Historie LACMTA - History of the LACMTA - Wikipedia

Tento článek pojednává o historii Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (LACMTA, také známá jako "Metro"), regionální agentura pro plánování dopravy pro Los Angeles County, Kalifornie.

Předchůdci

Hlavní články: Okres jižní Kalifornie rychlé přepravy a Los Angeles County dopravní komise

LACMTA je výsledkem fúze dvou předchozích agentur: Southern California Rapid Transit District (SCRTD nebo častěji RTD) a Los Angeles County Transportation Commission (LACTC). RTD byla během šedesátých a osmdesátých let (do doby, než byl vytvořen LACTC) „gorilí 800 liber“ v autobusové dopravě v jižní Kalifornii. To vedlo k nepřátelství a problémům s jinými agenturami, jak je popsáno ve výše uvedeném článku o RTD.

Fúze a předčasné expanze

Logo LACMTA (1993 až 2004)

Stát Kalifornie vytvořil městský dopravní úřad v Los Angeles s účinností od 1. února 1993 podle AB152 (Katz). Bývalé subjekty SCRTD a LACTC oficiálně ukončily svoji činnost 1. dubna 1993 po 60denním období přechodu a uzavření,[1] kvůli neschopnosti LACTC a SCRTD ukončit dlouhodobé spory. Poslední kapka a nejtrápnější příklad meziagenturních sporných vztahů vycházela ze zprávy v Los Angeles Times na modré lince do centra Los Angeles (projekt LACTC). Noviny napsaly, že linka ukončí pouhých šest bloků (na stanici Pico) od rozestavěné stanice metra 7th Street Metro Center (projekt SCRTD), což zabrání logickému snadnému propojení mezi těmito dvěma železničními tratěmi. Veřejnost byla pobouřena a politici pocítili žár, protože i oni byli pobouřeni, že dobře známé špatné vztahy mezi těmito dvěma agenturami by vyústily v takovou mezeru v údajném regionálním systému. Brzy poté autor montáže Richard Katz vytvořil a byl úspěšný při přijímání legislativy kombinující LACTC a SCRTD do současné LACMTA. Legislativa šla dále k tomu, aby se nová agentura více zodpovídala veřejnosti tím, že centralizovala politickou autoritu na stálá místa představenstva MTA, které zastávali přední držitelé funkcí v Los Angeles City a County (mezi nimi starosta Los Angeles a celý pětiletý člen dozorčí rady okresu Los Angeles).

Zpočátku si LACMTA udržovala umístění agentur předchůdců v Downtown Los Angeles, ale později se přesunul do 25-příběh Budova Gateway Plaza sousedící s historickým Union Station v roce 1995 bývalí zaměstnanci SCRTD Operations obsadili dolní polovinu věže a bývalí zaměstnanci LACTC v oddělení plánování a výstavby obsadili horní polovinu, což dokazuje, že po fúzi stále přetrvávaly staré nepřátelské akce. Kromě toho zprávy místních médií o drahých italských mramorech, žulech a vápencích použitých při jejich stavbě vedly k tomu, že stavba byla posměšně nazvána Taj Mahal.[2] Úředníci MTA rovněž poukázali na to, že finanční prostředky použité na jeho podíl na stavebních nákladech (jedná se o rozvoj soukromých nemovitostí na klíč BNSF) lze použít pouze na zlepšení kapitálu nebo výstavbu, nikoli na provozní výdaje, dotaci jízdného nebo nákup autobusy nebo vlaky. V budově sídlí Dorothy Peyton Grey Transportation Research Library and Archives, komplexní sbírka knih, videí a dalších materiálů souvisejících s dopravou, o nichž se říká, že jsou jedním z největších v zemi, které má přepravce. Knihovna je přístupná veřejnosti po předchozí domluvě.

