Východní vchod do elektrické železniční stanice Immingham Dock - Eastern Entrance to Immingham Dock electric railway station

Východní vchod do doku Immingham
UmístěníImmingham, North East Lincolnshire
Anglie
Souřadnice53 ° 37'16 ″ severní šířky 0 ° 10'37 "W / 53,6210 ° N 0,1770 ° W / 53.6210; -0.1770Souřadnice: 53 ° 37'16 ″ severní šířky 0 ° 10'37 ″ Z / 53,6210 ° N 0,1770 ° W / 53.6210; -0.1770
Odkaz na mřížkuTA206153
Platformy0
Jiná informace
PostaveníNepoužíváno
Dějiny
Původní společnostVelká centrální železnice
Pre-seskupeníVelká centrální železnice
Klíčová data
Září 1916otevřeno (první v Bradshaw)
Červenec 1920zavřeno (poslední v Bradshaw)[1]

Východní vchod do elektrické železniční stanice Immingham Dock bylo dočasně zastaveno 62 řetězů (1,2 km) cestou na jihovýchod od západního konce meziměstské dopravy[2] Grimsby a Immingham elektrická železnice ze kterého běžel Corporation Bridge, Grimsby s obrácením toho, co bylo eufemisticky nazýváno Immingham Town.[3]

Zastavení bylo zastavením požadavku. To se objevilo v Bradshawových průvodcích od září 1916 do července 1920[4][1] a v GCR harmonogram ze dne 5. května 1919.[5] Důkaz tiskaře ukazuje zastavení jako „Východní vstup do doku Imm“.[6]

Přehled

Elektrická železnice byla postavena především pro přepravu pracovníků mezi nimi Grimsby a Immingham Dock který Velká centrální železnice postavil na zelené louce v řídce osídlené oblasti. Trať byla postavena Velkou střední a zůstala ve vlastnictví železnic až do uzavření v roce 1961. Objevila se proto v železničních jízdních řádech[7] a bylo možné zakoupit jízdenky mezi kteroukoli ze zastávek na trati a kdekoli v národní železniční síti,[8] ačkoli nikdy neexistovalo žádné fyzické spojení s žádnou konvenční tratí, ani s tramvajemi v Grimsby a Cleethorpes.

V moderní řeči by vozidla byla popsána jako tramvaje, ale obvykle se o nich hovořilo místně a v publikacích jako Bradshaw jako „auta“[4][7] nebo „tramvaje“, přičemž související věci se nazývají názvy jako „zastavení tramvaje“ a „most tramvaje“. „Auto“ bylo vždy častější krátkou formou než „tramvaj“.

Umístění a zařízení

Východní vchod do tramvajové stanice Immingham Dock se nacházel přesně tam, kde jeho název napovídá, na východní hranici přístaviště přistání u mostu Habrough Marsh Drain tři čtvrtě míle od terminálu poblíž plavebních komor. V tomto bodě se silnice a železnice spojily, přičemž koleje se změnily na drážkované tramvaje běžné ve všech silničních tramvajích.[9] Toto místo bylo a zůstává východní hranicí přístavního majetku. V roce 2012 se jednalo o nepřetržitě obsazený vstupní kontrolní bod se závorami pro silniční vozidla a chodce. V padesátých a šedesátých letech bylo místo zcela neoznačené, ne tolik jako značka označující vstup nebo výstup z doku.

Zastavení zde bylo zajištěno od poloviny roku 1916 do července 1920,[4][1] ale jeho účel je nejasný. Může to být verze moderního kontrolního stanoviště nebo sloužit dílům, které skončily válkou.

Trať byla tramvajová, na žádném ze zastávek nikdy neexistovaly nástupiště; od cestujících se očekávalo, že nastoupí a vystoupí ze škváry na silnici nebo trati podle místa. „Stanice“ byly mnohem častěji označovány jako „zastavení“ nebo „místa zastavení“. Cestující si na palubě zakoupili lístky od průvodčího.

Dva konce linky - Corporation Bridge a Immingham Dock - byli jedinými zastávkami na trati, aby se pokusili o cokoli v duchu železničních jmenovek, oba se prohlásili velmi velkými písmeny za „STANICE TRAMWAY“.[10]

Linka ze stanice

Trať od konce na východ k hranici přístaviště byla konvenční dvoukolejná trať vedená podél přístavní silnice, která vypadala jako konvenční železnice, s výjimkou absence oplocení mezi silnicí a železnicí.[11]

U mostu Habrough Marsh Drain tři čtvrtě míle od konce poblíž plavebních komor. silnice a železnice se spojily a koleje se změnily na drážkované tramvaje běžné ve všech silničních tramvajích.[9]

Toto místo bylo a zůstává východní hranicí přístavního majetku a bylo místem zastavení východního vstupu do tramvajové zastávky Immingham Dock.

Od tohoto bodu stoupaly silnice a tramvaje na jihovýchod nahoru na jeden ze dvou „kopců“ na celé trati, tj. Most přes konvenční Grimsby District Light Railway linka poblíž Immingham East Junction.[12] Tento most, který byl v roce 2013 pravidelně a silně používán, byl místně znám jako „tramvajový most“.[13] Na druhé straně mostu byl „Tramcar Halt“, nebo formálně Immingham Town.

Služby

Neobvykle mezi britskými tramvajovými službami jezdily nepřetržitě, zejména s cílem zajistit železniční zaměstnance se sídlem v Kůlna motoru Immingham, jehož povinnosti často zahrnovaly začátek nebo konec v nesociálních hodinách. Provoz byl vysoce špičkový, konvoje tramvají odjížděly a přijížděly, aby odpovídaly změnám řazení v přístavišti. Bylo normální, že několik tramvají odpočívalo ve stanici Dock mezi vrcholy.[14][15]

V roce 1956 linku využilo více než milion cestujících[16] a dokonce s úmyslným vyčerpáním jej použilo čtvrt milionu za posledních dvanáct měsíců až do uzavření v červenci 1961.

