Elektrická železniční stanice Immingham Town - Immingham Town electric railway station

Immingham Town
Tramvaj na Queens Road Immingham (zeměpisná 2463058) .jpg
Tramvaj v Immingham Town
UmístěníImmingham, North East Lincolnshire
Spojené království
Souřadnice53 ° 37'00 ″ severní šířky 0 ° 10'48 ″ Z / 53,6167 ° N 0,1800 ° W / 53.6167; -0.1800Souřadnice: 53 ° 37'00 ″ severní šířky 0 ° 10'48 ″ Z / 53,6167 ° N 0,1800 ° W / 53.6167; -0.1800
Odkaz na mřížkuTA204148
Platformy0
Jiná informace
PostaveníNepoužíváno
Dějiny
Původní společnostVelká centrální železnice
Pre-seskupeníVelká centrální železnice
Post-seskupeníLondýn a severovýchodní železnice
Klíčová data
15. května 1912otevřel
3. července 1961Zavřeno[1][2]

Elektrická železniční stanice Immingham Town byla předposlední bezpodmínečná zastávka v meziměstské oblasti[3] Grimsby a Immingham elektrická železnice při cestování z Corporation Bridge, Grimsby Immingham Dock. Všechny tramvaje zde couvly.[4][5][6][7]

Zastavení bylo dočasným západním terminálem linky po dobu osmnácti měsíců od otevření, dokud nebylo otevřeno prodloužení trvalého terminálu v přístavu Immingham Dock dne 17. listopadu 1913. Po celé toto období se zastavení objevilo na lístcích jako „Immingham“, což bylo trvale „město Immingham“. „poté.[8]

Přehled

Elektrická železnice byla postavena především pro přepravu pracovníků mezi nimi Grimsby a dokovací zařízení, Immingham Dock byl postaven na zelené louce v řídce osídlené oblasti. Linku postavil Velká centrální železnice a zůstal ve vlastnictví železnic až do uzavření v roce 1961. Objevil se proto v železničních jízdních řádech[9] a bylo možné zakoupit jízdenky mezi kteroukoli ze zastávek na trati a kdekoli v národní železniční síti,[10] ačkoli nikdy neexistovalo žádné fyzické spojení s žádnou konvenční tratí, ani s tramvajemi v Grimsby a Cleethorpes.

V moderní řeči by vozidla byla popsána jako tramvaje, ale obvykle se o nich hovořilo místně a v publikacích jako Bradshaw jako „auta“[11][9] nebo „tramvaje“, přičemž související věci se nazývají názvy jako „zastavení tramvaje“ a „most tramvaje“. „Auto“ bylo vždy častější krátkou formou než „tramvaj“.

Umístění a zařízení

Město Immingham - místně známé jako „Tramcar Halt“ - se nacházelo mimo přístaviště v tom, co bylo v roce 2012 stále otevřenou zemí. Byl to nejbližší bod k trati pro její dva menší trhy - železničáře cestující do az Kůlna motoru Immingham a obyvatelé vesnice Immingham,[12] zdaleka největším trhem jsou pracovníci doků. Stanice byla přesto třetina míle od kůlny motoru a dobrá míle od vlastní vesnice.

Trať byla tramvajová, na žádném ze zastávek nikdy neexistovaly nástupiště; od cestujících se očekávalo, že nastoupí a vystoupí ze škváry na silnici nebo trati podle místa. „Stanice“ byly mnohem častěji označovány jako „zastávky“ nebo „místa zastavení“. V případě Immingham Town vedly koleje po zpevněné silnici, což cestujícím poskytlo alespoň pevný základ.[13]

V Immingham Town byl poskytnut dřevěný přístřešek, který však poskytoval skromnou ochranu před živly.[14][15] Během Druhá světová válka toto bylo nahrazeno úplně podstatnějším cihlovým přístřeškem navrženým tak, aby fungovalo jako úkryt před nálety. Tato struktura byla v platnosti ještě v roce 2013.

Cestující si zakoupili lístky od dirigenta na palubě automobilů.