V roce 1994 United Transportation Union (UTU), zastupující řidiče autobusů, pokračoval stávkovat. V sázce zde byly otázky mezd, pojištění a dalších nezbytností. To bylo vyřešeno, přičemž operátoři a pracovníci údržby původně obdrželi zvýšení mezd o 4% a druhý rok o 3,5%. Rovněž dosáhli značného zlepšení ve zdravotním pojištění.[3]

The Budova MTA v One Gateway Plaza, v sídle metra od roku 1995

Zaměstnanci bývalé komise pro dopravu v okrese Los Angeles byli v prosinci 1996 převedeni do nezávislé korporace pro veřejnou dopravu. PTSC umožňuje bývalým zaměstnancům LACTC účastnit se CalPERS a odhlásit se z Sociální pojištění, a umožňuje zaměstnancům společnosti Metro plánování provádět plánování pro jiné agentury, pro které Metro v současné době dělá Metrolink. Někteří členové odborů tvrdili, že PTSC je „fingovaná korporace“, která byla nakonec navržena zadávat Práce metra.[4]

Dohoda Bus Riders Union

Když MTA oznámila plány na zvýšení jízdného autobusem a zrušení měsíčních jízdenek, Bus Riders Union (BRU) s několika organizacemi žalobce podala federální žalobu na právníky dodávané Fond právní obrany NAACP. Tvrdili, že utrácení peněz na dojíždějící železnici do zámožných kavkazských komunit namísto na autobusy obsluhující barevné komunity s nižšími příjmy bylo rasistické a požadovali, aby více zdrojů šlo do autobusů místo železničních projektů. BRU tvrdila, že 50% jezdců na železnici bylo bílých ve srovnání s 20% jezdců na autobusech. Tvrdila, že výdaje na železniční projekty snížily financování autobusové dopravy, které neúměrně ovlivnilo chudé a menšinové jezdce závislé na veřejné dopravě, a že vylepšení autobusového systému by bylo nákladově efektivnější a vyžadovalo by méně dotací než budování železničního systému.[5]

V roce 1996, pod vedením tehdejší L.A. starosta Richard Riordan, LACMTA podepsala desetiletou smlouvu vyhláška o souhlasu s BRU, aby se zabránilo sporům. Riordan později uvedl, že podepsání této vyhlášky o souhlasu bylo chybou.[6] V té době byla rada LACMTA na základě informací poskytnutých pracovníky MTA přesvědčena, že faktory zatížení lze udržet při stávající úrovni autobusové dopravy a bez ovlivnění jízdního řádu železniční konstrukce; to se ukázalo jako nepravdivé.

Dohoda vyžadovala v průměru méně než osm osob v běžném 40místném autobusu za 20 minut během špičky a 60 minut během mimo špičku. Rovněž vyžadoval, aby úřad provozoval speciální služby určené k lepšímu propojení chudých s důležitými úřady práce a zdravotnickými zařízeními. Ustanovení vyhlášky, která omezovala schopnost společnosti Metro zvyšovat ceny nad inflaci, vypršela 1. ledna 2004. Donald Bliss, zvláštní mistr, který dohlíží na vyhlášku o souhlasu, rezignoval na tuto pozici v únoru 2006. Na jeho místo nebyl jmenován nikdo. Platnost dekretu skončila 29. října 2006. BRU se pokusil rozšířit dekret, avšak federální soudce Terry J. Hatter, Jr. tento návrh 25. října popřel.

Ztráta příjmů

V roce 1998, frustrovaný poklesy, překročení nákladů a vnímaným špatným řízením, 65% Los Angeles County voliči schválili hlasovací opatření sponzorované krajským inspektorem Zev Yaroslavsky která vylučovala použití peněz z daně z prodeje kraje pro všechny budoucí projekty metra.

S průchodem iniciativy a nedostatkem důvěry federálních a státních agentur přivedla LACMTA Juliana Burka, odborníka na obrat ze soukromého sektoru. Jeho cílem bylo oživit reputaci MTA a stabilizovat její nejistou rozpočtovou situaci.[7] Doporučil pozastavení stavby na obou Pasadena Blue Line trať lehké železnice do Pasadeny a prodloužení červené linky do východní části LA MTA rovněž zastavilo plánování budoucích rozšíření metra. Stavba na rozšíření Red Line v Hollywoodu a Severním Hollywoodu pokračovala, protože tyto projekty byly dokončeny na více než 80%.[8]

