Piel Emeraude - Piel Emeraude

Emeraude, Super Emeraude, Aeriel
CP301A.JPG
CP301A Emeraude
RoleCivilní obslužné letadlo
VýrobceCoopavia, SCANOR, SOCA, Rouchaud, Renard, CAARP, Scintex, Aeronasa, Fairtravel, Durban, Girlanda, stavitelé domů
NávrhářClaude Piel
První let19. června 1954

The Piel CP-30 Emeraude je letadlo navržené ve Francii v polovině padesátých let a široce vyráběné jak v továrnách, tak v domovských stavbách.

Návrh a vývoj

Emeraude je dolnoplošník konzola jednoplošník s pevnou podvozek zadního kola a posezení vedle sebe pro dva. Letoun využívá dřevěnou konstrukci s laminátovým nosníkem s eliptickou zadní hranou.[1] Prototyp navrhl a vyrobil Claude Piel, který poté licencoval výrobu letadel řadě firem, nejvýznamněji Coopavia. Tyto rané výrobní stroje byly podobné prototypu, ale byly vybaveny výkonnějšími motory.

První zásadní revizí návrhu byla Super Emeraude, navržený Pielem při práci na Scintex na počátku šedesátých let. Vyznačoval se zesíleným drakem a vyčištěnou aerodynamikou, což umožňovalo jeho certifikaci letecká akrobacie. Velká část produkce Super Emeraude společnosti Scintex byla uzavřena na zakázku CAARP, kde design nakonec sloužil jako základ pro CAP-10.

Emeraudes byly také vyráběny v Spojené království (podle Fairtravel jako Konopka) a dovnitř Jižní Afrika General Aircraft ("Genair") z letiště ve Virginii jako Aeriel 2 s dovezenými motory,[2] první letadlo, které bylo zcela vyrobeno v této zemi.[3] Linnet byl upraven Garland Aircraft Company, kterou tvoří P.A.T Garland a D.E. Bianchi, setkat se s Brity požadavky na letovou způsobilost. První letadlo (G-APNS) byl postaven v White Waltham a poprvé vzlétl 1. září 1958 velitelem letky Neville Duke. Byly plánovány další dva letouny, ale pouze jedno další bylo vyrobeno společností Garland-Bianchi v roce 1962. V letech 1963 až 1965 byly postaveny další tři letouny se 100 hp Rolls Royce Continental O-200 -A motory. Poslední dvě letadla měla jednodílné posuvné stříšky kabiny.

Provozní historie

Recenzenti Roy Beisswenger a Marino Boric popsali design v recenzi z roku 2015 jako „Stavba není rychlá, protože dřevěná konstrukce je kvůli složitým formám poměrně komplikovaná, ale z estetického hlediska je nepochybně úspěchem.“[4]

Varianty

Binder Aviatik CP-301S Smaragd at Letiště Cotswold, Gloucestershire, Anglie v roce 2016. Postaveno na základě licence, jedná se o luxusní verzi hry Piel Emeraude.
CP-1310 Super Emeraude
Piel Emeraude CP328A
  • CP-30 - prototyp s Continental A65 motor (jeden postavený)
  • CP-301
    • CP-301A - počáteční produkční verze s Continental C90 motor (118 postavený)
    • CP-301B - verze od Rousseau s posuvným vrchlíkem, plivaným podvozkem a dalšími vylepšeními (23 vestavěných)
    • CP-301C - verze od Scintex s baldachýnem a revidovaným krytem, ​​křídly a ocasem (postaveno 84)
    • CP-301S – Smaragd verze Binder Aviatik KG / Schempp Hirth Motor Continental C-90, posuvný vrchlík, horní část zadního trupu ze skleněných vláken včetně hřbetní ploutve a dalších vylepšení (25 vestavěných)
  • CP-304 - homebuilt verze s Continental C85 motor
  • CP-305
  • CP-308
  • CP-315 - tato verze byla poháněna pístovým motorem Potez o výkonu 78 kW (105 k); pouze jedna CP-315 byla postavena společností Scintex Aviation.
  • CP-320 - Emeraude trup s křídly Super Emeraude[5]
    • CP-320A - CP-320 se zametanou ploutví
  • CP-321 - CP-320 s motorem Potez
  • CP-323 - CP-320 s motorem O-320 Lycoming o výkonu 140–160 k
    • CP-323A - CP-323 s baldachýnem
  • CP-324 – Klub Emeraude s JPX 2100 motor
  • CP-328A
  • CP-1310 – Super Emeraude podle Scintex s Kontinentální O-200 (23 postaveno)
  • CP-1315 - Super Emeraude s Potez 4E motor (17 postavený)
  • CP-1320 – Zafir Super Emeraude s kabinou a křídly z Piel Diamant design
  • CP-1330 - Super Emeraude s Lycoming O-235 motor

Britská produkce

Garland-Bianchi Linnet - design založený na Piel Emeraude s 90 hp Continental C-90-14F motor, dva vestavěné.[6]
Fairtravel Linnet - další výroba poháněná 100 hp Rolls Royce Continental O-200-A motory, tři vestavěné.

Specifikace (Scintex C.P. 301 C1)

Data z Jane's All the World's Aircraft 1961–62[7]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Kapacita: 1 cestující
  • Délka: 6,12 m (20 ft 1 v)
  • Rozpětí křídel: 8,25 m (27 ft 1 v)
  • Výška: 2,45 m (8 ft 0 v)
  • Plocha křídla: 11,0 m2 (118 čtverečních stop)
  • Poměr stran: 6.2:1
  • Prázdná hmotnost: 395 kg (871 lb)
  • Celková hmotnost: 650 kg (1433 lb)
  • Elektrárna: 1 × Continental C90 -14F vzduchem chlazený plochý čtyři motor, 71 kW (95 k)

Výkon

  • Maximální rychlost: 210–215 km / h (113–116 Kč)
  • Cestovní rychlost: 195–200 km / h (121–124 mph, 105–108 kn) při 1500 m (4 900 ft) (75% výkonu)
  • Rozsah: 1 000 km (620 mi, 540 NMI) bez rezerv
  • Strop služby: 4 000 m (13 000 stop)
  • Rychlost stoupání: 3,0 m / s (590 stop / min)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

  1. ^ „Jaké letadlo byste měli postavit?“. Air Progress Sport Aircraft: 45. Zima 1969.
  2. ^ „Sport a podnikání, Let, 8. dubna 1960
  3. ^ Taylor 1961, str. 125.
  4. ^ Tacke, Willi; Marino Boric; et al: Světový adresář lehkého letectví 2015–16, strana 101. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN  1368-485X
  5. ^ Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: Světový adresář volného letectví 2011–12, strana 96. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X
  6. ^ Bridgman, Leonard, ed. (1959). Jane's all the World's Aircraft 1959-60. London: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. str. 47.
  7. ^ Taylor 1961, str. 66–67.
  • Taylor, John W. R. (1961). Jane's All the World's Aircraft 1961–62. Londýn: Sampson Low, Marston & Co. Ltd.
  • Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. 347, 725.
  • Jane's All the World's Aircraft 1987–88. London: Jane's Yearbooks. 1987. str.585 –86.
  • Simpson, R. W. (1995). Airlife's General Aviation. Shrewsbury: Airlife Publishing.
  • AJ. Jackson, British Civil Aircraft since 1919 Volume 21974, Putnam, Londýn, ISBN  0-370-10010-7, strany 308 a 513

externí odkazy