Železniční stanice Parkside (Merseyside) - Parkside railway station (Merseyside) - Wikipedia

Tento článek je o stanici Parkside na Liverpool a Manchester železnice. Další stanice Parkside viz Železniční stanice Parkside.

Parkside
UmístěníNewton-le-Willows, St. Helens
Anglie
Souřadnice53 ° 27'22 ″ severní šířky 2 ° 35'22 "W / 53,456 ° N 2,5895 ° W / 53.456; -2.5895Souřadnice: 53 ° 27'22 ″ severní šířky 2 ° 35'22 "W / 53,456 ° N 2,5895 ° W / 53.456; -2.5895
Odkaz na mřížkuSJ609956
Platformy2
Jiná informace
PostaveníNepoužíváno
Dějiny
Původní společnostLiverpool a Manchester železnice
Pre-seskupeníLondýn a severní západní železnice
Klíčová data
17. září 1830 (1830-09-17)Otevřeno
31. října 1838Přesídleno
1. května 1878 (1878-05-01)Zavřeno

Železniční stanice Parkside byla původní stanice na Liverpool a Manchester železnice. Poté se stala přestupní stanicí mezi linkami, když Wigan odbočka otevřen v roce 1832 a přesunut do fyzického spojení dvou linek v roce 1838. Stanice pokračovala jako přestupní uzel, dokud nebyla obejita v roce 1847, kdy byla otevřena západní křivka, aby se usnadnily spojení sever-jih, které stanicí neprocházely. Provoz dále klesal poté, co se v roce 1864 otevřelo rozhraní Winwick, což vedlo k uzavření v roce 1878.

První stanice

Původní stanice Parkside byla otevřena 17. Září 1830 jako součást Liverpool a Manchester železnice (L&MR),[1] a byla jednou z nejstarších osobních železničních stanic na světě.

Tyto časné mezilehlé stanice byly často o něco více než zastávky, obvykle umístěné tam, kde železnici protínala silnice nebo mýto.[2] To pravděpodobně odpovídá změnám názvů těchto zastávek, tato stanice byla umístěna tam, kde čáru překročila Parkside Lane (později nazývaná Warrington Road, silnice mezi Wiganem a Warringtonem).[3] Quick (2019) uvádí, že stanice byla různě známá jako Parkside, Park Side a Parkside & Wigan Junction v jeho prvním desetiletí existence, než se usadil Parkside.[1][4]

Huskisson Memorial 1913

Během zahajovací ceremonie MP William Huskisson byl zabit při nehodě na stanici.[5] A pamětní do Huskissonu byla zaplacena železnicí a postavena na trati v roce 1831.[6] Památník byl následně udělen status památkově chráněné budovy a zůstává na místě původní stanice poblíž Newton-le-Willows.[A][8]

Parkside byl jedním z pouhých dvou mezipřistání na L&MR, kde bylo možné pohánět a napájet lokomotivy (druhá byla v Eccles ), měl dobré předpoklady k tomu, aby byl zhruba v polovině trasy, 23,7 km od řetězu 14 mil 58 Edge Hill[b] a 14 mil 29 řetězy (23,1 km) od Manchester Liverpool Road.[C] V prvních dnech byla voda předehřívána traťovým kotlem. Komín kotle je vidět vpravo na Buryho potisku.[9][10]

Přijímání vody v Parkside, od Buryho Liverpool a Manchester železnice, 1831

The Wigan odbočka (WBR) zahájen dne 3. září 1832 tvořící křižovatku s L&MR na stanici East of Parkside s východní křivkou (tj. Směrem k Manchesteru). Byla naplánována a povolena západní křivka a plochý přechod L&MR, ale nebyly postaveny z finančních důvodů. Jeden z těchto nezastavěných úseků měl splňovat podobně nezastavěnou východní křivku Warrington a Newton železnice které také nebyly postaveny ze stejného důvodu.[11][12]

Oblast u parku 1832
Legenda
do Liverpoolu
Newton Junction
Šipka vlevoW&NR
Šipka doprava Haydock Důl
Předpokládaná pobočka W&NR
Předpokládané odvětví WBR
WBR do Wiganu
Parkside první stanice
Bolton Junction
K & LJR na B&LR na Bolton
do Manchesteru

