Elektrická železniční stanice Cleveland Bridge - Cleveland Bridge electric railway station

Clevelandský most
UmístěníSkvělé kabáty, North East Lincolnshire
Anglie
Souřadnice53 ° 34'44 ″ severní šířky 0 ° 06'22 ″ Z / 53,5788 ° N 0,1062 ° W / 53.5788; -0.1062Souřadnice: 53 ° 34'44 ″ severní šířky 0 ° 06'22 ″ Z / 53,5788 ° N 0,1062 ° W / 53.5788; -0.1062
Odkaz na mřížkuTA254108
Platformy0
Jiná informace
PostaveníNepoužíváno
Dějiny
Původní společnostVelká centrální železnice
Pre-seskupeníVelká centrální železnice
Post-seskupeníLondýn a severovýchodní železnice
Klíčová data
15. května 1912otevřeno jako předávací místo číslo 1
před rokem 1922přejmenován na Clevelandský most
1. července 1956se stal východním koncem linky
3. července 1961Zavřeno[1]

Elektrická železniční stanice Cleveland Bridge byl umístěn na první[2] osmi procházejících smyček v jinak jednokolejné střední části „země“[3] meziměstské[4] Grimsby a Immingham elektrická železnice při cestování z Corporation Bridge, Grimsby Immingham Dock.

Od roku 1956 bylo zastavení obvykle označováno jako „Grimsby (Clevelandský most)“.[5]

Přehled

Elektrická železnice byla postavena především pro přepravu pracovníků mezi nimi Grimsby a Immingham Dock který postavil Velký střed na zelené louce v řídce osídlené oblasti. Trať byla také postavena Velkou střední a zůstala ve vlastnictví železnic až do uzavření v roce 1961. Objevila se proto v jízdních řádech železnic[6] a bylo možné zakoupit jízdenky mezi kteroukoli ze zastávek na trati a kdekoli v národní železniční síti,[7] ačkoli nikdy neexistovalo žádné fyzické spojení s konvenční tratí,[8] ani s tramvajemi v Grimsby a Cleethorpes.

V moderní řeči by vozidla byla popsána jako tramvaje, ale obvykle se o nich lokálně hovořilo jako o „tramvajích“, přičemž související věci se nazývaly názvy jako „tramvajové zastávky“ a „tramvajový most“ s „automobilem“ běžnější krátkou formou "tramvaj."

Umístění a zařízení

Střední část linie procházela řídce osídlenou bažinatou zemědělskou půdou.[9] Trať byla jednokolejná s procházejícími místy („smyčkami“ v železniční řeči) každou půl míle. Body na koncích smyček byly odpruženy, protože linka byla nesignalizovaná, motormenové jeli po zorném poli. Všech osm projíždějících smyček sloužilo jako zastavení a cestující vystupovali na popel vedle kolejí. Ve prospěch těch mála, kteří využili těchto zařízení v prvních letech, každá projíždějící smyčka nesla své číslo na kovové desce. Zpočátku byly zastávky známé jako Passing Place č. 1, Passing Place č. 2 atd. Některé byly nejprve pojmenovány neformálně, ale tato jména se zasekla a stala se oficiálními do roku 1915.[10]

Zastavení bylo těsně před západní hranicí Grimsby Borough, kde linka vytvářela rozsáhlou křivku[11] místně známý jako „Tattenham Corner“. Tato křivka vedla k druhému ze dvou „kopců“ linky - stoupání přes Clevelandský most[12][13] - oficiálně pojmenovaný po Cleveland Bridge & Engineering Company která jménem společnosti postavila kombinovanou silnici a tramvaj přes železniční most Velká centrální železnice ale místně známý jako „The Tip“.

Na žádném ze zastávek nikdy neexistovaly žádné platformy; od cestujících se očekávalo, že nastoupí a vystoupí ze škváry na silnici nebo trati podle místa. „Stanice“ byly mnohem častěji označovány jako „zastávky“ nebo „místa zastavení“.

Cestující si zakoupili lístky od vodičů na palubě automobilů. Cleveland Bridge Halt byla povinná zastávka; na žádost Zastaví lidé volají auto tím, že dají jasný signál motoristovi nebo vodiči, jak je to vhodné.

