Elektrická železniční stanice na Cleveland Street - Cleveland Street electric railway station
Cleveland Street | |
---|---|
Umístění | Little Coates, North East Lincolnshire Anglie |
Souřadnice | 53 ° 34'26 ″ severní šířky 0 ° 06'14 ″ Z / 53,5738 ° N 0,1040 ° WSouřadnice: 53 ° 34'26 ″ severní šířky 0 ° 06'14 ″ Z / 53,5738 ° N 0,1040 ° W |
Odkaz na mřížku | TA256102 |
Platformy | 0 |
Jiná informace | |
Postavení | Nepoužíváno |
Dějiny | |
Původní společnost | Velká centrální železnice |
Pre-seskupení | Velká centrální železnice |
Post-seskupení | Londýn a severovýchodní železnice |
Klíčová data | |
15. května 1912 | otevřel |
1. července 1956 | Zavřeno[1] |
Osobní linky z North East Lincolnshire | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Elektrická železniční stanice na Cleveland Street byl pátý z pěti volacích bodů na 1 1⁄4 míle (2,0 km) na východ, „ulice“[2][3] meziměstské[4] Grimsby a Immingham elektrická železnice při cestování z Corporation Bridge, Grimsby Immingham Dock.[5]
Zastavení se od poloviny 30. let nazývalo „Clevelandská ulice“, do té doby se jí říkalo „Spencerova ulice“.[6]
Přehled
Elektrická železnice byla postavena především pro přepravu pracovníků mezi nimi Grimsby a Immingham Dock který Velká centrální železnice postavil na zelené louce v řídce osídlené oblasti. Trať byla postavena Velkou střední a zůstala ve vlastnictví železnic až do uzavření v roce 1961. Proto se objevila v jízdních řádech železnic[7] a bylo možné zakoupit jízdenky mezi kteroukoli ze zastávek na trati a kdekoli v národní železniční síti,[8] ačkoli nikdy neexistovalo žádné fyzické spojení s žádnou konvenční tratí, ani s tramvajemi v Grimsby a Cleethorpes.
V moderní řeči by vozidla byla popsána jako tramvaje, ale obvykle se o nich lokálně hovořilo jako o „tramvajích“, přičemž související věci se nazývají názvy jako „tramvajová zastávka“ a „tramvajový most“ s „automobilem“, což je běžnější krátká forma. než „tramvaj“.
Umístění a zařízení
Cestou od Corporation Bridge východní část linky prošla středem první Corporation Road,[9] pak Gilbey Road, Grimsby.[10] Tato část trati byla jednokolejná; původně měla tři projíždějící místa (v železničním jazyce „smyčky“), kde trasa:
- byla překročena ulicí Yarborough[11]
- potkala Beeson Street,[12][13] a
- prošel Little Coates School.[14]
Čtvrtá, zpětná smyčka, byla přidána na nejzazším západním konci pouliční běžecké sekce, západně od Clevelandského mostu, v roce 1956, kdy byla část pouliční běžecké sekce uzavřena. Na rozdíl od části „země“ linky se zastavení ne vždy shodovala se smyčkami.
Body na koncích smyček byly pružinové. Vzhledem k tomu, že linka byla nesignalizovaná, motormenové jeli po zorném poli.
Na žádném ze zastávek nikdy neexistovaly žádné platformy; od cestujících se očekávalo, že nastoupí a vystoupí ze škváry na silnici nebo trati podle místa. „Stanice“ byly mnohem častěji označovány jako „zastávky“ nebo „místa zastavení“.
Cestující si zakoupili lístky od vodičů na palubě automobilů.
Zastavení v Clevelandské ulici bylo zastávkou požadavku, přičemž uživatelé měli v úmyslu dát jasný signál motormenům nebo dirigentům. To se otevřelo s linkou v roce 1912.[1] To nebylo uvedeno v roce 1914[15] nebo 1922 jízdní řády,[7] ale objevilo se to ve verzi z roku 1948 reprodukované v Grimsby a Immingham elektrická železnice článek.