Nedostatek těchto dvou křivek způsobených cestami jih-sever byl velmi obtížný, například vlak nebo vagóny přicházející z Warringtonu na jihu směřující do Wiganu na severu by musely projít stanicí Newton Junction, obrátit se na hlavní trať, projít Znovu projděte stanicí Parkside a poté opět couvejte, abyste se dostali na WBR, aby nedocházelo k rušení pravidelného a rušného provozu, který již L&MR používá. To by nepochybně způsobilo provozní problémy, a proto se Parkside stala konečnou stanicí pro vlaky na WBR.[13] Existují pochybnosti o tom, jak k jakémukoli přestupu cestujících došlo mezi tratěmi, je nepravděpodobné, že by vlaky WBR jezdily ze své jednokolejné železnice do stanice na dvojité trati L&MR, k tomu by musely couvnout, vlak WBR pravděpodobně se zastavil před křižovatkou a cestující jednoduše kráčeli ke stanici L&MR.[d][15]

Sweeney (2008) zaznamenává, že v říjnu 1832 došlo ke stížnostem, že cestující museli při přestupování čekat bez přístřeší, a železnice společně financovaly budovu čekárna.[15]

V roce 1834 se WBR stala součástí Železnice North Union (NUR).[16] V roce 1837 bylo v Parkside 5 stop Nahoru a dolů Vedení L&MR, vedení NUR nahoru a dolů (NUR již nainstalovala svou druhou běžící linku) a vlečka, která vedla do bodu křižovatky, byla tato vlečka pravděpodobně použita pro motorovou kůlnu.[15] Ilustrace od Tate ukazuje novou stanici se čtyřmi linkami, které utíkají od křižovatky k místu, kde byla umístěna první stanice před mostem v dálce. Rovněž je vidět dvě linky NUR, které vedou doprava k Wiganu.[15]

Stanice Parkside od Views on the London & North Western Railway - Tait, 1848

Poté, co byla stanice pro cestující přesunuta na křižovatku, zůstala tato první stanice otevřená jako stanice pro zboží a na mapě OS z roku 1849 byla označena jako „Luggage Station“. Nezaznamenává se, když se stanice zboží zavřela, ale podle vydání Ordnance Survey z roku 1894 byl web označen jako benzínka s několika vlečkami vedoucími do toho.[17]

Druhá stanice

Dne 31. října 1838 byla stanice přemístěna přibližně 17 řetězů (340 m) na východ, aby byla na křižovatce tratí s NUR, která se otevřela ve stejný den až do Prestonu.[18] Stanice byla postavena společně L&MR, NUR a Grand Junction železnice (GJR), který do té doby absorboval Warrington a Newton železnice. GJR zjevně přispělo k nákladům na novou stanici jako alternativa k nutnosti vybudovat přímé spojení mezi linkami Warrington a Wigan.[19] Byla to dvoupatrová budova s ​​pokladnou, obecnou čekárnou, dámským pokojem a kancelářemi.[15] Stanice byla osvětlena plynem v roce 1841, náklady na instalaci sdílely tři společnosti.[18]

Oblast u parku 1865
Legenda
do Liverpoolu
Earlestown Junction
Šipka vlevo do Warringtonu
Šipka doprava Haydock Důl
Newton Bridge
Winwick cut-off
WBR do Wiganu
Parkside druhá stanice
Bolton Junction
K & LJR na B&LR na Bolton
do Manchesteru
poznámky
Úschovna zavazadel
Preston Junction

Tato nová stanice nevyřešila všechny dopravní problémy, vlaky z Liverpoolu nebo Warringtonu (východní křivka v Newton Junction se otevřela 4. července 1837) směry ještě musely couvnout v Parkside, aby se dostaly na sever NUR linku a naopak . Ilustrace Tate nevypadá, že by ukazovala jakékoli propojení mezi linkami L&MR na levé straně a linkami NUR na pravé straně, ve skutečnosti ukazuje cestující projíždějící mezi linkami z jedné strany stanice na druhou, což naznačuje změnu chodce vlaky.[20]

