out, Escapes Injury In Bomber Crash", Thursday October 11, 1956, Volume 42, Number 41, page 1.
  242. ^ Crestview, Florida, "Disabled Drone Plane Recovered", The Okaloosa News-Journal, Thursday December 20, 1956, Volume 42, Number 51, page 1.
  243. ^ "Deaths From Douglas B-66 Operations". Pmkc.com. Archivovány od originál 4. března 2016. Citováno 25. února 2015.
  244. ^ Crestview, Florida, "3 Killed In Crash Of Bomber", The Okaloosa News-Journal, Thursday April 4, 1957, Volume 43, Number 14, page 2E.
  245. ^ "'Twin Jet Crew Escapes Injury In Eglin Crash'", Playground News, Fort Walton Beach, Florida, Thursday, April 18, 1957.
  246. ^ "'Eglin Flier Killed'", Playground News, Fort Walton Beach, Florida, Thursday, April 18, 1957.
  247. ^ Fort Walton Beach, Florida, "Downed Albatross Is Recovered After Forced Landing Northeast of Crestview," Thursday, May 23, 1957, page 2.
  248. ^ Playground News, Fort Walton Beach, Florida, "Airman Killed in Explosion of Oxygen Flask," Thursday, June 13, 1957, page 2.
  249. ^ "Accidents - Incidents 1957 - International F-104 Society". i-f-s.nl. Citováno 22. června 2017.
  250. ^ A b "Three Eglin Men Die in Crashes of Super Sabres", Playground News, Fort Walton Beach, Florida, Thursday, October 10, 1957, page 8.
  251. ^ "Divers Recover Bomber From Choctawhatchee Bay," Playground News, Fort Walton Beach, Florida, Thursday December 19, 1957, p. 3.
  252. ^ "Area CAP Member Spots Wreckage of Navy Trainer," Playground News, Fort Walton Beach, Florida, Thursday February 13, 1958, p. 11.
  253. ^ Two Parachute From Disabled Super Sabre", Playground News, Fort Walton Beach, Florida, Thursday, March 20, 1958, page 1A,
  254. ^ "Helicopter Used at Eglin To Salvage Engine of Jet," Playground News, Fort Walton Beach, Florida, April 17, 1958.
  255. ^ A b C d E F G h i j k l m n „833 F-105's“ (PDF). Burrusspta.org. Citováno 26. února 2015.
  256. ^ „„ Eglin hledá chybějící součásti kvůli havárii F-105 “, Playground News, Fort Walton Beach, Florida, 22. května 1958.
  257. ^ Crestview na Floridě, „Pilot vystřeluje z hořící roviny“, The Okaloosa News-Journal, Čtvrtek 7. ledna 1960, svazek 46, číslo 1, strana 3-A.
  258. ^ A b C d „Sériová čísla USAF z roku 1957“. Joebaugher.com. Citováno 26. února 2015.
  259. ^ A b "F_105". Ejection-history.org.uk. Archivovány od originál 23. září 2015. Citováno 26. února 2015.
  260. ^ Fort Walton Beach na Floridě, „Rychlé myšlení, ostré létání odvrací leteckou nehodu“, Novinky na hřišti, Čtvrtek 31. března 1960, svazek 15, číslo 10, strana 13.
  261. ^ Crestview na Floridě, „2 únikové zranění při„ Copter Crash “, The Okaloosa News-Journal, Čtvrtek 23. června 1960, svazek 46, číslo 25, strana A-1.
  262. ^ Fort Walton Beach na Floridě, „Vyšetřování pokračuje na„ zbloudilé “střele“ Novinky na hřišti, Čtvrtek 15. září 1960, svazek 15, číslo „33“ (ve skutečnosti č. 34).
  263. ^ Ranter, Harro. „Letecká nehoda ASN 26-SEP-1960 Republic F-105D-1-RE Thunderchief 58-1146“. aviation-safety.net. Citováno 22. června 2017.
  264. ^ "Letadlo ilustrace". Markstyling.com. Citováno 25. února 2015.
  265. ^ "Seznam pilotů, posádek a letadel" (PDF). Aces.safarikovi.org. Citováno 26. února 2015.
  266. ^ „Letecká nehoda ASN 14-FEB-1965 Republic F-84G Thunderjet 5186“. Aviation-safety.net. Citováno 25. února 2015.
  267. ^ Plunkett, W. Howard, „F-105 Thunderchiefs: 29-Year Illustrated Operating History. With Individual Accounts of the 103 Surviving Fighter Bombers“, McFarland & Company, Inc., Jefferson, Severní Karolína, a Londýn, 2001, Číslo kongresové karty 00-48961, ISBN  978-0-7864-3885-3, strana 6.
