Iljušin Il-18 - Ilyushin Il-18

O prototypu dopravního letadla z roku 1946 viz Iljušin Il-18 (1946).

Il-18 / Il-20 / Il-22
Iljušin Il-18D, Aeroflot (Rusko - letectvo) AN1093449.jpg
IL-18D ze dne Aeroflot, 1992
RoleTurboprop dopravní letadlo a průzkumné letadlo
národní původSovětský svaz
VýrobceMoskevský strojírenský závod č. 30
NávrhářIljušin
První let4. července 1957
PostaveníZ výroby, ve vojenské a omezené civilní službě
Primární uživateléAeroflot Soviet Airlines (Historický)
Rossiya (Historický)
Air Koryo
Vyrobeno1957–1985
Počet postavennejméně 678[1]
Jednotková cena
24 500 000 $ (2011 USD ekvivalent)
Vyvinuto doIljušin Il-38

The Iljušin Il-18 (ruština: Илью́шин Ил-18; Zpravodajský název NATO: Lyska) je velký turbovrtulový dopravní letadlo který poprvé vzlétl v roce 1957 a stal se jedním z nejznámějších a nejodolnějších sovětských letadel své doby. Il-18 byl po několik desetiletí jedním z hlavních dopravních letadel na světě a byl široce vyvážen. Vzhledem k trvanlivosti draku letadla mnoho příkladů dosáhlo více než 45 000 letových hodin a typ zůstává funkční ve vojenských i (v menší míře) civilních kapacitách. Nástupcem Il-18 byl dlouhý dostřel Il-62 tryskové letadlo.

Návrh a vývoj

Dva sovětský letadlo sdílelo označení Iljušin Il-18. První Il-18 bylo vrtulové letadlo z roku 1946, ale po roce zkušebních letů byl tento program opuštěn.

Na počátku 50. let byla potřeba nahradit starší konstrukce a zvětšit velikost sovětské civilní dopravní flotily, dne 30. prosince 1955 byla vydána směrnice sovětské rady ministrů hlavním konstruktérům Kuzněcovovi a Ivčenkovi, aby vyvinuli nové turbovrtulové motory a Iljušinovi a Antonov navrhnout letadlo pro použití těchto motorů.[2] Oba návrhy letadel byly vyvinuty jako Iljušin Il-18 a Antonov An-10 a zvolený motor byl Kuzněcov NK-4 spíše než Ivchenko AI-20.[2]

Aeroflot Il-18V v Letiště Prestwick, 1960

Konstrukce Il-18 byla zahájena v roce 1954 před vydáním směrnice a byly použity zkušenosti s pístovým motorem Il-18, ačkoli letadlo mělo nový design.[2] Konstrukce byla pro čtyřmotorový dolnoplošník s kruhovým tlakovým trupem a konvenčním ocasem.[2] Přední zatahovací podvozek tříkolky měl čtyři kola namontovaná na podvozcích hlavních nohou, podvozky hlavních nohou byly otočené o 90 stupňů a zasunuty do zadní části vestavěných motorů.[2] Novinkou v té době bylo nasazení meteorologického radaru do nosu a bylo to první sovětské letadlo, které mělo systém automatického přiblížení.[2] Letoun má dva vstupní dveře na levoboku před a po křídle a dva nouzové východy na obou stranách.[2]

Prototyp SSSR-L5811 byl uveden do provozu v červnu 1957 a po pozemních zkouškách zahájil 1. července 1957 taxi test a vysokorychlostní jízdy.[2] Dne 4. července 1957 prototyp poprvé vzlétl z Khodynka.[2] Dne 10. července 1957 bylo letadlo letecky převezeno do Letiště Moskva-Vnukovo být předložen sovětské vládní komisi; přítomen byl také prototyp Antonov An-10 a Tupolev Tu-114.[2] Formálně byl pojmenován typ Il-18 Moskva a toto bylo namalováno na trupu, ačkoli název nebyl použit, když letadlo vstoupilo do výroby.[2]

K výrobě letadla byl vybrán Moskevský strojírenský závod č. 30 v Khodynce, poblíž místa, kde byla postavena konstrukční kancelář Ilyushin a prototyp.[3] V průběhu roku 1957 začal závod snižovat svou produkci Iljušin Il-14 a připravit se na výrobu určeného produkčního letadla IL-18A.[3] Il-18A se od prototypu lišil jen v drobných detailech, hlavně ve vnitřní konfiguraci pro zvýšení počtu sezení ze 75 na 89.[3]