V roce 2000 UTU znovu vstoupila do stávky a odstavila prakticky veškerý železniční a autobusový provoz. Tentokrát se to týkalo tranzitní zóny a obava, že mnoho tras MTA bude zadáno externě. A tranzitní zóna je vládní agentura, která provozuje autobusovou dopravu v daném regionu se smluvními partnery, kteří nejsou přímo zaměstnáni jejich agenturou, například Foothill Transit. Někteří politici argumentovali tím, že tranzitní zóny byly nákladově efektivnější než služby MTA, protože řidičům bylo možné platit snížené mzdy. Kromě toho by služba více odpovídala potřebám komunity, protože tyto zóny by byly menší než stávající MTA.[9] Byly navrženy tranzitní zóny pro Údolí San Fernando a západní Údolí San Gabriel. Tvorba jakýchkoli nových tranzitních zón byla nakonec zabita zákonem o státní pilulce jedu, SB1101 (Murray), který vyžaduje, aby každá nová zóna dodržovala stávající smlouvy o odborech, plus další 4 roky za stejných podmínek nebo lepší, což vylučuje jakékoli úspory nákladů v práci a je téměř nemožné splnit vzorec pro úsporu nákladů požadovaný pro nové tranzitní zóny v Kalifornii PUC 130051 a kol.

Znepokojení nad pozastavením 11% dokončené modré linky do Pasadeny, železniční obhájci Pasadena lobovali u senátora státu Adam Schiff pokračovat ve výstavbě. Je autorem Senátního návrhu zákona 1847, kapitola 1021. Podepsán zákonem v roce 1998, zákon vytvořil Pasadena Blue Line Stavební úřad, nezávislý orgán k dokončení pozastavené linky lehké železnice do Pasadeny.[10] Zákon vstoupil v platnost 1. ledna 1999. Po dokončení úřad vydal linku k provozu LACMTA. Koncept byl tak úspěšný, že obdobná autorita byla ustanovena pro rozšíření Expo Line a Gold Line.

Když vyšlo najevo, že se modrá čára Pasadena nebude spojovat s Modrá čára, jak bylo původně plánováno, představenstvo hlasovalo pro změnu názvu linky. Někteří členové správní rady navrhli „Růže Linka „na počest slavného každoročního Pasadena Přehlídka turnajů růží a Rose Bowl hra. Nicméně, protože plánované East L.A. rozšíření této linie by překročilo komunity daleko od Pasadeny, rada ji přejmenovala na Zlatá linka, protože Kalifornie je známá jako Zlatý stát a kvůli těžařům zlata v podhůří Pasadena.[11]

Na jaře roku 2000 byla země zastavena na zastavené modré lince Pasadena, později přejmenované na Zlatou linii.

Dne 12. Června 1999 bylo rozšíření na Hollywood / Vine bylo dokončeno. 24. června 2000 dosáhla červená čára North Hollywood. Z důvodu zákazu používání daně z prodeje kraje pro stavbu metra a místního zákazu výstavby nových železničních tratí v oblasti údolí San Fernando Valley (který zabránil tomu, aby byla Orange Line postavena jako železnice), další rozšíření Červené Je nepravděpodobné, že by se linka brzy stala. Také v roce 2000 existoval samostatný federální zákaz sponzorovaný Kongresmanem Henry Waxman, s vyloučením použití federálních dolarů v Wilshire Boulevard koridor, který zabránil jakémukoli prodloužení původní trasy Červené linky (nyní označované jako Fialová čára); tento zákaz byl zrušen do roku 2007.

MTA také představila první z 26 plánovaných Metro Rapid autobusové linky v červnu, které byly Metro Rapid Lines 720 (Wilshire Blvd./Whittier Blvd.) a 750 (Ventura Blvd.).[12]

V reakci na argumenty týkající se tranzitních zón vytvořila rada MTA sektory služeb 26. září 2002. Existuje šest sektorů služeb: Města brány (Divize 1 a 2), Údolí San Fernando (Divize 8 a 15), Údolí San Gabriel (Divize 3 a 9), South Bay (Divize 5 a 18) a Westside / Central (Divize 7 a 10 plus terminál 6) pro autobusovou dopravu a Železniční provoz metra pro železniční dopravu. Každý sektor služeb má generálního manažera, který dohlíží na provoz dvou nebo tří autobusových nádraží nebo železničního systému. Sektory autobusové dopravy mají každý Rada guvernérů který dohlíží na autobusové trasy provozované z každého dvora a má odpovědnost za plánování služeb v každém sektoru v rámci určitého rozpočtu, zatímco Metro Rail Operations podléhá přímo správní radě metra. Sektory služeb jsou navrženy tak, aby lépe reagovaly na vstup komunity, ale protože mnoho jezdců autobusů jezdí po trasách z více sektorů - hlavně proto, že sektory provozují linky, které přecházejí do sousedních sektorů - jezdci autobusů často neví, na kterou vládní radu si stěžovat, problém, který byl identifikován Státní auditor z Kalifornie.[13]