  268. ^ "Sériová čísla USAF z roku 1957". Joebaugher.com. Citováno 25. února 2015.
  269. ^ „833 F-105's“ (PDF). Burrusspta.org accessdate = 26.02.2015.
  270. ^ Fort Walton Beach na Floridě, „Vrak letadla nalezen v zátoce; Pilot chybí“, Denní zprávy o hřišti, Pátek 20. ledna 1961, strana 1.
  271. ^ Fort Walton Beach na Floridě, „Dobrovolníci se připojují k neúspěšnému hledání chybějícího Eglin AFB Jet Pilot“, Denní zprávy o hřišti, Pátek 27. ledna 1961, strana 1.
  272. ^ „Sériová čísla USAAF 1942 (42-91974 až 42-110188)“. www.joebaugher.com. Citováno 22. června 2017.
  273. ^ Troy (New York) Times Record
  274. ^ „Nejsmrtelnější katastrofy v Severní Karolíně od Mikea Legerose“. legeros.com. Citováno 22. června 2017.
  275. ^ Hadice a tryska, Severní Karolína, květen 1962, svazek 13, číslo 1, přední obálka.
  276. ^ http://www.rootsweb.ancestry.com/~wishawa4/Untimely%20Deaths/1941-1960.htm
  277. ^ "Sériová čísla USAF 1958". Archivovány od originál 13. září 2009. Citováno 22. června 2017.
  278. ^ "Funeral Held For Airman", Novinky na hřišti, Fort Walton Beach, Florida, 3. dubna 1962, strana 1.
  279. ^ "1963". Ejection-history.org.uk. Citováno 26. února 2015.
  280. ^ „Bombers get own Medicine - British Pathé“. Britishpathe.com. 17. února 2014. Citováno 26. února 2015.
  281. ^ „Letecká nehoda ASN 27-MAR-1963 North American YAT-28E 52-1242“. Aviation-safety.net. Citováno 25. února 2015.
  282. ^ FLIGHT International, 18. dubna 1963, strana 567.
  283. ^ Darling, Kev, „Tweet and the Dragonfly: The Story of A-37 and T-37“, Publikace Big Bird Aviation, strana 20.
  284. ^ „2 zabiti, 14 dalších bylo zraněno při nehodě Hurlburt War Practice; Nevýbušný raketový hit Bunker, Daily News na hřišti, Fort Walton Beach, Florida, 12. července 1963, s. 1.
  285. ^ „Fatal Accident Probe Continues,“ Daily News News of Playground, Fort Walton Beach, Florida, 15. července 1963, str. 3.
  286. ^ Fort Walton Beach na Floridě, „Ohnivý pád z bezpilotního letadla zabije dva, zraní jednoho - čtyři hasiči překonali v důsledku požáru“, Denní zprávy o hřištiÚterý 20. srpna 1963, svazek 16, číslo 271, strana 1.
  287. ^ Fort Walton Beach na Floridě, „Eglin Crash Still Mystery“, „Playground Daily News“, 8. října 1963.
  288. ^ Fort Walton Beach na Floridě, „Letci zachránili letadlo F-104“, „Denní zprávy o hřišti“, úterý 29. října 1963, strana 1.
  289. ^ "1960 USAF sériová čísla". Joebaugher.com. Citováno 26. února 2015.
  290. ^ "1964". Ejection-history.org.uk. Citováno 26. února 2015.
  291. ^ Ross, Ken, spisovatel Daily News, "Blazing Crash Of Fighter Narrowly Misses Motor Hotel", Denní zprávy o hřišti, Fort Walton Beach, Florida, čtvrtek ráno, 23. ledna 1964, svazek 17, číslo 251, strana 1.
  292. ^ „Asociace leteckých komand - PROJEKTOVÁ FARMOVÁ BRÁNA“. Specialoperations.net. Citováno 25. února 2015.
  293. ^ A b „Sériová čísla USAAF 1944 (44-35358 až 44-40048)“. Joebaugher.com. Citováno 25. února 2015.
  294. ^ Fort Walton Beach na Floridě, „jsou hlášeny úmrtí při leteckých nehodách“, Denní zprávy o hřišti, Čtvrtek ráno, 13. února 1964, svazek 17, číslo 266, strana 1.
  295. ^ Fort Walton Beach na Floridě, „Dva mrtví při havárii letadla v Hurlburtu“ [sic], Denní zprávy o hřišti, Středa ráno, 12. února 1964, svazek 17, číslo 265, strana 1.
