Imperial Airlines - Imperial Airlines

Tento článek má několik problémů. Prosím pomozte vylepši to nebo diskutovat o těchto otázkách na internetu diskusní stránka. (Zjistěte, jak a kdy tyto zprávy ze šablony odebrat) Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (Srpna 2012) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: "Imperial Airlines"  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Červen 2015) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Imperial Airlines byla dojíždějící letecká společnost Spojených států, která fungovala od roku 1964 do roku 1986. Imperial sloužil řadě měst v Jižní Kalifornie a na krátkou dobu několik měst v Arizoně.

Dějiny

Imperial Airlines Beech Model 65

Imperial byl založen jako Visco Flying Service v roce 1964, ale později se část společnosti s pravidelnou osobní dopravou změnila na Imperial Airlines. Společnost Visco Flying Service pokračovala v provozu jako služba pro odprašování plodin v Imperial Valley, již řadu let s využitím dvoukřídlých Stearman dvojplošník letadla a později přidána letecká aplikace vrtulníku, stejně jako jednoplošníková letadla poháněná turbovrtulovým pohonem. Imperiální operace přepravující cestující byly provozovány pod FAR135, který se původně zaměřoval na služby z jeho domovské základny v Letiště okresu Imperial (IPL)^[1] v El Centro, CA. do San Diega Lindbergh Field (SAN).

8. ledna 1968, v 10:40, imperiální Buk E18S pilotovaný jedním pilotem se třemi cestujícími na palubě havaroval krátce po vzletu z Lindbergh Field když selhal motor a pilot nebyl schopen řídit letadlo. Podle zprávy NTSB, LAX68A0065, jeden cestující nehodu přežil s vážnými zraněními.

Imperial získal a Beechcraft Queen Air 65-B80, přepravující cestující mezi Imperial Valley a San Diegem v každodenním, častém provozu. Až jedenáct cestujících mohlo být ubytováno na skromném sedadle, které zahrnovalo sedadlo druhého pilota, protože letecká společnost operovala pouze s jedním pilotem, v té době povolenou FAR.

V krátkém spojenectví s Borrego Springs, Kalifornie na základě Sun Aire Lines v polovině 70. let a Swearingen Metroliner Na trase byl umístěn turbovrtulový pohon „Metro II“. Uspořádání se ukázalo jako problematické a obě linie se vydaly každý svou cestou, přičemž vysoce postavený Queen Air se vrátil zpět do provozu mezi Imperial a San Diego. V roce 1976 proběhlo pět nebo šest zpátečních letů od pondělí do pátku, žádné o víkendech, první odlétající z Imperialu v 6:00 na 36minutovém letu, přičemž služba končila každou noc těsně před 20:00. zpět v „údolí“.

V polovině roku 1978 vedly diskuse k tomu, že společnost James K Vedder prodala leteckou společnost skupině investorů z oblasti San Diega, kteří věřili, že deregulované prostředí letecké společnosti poskytne příležitosti, které dříve nebyly možné. Osamělý Queen Air byl brzy vyřazen a nahrazen čtyřmi dvoumotorovými motory Cessna 402 vrtulové letadlo a jediný dvoumotorový motor Cessna 404. Systém tras se okamžitě rozšířil na Yumu a Phoenix i na Los Angeles International. Kolem roku 1980 letecká společnost přesunula své sídlo do Letiště McClellan-Palomar v Carlsbad, Kalifornie. Později letecká společnost získala větší Embraer EMB-110 Bandeirante a Krátký 360 turbovrtulové letadlo pro své trasy podél pobřežního koridoru jižní Kalifornie kromě Swearingen Metroliner turboprops a menší Cessna vrtulové letadlo. Po většinu začátku 80. let letecká společnost provozovala lety mezi Mezinárodní letiště San Diego a Mezinárodní letiště v Los Angeles v třicetiminutových intervalech po celý den. Do roku 1986 letecká společnost trpěla důsledky zvýšené konkurence a v lednu téhož roku ukončila svoji činnost.

Nonstop služba mezi dvojicí měst Imperial - San Diego již neexistuje. Několik let kolem roku 2015 SeaPort Airlines využil turbovrtulový motor s jedním motorem Cessna Caravan 208 nakonfigurován s devíti sedadly a poskytován občasný servis. SeaPort opustil trh po krátké době provozu.^[2]

Destinace v roce 1979

Podle systémového harmonogramu letecké společnosti společnost Imperial v září 1979 obsluhovala následující destinace v Arizoně a Kalifornii:^[3]

• Karlovy Vary (CLD)
• El Centro (IPL) - Imperiální původní domovská základna
• Fullerton (FUL)
• Los Angeles (LAX)
• Phoenix (PHX)
• Riverside (RAL)
• San Diego (SAN)
• Tucson (TUS)
• Yuma (YUM)

Imperial letěl mezi LAX a El Centro v letech 1967/1978 a já jsem byl vedoucím cestování v Mattelu a naši exekutoři letěli do našeho závodu v Mexiku přes Imperial Airways.

Destinace v roce 1984

Podle mapy tras letecké společnosti sloužil Imperial v září 1984 v Kalifornii k následujícím cílům:^[4]

• Bakersfield (BFL)
• Karlovy Vary (CLD) - Imperiální domovská základna
• Los Angeles (LAX)
• Ontario (ONT)
• Palm Springs (PSP)
• San Diego (SAN)
• San Luis Obispo (SBP)
• Santa Ana (nyní SNA Letiště Johna Wayna )
• Santa Barbara (SBA)

Flotila

Imperial provozoval mix Swearingen Metroliner a Embraer EMB-110 Bandeirante turboprops i menší Cessna 402 a Cessna 404 vrtulové letadlo na začátku 80. let^[5] a dříve fungoval Buk 18 vrtulové letadlo. V polovině 80. let letecká společnost vyřadila letadla Metroliner a Cessna a standardizovala svou flotilu s Bandeirante a Krátký 360 turboprops.^[6]Short 360 byl největší letoun, jaký kdy Imperial provozoval.

Viz také

• Seznam zaniklých leteckých společností ve Spojených státech

Reference

• R. E. G. Davies, Commuter Airlines of the United States. Smithsonian Books, 1995.