Malev Il-18 ve Švédsku, 1972

První sériová letadla byla poháněna Kuzněcov NK-4 ale motory byly sužovány problémy, takže Rada ministrů v červenci 1958 rozhodla, že veškerá výroba od listopadu 1958 bude používat Ivchenko AI-20 a dřívější výroba bude znovu zahájena.[3] Před změnou výroby na vylepšenou bylo vyrobeno pouze 20 IL-18A Il-18B, tato nová varianta měla vyšší celkovou hmotnost a nos byl přepracován s větším radomem, který prodloužil délku o 20 cm.[3] První Il-18B vzlétl 30. září 1958 s pohonem AI-20; varianta VIP byla také postavena jako IL-18S pro sovětské letectvo.[3] Od dubna 1961 TG-18 Pomocná napájecí jednotka byl uzpůsoben spíše pro startování ze země než na řadu olověných baterií. Některá letadla byla upravena tak, aby umožňovala běh APU za letu.[3]

Se zkušenostmi z dřívějšího letadla byla dalším vylepšením varianta Il-18V.[3] Il-18V byl konstrukčně stejný, ale interiér byl přepracován, včetně přesunutí kuchyně a několika drobných systémových změn.[3] První Il-18V se objevil v prosinci 1959 a po výrobě 334 měl pokračovat ve výrobě až do roku 1965.[3] Objevily se také specializované varianty letadel, včetně letadel upravených pro kalibraci letu a polární varianty dlouhého doletu.[3] Objevily se také vojenské varianty včetně protiponorky Iljušin Il-38.[3]

Provozní historie

Iljušin Il-18D z TAROM na Letiště Manchester v roce 1988

První Il-18, původně vybavený Kuznetsov NK-4 motory, vzlétl 4. července 1957. Dne 17. září 1958 letadlo poprvé vzlétlo s novým Ivchenko AI-20 motory. Vladimír Kokkinaki byl zkušební pilot. V letech 1958 až 1960 bylo tímto letadlem vytvořeno dvacet pět světových rekordů, mezi nimi i letové dosahy a výškové rekordy s různým užitečným zatížením. V roce 1958 byl letoun oceněn Světová výstava v Bruselu Velká cena. V dubnu 1979 byl odhalen pomník Letiště Šeremetěvo na památku tohoto pozoruhodného letadla.

Sedmnáct zahraničních leteckých dopravců získalo přibližně 125 letounů Il-18 s kapacitou 100–120 cestujících. Il-18 jsou stále v provozu v Sibiř, Severní Korea a střední východ, zatímco řada příkladů vyrobených v polovině 60. let byla v roce 2014 stále v civilním použití v Africe a jižní Asii. Typ pracuje v různých vojenských kapacitách, včetně elektronického boje Il-22PP a průzkumných letadel[4] který vstoupil do služby v říjnu 2016.[5] Modernizovaný Il-20M se zlepšeným radarovým, rádiovým a opticko-elektronickým průzkumným vybavením vstoupil do služby v červenci 2020, aby poskytoval bezpečné cílení na Kh-47M2 Kinzhal raketový systém.[6]

Il-18 (registrační DDR-STD) patřící Interflug a je používán jako transport východoněmeckými vůdci, včetně Erich Honecker, byl přeměněn na statické hotelové apartmá v Nizozemsku.[7]

V červenci 2018 je v dopravních službách 7 letadel se 6 provozovateli.[8]

Varianty

Il-18 na displeji v Mezinárodní letiště Šeremetěvo
Příklad v muzeu v Borkheide, Německo
Il-20M v roce 2009
Malev Il-18 v muzeu letadel pod širým nebem u Budapešťské mezinárodní letiště Ferihegy
Il-18 u Mezinárodní letiště Džibuti-Ambouli
Iljušin Il-18D v Čínském leteckém muzeu v Pekingu

Data od: OKB Ilyushin[9]