  296. ^ Haas, Michael E., „Apollo's Warriors: Special Air Force US Air Operations during the Cold War“, University Press of the Pacific, Honolulu, Hawaii, 2002, ISBN  1-4102-0009-4, strana 230
  297. ^ Thompson, Scott, „Douglas A-26 a B-26 Invader“, The Crowood Press Limited, Ramsgate, Marlborough, Wiltshire, Velká Británie, 2002, ISBN  978-1-86126-503-6, strany 138–141.
  298. ^ Fort Walton Beach na Floridě, „Denní zprávy o hřišti“, „Dva jsou zabiti při havárii letadla poblíž DeFuniaku“, úterý, 10. listopadu 1964, strana 1.
  299. ^ "Dodatek 1". Napoleon130.tripod.com. Citováno 25. února 2015.
  300. ^ "Sériová čísla USAF 1964". Joebaugher.com. Citováno 25. února 2015.
  301. ^ Plunkett, W. Howard, „Když Thunderbirds letěli s Thunderchiefem“, Historie letecké energie, Air Force Historical Foundation, Clinton, Maryland, podzim 2009, svazek 56, číslo 3, strana 25.
  302. ^ Fort Walton Beach, Florida, Denní zprávy o hřišti„Collison zabije čtyři v Okaloose", Pátek 25. června 1965, strana 1.
  303. ^ Mutza, Wayne, „The A-1 Skyraider in Vietnam“, Schiffer Publishing, Ltd., Atglen, Pensylvánie, 2003, Library of Congress katalogové číslo 2003100015, ISBN  0-7643-1791-1, Příloha D: Letci amerického letectva, strany 189, 190.
  304. ^ Plunkett, W. Howard, „Když Thunderbirds letěli s Thunderchiefem“, Historie letecké energie„Air Force Historical Foundation, Clinton, Maryland, podzim 2009, svazek 56, číslo 3, strany 24–25.
  305. ^ „Daily News News,“ Fort Walton Beach, Florida, „Zranění smrtelná pro pilota po nehodě Eglin,“ Úterý 29. června 1965, strana 1.
  306. ^ [3] Archivováno 29. září 2011, v Wayback Machine
  307. ^ Fort Walton Beach, Florida, Denní zprávy o hřišti, „Two Escape Injury In F-105 Crash“, úterý 18. ledna 1966, svazek 19, číslo 348, strana 1.
  308. ^ Fort Walton Beach, Florida, Denní zprávy o hřišti„„ Eglinští letci zabiti v ohnivé havárii “, středa 19. ledna 1966, svazek 19, číslo 349, strana 1.
  309. ^ "Sériová čísla USAF 1964". Joebaugher.com. Citováno 26. února 2015.
  310. ^ Fort Walton Beach, Florida, Denní zprávy o hřišti„Pilotní hledání po havárii pokračovalo“, pondělí 28. února 1966, svazek 20, číslo 16, strana 2.
  311. ^ Fort Walton Beach, Florida, Denní zprávy o hřišti, „Služby konané pro letce po skončení hledání“, úterý 1. března 1966, svazek 20, číslo 17, strana 1.
  312. ^ A b Fort Walton Beach, Florida, Denní zprávy o hřišti„Dva piloti AF zahynuli při srážce během mise při bombardování ponorem“, čtvrtek 7. dubna 1966, svazek 20, číslo 44, strana 1.
  313. ^ „T-28“. Ejection-history.org.uk. Archivovány od originál 23. září 2015. Citováno 25. února 2015.
  314. ^ „Náměstí veteránů“. Veteransplaza.tcu.edu. Citováno 25. února 2015.
  315. ^ „Denní zprávy o hřišti,„ Viděli jste tento vrtulník ve čtvrtek? “, Fort Walton Beach, 17. srpna 1966, str. 1.
  316. ^ A b "Sériová čísla USAF 1965". Joebaugher.com. Citováno 25. února 2015.
  317. ^ A b „McDonnell F-4 Phantom II series (USAF verze)“. Millionmonkeytheater.com. Archivovány od originál dne 14. února 2015. Citováno 25. února 2015.
  318. ^ "Pilot v bezpečí, když se v zálivu zřítilo letadlo Eglin", Denní zprávy o hřišti, Fort Walton Beach, Florida, 17. října 1966.
  319. ^ "Pilot zabit leteckou havárii nad Eglinem", Denní zprávy o hřišti, Fort Walton Beach, Florida, 28. listopadu 1966, strana 1A.
  320. ^ Washington DC.: Washington Daily News„Udělal z toho MACE: Jet nedokázal sestřelit potulnou raketu“, 5. ledna 1967.
  321. ^ Fort Walton Beach na Floridě, „Letectvo loví chybějící rakety, které padly, nevědí kam“, United Press International, Denní zprávy o hřišti, Čtvrtek 5. ledna 1967, svazek 20, číslo 267, strana 1.