Řádky ze stanice

Tramvaje přijížděly z doku Immingham dolů po drážkovaném dvoukolejném jižním svahu jednoho ze dvou „kopců“ na celé trati, tj. Mostu přes konvenční Grimsby District Light Railway linka poblíž Immingham East Junction.[16] Tento most, který byl v roce 2015 pravidelně a silně používán, byl místně znám jako „tramvajový most“. Všechny vozy couvly v Immingham Town, což trvalo několik minut, protože vodič musel uvolnit zadní tyč troleje z horního drátu a poté připojit přední, která se při couvání stala zadní. Při restartu by se tramvaj otočil přímo z veřejné silnice,[17] přechod z drážkovaných kolejnic na konvenční[18] a sloučit a stát se jedinou stopou[19] vyhrazeným způsobem běžícím paralelně s konvenčním Grimsby District Light Railway čára otevřenou bažinatou zemědělskou půdou. Stejným postupem postupovaly opačným směrem i tramvaje.

To nebyl úplně celý příběh. Když byla trať navržena, zahrnovala plány na pokračování z Immingham Town na jihozápad podél Queens Road do bodu poblíž stezky k kůlna motoru, nebo „Loco“, jak se tomu místně říkalo. Když byla linka dokončena v roce 1913, rozšíření bylo vynecháno. Vlivné prsty byly pokrčené, takže společnost s nechutí postavil to, co by bylo Queens Road Halt. Dokazující tramvaje jezdily každé čtvrtletí, aby si udržely přednost v jízdě, ale nikdy jimi neprocházelo žádné vozidlo s výdělkem.[20] Nadzemní dráty a hroty byly odstraněny ve druhé světové válce[21] a všechny stopy po větvi zmizely do roku 1955.

Služby

Neobvykle mezi britskými tramvajovými službami jezdily nepřetržitě, zejména s cílem zajistit železniční zaměstnance se sídlem v Kůlna motoru Immingham, jehož povinnosti často zahrnovaly začátek nebo konec v nesociálních hodinách. Provoz byl vysoce špičkový, konvoje tramvají odjížděly a přijížděly, aby odpovídaly změnám řazení v přístavišti. Bylo normální, že několik tramvají zařadilo frontu na Immingham Town na vrcholcích.[22]

V roce 1956 linku využilo více než milion cestujících[23] a dokonce s úmyslným vyčerpáním jej použilo čtvrt milionu za posledních dvanáct měsíců až do uzavření v červenci 1961.

Uzavření

Linka trvala několik let, než zemřela, na konci Grimsby v roce 1956 byla omezena, poté se snížila na špičkové služby až v roce 1959, kdy zmizela z Bradshaw a prostřednictvím jízdenek za linkou byla stažena.[24] K formálnímu uzavření trati a zastavení tramvaje v Immingham Town došlo v pondělí 3. července 1961, přičemž poslední tramvaje jezdily v sobotu 1. července 1961, kdy z Immingham Dock vyrazil konvoj šesti tramvají, jmenovitě ve 14:03.[25] Poslední tramvaj tohoto konvoje, a tedy poslední z Immingham Town, byla číslo 4.[26]

Následky

První kolej na trati, která měla být odstraněna, byla na stanici tramvají Dock, aby se získalo větší parkovací místo. Proces demolice byl dílčí a dokonce i v roce 2013 zůstalo mnoho náznaků linky, například točené betonové stožáry poblíž Immingham Town.

Bývalí služby
Předcházející stanice Nepoužívané železnice Následující stanice
Queens Road
Linka postavena, ale nikdy neotevřela		 Velká centrální železnice
Grimsby a Immingham elektrická železnice		 Východní vchod do doku Immingham
Linka a stanice uzavřena
  Pec Lane
Linka a stanice uzavřena

Reference

  1. ^ Zadek 1995, str. 127.
  2. ^ Rychlý 2009, str. 224.
  3. ^ Feather 1993, str. 1.
  4. ^ Ludlam 2006, str. 426 a 428.
  5. ^ Cena 1991, Přední kryt a str.102.
  6. ^ Mummery & Butler 1999, str. 66.
  7. ^ Wilson & Barker 1998, str. 360.
  8. ^ Pask 1999, str. 3.
  9. ^ A b Bradshaw 1985, str. 717.
  10. ^ Cena 1991, str. 112.
  11. ^ Bradshaw 1917, str. 710.
  12. ^ Cena 1991, str. 69.
  13. ^ King & Hewins 1989, Foto 56.
  14. ^ Ludlam 2006, str. 427.
  15. ^ Mitchell & Smith 2017, Foto 118.
  16. ^ Cena 1991, str. 81.
  17. ^ Mitchell & Smith 2017, Foto 119.
  18. ^ Bates & Bairstow 2005, str. 86.
  19. ^ Cena 1991, str. 88.
  20. ^ Dow 1965, str. 242.
  21. ^ Cena 1991, str. 77.
  22. ^ Kent 1959, str. 566.
  23. ^ Cena 1991, str. 94.
  24. ^ Bates & Bairstow 2005, str. 85.
  25. ^ Skelsey 2011, str. 239.
  26. ^ Cena 1991, str. 102.

