Elektrická železniční stanice č. 5 Passing Place - No. 5 Passing Place electric railway station
Procházející místo č. 5 | |
---|---|
Umístění | Léčení, North East Lincolnshire Anglie |
Souřadnice | 53 ° 35'29 ″ severní šířky 0 ° 08'09 ″ Z / 53,5913 ° N 0,1357 ° WSouřadnice: 53 ° 35'29 ″ severní šířky 0 ° 08'09 ″ Z / 53,5913 ° N 0,1357 ° W |
Odkaz na mřížku | TA234121 |
Platformy | 0 |
Jiná informace | |
Postavení | Nepoužíváno |
Dějiny | |
Původní společnost | Velká centrální železnice |
Pre-seskupení | Velká centrální železnice |
Post-seskupení | Londýn a severovýchodní železnice |
Klíčová data | |
15. května 1912 | otevřel |
3. července 1961 | Zavřeno[1] |
Osobní linky z North East Lincolnshire | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Elektrická železniční stanice č. 5 Passing Place byla umístěna na páté z osmi procházejících smyček v jinak jednokolejném středním „venkovském“ úseku[2] meziměstské[3] Grimsby a Immingham elektrická železnice při cestování z Corporation Bridge, Grimsby Immingham Dock.[4][5]
Přehled
Elektrická železnice byla postavena především pro přepravu pracovníků mezi nimi Grimsby a Immingham Dock který Velká centrální železnice postavil na zelené louce v řídce osídlené oblasti. Trať byla postavena Velkou střední a zůstala ve vlastnictví železnic až do uzavření v roce 1961. Objevila se proto v železničních jízdních řádech[6] a bylo možné zakoupit jízdenky mezi kteroukoli ze zastávek na trati a kdekoli v národní železniční síti,[7] ačkoli nikdy neexistovalo žádné fyzické spojení s žádnou konvenční tratí, ani s tramvajemi v Grimsby a Cleethorpes.
V moderní řeči by vozidla byla popsána jako tramvaje, ale obvykle se o nich lokálně hovořilo jako o „tramvajích“, přičemž související věci se nazývaly názvy jako „tramvajové zastávky“ a „tramvajový most“ s „automobilem“ běžnější krátkou formou než "tramvaj."
Umístění a zařízení
Střední část linie procházela řídce osídlenou bažinatou zemědělskou půdou.[8] Trať byla jednokolejná s procházejícími místy („smyčkami“ v železniční řeči) každou půl míle. Body na koncích smyček byly odpruženy, protože linka byla nesignalizovaná, motormenové jeli po zorném poli. Všech osm projíždějících smyček sloužilo jako zastavení a cestující vystupovali na popel vedle kolejí. Ve prospěch těch mála, kteří využili těchto zařízení v prvních letech, každá projíždějící smyčka nesla své číslo na kovové desce. Zpočátku byly zastávky známé jako č. 1 Passing Place, č. 2 Passing Place atd. Některé byly nejprve pojmenovány neformálně, ale tato jména se uvízla a stala se oficiálními do roku 1915.[9] Passing Place č. 5 však byl „uprostřed ničeho“ a v dohledu nebyl žádný přístup na silnici ani budova. Jeho poloha jako jediného procházejícího místa ve více než 2 mil dlouhém úseku a jeho stav jako jízdné znamenal, že byl zachován jako zastavení, které bylo uvedeno na lístcích,[10] ačkoli to není zmíněno v Rozvrhu GCR z roku 1915 nebo 1919, ani Bradshaw z července 1922, který se pravidelně objevuje pouze od dnů LNER.[11] V počátcích sloužil střelnici, která zastarala tramvaj.[12] Zachovalo si prozaické jméno, dokud se linka neuzavřela v roce 1961.
Na žádném ze zastávek nikdy neexistovaly žádné platformy; od cestujících se očekávalo, že nastoupí a vystoupí ze škváry na silnici nebo trati podle místa. „Stanice“ byly mnohem častěji označovány jako „zastávky“ nebo „místa zastavení“.