V únoru 2003 se MTA stala první agenturou v zemi, která použila autobus vyrobený z kompozitních uhlíkových a polyesterových vláken. Tyto „autobusy Compo“ jsou o 2 100 liber lehčí než běžný autobus, zvyšují spotřebu paliva, chlubí se rychlejším zrychlením a zpomalením a snižují náklady na údržbu. Současné kompobusy jsou série 4080 stop 7980-7999 (NABI 40C-LFW ) a řada 45 stop 8000-8099 (NABI 45C-LFW). V letech 2008–2010 NABI dodalo nové NABI 45C (8100-8400). Společnost LACMTA objednala v letech 2012-13 více autobusů NABI 45C (8401-8491) a velký počet dalších autobusů NABI 45C (8500-8649).

26. Července 2003 Zlatá linka na Pasadena byl dokončen a předán k provozu Městskému úřadu pro dopravu. To bylo dokončeno včas a pod rozpočtem stavebního úřadu, ačkoli MTA musel utratit dalších 130 milionů $ na nákup automobilů a testování linky.[14] O otevíracím víkendu kvůli velkému zájmu veřejnosti někteří čekali na nástup do vlaků až tři hodiny. Po první dva dny služby byly nabízeny jízdy zdarma.

Denní vstupenka

Několik měsíců po otevření Zlaté linie a potřetí za devět let zažila MTA stávku. The Sloučená tranzitní unie udeřil přes otázky týkající se a zdravotní pojištění svěřenecký fond, do kterého tranzitní agentura platí a který spravuje unie. ATU chtěla, aby MTA více přispěla k pokrytí prudce rostoucích nákladů na lékařskou péči. Nezávislý audit však ukázal, že unie špatně spravovala téměř zkrachovalý svěřenecký fond, takže agentura nebyla ochotna přispět více penězi bez získání manažerského podílu.[15]

17. prosince 2003 MTA zavedlo „denní vstupenku“ na 3 USD a snížilo ceny z 1,35 USD na 1,25 USD. Denní permanentka umožňuje čtenářům během jednoho provozního dne nastupovat a vystupovat z autobusů a vlaků metra, kolikrát se jim líbí, aniž by museli platit další jízdné. Také MTA omezila převody na sběrnicové systémy jiné než MTA.[16] Od 1. července 2007 se náklady na denní vstupné zvýšily na 5 USD. V červenci 2010 se náklady na denní vstup opět zvýšily na 6 USD, avšak v srpnu 2011 byly náklady sníženy o 5 USD, poté v září 2014 na 7 USD.

Od 15. března 2009 se denní vstupenka prodává pouze v elektronické podobě dne TAP karty pro jezdce autobusů. Jezdci musí mít kartu TAP, aby mohli načíst denní jízdenku. Denní lístek lze také načíst na kartu TAP v prodejním automatu na lístky, prodejci průkazů nebo v zákaznickém centru Metro.[17]

Změny pojmenování

Po roce 1991 agentura téměř výhradně používala slovo „Metro“ k popisu mnoha svých služeb. V roce 2003, poté, co primárně používala „Metropolitní dopravní úřad“ nebo zkratku „MTA“, přešla agentura zpět k jednoduchému používání „Metro“. Plný název agentury zůstává „Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority“, což je název, který jí dali státní právní předpisy, které ji zavedly.

Spolu s novým názvem a logem agentura aktualizovala livrej svých autobusů jasně identifikovat každé vozidlo s typem služby, kterou poskytuje:[18]