V roce 1845 se L&MR a další sloučili do rozšířeného Grand Junction železnice ao rok později se GJR sloučila a vytvořila Londýn a severní západní železnice (L & NWR).[21]

Křižovatky

Se stanicí Parkside byly spojeny dva uzly;

  • jeden na východ od původní stanice s výhledem na Manchester, do kterého byla stanice přemístěna v roce 1838, byl tento spoj znám v různých dobách jako Parkside East Junction, Parkside Manchester Junction, a nejméně od roku 2005, Parkside Junction.[22][23]
  • jeden na západ od obou stanic, které byly otevřeny v roce 1847 čelem Newton Bridge (později nazvaný Newton-le-Willows) a Liverpool byl známý různě jako Parkside West Junction, Parkside a Liverpool Junction, a nejméně od roku 2005, Newton-le-Willows Junction.[22][23]

Dvě křivky z výše uvedených křižovatek se spojily na sever od Parkside, kde Preston Junction Stanice byla postavena, tato křižovatka byla původně známá jako Preston Junction ale pak se stal Lowton Junction podle kterého jména je stále znám.[23]

Řádky z Newton-le-Willows západně orientovanou křižovatkou a křižovatkou Lowton tvořili vedlejší Hlavní linka západního pobřeží (WCML) trasa, která byla elektrifikována jako součást modernizace WCML, která byla dokončena v roce 1974.[24][25] Křivka směřující na východ a hlavní čára mezi Newton-le-Willows a Castlefield Junction v Manchesteru byl elektrifikován dne 9. prosince 2013.[26]

Služby

Co následuje, popisuje osobní dopravu, která vedla přes Parkside, existovaly také nákladní vlaky, které vlastnily společnosti i soukromí provozovatelé.

1830-1832

L&MR zahájila pravidelnou osobní dopravu 17. září 1830, každý den jezdily tři vlaky první třídy v každém směru a o týden později zavedly vlaky druhé třídy, které jezdily dva denně v každém směru, v neděli jich bylo méně.[27] Zásadou společnosti v té době bylo pouze zveřejňovat časy odjezdů z konců a nebyly rozpoznávány pouze mezistanice místa zastaveníz nichž byl Parkside jedním, protože zde si lokomotivy musely brát vodu.[E][31][32]

Quick (2019) dokumentuje nedostatek jízdních řádů v této době, je známo, kolik vlaků jelo, ale ne kde a kdy na trase zastavily.[33] L&MR zveřejnilo jízdné z mezilehlých stanic, i když neposkytly časy, v roce 1832 to stálo 3s 0d první třídy do Liverpoolu nebo Manchesteru, 2s 6d druhá třída do Liverpoolu, ale jen 2s 0d do Manchesteru.[F]

1832-1839

Situace na L&MR pokračovala stejně, jak je popsáno výše, kromě toho, že se železnice stala populárnější, a proto bylo provozováno více vlaků. Do roku 1836 se jízdní řád ustálil na 10 vlaků denně v každém směru mezi Liverpoolem a Manchesterem, s dalšími dvěma vlaky během léta.[35]

L&MR souhlasila s provozováním WBR, když byla otevřena v září 1832, zpočátku byla provozována osobní doprava využívající „motor„ nejstarší “stavby přepravující čtyři vozy“ a ceny byly stanoveny na 5 s 0 d a 3 s 6 d z Wiganu do Liverpoolu nebo Manchester (nebo naopak) pro první a druhou třídu.[G] Průměrná doba cesty z Parkside do Wigan byla 15 minut a cestující by museli v Parkside přestupovat, aby mohli pokračovat v cestě.[36]

WBR zařídila v říjnu 1832 a trenér skla[h] setkat se s ranními vlaky první třídy v Newton Junction a přepravit cestující první třídy do Parkside.[9] Tato opatření pokračovala, když se WBR sloučila a stala se Železnice North Union (NUR) až do vedení NUR do Prestonu a přemístěná stanice se otevřela 31. října 1838.