  322. ^ http://www.astronautix.com/fam/nike.htm#chrono Archivováno 2010-09-18 na Wayback Machine
  323. ^ „f4_phantom_US_1967“. Ejection-history.org.uk. Archivovány od originál 23. prosince 2014. Citováno 26. února 2015.
  324. ^ Mutza, Wayne, „The A-1 Skyraider in Vietnam“, Schiffer Publishing Ltd., Atglen, Pensylvánie, 2003, číslo karty Library of Congress 2003100015, ISBN  0-7643-1791-1, Příloha D, strana 192.
  325. ^ "Two Pilots Die In Fiery Crash", Denní zprávy o hřišti, Fort Walton Beach, Florida, 27. září 1967, strana 1A.
  326. ^ A b "1968". Ejection-history.org.uk. Citováno 25. února 2015.
  327. ^ "Pilot Ejects, Plane Crashes", Denní zprávy o hřišti, Fort Walton Beach, Florida, 24. ledna 1968, strana 1A.
  328. ^ A b Chinnery, Philip D., „Air Commando: Inside The Air Force Special Operations Command“, brožované sv. Martina, St. Martin's Press, New York, leden 1997, karta kongresové knihovny č. 94-66597, ISBN  0-312-95881-1, Kapitola 7 - Tajná válka v Laosu - 1967-1968, strana 182,
  329. ^ "Sériová čísla USAF z roku 1955". Joebaugher.com. Citováno 25. února 2015.
  330. ^ Playground News, 26. ledna 1968, „Four Die In C-123 Crash“, str. 1
  331. ^ "Four Die In C-123 Crash", Denní zprávy o hřišti, Fort Walton Beach, Florida, 26. ledna 1968, strana 1A.
  332. ^ "2 Killed in Phantom II", Denní zprávy o hřišti, Fort Walton Beach, Florida, 21. března 1968, strana 1A.
  333. ^ A b Fort Walton Beach na Floridě, „C123 Crash Kills Four“, Denní zprávy o hřišti, Středa 17. dubna 1968, strana 1.
  334. ^ „Sériová čísla USAF z roku 1954“. Joebaugher.com. Citováno 25. února 2015.
  335. ^ „Letecká nehoda ASN Fairchild C-123K Provider 54-0602 Panama City, FL“. Aviation-safety.net. Citováno 25. února 2015.
  336. ^ "916 Starfighter". 916-starfighter.de. Citováno 25. února 2015.
  337. ^ Zpráva o nehodě / incidentu amerického letectva, formulář AF 711, Otis AFB, Massachusetts, 24. ledna 1969, strana 1; odst. 11 písm. a) - Historie letu.
  338. ^ „Zpráva o nehodě / incidentu USAF“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) 29. září 2011.
  339. ^ Fort Walton Beach na Floridě, „Mystery Crash,“ hřiště Daily News, středa ráno, 4. června 1969, s. 14.
  340. ^ „UH-1P Huey> Hurlburt Field> Informační přehledy Hurlburt Field“. www.hurlburt.af.mil. Citováno 22. června 2017.
  341. ^ Pike, Johne. „UH-1 Iroquois (Huey)“. www.globalsecurity.org. Citováno 22. června 2017.
  342. ^ Associated Press, „Copter Crash Kills 5 - US Aircraft Craft on Training Flight in Florida“, Hvězda v Kansas City, Kansas City, Missouri, 3. září 1969, strana 21.
  343. ^ „UH-1F Eglin AFB 1969“. www.rotorheadsrus.us. Citováno 22. června 2017.
  344. ^ "HH-53C Eglin AFB 1969". www.rotorheadsrus.us. Citováno 22. června 2017.
  345. ^ Fort Walton Beach, Florida, „O-2 Crash Enquiry“, Nedělní zprávy o hřišti, Neděle 3. května 1970, svazek 1, číslo 39, strana 1.
  346. ^ Mutza, Wayne, „The A-1 Skyraider in Vietnam“, Schiffer Publishing Ltd., Atglen, Pensylvánie, 2003, číslo karty Library of Congress 2003100015, ISBN  0-7643-1791-1, Příloha D, strana 190.
  347. ^ Fort Walton Beach na Floridě, „Dva zabiti při havárii letadla“, Denní zprávy o hřišti, Pátek 19. června 1970, svazek 23, číslo 92, strana 1.
  348. ^ Mutza, Wayne, „The A-1 Skyraider in Vietnam“, Schiffer Publishing Ltd., Atglen, Pensylvánie, 2003, číslo karty Library of Congress 2003100015, ISBN  0-7643-1791-1, Příloha D, strana 193.