Řádky ze stanice

Tramvaje přijížděly ze západu po konvenčních kolejích vyhrazeným způsobem, který jel paralelně s konvencemi Grimsby District Light Railway, ačkoli mezi nimi nebylo žádné fyzické spojení. Drážkované tramvajové tratě byly použity na východ přes most a podél části ulice do Grimsby. Kolem byla také rýhovaná část ulice Immingham Town.

Smyčky 3, 4, 6 a 7 byly odstraněny v roce 1917, přičemž materiály přispěly k válečnému úsilí. To nemělo vliv na zastavení na Clevelandském mostě.

Služby

Neobvykle mezi britskými tramvajovými službami jezdily nepřetržitě, zejména s cílem zajistit železniční zaměstnance se sídlem v Kůlna motoru Immingham, jehož povinnosti často zahrnovaly začátek nebo konec v nesociálních hodinách. Provoz byl vysoce špičkový, konvoje tramvají odjížděly a přijížděly, aby odpovídaly změnám řazení v přístavišti. Bylo normální, že několik tramvají stálo ve frontě, aby vstoupilo a opustilo Clevelandský most na vrcholcích.

Po roce 1945 byl průmysl přitahován k jižnímu břehu Humber, stabilně transformující krajinu z venkovské na městskou, i když v místních závodech žilo jen málo pracovníků v nových závodech. To vedlo ke zvýšení počtu cestujících a počtu nastupování a vystupování na Clevelandském mostě.

Tento evoluční růst byl výrazně překonán 1. července 1956, když se uzavřela část ulice běžící východně od Clevelandského mostu[14] a zastavení se stalo východním koncem linky.[15] Někteří lidé našli jiné způsoby, jak se dostat do práce, ale většina, kteří dříve nastupovali na zastávky na východ, se nyní vydali na Clevelandský most pěšky nebo na kole nebo jedním z nových poskytovaných autobusů.[16][17][18] Pro tento vzestup čekajících cestujících byl postaven přístřešek.[19]

Povodně na východním pobřeží v roce 1953 značně poškodily infrastrukturu tramvaje, přičemž cestující museli chodit mezi tramvajemi opuštěnými po obou stranách zaplavených nebo vymytých částí.[20]

V roce 1956 linku využilo více než milion cestujících[21] a dokonce s úmyslným vyčerpáním jej použilo čtvrt milionu za posledních dvanáct měsíců až do uzavření v červenci 1961.[22]

Uzavření

Trvání linky trvalo několik let. Jak bylo popsáno výše, bylo omezeno na konci Grimsby v roce 1956. V roce 1959 bylo omezeno pouze na špičkové služby, zmizelo z Bradshaw a prostřednictvím prodeje jízdenek za linií bylo staženo.[23] K formálnímu uzavření trati a zastavení tramvaje Great Coates Level Crossing došlo v pondělí 3. července 1961, přičemž poslední vozy jezdily v sobotu 1. července 1961, kdy z Immingham Dock vyrazila konvoj šesti tramvají, jmenovitě ve 14:03.[24] Poslední tramvaj tohoto konvoje a tedy poslední na Clevelandský most byl číslo 4.[25]

Následky

První trať na trati, která má být odstraněna, byla v tramvajové stanici Immingham Dock, aby se zvýšilo parkovací místo. Proces demolice byl dílčí a dokonce i v roce 2013 zůstalo mnoho náznaků linky, například točené betonové stožáry poblíž Immingham Town.

Bývalí služby
Předcházející stanice Nepoužívané železnice Následující stanice
Pyewipe Depot Halt
Linka a stanice uzavřena		 Velká centrální železnice
Grimsby a Immingham elektrická železnice		 Cleveland Street
Linka a stanice uzavřena