1839-1842

Služby se staly komplikovanějšími v letech 1838/39, protože NUR byla otevřena mezi Wiganem a Prestonem a Grand Junction Railway (GJR) byla otevřena mezi Newtonem a Birminghamem a mezi Birminghamem a Londýnem. To umožnilo cestou z jihu na sever i z původního východu na západ a dále z jihu a severu do Liverpoolu i Manchesteru. Jednalo se o tři železnice, které projížděly vlaky nebo se spojovaly v Parkside.

Služby L&MR pokračovaly jako obvykle 11 vlaky v každém směru mezi Liverpoolem a Manchesterem.[38]

Od února 1839 NUR běžel čtyři osobní vlaky na jih ve všední dny, odjíždějící z Prestonu do Liverpoolu, Manchesteru a Wiganu v 0820 (smíšený vlak), 1040 (první třída), 1420 (druhá třída) a 1620 (smíšený vlak), v neděli byly dva vlaky smíšené třídy v 0645 a 1715. Navíc poštovní vlaky pro Birmingham a Londýn odjely v letech 1710 a 0208, cestujícím bylo doporučeno, aby kromě poštovních vlaků mohli pokračovat také na jih rezervací do Parkside a krátkým čekáním pro další vlak GJR. Všechny tyto vlaky procházely přes Parkside a ty v opačném směru, které nejsou zmíněny ve firemní reklamě o časech zpátečních vlaků.[39]

GJR měl ve všední den vlaky odjíždějící z Manchesteru do Birminghamu v 0330 (první třída), 0600 (smíšená třída), 0815 (první třída), 1030 (první třída), 1215 (první třída), 1600 (smíšená třída) a 1900 (první třída) ), všechny tyto vlaky prošly Parkside a Newton, aby se spojily s vlaky z Liverpoolu (který Parkside neprošel) ve Warringtonu, většina z nich byla spojena s londýnskými vlaky v Birminghamu. V opačném směru byly tři vlaky GJR spojeny s vlaky NUR v Parkside.[40]

Společnosti L&MR a NUR se dohodly, že každá bude provozovat své vlastní osobní vlaky na své vlastní trati, ale že prostřednictvím autobusů budou poskytovány mezi Prestonem a Liverpoolem a Manchesterem.[41] GJR provozoval vlastní vlaky přes L&MR do Manchesteru.[40]

To byl pravděpodobně vrchol služeb přes stanici.

Zánik a uzavření

Význam stanic postupně klesal. Pokroky v technologii lokomotiv znamenaly, že se lokomotivy mohly vydat na cestu mezi Liverpoolem a Manchesterem, aniž by se musely zastavovat v Parkside a natankovat.[42]

V roce 1842 Manchester a Birmingham železnice (M&BR) otevřela přímou linku mezi Crewe a Manchesterem, tuto kratší trasu využila GJR ve spolupráci s M&BR a její vlaky do Manchesteru přestaly jezdit přes Parkside.[43]

V roce 1843 Bolton a Preston železnice (B&PR) otevřela hranici mezi NUR v Euxtonu a Boltonu v Manchester a Bolton železnice linka už byla v provozu mezi Boltonem a Manchesterem. Poté, co se společnost B&PR stala součástí NUR v roce 1844, NUR použila jak tuto přímější trasu, tak přes parkside pro vlaky ze severu do Manchesteru, částečně proto, že kombinovala službu s linkou směřující do Liverpoolu a rozdělila vlak v Parkside. Únorový plán odletu z Prestonu z roku 1844 ukazuje 5 spojů v každém směru přes Parkside (2 z nich pokračovaly do Londýna a jeden do Birminghamu) a 4 spoje v Boltonu.[44]

Západní křivka a Preston Junction Stanice byla otevřena L & NWR v roce 1847, což usnadnilo severojižní cestování, ale snížilo význam Parkside jako výměnu. L & NWR používá Preston Junction k výměně cestujících s železnicí North Union, takže cestující již přestupovali na Parkside. Od této doby vlaky jedoucí na sever směrem na Wigan z Warringtonu nebo Liverpoolu neprojížděly přes Parkside.[45]

Do roku 1855 je stanice uvedena pouze v tabulce služeb Liverpool - Manchester se čtyřmi vlaky do Manchesteru a třemi do Liverpoolu.[46]

V roce 1864 L & NWR zkonstruovalo rozhraní Winwick, které obcházelo Parkside a jeho křižovatky, čímž byla cesta sever-jih mnohem jednodušší, ale díky tomu byla Parkside nadbytečná jako výměna.[47][48][49]

Mapa zobrazující venkovskou oblast kolem železničních uzlů Parkside a bývalých staničních areálů

Nakonec zde byla velmi omezená místní poptávka, protože Parkside i dnes zůstává relativně venkovský.