Zdroje

  • Bates, Chris; Bairstow, Martin (2005). Železnice v severním Lincolnshire. Leeds: Martin Bairstow. ISBN  978-1-871944-30-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Bradshaw, George (1917). Bradshawův železniční průvodce. Bradshaw.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Bradshaw, Georgi (1985) [červenec 1922]. Průvodce Bradshaw pro obecnou železnici a parní navigaci pro Velkou Británii a Irsko: dotisk vydání z července 1922. Newton Abbot: David a Charles. ISBN  978-0-7153-8708-5. OCLC  12500436.
  • Butt, R. V. J. (1995). Adresář železničních stanic: podrobně popisuje každé veřejné a soukromé osobní nádraží, zastávku, nástupiště a místo zastavení, minulé i současné (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Dow, Georgi (1965). Great Central, svazek tři: Fay nastavuje tempo, 1900–1922. Shepperton: Ian Allan. ISBN  978-0-7110-0263-0. OCLC  500447049.
  • Feather, T. (únor 1993). „Great Central Inter-Urban“. Vpřed. Velká centrální železniční společnost. ISSN  0141-4488.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Kent, L. (srpen 1959). Cooke, B.W.C. (vyd.). „The Grimsby & Immingham Tramway“. Železniční časopis. Londýn: Tothill Press Ltd. 105 (700). ISSN  0033-8923.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • King, Paul K .; Hewins, Dave R. (1989). Scény z minulosti: 5 Železnice kolem Grimsby, Cleethorpes, Immingham a severovýchodní Lincolnshire. Stockport: Foxline Publishing. ISBN  978-1-870119-04-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Ludlam, A.J. (Červenec 2006). Kennedy, Rex (ed.). „Immingham-Gateway to the Continent“. Steam Days. Bournemouth: Redgauntlet Publications (203). ISSN  0269-0020.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Mitchell, Vic; Smith, Keith (2017). Pobočky severně od Grimsby, včetně Imminghamu. Midhurst: Middleton Press (MD). ISBN  978-1-910356-09-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Mummery, Brian; Butler, Ian (1999). Immingham a Great Central Legacy. Stroud: Tempus Publishing Ltd. ISBN  978-0-7524-1714-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Pask, Brian (1999). Jízdenky na elektrickou železnici Grimsby & Immingham. Sevenoaks: Společnost Transport Ticket Society. ISBN  978-0-903209-33-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Price, J. H. (1991). Tramvaje v Grimsby, Immingham & Cleethorpes. Light Rail Transit Association. ISBN  978-0-948106-10-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Quick, Michael (2009) [2001]. Železniční osobní nádraží ve Velké Británii: chronologie (4. vydání). Oxford: Železniční a vodní historická společnost. ISBN  978-0-901461-57-5. OCLC  612226077.
  • Skelsey, Geoffrey (duben 2011). Blakemore, Michael (ed.). „Flirtování s nepřítelem, elektrická tramvaj ve Velké Británii provozovaná železnicí“. Zpět. Easingwold: Atlantic Publishers. 25 (4). ISSN  0955-5382.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Wilson, Bryan L .; Barker, Oswald J. (říjen 1998). Smith, Martin (ed.). "Grimsby & Immingham elektrická železnice". Železniční byliny. Radstock: Irwell Press Limited. 3 (8). ISSN  1360-2098.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Další materiál

  • Anderson, Paul (1992). Železnice v Lincolnshire. Oldham: Irwell Press. ISBN  978-1-871608-30-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Bett, W. H .; Gillham, J. C. (1979). Price, J.H. (vyd.). Tramvaje v South Yorkshire a Humberside. Londýn: Liga lehké železniční dopravy. ISBN  978-0-900433-75-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Ludlam, A.J. (1996). Železnice do New Holland a Humber Ferries. Headington: The Oakwood Press. ISBN  978-0-85361-494-4. LP 198.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Archiv elektrické trakce, 118, Uffington, Shropshire: B&R Video Productionsobsahuje pěknou archivní sekci o tramvajové dopravě
  • The Passing of Pyewipe, Video online, dostupné prostřednictvím Great Central Railway Society, výhradně o tramvajích v Imminghamu, Grimsby & Cleethorpes

externí odkazy