Uzavření

Linka trvala několik let, než zemřela, na konci Grimsby v roce 1956 byla omezena, poté se snížila na špičkové služby až v roce 1959, kdy zmizela z Bradshaw a prostřednictvím jízdenek za linkou byla stažena.[17] K formálnímu uzavření trati a tramvajové zastávky Dock došlo v pondělí 3. července 1961, přičemž poslední tramvaje jezdily v sobotu 1. července 1961, kdy vyrazil konvoj šesti tramvají, jmenovitě ve 14:03. Poslední tramvaj tohoto konvoje, a tudíž poslední v místě zastavení, byla číslo 4.[18]

Následky

První kolej na trati, která měla být odstraněna, byla na stanici tramvají Dock, aby se získalo větší parkovací místo. Proces demolice byl dílčí a dokonce i v roce 2013 zůstalo mnoho náznaků linky, například točené betonové stožáry poblíž tramvajového mostu. Po východním vstupu do Immingham Dock Halt nezůstala žádná stopa.

Bývalí služby
Předcházející stanice Nepoužívané železnice Následující stanice
Immingham Dock Velká centrální železnice
Grimsby a Immingham elektrická železnice		 Immingham Town

Reference

  1. ^ A b C Rychlý 2009, str. 224.
  2. ^ Feather 1993, str. 1.
  3. ^ Ludlam 2006, str. 426 a 428.
  4. ^ A b C Bradshaw 1917, str. 710.
  5. ^ Pask 1999, str. 3 a 17.
  6. ^ Pask 1999, str. 15.
  7. ^ A b Bradshaw 1985, str. 717.
  8. ^ Cena 1991, str. 112.
  9. ^ A b Cena 1991, str. 77.
  10. ^ Crossland & Turner 2012, str. 30 a 31.
  11. ^ Bett & Gillham, str. 62.
  12. ^ Kent 1959, str. 566.
  13. ^ Cena 1991, str. 81.
  14. ^ King & Hewins 1989, Fotografie 57 a 58.
  15. ^ Bett & Gillham, str. 61.
  16. ^ Cena 1991, str. 94.
  17. ^ Bates & Bairstow 2005, str. 85.
  18. ^ Cena 1991, str. 101.

Zdroje

  • Bates, Chris; Bairstow, Martin (2005). Železnice v severním Lincolnshire. Leeds: Martin Bairstow. ISBN  1 871944 30 9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Bett, W. H .; Gillham, J. C. Tramvaje v South Yorkshire a Humberside. Liga lehké železniční dopravy.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Bradshaw, George (1917). Bradshawův železniční průvodce. Bradshaw.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Bradshaw, George (1985) [1922]. Bradshawův železniční průvodce z července 1922. Newton Abbott: David & Charles.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Butt, R. V. J. (1995). Adresář železničních stanic: podrobně popisuje každé veřejné a soukromé osobní nádraží, zastávku, nástupiště a místo zastavení, minulé i současné (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Crossland, GJ; Turner, C E (2012) [2006]. Immingham A History of the Deep Water Port. Publikace T&C. ISBN  978-0-9543051-2-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Dow, George (1965). Great Central, svazek tři: Fay nastavuje tempo, 1900-1922. Shepperton: Ian Allan. ISBN  0-7110-0263-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Feather, T. (únor 1993). „Great Central Inter-Urban“. Vpřed. Velká centrální železniční společnost. ISSN  0141-4488.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Kent, L. (srpen 1959). Cooke, B.W.C. (vyd.). „The Grimsby & Immingham Tramway“. Železniční časopis. London, SW1: Tothill Press Ltd. 105 (700). ISSN  0033-8923.CS1 maint: umístění (odkaz) CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • King, Paul K .; Hewins, Dave R. (1989). Scény z minulosti: 5 Železnice kolem Grimsby, Cleethorpes, Immingham a severovýchodní Lincolnshire. Stockport: Foxline Publishing. ISBN  1 870119 04 5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Ludlam, A.J. (1996). Železnice do New Holland a Humber Ferries, LP 198. Headington, Oxford: The Oakwood Press. ISBN  0 85361 494 6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Ludlam, A.J. (Červenec 2006). Kennedy, Rex (ed.). „Immingham-Gateway to the Continent“. Steam Days. Bournemouth: Redgauntlet Publications (203). ISSN  0269-0020.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Pask, Brian (1999). Jízdenky na elektrickou železnici Grimsby & Immingham. Sevenoaks: The Transport Ticket Society. ISBN  0 903209 33 0.
  • Price, J. H. (1991). Tramvaje v Grimsby, Immingham & Cleethorpes. Light Rail Transit Association. ISBN  0-948106-10-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Rychle, Michael (září 2009). Železniční stanice pro cestující ve Velké Británii - chronologie. Železniční a vodní historická společnost. ISBN  978-0-901461-57-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Další materiál

  • Anderson, Paul (1992). Železnice v Lincolnshire. Oldham: Irwell Press. ISBN  1 871608 30 9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Archiv elektrické trakce, 118, B&R Video Productionsobsahuje pěknou archivní sekci o tramvajové dopravě
  • The Passing of Pyewipe, Video online, dostupné prostřednictvím Great Central Railway Society, výhradně o tramvajích v Imminghamu, Grimsby & Cleethorpes

externí odkazy