  • Základní barva v celém vozovém parku autobusů a vlaků byla stříbrná. Stříbrný livrej každého autobusu byl rozdělen s velmi širokým barevným pruhem označujícím typ služby poskytované tímto autobusem, přičemž stříbrná barva zůstávala na střeše a spodní polovině autobusu.
  • Rychlé autobusy dostaly široký červený pruh.
  • Místní (časté zastávky) autobusy, stejně jako autobusy s omezeným zastavením, obdržely širokou Kalifornský mák oranžový pruh.
  • Expresní (dálniční doprava) autobusy dostaly široký, tmavě modrý pruh. (Od roku 2015 se značka Express již nepoužívá, protože linky Express 450 a 577 byly upraveny tak, aby sloužily oblastem v místní službě.)
  • Poskytování autobusů autobusová rychlá přeprava služba na linkách Orange a Silver byla označena širokým tmavě stříbrným pruhem s textem označujícím „Metro Liner“ nebo „Metro Silver Line“. Oranžová a stříbrná linka debutovaly v letech 2005 a 2009.
  • Všechna vozidla Metro Rail by si zachovala svou barvu nerezové oceli nebo byla natřena stříbrem a byly použity různé barvy obložení. V srpnu 2013 začala společnost Metro malovat své vagóny v odstínech „studené šedé“ s bílou supergrafií a žlutými značkami viditelnosti.[19]

Metro Orange Line

Hlavní článek: Orange Line (metro Los Angeles)

29. října 2005 se 23 mil (14 mil) Orange Line zahájil provoz. Transakce v hodnotě 354 milionů USD prochází přes Údolí San Fernando. Jedná se o první autobus v regionu, který provozuje vlastní vyhrazenou přednost v jízdě. Během prvního týdne provozu atletická Orange Line zažila tři srážky s automobily, které byly považovány za vinu řidičů automobilů, kteří rozsvítili červená světla. Od prvních několika týdnů provozu nehod na trati významně poklesl.

Společnost MTA se pustila do různých opatření ke zvýšení viditelnosti metrolinerů Orange Line, včetně instalace bílých LED blesků na každou stranu vozidla, aby vypadaly, jako by pohotovostní vozidlo překračovalo červeně osvětlené křižovatky. Mezi taktiky řidičů patří zpomalení na přibližně 16 km / h na křižovatkách se špatnou viditelností napříč dopravou nebo slepými úhly. Kromě toho na trase silně hlídá policejní oddělení, přičemž důstojníci značených křižníků a motocyklů rozdávali citace červených světel.

Trasa si i nadále užívá rychle rostoucí počet cestujících s každým dalším týdnem, a to díky relativní konzistentní rychlosti, minimu zastávek na trase a také díky pozoruhodné scenérii v některých úsecích, zejména v části trasy Sepulveda, která vyvolává příjemnou jízdu v zemi se cítí, jak prochází parkem a farma. Projekt vynaložil mnoho milionů dolarů pouze na část rozpočtu v krajině, aby vytvořil skutečně scénickou jízdu. Mnoho sjezdů je pouze na stání. MTA pokračuje v přidávání dalších plánovaných jízd a zdvojnásobení dispečinku u některých odjezdů s více než jedním Metrolinerem přiřazeným ke každé plánované jízdě.

Do května 2006 MTA oznámila, že linka Orange Line má průměrné denní stravování 21 828, což téměř dosáhlo cílů počtu cestujících, které byly předpovězeny pro rok 2020. Vnější skupiny uvedly, že linka Orange Line již dosáhla kapacity a že je čas začít plánovat výměna tramvajové trati.

Další skupiny lobovaly za dokončení původně pojatého metra Wilshire Boulevard. Tyto dva návrhy se vzájemně nevylučují. Ačkoli Waxmanova legislativa zastavila stavbu kvůli bezpečnostním obavám, Waxman ustoupil v říjnu 2005 po vyšetřování odborníky vybranými společně kongresmanem a Americká asociace veřejné dopravy. Panel odborníků dospěl k závěru:

Dodržováním správných postupů a použitím vhodných technologií by riziko tunelování nebylo větší než u jiných systémů metra v USA.[20]

Před lety Waxman uvedl, že pokud by takový panel považoval tunelování za bezpečné v okrese Mid-Wilshire, schválil by legislativu, která by zrušila zákaz používání federálních peněz na stavbu metra. Od té doby to bylo provedeno; nebyly však přiděleny žádné peníze na budoucí stavbu metra Wilshire Boulevard. Jakýkoli projekt metra by vyžadoval roky plánování; buď bude tento projekt muset soutěžit o federální peníze s mnoha dalšími projekty v USA, nebo bude nutné získat prostředky na místní nebo státní úrovni. To je také problematické kvůli výše zmíněnému opatření z roku 1998 Yaroslavsky zakazujícímu používání místních daní z obratu pro podzemní stavby. Tomu se lze vyhnout mezerou: opatření zakazuje použití místních peněz na „novou“ stavbu metra a metro Wilshire Boulevard bylo plánováno dlouho před opatřením z roku 1998.

