Lavočkin La-160 - Lavochkin La-160

The Lavočkin La-160, známý jako Strelka (Šipka), byl prvním sovětským prototypem výzkumu stíhacích letadel se šípovými křídly. To bylo navrženo a vyrobeno Lavochkin Design Bureau od roku 1946. USAF zpravodajský název - Typ 6

Návrh a vývoj

Letoun 160 byl celokovový letoun ve stylu výložníku a výložníku s třítaktním podvozkem jako Lavočkin La-152 ale jeho středová křídla zahrnovala 35 ° zatáčku na 1/4 akordu. Motor s přídavným spalováním byl podvěšen v přídi se sáním vzduchu v krajním přídi a výfukem pod zadním trupem. Tříkolový podvozek byl umístěn zcela uvnitř trupu (téměř všechna proudová letadla Lavočkin měla podobné uspořádání podvozku), když byl zasunut, což umožňovalo, aby křídlo bylo postaveno tenčí a lehčí. Konvenční rozložení ocasu s 35^Ó zametnutá ocasní plocha byla umístěna na konci ocasního výložníku. Zametená křídla byla velmi nízká (téměř konstantní) akord ) s 1/2 klapkami / křidélky a dvěma křídlovými ploty na každé straně.

Přestože byl Aircraft 160 navržen jako stíhací letoun, byl určen pro výzkum vysokorychlostního letu šípovým křídlem, o kterém se v polovině 40. let vědělo jen málo - pouze lehký letoun s pístovými motory z doby 1945 MiG-8 Canard předtím použil i mírný stupeň zametání křídla. Při podrobném sledování rozložení svých předchozích prototypů stíhaček dokázal Lavočkin vyrobit letadlo schopné poskytnout užitečná data a zkušenosti z vysokorychlostního letu poblíž rychlost zvuku.

První let se uskutečnil 24. června 1947. Po úspěšných letových zkouškách rychle následovala veřejná výstava na leteckém dni Leteckého dne 1947 v Tushinu. Zkoušky pokračovaly, dokud se letadlo 160 během letu nerozpadlo kvůli třepetání křídla, aby se stanovila maximální dosažitelná rychlost. Zkušenosti získané s letadlem 160 podnítily sovětské konstruktéry letadel k navrhování zametaných okřídlených stíhaček, i když opatrně.

Titul „Letadlo 160“ dříve používal Lavočkin pro „těžký“ dvoumotorový stíhač, který se měl vyrábět souběžně s Letadlo 150. Tento projekt se stále narodil, ale vedl k Alekseyev dvoumotorová řada stíhaček I-21 poté, co Alekseyev opustil Lavočkinovu konstrukční kancelář OKB-21 na Gor'kiy.

Specifikace (Aircraft 160)

Data z ^[1]

Obecná charakteristika

• Osádka: Jeden
• Délka: 10,06 m (33 ft 0 v)
• Rozpětí křídel: 8,95 m (29 ft 4 v)
• Výška: 4,125 m (13 ft 6 v)
• Plocha křídla: 15,9 m² (170,96 čtverečních stop)
• Prázdná hmotnost: 2738 kg (6036 lb)
• Celková hmotnost: 4060 kg (8950 lb)
• Elektrárna: 1 × YuF přídavné spalování RD-10, 8,83 kN (1984 lbf) tahově suché, 11,17 kN (2510 lbf) s přídavným spalováním

Výkon

• Maximální rychlost: 970 km / h (602 mph, 523 Kč)
• Rozsah: 1 000 km (621 mi, 540 NMI)
• Strop služby: 12 000 m (40 030 ft)
• Rychlost stoupání: 19,84 m / s (3 905 stop / min)

Vyzbrojení

• 2 x 37 mm kanón

Viz také

• Lavočkinovo letadlo 174TK

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

• Mikojan-Guryevič I-310
• Jakovlev Jak-30

Související seznamy

• Seznam letadel
• Seznam vojenských letadel Sovětského svazu a SNS

Reference

Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (Dubna 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

• Gunston, Bille. Encyklopedie ruských letadel Osprey 1875–1995. London: Osprey, 1995. ISBN  1-85532-405-9.
• Gordon, Jefim. Rané sovětské stíhačky. Midland Publishing. Hinkley. 2002. ISBN  1-85780-139-3
• Gordon, Jefim. Lavočkinovy ​​poslední trysky. Midland Publishing. Hinkley. 2007. ISBN  1-85780-253-5