Elektrická železniční stanice Stortford Street - Stortford Street electric railway station

Stortford Street
UmístěníGrimsby, North East Lincolnshire
Anglie
Souřadnice53 ° 34'23 ″ severní šířky 0 ° 06'05 ″ Z / 53,5730 ° N 0,1013 ° W / 53.5730; -0.1013Souřadnice: 53 ° 34'23 ″ severní šířky 0 ° 06'05 ″ Z / 53,5730 ° N 0,1013 ° W / 53.5730; -0.1013
Odkaz na mřížkuTA258101
Platformy0
Jiná informace
PostaveníNepoužíváno
Dějiny
Původní společnostVelká centrální železnice
Pre-seskupeníVelká centrální železnice
Post-seskupeníLondýn a severovýchodní železnice
Klíčová data
15. května 1912otevřel
1. července 1956Zavřeno[1]

Elektrická železniční stanice Stortford Street byl čtvrtý z pěti volacích bodů na 1 1⁄4 míle (2,0 km) na východ, „ulice“[2][3] meziměstské[4] Grimsby a Immingham elektrická železnice při cestování z Corporation Bridge, Grimsby Immingham Dock.[5]

Přehled

Elektrická železnice byla postavena především pro přepravu pracovníků mezi nimi Grimsby a Immingham Dock který Velká centrální železnice postavil na zelené louce v řídce osídlené oblasti. Trať byla postavena Velkou střední a zůstala ve vlastnictví železnic až do uzavření v roce 1961. Objevila se proto v železničních jízdních řádech[6] a bylo možné zakoupit jízdenky mezi kteroukoli ze zastávek na trati a kdekoli v národní železniční síti,[7] ačkoli nikdy neexistovalo žádné fyzické spojení s žádnou konvenční tratí, ani s tramvajemi v Grimsby a Cleethorpes.

V moderní řeči by vozidla byla popsána jako tramvaje, ale obvykle se o nich lokálně hovořilo jako o „tramvajích“, přičemž související věci se nazývaly názvy jako „tramvajové zastávky“ a „tramvajový most“ s „automobilem“ běžnější krátkou formou "tramvaj."

Umístění a zařízení

Cestou od Corporation Bridge východní část linky prošla středem první Corporation Road,[8] pak Gilbey Road, Grimsby.[9] Tato část trati byla jednokolejná; původně měla tři projíždějící místa (v železničním jazyce „smyčky“), kde trasa:

  • byla překročena ulicí Yarborough[10]
  • potkala Beeson Street,[11][12] a
  • prošel Little Coates School.[13]

Čtvrtá, zpětná smyčka, byla přidána na nejzazším západním konci pouliční běžecké sekce, západně od Clevelandského mostu, v roce 1956, kdy byla část pouliční běžecké sekce uzavřena. Na rozdíl od části „země“ linky se zastavení ne vždy shodovala se smyčkami.

Body na koncích smyček byly pružinové. Vzhledem k tomu, že linka byla nesignalizovaná, motormenové jeli po zorném poli.

Na žádném ze zastávek nikdy neexistovaly žádné platformy; od cestujících se očekávalo, že nastoupí a vystoupí ze škváry na silnici nebo trati podle místa. „Stanice“ byly mnohem častěji označovány jako „zastávky“ nebo „místa zastavení“.

Cestující si zakoupili lístky od vodičů na palubě automobilů.

Zastavení na ulici Stortford bylo po celou dobu svého života povinnou zastávkou. To se otevřelo s linkou v roce 1912[14] a byl zmíněn v roce 1914[15] a jízdní řády z roku 1922,[6] stejně jako verze z roku 1948 reprodukovaná v EU Grimsby a Immingham elektrická železnice článek.

Řádky ze stanice

Na rozdíl od „venkovské“ části, kde se používala konvenční trať, dorazily tramvaje na zastávku Stortford Street z obou směrů po drážkovaných tramvajových kolejích zasazených do veřejné komunikace, jak byly kolem Immingham Town.

Služby

Neobvykle mezi britskými tramvajovými službami jezdily nepřetržitě, zejména s cílem zajistit železniční zaměstnance se sídlem v Kůlna motoru Immingham, jehož povinnosti často zahrnovaly začátek nebo konec v nesociálních hodinách. Provoz byl vysoce špičkový, konvoje tramvají odjížděly a přijížděly, aby odpovídaly změnám řazení v přístavišti. Bylo normální, že několik tramvají stálo ve frontě, aby vstoupilo a opustilo Stortford Street na vrcholcích.

Po roce 1945 byl průmysl přitahován k jižnímu břehu Humber, stabilně transformující krajinu z venkovské na městskou, i když v místních závodech žilo jen málo pracovníků v nových závodech. To vedlo ke zvýšení počtu cestujících a zvýšení počtu stop na zastávce Stortford Street. Shodovalo se také a zesílilo nárůst užívání silnic podél samotné Gilbey Road, což zvýšilo riziko konfliktů[16] a nehody. Napětí mezi tramvajovou a gumovou dopravou není nikde lépe znázorněno než slavné značky „Tram Pinch“ na okraji silnice.[12]

Povodně na východním pobřeží v roce 1953 značně poškodily infrastrukturu tramvaje, přičemž cestující museli chodit mezi tramvajemi opuštěnými po obou stranách zaplavených nebo vymytých částí.[17]