Abychom poznali konečný cíl linky do oceánu, navrhla společnost LACMTA přejmenování linky na Aqua Line.[21] Ostatní členové představenstva MTA však vyjádřili nesouhlas a navrhli jiná jména, například „Cardinal Line“ nebo jiná jména.[22]

V roce 2006, zřejmě v očekávání prodloužení metra podél Wilshire Boulevard kolem Western Avenue, označila MTA linku Purple, která se skládá ze šesti stanic, které sdílí s červenou linkou od Union Station do Vermontu, stejně jako nesdílený segment z Vermontu do Western Avenue v Koreatownu.

Metro Silver Line

Hlavní článek: Silver Line (metro Los Angeles)
Cestující nastupující na stanici metra Silver Line do centra Los Angeles a na stanici El Monte.

Dne 13. Prosince 2009 zahájilo metro provoz na Metro Silver Line. Délka linky je 26 mil (42 km), téměř dvakrát tak dlouhá jako Metro Orange Line. V současné době je Silver Line nejdelší linkou v mapě metra Go.[23] Na rozdíl od Metro Orange Line „Metro Silver Line nebyla postavena za účelem zahájení výnosových operací. Jedná se o druhý řádek v Systém Metro Liner. Čára získá svou barvu z barvy trasy El Monte Busway. Uvažovalo se také o bronzové barvě, ale poté byla vyčleněna pro potenciální identifikaci budoucí železniční trati. Využití grantů a finančních prostředků z EU Projekt Metro ExpressLanes zahájila linka provoz mezi Tranzitní centrum přístavní brány, Downtown Los Angeles, a Stanice El Monte.[24] Linka neprobíhá po vyhrazených autobusových linkách, jako je Metro Orange Line. Místo toho linka běží na Hov Lanes na El Monte Busway a Harbor Transitway, které jsou na dálnicích I-10 a I-110. Někteří cestující považují linku za a Metro Express řádek, ale má několik rozdílů. Je to jediná autobusová linka v systému Metro Bus & Rail s odlišným a vyšším tarifem. Základní cena Silver Line je 2,45 USD.[25] Vzhledem k tomu, linka běží na dálnicích, má vyšší ceny. Metro Silver Line má pouze 9 autobusové stanice a zbytek jsou pouliční zastávky. 9 autobusových stanic není zcela vyhrazeno pro Metro Silver Line. Místo toho jsou stanice sdíleny jinými linkami, které také jezdí po autobusových linkách. jiný Metro Express linky a další městské operátorské linky sdílejí stanice s Metro Silver Line. Žádná ze stanic Silver Line nemá známky umění ani pylonu metra. Na 9 stanicích také nejsou automaty na jízdenky. 10 zastávek na ulici nemá žádné speciální přístřešky ani automaty na jízdenky. Neexistují žádné platební prostředky mimo palubu ani žádné palubní nástupy. Platba autobusem se provádí na palubě. Koncept Metro Silver Line začal ve svých plánovacích fázích poprvé v srpnu 1993.[26] Účelem bylo jednoduše obsluhovat Harbour Transitway a El Monte Busway. Mělo to nahradit několik linek metra Express. Zpráva zahrnovala myšlenku provozovat Dual Hub BRT s kloubovými autobusy, automaty na jízdenky na všech stanicích a zastávkách na ulici. Pouliční zastávky měly být nahrazeny speciálními přístřešky vyhrazenými pouze pro Metro Silver Line. Z důvodu nedostatku finančních prostředků a provozních dotací nebyla linka v roce 1993 nikdy realizována. Koncept Metro Silver Line byl znovu projednán v roce 2008 a v roce 2009 byla linka implementována.

