Ukazování a volání - Pointing and calling

Strojvedoucí ukázal
Ukazování a volání vyžaduje spolupráci a reakci mezi mozkem, očima, rukama, ústy a ušima obsluhy.
Čínští železniční inženýři ukazují a volají.
(video) různí vlakoví operátoři a tovární dělníci využívající ukazování a volání.

Ukazování a volání je metoda v bezpečnost práce vyhýbání se chybám tím, že ukazuje na důležité ukazatele a vyvolává stav. Je to běžné v Japonsko a železnice Čína. Někdy se na něj odkazuje japonskými výrazy, shisa kanko (指 差 喚 呼), shisa kakunin kanko (指 差 確認 喚 呼) nebo yubisashi koshō (指 差 呼 称) a čínským názvem „" 指 差 (Pchin-jin: zhǐchā hūhuàn) ". Provádění velkých gest a vyslovení stavu pomáhá udržet soustředění a Pozornost. Tato metoda byla poprvé použita strojvedoucími a nyní se běžně používá v japonském průmyslu. V jiných zemích není běžný, i když se používá v EU Newyorské metro systém a mnoho dalších systémů postavených například v čínských standardech Železnice Addis Abeba - Džibuti. Doporučuje se Japonské sdružení pro bezpečnost a ochranu zdraví při práci (JISHA, 中央 労 働 災害 防止 協会)[1][2]a část „Předpisů pro správu železnic“ v Číně[3].

Ukazování a volání vyžaduje spolupráci a reakci mezi operátorem mozek, oči, ruce, ústa, a uši.

Dějiny

Metoda vznikla v Japonsku na počátku 20. století a strojvedoucí vyvolali stav signálů. Zpátky v těch dnech parní lokomotivy se běžně používaly, hlasité zvuky, pára a kouř znesnadňovaly spolupráci mezi dvěma řidiči a také byly nebezpečné cesty po železnici. Řidiči museli hlasitě volat, aby se navzájem slyšeli. Ukazování bylo přidáno o několik desetiletí později.[1] Během Japonská okupace Číny a Jižní Mandžusko železnice Během provozu byl systém zaveden do Číny, která se mírně změnila, aby odpovídala systému čínské železnice.

Asie

Tato metoda je široce používána v zemích východní Asie, zejména v nebezpečných pracích, jako je údržba výtahů a železniční provoz. Čínská varianta se stala mnohem složitější, včetně ukazování (pomocí ukazováčku i prostředního prstu místo ukazováčku pouze v Japonsku, používaného při kontrole signálů, dveří, rychlosti a dalších hlavních aspektů) a opatrnosti (ohýbání pravého loktu o 90 ° a zvedání předloktí ve svislé poloze, používá se po dokončení kontrolního postupu nebo výstražných signálů)[3].

V Japonsku se ukazování a volání stalo součástí železniční kultury a objevuje se na mnoha akcích, jako je otevření nové železniční společnosti, například slavnostní odjezd Osaka Metro.

Severní Amerika

V Severní Americe provádějí pracovníci tranzitu podobný postup, známý jako „ukáž a uznej“.

New York City

V MTA, před otevřením dveří vlaku, metrem vodiče jsou povinni pokaždé, když vlak vjede do stanice, ukazovat na černo-bílou pruhovanou desku umístěnou naproti oknu průvodčího. Postup byl zaveden v roce 1996 po sérii nehod, kdy se dveře v tunelu otevřely. Postup ukazuje, že vodič věnuje pozornost. Pokud vodič nevidí pruhovanou desku, nesmí otevírat dveře.[4]

Toronto

V TTC, před otevřením dveří vlaku musí vedení metra ukazovat na zelený trojúhelník instalovaný na stěně nástupiště naproti oknu průvodčího pokaždé, když vlak vjede do stanice. Postup byl zaveden po sérii nehod, kdy průvodci otevřeli dveře na špatné straně vlaku. Postup se používá k soustředění pozornosti dirigenta.[5]

Tramvaj operátoři jsou povinni potvrdit výhybka zarovnání zastavením u přepínače, ukazováčkem ukazujícím na přepínač a poté pokračujte. To se provádí za účelem soustředění pozornosti operátora, aby bylo zajištěno, že tramvaj nepůjde na jinou trasu.[5]

Účinnost

Studie z roku 1994 Železniční technický výzkumný ústav ukázal, že ukazování a volání snížilo chyby o téměř 85 procent, když prováděl jednoduchý úkol.[1]

Reference

  1. ^ A b C Gordenker, Alice (21. října 2008). „JR gest“. The Japan Times. Citováno 2008-12-05.
  2. ^ „Vyhodnocení terminálu - Latinská Amerika a Karibik“. Japonská agentura pro mezinárodní spolupráci. Archivovány od originál dne 16.7.2011. Citováno 2008-12-05.
  3. ^ A b „铁路 技术 管理 规程 （电子 版） - 百度 文库“. wenku.baidu.com. Citováno 2019-01-19.
  4. ^ "MTA | novinky | Vodiči metra ukazují cestu do bezpečí". www.mta.info. Citováno 2019-04-30.
  5. ^ A b „Audit 2014 TTC APTA“ (PDF). TTC.ca. 11. září 2015.

Další čtení

  • „田 辺 肇“ 危 険 予 知 活動 実 践 マ ニ ュ ア ル „1984, Japonské sdružení pro bezpečnost a ochranu zdraví při práci
  • „今 村 一郎“ 機関 車 と 共 に „1962 、 ヘ ッ ド ラ イ ト 社, strana 78
  • „神 戸 鉄 道 管理局“ 機関 車 乗務員 教 範 „1913 年, strany 259-262
  • Kazumitsu Shinoharaa; Hiroshi Naitoa; Yuko Matsuib; Masaru Hikonob (březen 2013). "Účinky" osočování a volání "na procesy kognitivní kontroly v paradigmatu přepínání úkolů". International Journal of Industrial Ergonomics. 43 (2): 129–136. doi:10.1016 / j.ergon.2012.08.004.
  • „Railway Management Regulations (铁路 技术 管理 规程)“ 1992, China Railways

externí odkazy