Stanice uzavřena dne 1. května 1878, ačkoli budovy pokračovaly v použití jako chaty na nějakou dobu poté.[1][17][50]

Předcházející staniceHistorické železniceNásledující stanice
 Linka východ-západ 
Newton Junction Liverpool a Manchester železnice
1830 – 1843		 Bolton Junction
Newton Junction Liverpool a Manchester železnice
1843 – 1845		 Kenyon Junction
Stanice byla přejmenována
Newton Bridge
Nová stanice		 Grand Junction železnice
Liverpool a Manchester železnice
1845 – 1846
Sloučeno		 Kenyon Junction
Newton Bridge Londýn a severní západní železnice
Grand Junction železnice
Liverpool a Manchester železnice
1846 – 1878
Sloučeno		 Kenyon Junction
 Sever 
Wigan Chapel Lane Wigan odbočka
1832 – 1834		 Terminus
Wigan Chapel Lane Železnice North Union
Wigan odbočka
1834 – 1838
Sloučeno		 Terminus
Wigan
Stanice přestavěna a přejmenována		 Železnice North Union
Wigan odbočka
1838 – 1847		 Terminus
Preston Junction
Nová stanice		 Londýn a severní západní železnice
Železnice North Union
Wigan odbočka
1847 – 1878
Pronajatá linka		 Terminus
 Současná situace 
Newton-le-Willows
Dříve Newton Bridge
Linka a stanice otevřená		 Parkside
Linky otevřené, stanice uzavřena 1878		 Kenyon Junction
Linka otevřená, stanice zavřená
Lowton
Dříve Preston Junction
Linka otevřená, stanice zavřená		  

Reference

Poznámky

  1. ^ Tablet zobrazený v památníku je reprodukcí originálu, který je uložen v Národním železničním muzeu v Yorku.[7]
  2. ^ Měřeno z Edge Hill, protože to je místo, kde byly k vlakům připojeny lokomotivy, byly na svazích na druhé straně stanice použity stacionární parní stroje.
  3. ^ Železnice ve Velké Británii jsou z historických důvodů měřeny v míle a řetězy. Řetěz je dlouhý 22 metrů, na míli je 80 řetězů.
  4. ^ Reverzní motory v této době nebyly snadným úkolem, viz například Ahrons (1927).[14]
  5. ^ L&MR měli trenéry první a druhé třídy, ale jezdili je jako první a druhá třída vlaky, vlaky první třídy byly složeny pouze z autobusů první třídy, byly rychlejší, protože měly méně zastávek, obvykle pouze Newton Junction, zatímco vlaky druhé třídy zastavovaly, kdykoli to bylo nutné, zpočátku měly pouze autobusy druhé třídy, ale později také měly první třídu pro pohodlí cestující první třídy, kteří si přáli využít mezistanice.[28][29][30]
  6. ^ 3s (0 £ 3s 0d), 2s 6d (0 £ 2s 6d) a 2s (0 £ 2s 0d) by v roce 2019 činily přibližně 14 £, 11,70 £ a 9,36 £[34]
  7. ^ 5s (0 £ 5s 0d) a 3s 6d (0 £ 3s 6d) by v roce 2019 činily přibližně 23,40 GBP a 16,34 GBP[34]
  8. ^ Na vozech L&MR měly některé vozy první třídy místo oken závěsy, po jejich zavedení byly běžné prosklené vozy povědomé jako „skleněné vozy“.[37]