  349. ^ „Informační přehledy: Fairchild AU-23A“. Nationalmuseum.af.mil. Archivovány od originál 5. ledna 2014. Citováno 25. února 2015.
  350. ^ "Sériová čísla USAF z roku 1967". Joebaugher.com. Citováno 25. února 2015.
  351. ^ Fort Walton Beach, Florida: Denní zprávy o hřištích, 5. března 1974, strana A-1.
  352. ^ Fort Walton Beach na Floridě: Denní zprávy o hřištích, úterý 30. dubna 1974, strana 1A.
  353. ^ Fort Walton Beach, Florida: Denní zprávy o hřištích, Letectvo pokračuje v testech MACE, Čtvrtek 30. května 1974.
  354. ^ Fort Walton Beach na Floridě, „Přistání Wheels-up F4 provedeno“, Denní zprávy o hřišti, Úterý 28. ledna 1975, svazek 29, číslo 306, strana 2.
  355. ^ Fort Walton Beach na Floridě, „Training Crashes“, Denní zprávy o hřišti, Pátek 29. srpna 1975, svazek 30, číslo 175, strana 1A.
  356. ^ "1972 USAF sériová čísla". Joebaugher.com. Citováno 26. února 2015.
  357. ^ Pensacola, Florida: "Havaruje Eglin F-111", Pensacola Journal, čtvrtek 28. října 1976, strana B-1.
  358. ^ A b „20. letka zvláštních operací byla znovu aktivována v Hurlbur“. Usafhpa.org. Citováno 25. února 2015.
  359. ^ "Sériová čísla USAF 1968". Joebaugher.com. Citováno 25. února 2015.
  360. ^ „Letecká nehoda ASN 02-SEP-1977 McDonnell Douglas F-4E Phantom II 68-0518“. Aviation-safety.net. Citováno 25. února 2015.
  361. ^ „Pilot je zabit na dráze Eglin,“ Daily News, hřiště, 6. dubna 1981, str. 1A.
  362. ^ "1972 USAF sériová čísla". Joebaugher.com. Citováno 25. února 2015.
  363. ^ "f4 phantom 1981". Ejection-history.org.uk. Archivovány od originál 23. září 2015. Citováno 26. února 2015.
  364. ^ „Okaloosa, Waltonovy letecké srážky byly oba dramatické,“ Northwest Florida Daily News, Fort Walton Beach, Florida, 18. prosince 1989, strana 1A.
  365. ^ „Letoun Eglin zraněn při nehodě vyhazovacího sedadla,“ Playground Daily News, 23. července 1981.
  366. ^ "Sériová čísla USAF 1973". Archivovány od originál 9. září 2009. Citováno 22. června 2017.
  367. ^ "Warthog Aircraft Database". warthogaircraftdatabase.blogspot.com. Citováno 22. června 2017.
  368. ^ „Detaily draku pro F-16 # 78-0112“. F-16.net. Citováno 25. února 2015.
  369. ^ „Rocky Bayou z Nicevillu měl vlastní stíhačku se stíhačkou,“ Northwest Florida Daily News, Fort Walton Beach, Florida, sobota 13. července 1996, s. 1A.
  370. ^ Davies, Steve a Dildy, Doug, „F-15 Eagle Engaged - nejúspěšnější stíhačka na světě“, Osprey Publishing, Botley, Oxford, Velká Británie, 2007, ISBN  978-1-84603-169-4, strana 241.
  371. ^ Wenzel, Tracy, spisovatel zaměstnanců Daily News, “Pilot Eglin zabit při leteckém neštěstí F-16", Daily News Playground, Fort Walton Beach, Florida, čtvrtek 13. února 1986, svazek 40, číslo 7, strana 1A.
  372. ^ „Tryskové letadlo F-4 se zřítilo v Perském zálivu; posádka chybí,“ Northwest Florida Daily News, Fort Walton Beach, Florida, středa 15. července 1987, strana 1A.
  373. ^ „Pobřežní stráž končí s pátráním po posádce proudových letadel,“ Northwest Florida Daily News, Fort Walton Beach, Florida, pátek 17. července 1987, strana 1A.
  374. ^ Wenzel, Tracy, "V oblasti sestoupila dvě letadla", Northwest Florida Daily News, Fort Walton Beach, Florida, sobota 7. července 1990, strana 1B
  375. ^ Wenzel, Tracy, „Vyšetřování havárie dronu zbavuje pilota chyby“, Denní zprávy o severozápadní Floridě, Fort Walton Beach, Florida, úterý 6. listopadu 1990, strana 1B
  376. ^ Associated Press, "8 zraněno při havárii vrtulníku letectva na moři", Los Angeles Times, Los Angeles, Kalifornie, 30. května 1991.