Cestující si zakoupili lístky od vodičů na palubě automobilů. Projíždějící místo č. 5 nebylo zastávkou požadavku, takže to, co tam nastoupilo nebo vystoupilo několik lidí, nemělo potřebu přivolávat auto tím, že dalo signál motoristovi nebo průvodci.
Řádky ze stanice
Tramvaje přijížděly z obou směrů po konvenčních kolejích vyhrazeným způsobem, který jel paralelně s konvencemi Grimsby District Light Railway, ačkoli mezi nimi nebylo žádné fyzické spojení. Na ulici v Grimsby a okolí byly použity drážkované tramvajové tratě Immingham Town.
Smyčky 3, 4, 6 a 7 byly odstraněny v roce 1917, materiály přispívající k válečnému úsilí, to upevnilo místo č. 5 jako jediná smyčka v dlouhém úseku jediné dráhy.
Služby
Neobvykle mezi britskými tramvajovými službami jezdily nepřetržitě, zejména s cílem zajistit železniční zaměstnance se sídlem v Kůlna motoru Immingham, jehož povinnosti často zahrnovaly začátek nebo konec v nesociálních hodinách. Provoz byl vysoce špičkový, konvoje tramvají odjížděly a přijížděly, aby odpovídaly změnám řazení v přístavišti. Bylo normální, že několik tramvají stálo ve frontě, aby vstoupilo a opustilo číslo 5 na vrcholcích.
Po roce 1945 byl průmysl přitahován k jižnímu břehu Humber, stabilně transformující krajinu z venkovské na městskou, i když v místních závodech žilo jen málo pracovníků v nových závodech. To vedlo ke zvýšení počtu cestujících, i když to příliš neovlivnilo nástup a výstup na čísle 5.
Povodně na východním pobřeží v roce 1953 způsobily značné škody na infrastruktuře tramvaje, přičemž cestující museli chodit mezi tramvajemi opuštěnými po obou stranách zaplavených nebo vymytých částí.[13]
V roce 1956 linku využilo více než milion cestujících[14] a dokonce s úmyslným vyčerpáním jej použilo čtvrt milionu za posledních dvanáct měsíců až do uzavření v červenci 1961.[15]
Uzavření
Trvání linky trvalo několik let. Byl omezen na konci Grimsby v roce 1956. V roce 1959 byl omezen pouze na špičkové služby, zmizel z Bradshaw a prostřednictvím jízdenek za linií byl stažen.[16] K formálnímu uzavření trati a zastavení tramvajových vozů Marsh Road Level Crossing došlo v pondělí 3. července 1961, přičemž poslední tramvajové vozy jezdily v sobotu 1. července 1961, kdy z Immingham Dock vyrazila konvoj šesti tramvajových vozidel, jmenovitě ve 14:03.[17] Poslední tramvaj tohoto konvoje a tedy poslední z předávacího místa č. 5 bylo číslo 4.[18]
Následky
První trať na trati, která má být odstraněna, byla v tramvajové stanici Immingham Dock, aby se zvýšilo parkovací místo. Proces demolice byl dílčí a dokonce i v roce 2013 zůstalo mnoho náznaků linky, například točené betonové stožáry poblíž Immingham Town.
Předcházející stanice | Nepoužívané železnice | Následující stanice | ||
---|---|---|---|---|
Procházející místo č. 6 Linka a stanice uzavřena | Velká centrální železnice Grimsby a Immingham elektrická železnice | Procházející místo č. 4 Linka a stanice uzavřena |
Reference
- ^ Zadek 1995, str. 175.
- ^ Bates & Bairstow 2005, Mapa, str. 81.
- ^ Feather 1993, str. 1.
- ^ Cena 1991, str. 86.
- ^ Bates & Bairstow 2005, str. 83.
- ^ Bradshaw 1985, str. 717.
- ^ Cena 1991, str. 112.
- ^ Mummery & Butler 1999, str. 65.