Citace

  1. ^ A b C Rychlý 2019, str. 315.
  2. ^ Ferneyhough 1980, str. 101.
  3. ^ „Ordnance Survey Lancashire CII mapa z roku 1849 zobrazující umístění stanic Parkside: Stanice jsou vlevo dole, první stanice je označena jako zavazadlová stanice“. Skotská národní knihovna. 1849. Citováno 18. března 2020.
  4. ^ Holt 1965, str. 22.
  5. ^ Garfield 2002, str. 169.
  6. ^ Carlson 1969, str. 237.
  7. ^ "Huskissonův památník". Národní železniční muzeum. Citováno 13. srpna 2020.
  8. ^ Historická Anglie. „Huskissonův památník na jižní straně železnice, 60 metrů od silnice (1075900)“. Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 18. března 2020.
  9. ^ A b Sweeney 2008, str. 11.
  10. ^ Reed 1969, str. 35.
  11. ^ Sweeney 2008, str. 9.
  12. ^ Stánek 1830, mapa přední části.
  13. ^ Sweeney 2008, str. 10.
  14. ^ Ahrons 1927, str. 12.
  15. ^ A b C d E Sweeney 2008, str. 12.
  16. ^ Greville 1981, str. 11.
  17. ^ A b „Ordnance Survey Lancashire CII.SW mapa z roku 1894 zobrazující oblast Parkside: Původní stanice je vlevo dole, označena jako čerpací stanice, novější budova stanice je stále zobrazena, ale není označena jako stanice“. Skotská národní knihovna. Citováno 18. března 2020.
  18. ^ A b Thomas 1980, str. 101.
  19. ^ Reed 1996, str. 18 a 19.
  20. ^ Sweeney 2008, str. 16.
  21. ^ Grant 2017, str. 230-231.
  22. ^ A b Jacobs 2005, mapa 26C.
  23. ^ A b C Sweeney 2008, str. 14 a 17.
  24. ^ British Railways Board 1968, str. 83.
  25. ^ British Railways Board 1974.
  26. ^ Network Rail. „Network Rail přináší první fázi severozápadní elektrifikace“. Network Rail. Citováno 4. srpna 2020.
  27. ^ Carlson 1969, str. 235-236.
  28. ^ Simmons 1997, str. 56.
  29. ^ Carlson 1969, str. 241.
  30. ^ Donaghy 1972, str. 110.
  31. ^ Simmons 1995, str. 31.
  32. ^ Simmons 1978, str. 266.
  33. ^ Rychlý 2019, str. 445.
  34. ^ A b „Pět způsobů, jak vypočítat relativní hodnotu britské libry, 1270 do současnosti“. Měření hodnoty. 2020.
  35. ^ Thomas 1980, str. 190.
  36. ^ Sweeney 2008, str. 11-12.
  37. ^ Thomas 1980, str. 181.
  38. ^ Donaghy 1972, str. 115.
  39. ^ „Železnice Severní unie“. Prestonova kronika. 26. ledna 1839. str. 2. Citováno 8. srpna 2020 - prostřednictvím Britského archivu novin.
  40. ^ A b „Grand Junction Railway“. Standardní a obecný komerční inzerent v Liverpoolu. 17. prosince 1839. str. 4. Citováno 13. srpna 2020 - prostřednictvím Britského archivu novin.
  41. ^ „Železnice Liverpool a Manchester“. Standardní a obecný komerční inzerent v Liverpoolu. 23. října 1838. str. 1. Citováno 8. srpna 2020 - prostřednictvím Britského archivu novin.
  42. ^ Simmons 1995, str. 76-77.
  43. ^ Bradshaw 1843, str. 13-16.
  44. ^ „Železniční odlety Severní unie“. Prestonova kronika. 10. února 1844. str. 4. Citováno 13. srpna 2020 - prostřednictvím Britského archivu novin.
  45. ^ Bradshaw 2012, str. 46-47.
  46. ^ Bradshaw 1855, tabulky 60 a 61.
  47. ^ Sweeney 2008, str. 27.
  48. ^ Greville 1981, str. 5.
  49. ^ Reed 1969, str. 31-32.
  50. ^ Sweeney 2008, s. 12 a 16.

Zdroje

externí odkazy