Reference

  1. ^ Zadek 1995, str. 63 a 175.
  2. ^ Wilson & Barker 1998, str. 359.
  3. ^ Bates & Bairstow 2005, Mapa, str. 81.
  4. ^ Feather 1993, str. 1.
  5. ^ Pask 1999, str. 3.
  6. ^ Bradshaw 1985, str. 717.
  7. ^ Cena 1991, str. 112.
  8. ^ Wilson & Barker 1998, str. 366.
  9. ^ Mummery & Butler 1999, str. 65.
  10. ^ Pask 1999, str. 2.
  11. ^ Mummery & Butler 1999, str. 67.
  12. ^ Cena 1991, str. 83 a 95.
  13. ^ King & Hewins 1989, Foto 51.
  14. ^ Cena 1991, str. 93.
  15. ^ Cena 1991, str. 96.
  16. ^ Bett & Gillham, str. 63.
  17. ^ King & Hewins 1989, Foto 52.
  18. ^ Bates & Bairstow 2005, str. 84.
  19. ^ Fell & Hennessey 2012, str. 725.
  20. ^ King & Hewins 1989, Foto 55.
  21. ^ Cena 1991, str. 94.
  22. ^ Skelsey 2011, str. 237.
  23. ^ Bates & Bairstow 2005, str. 85.
  24. ^ Skelsey 2011, str. 239.
  25. ^ Cena 1991, str. 102.

Zdroje

  • Bates, Chris; Bairstow, Martin (2005). Železnice v severním Lincolnshire. Leeds: Martin Bairstow. ISBN  1 871944 30 9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Bett, W. H .; Gillham, J. C. Tramvaje v South Yorkshire a Humberside. Liga lehké železniční dopravy.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Bradshaw, George (1985) [1922]. Červenec 1922 Železniční průvodce. Newton Abbott: David & Charles.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Butt, R. V. J. (1995). Adresář železničních stanic: podrobně popisuje každé veřejné a soukromé osobní nádraží, zastávku, nástupiště a místo zastavení, minulé i současné (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Feather, T. (únor 1993). „Great Central Inter-Urban“. Vpřed. Velká centrální železniční společnost. ISSN  0141-4488.
  • Fell, Mike G .; Hennessey, R. A. S. (prosinec 2012). Blakemore, Michael (ed.). „Immingham 100, Přístav a jeho technologie“. Zpět. Easingwold: Atlantic Publishers. 26 (12).CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • King, Paul K .; Hewins, Dave R. (1989). Scény z minulosti: 5 Železnice kolem Grimsby, Cleethorpes, Immingham a severovýchodní Lincolnshire. Stockport: Foxline Publishing. ISBN  1 870119 04 5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Mummery, Brian; Butler, Ian (1999). Immingham a Great Central Legacy. Stroud: Tempus Publishing Ltd. ISBN  0 7524 1714 2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Pask, Brian (1999). Jízdenky na elektrickou železnici Grimsby & Immingham. Sevenoaks: The Transport Ticket Society. ISBN  0 903209 33 0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Price, J. H. (1991). Tramvaje v Grimsby, Immingham & Cleethorpes. Light Rail Transit Association. ISBN  0-948106-10-7.
  • Skelsey, Geoffrey (duben 2011). Blakemore, Michael (ed.). „Flirtování s nepřítelem, elektrická tramvaj ve Velké Británii provozovaná železnicí“. Zpět. Easingwold: Atlantic Publishers. 25 (4).CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Wilson, Bryan L .; Barker, Oswald J. (říjen 1998). Smith, Martin (ed.). "Grimsby & Immingham elektrická železnice". Železniční byliny. Radstock: Irwell Press Limited. 3 (8).CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Další materiál

  • Anderson, Paul (1992). Železnice v Lincolnshire. Oldham: Irwell Press. ISBN  1 871608 30 9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Dow, George (1965). Great Central, svazek tři: Fay nastavuje tempo, 1900-1922. Shepperton: Ian Allan. ISBN  0-7110-0263-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Ludlam, A.J. (Červenec 2006). Kennedy, Rex (ed.). „Immingham-Gateway to the Continent“. Steam Days. Bournemouth: Redgauntlet Publications (203). ISSN  0269-0020.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Ludlam, A.J. (1996). Železnice do New Holland a Humber Ferries, LP 198. Headington, Oxford: The Oakwood Press. ISBN  0 85361 494 6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Archiv elektrické trakce, 118, B&R Video Productionsobsahuje pěknou archivní sekci o tramvajové dopravě
  • The Passing of Pyewipe, Video online, dostupné prostřednictvím Great Central Railway Society, výhradně o tramvajích v Imminghamu, Grimsby & Cleethorpes

externí odkazy