  377. ^ "8 zraněno při havárii vrtulníku letectva na moři". Los Angeles Times. 30. května 1991.
  378. ^ Cleveland, Ohio, “Havarovaný vrtulník hlásil prohlídku památek", Plain Dealer, Monday, August 12, 1991.
  379. ^ Sia, Richard H. P., „Selhání vrtulníku zabilo letce zkoumajícího dřívější havárii Chyba stále mává letectvu“, Baltimorské slunce, Baltimore, Maryland, 18. ledna 1992.
  380. ^ "Selhání vrtulníku zabilo letce sondování dřívější havárie Chyba stále hádanky letectva - Baltimore Sun". Články.baltimoresun.com. 18. ledna 1992. Citováno 25. února 2015.
  381. ^ New York City, „Navy Missile Strikes Wide Mark of Test“, The New York Times, Středa 4. září 1991.
  382. ^ „Navy Missile Strikes Wide of Mark in Test“. The New York Times. 4. září 1991.
  383. ^ Associated Press, "Špatné šrouby způsobily raketovou havárii", Zprávy Tuscaloosa, Tuscaloosa, Alabama, sobota 14. prosince 1991, strana 5B.
  384. ^ „The Tuscaloosa News - Google News Archive Search“. google.com. 15. července 2012. Archivovány od originál dne 15. července 2012. Citováno 22. června 2017.
  385. ^ Davies, Steve a Dildy, Doug, „F-15 Eagle Engaged - nejúspěšnější stíhačka na světě“, Osprey Publishing, Botley, Oxford, Velká Británie, 2007, ISBN  978-1-84603-169-4, strana 242.
  386. ^ Wenzel, Tracy, "Havárie proudových letadel Eglin; 2. tryska poškozena", Northwest Florida Daily News, Fort Walton Beach, Florida, úterý 14. července 1992, svazek 47, číslo 159, strana 1A.
  387. ^ Butler, Tom, “Propadlé stopy po srážce: Vyšetřovatelé studují kousky úlomků F-15", Northwest Florida Daily News, Fort Walton Beach, Florida, pátek 7. srpna 1992, strana 1B.
  388. ^ „Havaruje tryskové letadlo Eglin, druhé tryskové letadlo je poškozeno,“ Northwest Florida Daily News, Fort Walton Beach, Florida, úterý 14. července 1992, strana 1A.
  389. ^ „Fluid Leak Precipitated Fatal Crash inExperimental V-22 Osprey“ (PDF). Foia.af.mil. Citováno 26. února 2015.
  390. ^ Wenzel, Tracy, "Havarijní vrtulník Eglin speciálních operací zabije 12", Northwest Florida Daily News, Fort Walton Beach, Florida, sobota 31. října 1992, s. 1A
  391. ^ "Sériová čísla USAF z roku 1966". Joebaugher.com. Citováno 26. února 2015.
  392. ^ Davies, Steve a Dildy, Doug, „F-15 Eagle Engaged - nejúspěšnější stíhačka na světě“, Osprey Publishing, Botley, Oxford, Velká Británie, 2007, ISBN  978-1-84603-169-4, strana 243.
  393. ^ A b „Zprávy o nehodách F-16 za rok 1997“. F-16.net. Citováno 25. února 2015.
  394. ^ „Eglin F-16 havaruje v zálivu,“ Northwest Florida Daily News, Fort Walton Beach, Florida, 23. srpna 1997, str. 1
  395. ^ „Havarijní příčiny stále hledáme,“ Northwest Florida Daily News, Fort Walton Beach na Floridě, 30. srpna 1997, str. 1A
  396. ^ Davies, Steve a Dildy, Doug, „F-15 Eagle Engaged - nejúspěšnější stíhačka na světě“, Osprey Publishing, Botley, Oxford, Velká Británie, 2007, ISBN  978-1-84603-169-4, strany 64–65, 243.
  397. ^ "F-15 vs Lumina". Scribd.com. 14. října 2008. Citováno 25. února 2015.
  398. ^ "Muzeum letadel - F-15 Eagle Pictures". Aerospaceweb.org. Citováno 25. února 2015.
  399. ^ A b "Sériová čísla USAF 1980". Joebaugher.com. Citováno 25. února 2015.
  400. ^ Stamford, Lincs., UK: Air Forces Monthly, sestavil Dave Allport, květen 2001, číslo 158, strana 77.
  401. ^ Knihy, Kenneth, "Pilot srážky za letu", Eglin Flyer„Bayou Enterprises, Inc., Niceville, Florida, pátek 22. února 2008, strana 9.
  402. ^ Dudney, Robert S., šéfredaktor, „Redakce: Katastrofální selhání“, Air Force Magazine, Arlington, Virginie, leden 2008, svazek 91, číslo 1, strana 2.