Řádky ze stanice
Na rozdíl od „venkovské“ sekce, kde se používala konvenční trať, dorazily tramvaje na Cleveland Street zastavené z obou směrů po drážkovaných tramvajových kolejích zasazených do veřejné komunikace, jak byly kolem Immingham Town.
Služby
Neobvykle mezi britskými tramvajovými službami jezdily nepřetržitě, zejména s cílem zajistit železniční zaměstnance se sídlem v Kůlna motoru Immingham, jehož povinnosti často zahrnovaly začátek nebo konec v nesociálních hodinách. Provoz byl vysoce špičkový, konvoje tramvají odjížděly a přijížděly, aby odpovídaly změnám řazení v přístavišti. Bylo normální, že několik tramvají stálo ve frontě, aby vstoupilo a opustilo Cleveland Street na vrcholcích.
Po roce 1945 byl průmysl přitahován k jižnímu břehu Humber, stabilně transformující krajinu z venkovské na městskou, i když v místních závodech žilo jen málo pracovníků v nových závodech. To vedlo ke zvýšení počtu cestujících a zvýšení počtu stop na zastávce Cleveland Street. Shodovalo se také a zesílilo nárůst užívání silnic podél samotné Gilbey Road, což zvýšilo riziko konfliktů[16] a nehody. Napětí mezi tramvajovou a gumovou dopravou není nikde lépe znázorněno než slavné značky „Tram Pinch“ na okraji silnice.[13]
Povodně na východním pobřeží v roce 1953 značně poškodily infrastrukturu tramvaje, přičemž cestující museli chodit mezi tramvajemi opuštěnými po obou stranách zaplavených nebo vymytých částí.[17]
V roce 1956 linku využilo více než milion cestujících,[18] úsek vozovky východně od Clevelandský most, včetně zastavení Cleveland Street, uzavřeno o půlnoci 30. června 1956. Posledním automobilem, který zavolal, byl původní vůz GCR č. 1.[19]
Uzavření
Trvání linky trvalo několik let. To bylo omezeno na konci Grimsby v roce 1956. V roce 1959 byla snížena pouze na špičkové služby, zmizela z Bradshaw a prostřednictvím jízdenek za linkou byla stažena.[20] K formálnímu uzavření trati a zastavení tramvaje Kiln Lane došlo v pondělí 3. července 1961, přičemž poslední tramvaje jezdily v sobotu 1. července 1961, kdy z Immingham Dock vyrazila konvoj šesti tramvají, jmenovitě ve 14:03.[21] Poslední tramvaj tohoto konvoje a tedy poslední ze všeho bylo číslo 4.[22]
Následky
První trať na trati, která má být odstraněna, byla v tramvajové stanici Immingham Dock, aby se zvýšilo parkovací místo. Proces demolice byl dílčí a dokonce i v roce 2013 zůstalo mnoho náznaků linky, například točené betonové stožáry poblíž Immingham Town.
Předcházející stanice | Nepoužívané železnice | Následující stanice | ||
---|---|---|---|---|
Clevelandský most Linka a stanice uzavřena | Velká centrální železnice Grimsby a Immingham elektrická železnice | Stortford Street Linka a stanice uzavřena |
Reference
- ^ A b Zadek 1995, s. 63.
- ^ Bates & Bairstow 2005, Mapa s. 81.
- ^ Skelsey 2011, str. 238.
- ^ Feather 1993, str. 1.
- ^ King & Hewins 1989, Fotografie 48-50.
- ^ Pask 1999, str. 3.
- ^ A b Bradshaw 1985, str. 717.
- ^ Cena 1991, str. 112.
- ^ Fell & Hennessey 2012, str. 724.
- ^ Mummery & Butler 1999, str. 67.
- ^ King & Hewins 1989, Foto 48.
- ^ Cena 1991, str. 66.
- ^ A b King & Hewins 1989, Foto 49.
- ^ King & Hewins 1989, Foto 50.