Il-18
Označení jediného prototypu rodiny Il-18.
Il-18A
Původní produkční model, ekvivalentní předprodukci, poháněný buď Kuzněcov NK-4 nebo Ivchenko AI-20 turbovrtulové motory. Circa 20 postaven.
Il-18B
První hlavní produkční model, dopravní letadlo na střední vzdálenost, které pojalo 84 cestujících.
Il-18 Combi
Letoun Il-18 upravený do smíšené konfigurace cestující / náklad
Il-18D
Podobně jako Il-18I, ale vybaven extra středovou palivovou nádrží pro větší dojezd. Il-18D je vybaven čtyřmi turbovrtulovými motory Ivchenko AI-20M o výkonu 3 169 kW (4250 SHP).
Komunikační relé Il-18D
Tři letadla upravená tak, aby poskytovala komunikační relé mezi VIP letadly a vládními orgány.
Il-18D Pomor
Jediný Il-18D převedený na průzkumné letadlo pro rybolov (Pomor = osoba, která žije u moře)
Salon Il-18D
VIP verze Il-18D
Il-18DORR
Dva Il-18D modifikované jako průzkumná letadla pro rybolov pro Polární institut oceánského rybolovu a oceánografie, úprava se týkala zejména vybavení specializovaného vybavení mise. Poprvé vzlétl v roce 1985, později byly upraveny zpět jako standardní Il-18D.
Il-18E
Podobně jako Il-18I, ale bez zvýšené kapacity paliva.
Salon Il-18E
VIP transportní verze Il-18E.
Il-18Gr
Letadlo převedené na konfiguraci nákladu (Gr - Gruzovoy - náklad).
Il-18GrM
Několik letounů Il-18 upravených na standardní Gr přidáním bočních nákladních dveří pod tlakem.
Il-18I
Vybaven výkonnějšími turbovrtulovými motory Ivchenko AI-20M o výkonu 3 169 kW (4250 SHP). Sedadla se zvýšila na 122 cestujících ve zvětšené kabině získané posunutím zadní tlakové přepážky dozadu o 1,64 m (5 ft).
Il-18LL
(Letayuschchaya Laboratoriya - létající laboratoř), jedno letadlo upravené z Il-18A na testovací stanoviště proti námraze a Il-18V používaný československým letovým testovacím střediskem jako motorová postel.
Il-18RT
Dva Il-18V byly upraveny jako telemetrická reléová letadla na raketové a bezpilotní zkoušky vzdušných vozidel.
Il-18RTL
Prototyp pro Il-20RT, převedený z Il-18A c / n 188000401.
Il-18S
VIP varianta Il-18B
Il-18SL
Označení řady různých zkušebních a výzkumných letadel mělo pro avionické zkoušky obvykle příponu písmene jako SL-18D.
Il-18T
Toto označení bylo dáno civilním a vojenským nákladním letadlům převedeným z letadel Il-18A / B / V.
Il-18AT: Vojenská transportní / medevac verze založená na Il-18A
Il-18BT: Vojenská transportní / medevac verze založená na Il-18B
Il-18VT: Vojenská transportní / medevac verze založená na Il-18V
Il-18TD
Jeden Il-18T byl upraven jako vojenská transportní varianta, aby si vzal buď 69 případů nosítek, nebo 118 parašutistů. Nechtěla armáda, byla převedena na standard Il-18D.
Il-18USh
Jeden Il-18V byl upraven jako trenér navigátorů včetně dvou hřbetních astro-sextantních oken. Ačkoli to bylo testováno a shledáno přijatelným, sovětské letectvo použilo variantu dvouproudového letadla Tupolev Tu-124 namísto.
Il-18V
Standardní verze Aeroflotu, která vstoupila do služby v roce 1961. Il-18V byl poháněn čtyřmi Ivchenko AI-20K turbovrtulové motory s kapacitou 90–100 cestujících.
Salon Il-18V
VIP verze Il-18V
Il-18V / polární
jediný Il-18V upravený pro Polyarnaya Aviatsiya - Použití Polar Aviation.
Il-18V-26A
jediný Il-18V upravený pro Polyarnaya Aviatsiya - Použití společnosti Polar Aviation s přídavnou palivovou nádrží v kabině, přepracované rozložení oken a zvětšené nádrže na olej na motorech, pokryté vyčnívajícími kapotážemi na motorových gondolách (někdy označovaných jako Il-18D, než se objevil skutečný model D.).
Kalibrátor Il-18V
jediný Il-18V provozovaný společností Interflug pro kalibraci navaid.
Ruské letectvo Iljušin Il-20M
Il-20M (zpravodajský název NATO: Coot-A)
COMINT /ELINT verze průzkumného letounu.
Il-20RT, telemetrické letadlo
Il-20RT
Čtyři Telemetrie letadlo používané k podpoře sovětských vesmírných aktivit, později nahrazeno variantou Il-76.
Il-22 (zpravodajský název NATO: Coot-B)
Verze velitelského stanoviště ve vzduchu. (Nesmí být zaměňována s prototypem sovětského bombardéru s tryskovými motory z roku 1947 Il-22.)
Il-22M, Airborne velitelské stanoviště modernizovaná verze
Il-22M
Stejné jako Il-22, ale mělo nové vybavení mise.
Letoun Il-22PP "Porubshchik", EW, ECM
Il-22PP
Elektronická válka a průzkumná letadla[4]
Il-24N
Dva Il-18D upravené pro ledový průzkum podobný Il-20M, ale s civilním průzkumným vybavením, oba později upraveny zpět do standardní konfigurace a prodány.
Il-38
Námořní průzkum, protiponorkový boj verze.
Il-118
Navrhovaný upgrade poháněný dvěma Lotarev D-236-T propanové motory.