  403. ^ "'Jim byl můj hrdina - F-15 Eagle v Arnoldu věnovaný padlému pilotovi “. Arnold.af.mil. Archivovány od originál 26. února 2015. Citováno 25. února 2015.
  404. ^ "Vyšetřování leteckých nehod" (PDF). Archivovány od originál (PDF) 8. listopadu 2005. Citováno 22. června 2017.
  405. ^ Byly identifikovány dva draky: 02-4452, označené 24452, zjevně c / n 25493/523, ex-N84WA; a 02-5001, označené 25001, c / n 25494/611, ex-N987AN, ale který také hlásil provedení 98–6006, 99–6143, 00–9001, ale nejčastěji 02-5001. Zřejmě přidělen k 227. letu zvláštních operací, McGuire AFB, New Jersey. "2002 USAF sériová čísla". Citováno 22. června 2017.
  406. ^ "Letové testovací jednotky letadel". The North Spin. Citováno 25. února 2015.
  407. ^ „Vojenské letadlo typu, který nese VP, ostatní pod přísným zabezpečením na základně na severu po incidentu přistání'". Thetandd.com. 2. května 2003. Citováno 25. února 2015.
  408. ^ „Letadlo skupiny CIA Special Operations Group a divize zvláštních činností“. Spyflight.co.uk. Archivovány od originál dne 17. srpna 2015. Citováno 25. února 2015.
  409. ^ „(5. 5. 2003) Opravy pokračují na severu proudového letectva po„ přistávacím incidentu “- wistv.com - Columbia, Jižní Karolína“. wistv.com. 5. května 2003. Citováno 26. února 2015.
  410. ^ „Archivovaná kopie“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 17. února 2013. Citováno 18. července 2015.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  411. ^ „MH-53M FOL Hurlburt Fld 2003“. www.rotorheadsrus.us. Citováno 22. června 2017.
  412. ^ „Zpráva o vyšetřování nehod leteckých sil USA: Mh-53M, číslo letadla 69-05794“ (PDF). Foia.af.mil. Archivovány od originál (PDF) 24. září 2015. Citováno 26. února 2015.
  413. ^ Moore, Mona, "Pilot havárie MH-53 získává ocenění za bezpečnost", The Eglin Dispatch, Northwest Florida Daily News, Fort Walton Beach, Florida, pátek 18. července 2008, svazek 2, číslo 29, strana 9.
  414. ^ „Letectvo vydává zprávu o nehodě MH-53 PAVE LOW“. Archivovány od originál 3. srpna 2008. Citováno 22. června 2017.
  415. ^ Carlson, Travis, "Analýza typů: HC-144A Ocean Sentry", International Air Power Review, Svazek 27, AIRTime Publishing Inc., Westport, Connecticut, 2010, ISSN 1473-9917, strana 57.
  416. ^ Knihy, Kenneth, “Kolize ve vzduchu zabije pilota", Eglin Flyer, Bayou Enterprises, Inc., Niceville na Floridě, pátek 22. února 2008, strany 1, 9.
  417. ^ „Pilot Error Blamed“, časopis letectva, listopad 2008, ročník 91, číslo 11, strana 20.
  418. ^ Pike, John (25. března 2008). „USNS Grasp obnovuje dva letouny amerického letectva“. Globalsecurity.org. Citováno 25. února 2015.
  419. ^ "2004 USAF sériová čísla". Joebaugher.com. Citováno 26. února 2015.
  420. ^ Moore, Mona, "Malé letadlo se zřítilo na dráze Hurlburt", The Eglin Dispatch, Northwest Florida Daily News, Fort Walton Beach, Florida, pátek 11. července 2008, svazek 2, číslo 28, strana 6.
  421. ^ Rolfsen, Bruce, “Crash obviňoval pilota, který sledoval příliš blízko", Air Force Times, pátek 17. října 2008.
  422. ^ "Crash obviňován z toho, že pilot následoval příliš blízko". Airforcetimes.com. Citováno 26. února 2015.
  423. ^ Moore, Mona, "Letadlo Hurlburt tvrdě přistává", Northwest Florida Daily News, Fort Walton Beach, Florida, úterý 10. února 2009, svazek 63, číslo 11, strana B2.
  424. ^ Allport, Dave, “Aktualizace hlášení o nehodách", Air Forces Monthly, Stamford, Lincs, UK, číslo 255, červen 2009, strana 87.
  425. ^ "2006 USAF sériová čísla". Archivovány od originál 4. dubna 2009. Citováno 22. června 2017.