- ^ Mummery & Butler 1999, str. 62.
- ^ Cena 1991, str. 95.
- ^ King & Hewins 1989, Foto 55.
- ^ Cena 1991, str. 94.
- ^ Cena 1991, str. 93.
- ^ Bates & Bairstow 2005, str. 85.
- ^ Skelsey 2011, str. 239.
- ^ Cena 1991, str. 102.
Zdroje
- Bates, Chris; Bairstow, Martin (2005). Železnice v severním Lincolnshire. Leeds: Martin Bairstow. ISBN 1 871944 30 9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Bradshaw, George (1985) [1922]. Červenec 1922 Železniční průvodce. Newton Abbott: David & Charles.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Butt, R. V. J. (1995). Adresář železničních stanic: podrobně popisuje každé veřejné a soukromé osobní nádraží, zastávku, nástupiště a místo zastavení, minulé i současné (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199.
- Feather, T. (únor 1993). „Great Central Inter-Urban“. Vpřed. Velká centrální železniční společnost. ISSN 0141-4488.
- Fell, Mike G .; Hennessey, R. A. S. (prosinec 2012). Blakemore, Michael (ed.). „Immingham 100, Přístav a jeho technologie“. Zpět. Easingwold: Atlantic Publishers. 26 (12).CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- King, Paul K .; Hewins, Dave R. (1989). Scény z minulosti: 5 Železnice kolem Grimsby, Cleethorpes, Immingham a severovýchodní Lincolnshire. Stockport: Foxline Publishing. ISBN 1 870119 04 5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Mummery, Brian; Butler, Ian (1999). Immingham a Great Central Legacy. Stroud: Tempus Publishing Ltd. ISBN 0 7524 1714 2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Pask, Brian (1999). Jízdenky na elektrickou železnici Grimsby & Immingham. Sevenoaks: The Transport Ticket Society. ISBN 0 903209 33 0.
- Price, J. H. (1991). Tramvaje v Grimsby, Immingham & Cleethorpes. Light Rail Transit Association. ISBN 0-948106-10-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Skelsey, Geoffrey (duben 2011). Blakemore, Michael (ed.). „Flirtování s nepřítelem, elektrická tramvaj ve Velké Británii provozovaná železnicí“. Zpět. Easingwold: Atlantic Publishers. 25 (4).CS1 maint: ref = harv (odkaz)
Další materiál
- Anderson, Paul (1992). Železnice v Lincolnshire. Oldham: Irwell Press. ISBN 1 871608 30 9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Bett, W. H .; Gillham, J. C. Tramvaje v South Yorkshire a Humberside. Liga lehké železniční dopravy.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Dow, George (1965). Great Central, svazek tři: Fay nastavuje tempo, 1900-1922. Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-0263-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Ludlam, A.J. (Červenec 2006). Kennedy, Rex (ed.). „Immingham-Gateway to the Continent“. Steam Days. Bournemouth: Redgauntlet Publications (203). ISSN 0269-0020.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Ludlam, A.J. (1996). Železnice do New Holland a Humber Ferries, LP 198. Headington, Oxford: The Oakwood Press. ISBN 0 85361 494 6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Archiv elektrické trakce, 118, B&R Video Productionsobsahuje pěknou archivní sekci o tramvajové dopravě
- The Passing of Pyewipe, Video online, dostupné prostřednictvím Great Central Railway Society, výhradně o tramvajích v Imminghamu, Grimsby & Cleethorpes
externí odkazy
- Zastavení jako místo na zelené louce před dokem Skotská národní knihovna
- Zastavení na meziválečné mapě OS prostřednictvím Skotská národní knihovna
- Tramvaj zeleně přes Železniční mapa online
- „Grimsby & Immingham Tramway“. www.lner.info.
- Tramvajové fotografie přes davesrailpics
- Tramvajová cesta přes Historie místní dopravy Soc
- Tramvajová doprava zůstává přes Thorne železnice
- Tramvaj v Immingham Town přes geografické