Operátoři

Il-18 z Severokorejský národní letecká společnost Air Koryo.
Il-18 z Rossiya Airlines.

Civilní operátoři

Současní operátoři

 Rusko
 Severní Korea

Bývalí operátoři

 Afghánistán
 Čínská lidová republika
 Bulharsko
 Kuba
 Československo
 Džibuti
 Německo
 Východní Německo
 Egypt
 Ghana
 Guinea
 Maďarsko
 Kazachstán
 Kyrgyzstán
 Mali
 Severní Korea
  • Air Koryo - poslední odešel do důchodu v roce 2017
Il-18E z MNOHO polských aerolinií v Varšava. (1990)
 Polsko
 Rumunsko
 Sovětský svaz
 Rusko
 Somálsko
 Srí Lanka
 Ukrajina
 Spojené arabské emiráty
 Vietnam
 Jemen

Vojenští operátoři

Současní operátoři:

 Severní Korea
 Rusko

Bývalí provozovatelé:

 Afghánistán
 Alžírsko
 Bulharsko
  • Vláda Bulharska
 Československo
 Východní Německo
 Gruzie
 Indonésie
  • Vláda Indonésie (prezidentská letadla)
 Severní Jemen
  • North Yemen Air Force
 Polsko
 Rumunsko
  • Vláda Rumunska
 Sovětský svaz
 Vietnam
 Jugoslávie

Nehody a mimořádné události

Hlavní článek: Seznam nehod a mimořádných událostí týkajících se Iljušina Il-18

Specifikace (Il-18D)

Rozložení Il-18
Kokpit Il-18
Kabina Il-18 (Interflug)

Data z OKB Iljušin[9]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 9
  • Kapacita: 65-120 cestujících
  • Délka: 35,9 m (117 ft 9 v)
  • Rozpětí křídel: 37,4 m (122 ft 8 v)
  • Výška: 10,165 m (33 ft 4 v)
  • Plocha křídla: 140 m2 (1 500 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 35 000 kg (77 162 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 64 000 kg (141996 lb)
  • Plná kapacita: 30 000 l (6599 imp gal)
  • Průměr trupu: 3,5 m (11 stop)
  • Max. přistávací hmotnost: 52 600 kg (115 963 lb)
  • Max. hmotnost bez paliva: 48 800 kg (107 586 lb)
  • Max. hmotnost taxi: 64,500 kg (142198 lb)
  • Elektrárna: 4 × Ivchenko AI-20M turbovrtulové motory s axiálním průtokem, každý 3 170 kW (4 250 k)
  • Vrtule: 4 čepelí AW-68 I praporce s konstantní rychlostí, průměr 4,5 m (14 ft 9 v)
    • Pomocná napájecí jednotka: TG-16M (28 V DC)

Výkon

  • Maximální rychlost: 675 km / h (419 mph, 364 Kč)
  • Maximální rychlost: Mach 0,65
  • Cestovní rychlost: 625 km / h (388 mph, 337 Kč) při 8000 m (26247 ft)
  • Rozsah: 6 500 km (4 000 mil, 3 500 NMI) s užitečným zatížením 6 500 kg (14 330 lb), maximálním množstvím paliva a rezervami na jednu hodinu.
    • 3700 km (2299 mi) s maximálním užitečným zatížením 13 500 kg (29 762 lb) při 84 - 85% maximálního nepřetržitého výkonu.
  • Strop služby: 11 800 m (38 700 ft)
  • Přístupová minima: ICAO Výška rozhodnutí CAT 1 60 m (200 ft) / 800 m (viditelnost) nebo 550 m RVR
  • Rozjezd: 1350 m (4429 ft)
  • Přistávací dráha: 850 m (2,789 ft)

