Lavočkin La-200 - Lavochkin La-200 - Wikipedia

La-200
La200.svg
Lavočkin Aircraft 200 s Toriy radar
Role
národní původSovětský svaz
VýrobceLavočkin
NávrhářSemjon Lavočkin
První let9. září 1949
Počet postaven1

The Lavočkin La-200 (aka Letadlo 200) byl dvoumístný, zametl okřídlený, noc /Všechno počasí proud interceptor navrhl a vyrobil Lavochkin Design Bureau od roku 1948.

Návrh a vývoj

V reakci na požadavek vysokého výkonu noc interceptor do každého počasí, Lavočkin (OKB-310), Suchoj (OKB-134 ) a Mikojan-Gurevič (OKB-155) konstrukční kancelář vyvinul La-200, Su-15, a I-320 (kde I znamená Istrebitel„Fighter“). Klíčovou součástí tří konkurenčních letadel bylo centimetrové vlnové pásmo NII-17 „Toriy“ („Thorium“) radar na Tikhomirnov NIIP - (NIIP pro Nauchno-Issledovatel'skiy Institut PriborostroyeniyaneboVýzkum Ústav z Instrument Engineering "), který byl schopen detekovat a Boeing B-29 Superfortress bombardér na vzdálenost 20 km (12 mi).

La-200 bylo celokovové dvoumístné dvoumotorové proudové letadlo s tříkolkový podvozek a středová křídla se sklonem 40 ° zametat v 1/4 akord. Dva Klimov RD-45 F odstředivý tok proudový motory měly být vybaveny tandem uvnitř vpředu a vzadu trup s přívod vzduchu v extrémním nose. Přední motor se vyčerpal pod středním trupem a zadní motor se vyčerpal na konci zadního trupu. Přístup k motorům pro údržba a odstranění bylo získáno odstraněním předního trupu před nosem podvozek a zadní část trupu před ploutev.

Hlavní a nosní podvozky byly umístěny zcela uvnitř trupu. Přední podvozek se otočil o 90 °, aby ležel naplocho pod motorem vpředu, a hlavní nohy podvozku se dvěma koly, s dlouhým zdvihem s pákovým pohybem, se zasunuly do středního trupu nad přední tryskovou trubku a obklopovaly palivovou nádrž a sací kanál zadního motoru .

Zametená křídla byla stálá akord s rozpětím 2/3 klapky, 1/3 rozpětí křidélka, a křídlové ploty při přibližně 1/4 a 1/2 rozpětí. Ocasní jednotka zahrnovala ostře zametanou širokou akordovou zúženou ploutev s ostře zametanou zúženou ocasní plocha na 2/3 délce ploutve. Zametená křídla maximalizovala rychlostní výkon, ale uložila vyšší zatížení křídla než je uvedeno v Sovětské letectvo, tedy motory RD-45F byly nahrazeny Klimov VK-1 motory (up-hodnocené RD-45F).

Radar „Toriy“ byl původně umístěn v ogivale radome ve středu přívodu vzduchu.

Provozní historie

La-200 zahrnoval mnoho inovativních systémů, včetně ovládaných létajících ovladačů, vysoké kapacity hydraulické a pneumatický systémy, vysokého napětí AC elektrická energie systém a komplexní avionika apartmá. OKB-301 provedl rozsáhlé pozemní testy, což umožnilo vyřešit problémy odhalené v testech před prvním letem.

Pro počáteční zkoušky byl letoun vybaven dvojím ovládáním vedle sebe kokpit. Letové zkoušky byly relativně úspěšné, ale odhalily tendenci klesat na pravoboku křídlo při vysokých rychlostech (hovorově známé jako val'ozhka). Mezi další problémy patřily vibrace zadního trupu se zadním škrtícím motorem vzadu a předním motorem při maximálním výkonu, dvojitá hlavní kola se ukázala jako nepříjemná, stejně jako nespolehlivé rádio a velmi špatný výkon radaru.

Aby se pomohlo vyléčit problémy, zvýšil se výskyt pravobokého křídla o 1 ° 30 'a dvojitá hlavní kola byla nahrazena jednotkami s jedním kolem. Na zadní část trupu byly namontovány rozlévací dveře, které byly uspořádány tak, aby se automaticky otevřely, když byl zadní motor sešlápnut zpět. Klapky a křídla byly vyztuženy a v křídlech byly instalovány samostatné hydraulické ovladače křidélek, nikoli jediný ovladač za sedadly kokpitu. Chladicí vzduch byl přiváděn do rádia, které bylo umístěno blízko trysky předního motoru. Aby se vyřešily nedostatky radaru, bylo rozhodnuto jej nahradit radarem Korshun - (Kite) vyvinutým také NII-17. Jediná anténa byla přesunuta k hornímu okraji přepracovaného přívodu vzduchu.

Na jaře roku 1951 byl Aircraft 200 jediným ze tří konkurentů, kteří přežili a absolvovali státní přejímací zkoušky. Výroba byla prozatímně objednána jako La-17, ale směrnice o výrobě nebyla schválena, takže výroba byla opuštěna.

Zatímco ostatní OKB navrhovali novou generaci interceptorů do každého počasí, OKB-301 dostal za úkol namontovat nový radar Sokol (Falcon) do La-200. Výsledek byl Letadlo 200B, s novým nosem trupu, v němž je umístěn radar za velkým radomem se třemi přívody vzduchu obklopujícími radome. V polovině roku 1953 radar pracoval adekvátně, ale výkon letounu 200B již nebyl dost dobrý a od dalších prací se upustilo.

Varianty

  • - 200 s radarem Toriy (Thorium)
  • - 200 s radarem Korshun (Kite)
  • - La-17 navrhovaná produkční verze modelu 200 s radarem Korshun nebyla vyrobena, ale označení bylo znovu použito později pro cílový dron.
  • - 200B s radarem Sokol (Falcon)

Specifikace (La-200B)

La-200 (vlevo) a La-200B plánují siluety

Data z Jefim Gordon. Lavočkinovy ​​poslední trysky. Midland Publishing. Hinkley. 2007. ISBN  1-85780-253-5

Obecná charakteristika

  • Osádka: Dva
  • Délka: 16,351 m (53 ft 7,75 palce)
  • Rozpětí křídel: 12,96 m (42 ft 6,24 palce)
  • Plocha křídla: 40,02 m2 (430,32 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 8 810 kg (19 420 lb)
  • Celková hmotnost: 12 630 kg (27 840 lb)
  • Elektrárna: 2 × Klimov VK-1 , Tah 26,487 kN (5 950 lbf)

Výkon

  • Maximální rychlost: 1070 km / h (664 mph, 577 Kč)
  • Maximální rychlost: 0,95 Mach
  • Rozsah: 1170 km (726 mi, 631 NMI) pouze vnitřní nádrže; 2170 km (1347 mi, 1170 NMI) s přídavnými nádržemi
  • Strop služby: 15 550 m (51017 ft)
  • Rychlost stoupání: 27,78 m / s (5 470 stop / min)

Vyzbrojení

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

  • Gunston, Bille. Encyklopedie ruských letadel Osprey 1875–1995. London: Osprey, 1995. ISBN  1-85532-405-9.
  • Gordon, Jefim. Lavočkinovy ​​poslední trysky. Midland Publishing. Hinkley. 2007. ISBN  1-85780-253-5

externí odkazy