  426. ^ [4] Archivováno 24. června 2011, v Wayback Machine
  427. ^ Brown, Matthew Hay, „Pentagon: Žádná účast nepřátel na havárii v Džibuti - vrchní letoun Marlboro mezi čtyřmi zabitými při„ tragické události ““, Baltimorské slunce, Baltimore, Maryland, úterý 21. února 2012,
  428. ^ „Julian Scholten: Pentagon neřekl žádnou účast nepřátel na havárii v Džibuti - Baltimore Sun“. Články.baltimoresun.com. 21. února 2012. Citováno 26. února 2015.
  429. ^ McLaughlin, Tom, „Orgány čtyř ztracených letců Hurlburt dorazili do USA“, Denní zprávy o severozápadní Floridě, Fort Walton Beach, Florida, úterý 21. února 2012.
  430. ^ "Orgány čtyř ztracených letců Hurlburt dorazili do USA" Archivovány od originál 23. února 2012. Citováno 22. června 2017.
  431. ^ McLaughlin, Tom, "Dva zabiti při leteckém neštěstí; Jeden přežil havárii v roce 2008", Denní zprávy o severozápadní Floridě, Fort Walton Beach, Florida, čtvrtek 15. března 2012.
  432. ^ „Dva zabiti při leteckém neštěstí; jeden přežil havárii v roce 2008 (SLIDESHOW, DOKUMENT)“. Archivovány od originál dne 17. března 2012. Citováno 22. června 2017.
  433. ^ „v-22 Osprey v letectvu USA - databáze vrtulníků“. Helis.com. Citováno 26. února 2015.
  434. ^ Reinlie, Lauren Sage, "Havaruje CV-22 Osprey; 5 zraněno", Denní zprávy o severozápadní Floridě, Fort Walton Beach, Florida, svazek 66, číslo 136, strany A1, A2.
  435. ^ Heinze, Justin, „velitel eskadry Osprey propuštěn“, Denní zprávy o severozápadní Floridě, Fort Walton Beach, Florida, pátek 22. června 2012, svazek 66, číslo 144, strana A1.
  436. ^ „DESKA VYŠETŘOVÁNÍ ÚRAZŮ CV-22 KOMPLETNÍ“. Archivovány od originál dne 25. února 2013. Citováno 22. června 2017.
  437. ^ „Zprávy o nehodách F-35 za rok 2014“. F-16.net. 23. června 2014. Citováno 26. února 2015.
  438. ^ Reinlie, Lauren Sage, „Letové odpružení F-35 pokračuje“, Denní zprávy o severozápadní Floridě, Fort Walton Beach, Florida, čtvrtek 26. června 2014, ročník 68, číslo 146, strana A-3.
  439. ^ Isby, David C. a Willis, David, „Problémy s plánovaným mezinárodním debutem Mar Lightning“, Air InternationalKey Publishing Ltd., Stamford, Lincs., Velká Británie, srpen 2014, svazek 87, číslo 2, strana 12.
  440. ^ „Detaily draku pro F-35 # AF-27“. F-16.net. Citováno 26. února 2015.
  441. ^ A b „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál 23. září 2015. Citováno 9. července 2015.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  442. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál 12. března 2015. Citováno 11. března 2015.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  443. ^ Vinograd, Cassandra, „Havaruje armádní vrtulník na Floridě: 7 mariňáků, 4 vojáci chybí“, NBC News, středa 11. března 2015.
  444. ^ „Jedenáct obávaných mrtvých po pádu vojenského vrtulníku na Floridě“. nbcnews.com. Citováno 22. června 2017.
  445. ^ Nelson-Gabriel, Melissa, „Zvedání mlhy, usnadnění hledání při havárii vrtulníku na Floridě“, Associated Press, Hvězdy a pruhy, Středa 11. března 2015.
  446. ^ „Vrtulník Black Hawk s 11 na palubě havaroval u pobřeží Floridy“. stripes.com. Citováno 22. června 2017.
  447. ^ A b „1. AC-130J je odpis“. shadowspear.com. Citováno 22. června 2017.
  448. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 19. listopadu 2015. Citováno 19. listopadu 2015.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  449. ^ Humphrey, Kelly, „pilot F-16 nouzově přistál na Eglin AFB“, Denní zprávy o severozápadní Floridě, Fort Walton Beach, Florida, čtvrtek 8. prosince 2016.
  450. ^ [email protected], Kelly Humphrey | 315-4478 | @Kellyhnwfdn. „Pilot F-16 nouzově přistál na Eglin AFB“. nwfdailynews.com. Citováno 22. června 2017.
  451. ^ Speciální, "Eglin C-130 má poruchu motoru", Denní zprávy o severozápadní Floridě, Fort Walton Beach, Florida, pondělí 9. ledna 2017.