Avionika

    • RPSN-2AMG: nebo RPSN-2N Znak meteorologický radar
    • NAS-1B: autonomní navigační systém
      • DISS-1: Dopplerův snímač rychlosti / driftu
      • ANU-1: autonomní navigační počítač
    • Put'-4M: navigační systém
    • KS-6G: kompasový systém
    • DAK-DB: vzdálený nebeský kompas
    • RSBN-2S Svod: SHORAN (Svod - Dome)
    • SP-50 Materik: ILS
    • RV-UM: rádiový výškoměr
    • NI-50BM-1: navigační displej
    • ARK-11:hlavní a záložní ADF (automatický zaměřovač)
    • RSB-5/1230: komunikační rádio
    • RSIU-5 (R802G): rádio s příkazovým spojem, 2 z.
    • SR-2M Khrom: IFF transpondér (Khrom - Chrom)
    • MSRP-12-96: zapisovač letových údajů

Viz také

Související vývoj

Srovnatelné letadlo

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ реестр самолётов типа Ильюшин Ил-18/20/22/38 Archivováno 3. Března 2016 v Wayback Machine, Il-18 russianplanes.net
  2. ^ A b C d E F G h i j k Gordon a Komissarov 2004, s. 7-9
  3. ^ A b C d E F G h i j k l Gordon a Komissarov 2004, s. 13-49
  4. ^ A b McDermott, Roger N. (září 2017). Schopnosti ruského elektronického boje do roku 2025: výzva NATO v elektromagnetickém spektru (PDF) (Zpráva). Mezinárodní středisko pro obranu a bezpečnost. str. 16. Archivováno (PDF) z původního dne 12. listopadu 2018. Citováno 11. listopadu 2018.
  5. ^ „Рамках единого дня военной приемки Министерству обороны сдан опытный самолет специального назне. ilyushin.org (v Rusku). 26. října 2016. Archivováno z původního dne 12. listopadu 2018. Citováno 11. listopadu 2018.
  6. ^ https://armstrade.org/includes/periodics/news/2020/0730/135058937/detail.shtml
  7. ^ „Honeckerovo letadlo dostává nový nájem života jako luxusní hotel“. Místní. 7. října 2011. Archivováno z původního dne 30. května 2013. Citováno 12. září 2017.
  8. ^ „World Airline Census 2018“. Flightglobal.com. Archivováno z původního dne 6. listopadu 2018. Citováno 26. srpna 2018.
  9. ^ A b Gordon, Yefim; Dmitrij Komissarov (2004). OKB Iljušin. Sergey Komissarov (1. vyd.). Hinkley: Midland publishing. 193–251. ISBN  1-85780-187-3.
  10. ^ Michał Petrykowski, Samoloty Ił-18 Lufthansy, Lotnictwo Nr. 12/2009, s. 20 (v polštině)
  11. ^ „AeroLOT - včerejší flotila“. www.polrail.com. Archivováno z původního dne 20. října 2017. Citováno 26. ledna 2019.
  12. ^ „Опытный самолет спецназначения Ил-22ПП« Порубщик »сдан Министерству обороны - Еженедельник«. vpk-news.ru. Archivováno z původního dne 27. ledna 2019. Citováno 26. ledna 2019.
  13. ^ „Авиация флота получила зависающую бомбу“. news.rambler.ru. Archivováno od originálu 1. srpna 2018. Citováno 26. ledna 2019.

Bibliografie

  • Gordon, Jefim a Komissarov, Dmitrij. Ilyushin Il-18 / -20 / -22 - Všestranný transport turbovrtulového motoru. Hinckley, Leicestershire, Velká Británie: Midland Publishing, 2004, ISBN  1-85780-157-1
  • Gordon, Yefim; Dmitrij Komissarov (2004). OKB Iljušin. Sergey Komissarov (1. vyd.). Hinkley: Midland publishing. 193–251. ISBN  1-85780-187-3.

externí odkazy