Snížení rozpočtu, nedávná centralizace

Od roku 2008 v důsledku Finanční krize 2007-08 „Služba metra byla snížena o více než 941 000 provozních hodin, tedy přibližně o 20% všech služeb, což způsobilo stížnosti organizace Bus Riders Union.[27] Škrty vyvolaly federální vyšetřování občanských práv, kde Federální správa tranzitu zjistil, že požadavky s Zákon o občanských právech z roku 1964 nebyly dodrženy, ačkoli nebylo požadováno, aby byly přečteny žádné další služby.[28][29] Nakonec byla provedena komplexní kontrola a FTA zjistila, že omezení služeb v letech 2007–2011, změny jízdného a další úpravy v provozu neporušily federální zákon.[30] Kromě toho byla odvětví služeb odstraněna kvůli rozpočtovým škrtům v roce 2009, přestože byly zachovány „regionální rady služeb“ složené z předchozích volených úředníků.[31]

V roce 2006 byl Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority jmenován Vynikajícím přepravním systémem pro rok 2006 Americkou asociací veřejné dopravy. Většina autobusů a vlaků je opatřena obtisky „America's Best“.

V roce 2007, poté, co vypršela vyhláška o souhlasu s Bus Riders Union (BRU), oznámila společnost Metro plány na zvýšení cen jízdného. Agentura uvedla, že potřebuje snížit deficit ve výši 100 milionů dolarů, což by bylo dosaženo buď zvýšením cen, nebo snížením služeb. Tento návrh získal silný odpor starosty Antonia Villaraigosy, radního Bernarda Parkse, BRU a obyvatel s nízkými příjmy.

Počínaje 15. červencem 2018 byly meziagenturní papírové převody v autobusech metra ukončeny. Místo toho nyní musí jezdci při přestupu mezi metrem a městskými autobusy používat kartu TAP. (Tato platební metoda používá formát uložené hodnoty, který nejprve odečte základní jízdné, poté se při převodu cestujících odečte částka převodu mezi agenturami.)

Aktuální expanze

Opatření R., návrh, který přijal zvýšení o 1% prodejní daň k financování dopravy v okrese Los Angeles, včetně zlepšení železnice, metra a dálnic, bylo voliči schváleno v listopadu 2008.

V září 2005, Metro rozbil zem na 6 mil (9,7 km) prodloužení Zlatá linka ze stanice Union Station, která nyní prochází Malé Tokio na rohu Pomona a Atlantic Boulevards v East L.A.. The Eastside Gold Line Extension rozšíření tramvaje nahrazuje kdysi plánované rozšíření metra Red Line. Cestuje většinou ve třídě, ale má dvě stanice metra. Rozšíření zahájilo provoz 15. listopadu 2009 a poskytuje služby některým z historicky nejvíce neobsazených čtvrtí města. První cestující nastoupili do vlaku ve 3:40 a podle odhadů se 50 000 lidí zúčastnilo „slavnostního dne oslav a bezplatných jízd“.[32]

The Metro Silver Line, rekonfigurace stávající služby na přístavech Harbour a El Monte Transitways, zahájena 13. prosince 2009.

Expo Line

Hlavní článek: Expo Line (metro Los Angeles)
Konstrukce pro Expo Line

V letech následujících po zablokování plánů kongresmana Waxmana na tunelování metra hustým Wilshire koridorem značně vzrostl provoz a dopravní zácpy. Problém byl zdůrazněn v roce 2000, kdy umělecká kolektivní skupina Heavy Trash postavila podél veřejných ulic osm velkých značek oznamujících stavbu „Aqua Line“, 24 metrů dlouhého metra „spojujícího centrum s Westside“.[33] Aqua Line byl podvod, ale záměrem společnosti Heavy Trash bylo zvýšit povědomí o tom, že silně přetížené a obydlené oblasti West Los Angeles stále nemají přístup k železnici.

LACMTA oficiálně navrhla Projekt přepravy tramvají ve středu města / výstava metra, tramvajová trať, která začíná v centru Los Angeles a končí v Downtown Santa Monica. Pro tento projekt byla vyčleněna místní a státní daň z obratu a další fondy a závěrečná zpráva o dopadu na životní prostředí byla schválena v prosinci 2005. Geodetické práce na bývalé nákladní železniční trati byly zahájeny 30. května 2006 a zem byla přerušena v roce 2006 v první fázi linka, která bude jezdit z centra Los Angeles do Culver City. Linka byla oficiálně otevřena 28. dubna 2012.