- ^ Pask 1999, str. 2.
- ^ Cena 1991, str. 78.
- ^ Pask 1999, s. 2, 17, 25, 43, 49 a 52.
- ^ Pask 1999, str. 3.
- ^ King & Hewins 1989, Foto 55.
- ^ Cena 1991, str. 94.
- ^ Skelsey 2011, str. 237.
- ^ Bates & Bairstow 2005, str. 85.
- ^ Skelsey 2011, str. 239.
- ^ Cena 1991, str. 102.
Zdroje
- Bates, Chris; Bairstow, Martin (2005). Železnice v severním Lincolnshire. Leeds: Martin Bairstow. ISBN 1 871944 30 9.
- Bradshaw, George (1985) [1922]. Červenec 1922 Železniční průvodce. Newton Abbott: David & Charles.
- Butt, R. V. J. (1995). Adresář železničních stanic: podrobně popisuje každé veřejné a soukromé osobní nádraží, zastávku, nástupiště a místo zastavení, minulé i současné (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199.
- Feather, T. (únor 1993). „Great Central Inter-Urban“. Vpřed. Velká centrální železniční společnost. ISSN 0141-4488.
- King, Paul K .; Hewins, Dave R. (1989). Scény z minulosti: 5 Železnice kolem Grimsby, Cleethorpes, Immingham a severovýchodní Lincolnshire. Stockport: Foxline Publishing. ISBN 1 870119 04 5.
- Mummery, Brian; Butler, Ian (1999). Immingham a Great Central Legacy. Stroud: Tempus Publishing Ltd. ISBN 0 7524 1714 2.
- Pask, Brian (1999). Jízdenky na elektrickou železnici Grimsby & Immingham. Sevenoaks: The Transport Ticket Society. ISBN 0 903209 33 0.
- Price, J. H. (1991). Tramvaje v Grimsby, Immingham & Cleethorpes. Light Rail Transit Association. ISBN 0-948106-10-7.
- Skelsey, Geoffrey (duben 2011). Blakemore, Michael (ed.). "Flirtování s nepřítelem, železnice provozované elektrické tramvaje ve Velké Británii". Zpět. Easingwold: Atlantic Publishers. 25 (4).
Další materiál
- Anderson, Paul (1992). Železnice v Lincolnshire. Oldham: Irwell Press. ISBN 1 871608 30 9.
- Bett, W. H .; Gillham, J. C. Tramvaje v South Yorkshire a Humberside. Liga lehké železniční dopravy.
- Dow, George (1965). Great Central, svazek tři: Fay nastavuje tempo, 1900-1922. Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-0263-0.
- Ludlam, A.J. (Červenec 2006). Kennedy, Rex (ed.). „Immingham-Gateway to the Continent“. Steam Days. Bournemouth: Redgauntlet Publications (203). ISSN 0269-0020.
- Ludlam, A.J. (1996). Železnice do New Holland a Humber Ferries, LP 198. Headington, Oxford: The Oakwood Press. ISBN 0 85361 494 6.
- Archiv elektrické trakce, 118, B&R Video Productionsobsahuje pěknou archivní sekci o tramvajové dopravě
- The Passing of Pyewipe, Video online, dostupné prostřednictvím Great Central Railway Society, výhradně o tramvajích v Imminghamu, Grimsby & Cleethorpes
externí odkazy
- Zastavení jako místo na zelené louce před dokem Skotská národní knihovna
- Zastavení na meziválečné mapě OS prostřednictvím Skotská národní knihovna
- Č. 5 Passing Place na mapě OS zkoumané v roce 1931 prostřednictvím Skotská národní knihovna
- Tramvaj zeleně přes Železniční mapa online
- „Grimsby & Immingham Tramway“. www.lner.info.
- Tramvajové fotografie přes davesrailpics
- Tramvajová cesta přes Historie místní dopravy Soc
- Tramvajová doprava zůstává přes Thorne železnice
- Tramvaj v Immingham Town přes geografické