V roce 1956 linku využilo více než milion cestujících,[18] úsek vozovky východně od Clevelandský most, včetně zastavení na Stortford Street, uzavřeno o půlnoci 30. června 1956. Posledním automobilem, který zavolal, bylo původní auto GCR č. 1.[19]

Uzavření

Trvání linky trvalo několik let. To bylo omezeno na konci Grimsby v roce 1956. V roce 1959 byla snížena pouze na špičkové služby, zmizela z Bradshaw a prostřednictvím jízdenek za linkou byla stažena.[20] K formálnímu uzavření trati a zastavení tramvaje Kiln Lane došlo v pondělí 3. července 1961, přičemž poslední tramvaje jezdily v sobotu 1. července 1961, kdy z Immingham Dock vyrazila konvoj šesti tramvají, jmenovitě ve 14:03.[21] Poslední tramvaj tohoto konvoje a tedy poslední ze všeho bylo číslo 4.[22]

Následky

První trať na trati, která má být odstraněna, byla v tramvajové stanici Immingham Dock, aby se zvýšilo parkovací místo. Proces demolice byl dílčí a dokonce i v roce 2013 zůstalo mnoho náznaků linky, například točené betonové stožáry poblíž Immingham Town.

Bývalí služby
Předcházející stanice Nepoužívané železnice Následující stanice
Cleveland Street
Linka a stanice uzavřena		 Velká centrální železnice
Grimsby a Immingham elektrická železnice		 Boulevard Rec
Linka a stanice uzavřena

Reference

  1. ^ Zadek 1995, str. 221.
  2. ^ Bates & Bairstow 2005, Mapa s. 81.
  3. ^ Skelsey 2011, str. 238.
  4. ^ Feather 1993, str. 1.
  5. ^ King & Hewins 1989, Fotografie 48-50.
  6. ^ A b Bradshaw 1985, str. 717.
  7. ^ Cena 1991, str. 112.
  8. ^ Fell & Hennessey 2012, str. 724.
  9. ^ Mummery & Butler 1999, str. 67.
  10. ^ King & Hewins 1989, Foto 48.
  11. ^ Cena 1991, str. 66.
  12. ^ A b King & Hewins 1989, Foto 49.
  13. ^ King & Hewins 1989, Foto 50.
  14. ^ Zadek 1995, s. 63.
  15. ^ Mummery & Butler 1999, str. 62.
  16. ^ Cena 1991, str. 95.
  17. ^ King & Hewins 1989, Foto 55.
  18. ^ Cena 1991, str. 94.
  19. ^ Cena 1991, str. 93.
  20. ^ Bates & Bairstow 2005, str. 85.
  21. ^ Skelsey 2011, str. 239.
  22. ^ Cena 1991, str. 102.

Zdroje

  • Bates, Chris; Bairstow, Martin (2005). Železnice v severním Lincolnshire. Leeds: Martin Bairstow. ISBN  1 871944 30 9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Bradshaw, George (1985) [1922]. Červenec 1922 Železniční průvodce. Newton Abbott: David & Charles.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Butt, R. V. J. (1995). Adresář železničních stanic: podrobně popisuje každé veřejné a soukromé osobní nádraží, zastávku, nástupiště a místo zastavení, minulé i současné (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Feather, T. (únor 1993). „Great Central Inter-Urban“. Vpřed. Velká centrální železniční společnost. ISSN  0141-4488.
  • Fell, Mike G .; Hennessey, R. A. S. (prosinec 2012). Blakemore, Michael (ed.). „Immingham 100, Přístav a jeho technologie“. Zpět. Easingwold: Atlantic Publishers. 26 (12).CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • King, Paul K .; Hewins, Dave R. (1989). Scény z minulosti: 5 Železnice kolem Grimsby, Cleethorpes, Immingham a severovýchodní Lincolnshire. Stockport: Foxline Publishing. ISBN  1 870119 04 5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Mummery, Brian; Butler, Ian (1999). Immingham a Great Central Legacy. Stroud: Tempus Publishing Ltd. ISBN  0 7524 1714 2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Price, J. H. (1991). Tramvaje v Grimsby, Immingham & Cleethorpes. Light Rail Transit Association. ISBN  0-948106-10-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Skelsey, Geoffrey (duben 2011). Blakemore, Michael (ed.). „Flirtování s nepřítelem, elektrická tramvaj ve Velké Británii provozovaná železnicí“. Zpět. Easingwold: Atlantic Publishers. 25 (4).CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Další materiál

  • Anderson, Paul (1992). Železnice v Lincolnshire. Oldham: Irwell Press. ISBN  1 871608 30 9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Bett, W. H .; Gillham, J. C. Tramvaje v South Yorkshire a Humberside. Liga lehké železniční dopravy.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Dow, George (1965). Great Central, svazek tři: Fay nastavuje tempo, 1900-1922. Shepperton: Ian Allan. ISBN  0-7110-0263-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Ludlam, A.J. (Červenec 2006). Kennedy, Rex (ed.). „Immingham-Gateway to the Continent“. Steam Days. Bournemouth: Redgauntlet Publications (203). ISSN  0269-0020.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Ludlam, A.J. (1996). Železnice do New Holland a Humber Ferries, LP 198. Headington, Oxford: The Oakwood Press. ISBN  0 85361 494 6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Archiv elektrické trakce, 118, B&R Video Productionsobsahuje pěknou archivní sekci o tramvajové dopravě
  • The Passing of Pyewipe, Video online, dostupné prostřednictvím Great Central Railway Society, výhradně o tramvajích v Imminghamu, Grimsby & Cleethorpes

externí odkazy