Viz také

Reference

  1. ^ Klugman, Mark. Stručná zpráva: Dopravní policejní partnerství L.A. Archivováno 2006-12-14 na Wayback Machine. Jaro 1998. Citováno 4. dubna 2006
  2. ^ Simon, Richard. „Městský klenot nebo výška pošetilosti? Nové honosné tranzitní centrum a 26patrová kancelářská věž vedle Union Station se stanou občanským pokladem, předpovídají představitelé MTA.“ Los Angeles Times 24. září 1995: 1.
  3. ^ On-line vydání H-Labor United Transportation. Duben 1995. Citováno 6. dubna 2006.
  4. ^ LA Times
  5. ^ Unie jezdců v autobusech Středisko strategií pro komunitu práce
  6. ^ Projekt města
  7. ^ „Burke slibuje vylepšenou autobusovou dopravu LACMTA“. UTU Daily Digest News. 19. října 1998. Citováno 5. dubna 2006.
  8. ^ Rabin, Jeffrey. „Příchod metra do údolí končí dlouhou, nákladnou cestou.“ Los Angeles Times 18. června 2000: A1.
  9. ^ „Stávkující pracovníci tranzitu v Los Angeles vzdorují úředníkům odborů a pokračují ve cvičení“. White, Jerry a Mendendez, Carlos. Světový socialistický web. 5. října 2000. Citováno 5. dubna 2006.
  10. ^ Pasadena Metro Blue Line Stavební úřad. Elektrická železnice Historická asociace jižní Kalifornie. Citováno 4. dubna 2006.
  11. ^ „Los Angeles MTA přejmenuje linku lehké železnice“. UTU Daily News Digest. 3. prosince 2001. Získané 4. dubna 2006.
  12. ^ Přehled témat dopravy. Realtor.org. Citováno 4. dubna 2006.
  13. ^ „Metropolitní dopravní úřad v Los Angeles: Je příliš brzy předvídat úspěch sektoru služeb, ale existují příležitosti pro lepší analýzu a komunikaci.“ strana 41, Státní auditor z Kalifornie, Prosinec 2003. Citováno 1. května 2006.
  14. ^ Streeter, Kurt a Tina Daunt. „Doufá v Urban Revival na trase LA-Pasadena.“ Los Angeles Times 26. července 2003: A1.
  15. ^ Bernstein, Sharon a Kurt Streeter. „MTA Talks Advance.“ Los Angeles Times 24. října 2003: B1.
  16. ^ „Nový denní lístek metra, který zákazníkům poskytne nepřekonatelnou hodnotu pro potřeby každodenní dopravy“. Tiskové středisko Metro News. 17. prosince 2003. Citováno 5. dubna 2006.
  17. ^ „Denní vstupenka na metro“ Citováno 2009-07-04.
  18. ^ "Odvážný nový vzhled navržený pro autobusy metra, vlaky, logo „M“. „Tisková zpráva MTA, 19. června 2003.
  19. ^ Nové designy lehkých kolejových vozidel v pracích. Metro's The Source. Přístupné v březnu 2015.
  20. ^ Národní tranzitní koalice
  21. ^ „Zvažte označení barev pro projekt Metro Rail“. Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority. Výbor pro výkonné řízení a audit. 16. února 2006. Citováno 5. dubna 2006.
  22. ^ Pool, Bobe. „MTA se hádá o rozhodnutí Hue-Mongous“. Los Angeles Times. 23. března 2006.
  23. ^ Aktuální mapa metra Go
  24. ^ Zpráva z iniciativy Dual Hub Bus Rapid Transit (BRT) / Metro Silver Line
  25. ^ Tarify metra Silver Line
  26. ^ Zpráva Transitway s dvojitým rozbočovačem o vysoké obsazenosti vozidla
  27. ^ http://la.streetsblog.org/2011/10/28/4-year-storm-bru-and-community-groups-look-at-mta-post-consent-decree/
  28. ^ http://www.fta.dot.gov/documents/LACMTA_4-23-12.pdf
  29. ^ https://articles.latimes.com/2012/apr/24/local/la-me-mta-civil-rights-20120424
  30. ^ http://thesource.metro.net/2013/06/27/fta-issues-letter-saying-metro-has-addressed-civil-rights-issues/
  31. ^ http://la.streetsblog.org/2009/12/02/metro-in-transition/
  32. ^ Los Angeles Times - Po desetiletích čekání dorazily jejich vlaky (16. listopadu 2009)
  33. ^ Heavy Trash - BlogSpot

externí odkazy