Aston Martin DBRS9 - Aston Martin DBRS9
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Červen 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
 Aston Martin DBRS9 v roce 2006 Speed World Challenge Řada GT | |
| Kategorie | FIA GT3 |
|---|---|
| Konstruktor | Aston Martin Lagonda LTD |
| Technické specifikace | |
| Podvozek | Lepený hliníkový podvozek, s Uhlíkové vlákno panely |
| Odpružení (přední) | Dvojité lichoběžníkové rameno s nastavitelnou Koni tlumiče |
| Odpružení (zadní) | Dvojité lichoběžníkové rameno s nastavitelnými tlumiči Koni |
| Délka | 4 687 mm (184,5 palce) |
| Šířka | 1,979 mm (77,9 palce) |
| Výška | 1195 mm (47,0 palce) |
| Rozchod náprav | 1635 mm (64,4 palce) |
| Rozvor | 2741 mm (107,9 palce) |
| Motor | Aston Martin 5 935 ml (5,9 l; 362,2 cu in), celý hliník, DOHC, 48 ventilů, 89 x 79,5 mm (otvor X mrtvice ), V12, přirozeně nasáván, 550 k (410 kW, 558 k), 620 N⋅m (457 lb⋅ft), FMR |
| Přenos | Xtrac 6-rychlostní sekvenční manuál /manuál |
| Hmotnost | 1230 kg (2712 lb)[1] |
| Historie soutěže | |
The Aston Martin DBRS9 je závodní auto postavené Aston Martin Racing být levnější alternativou k Aston Martin DBR9, které jsou založeny na Aston Martin DB9. DBRS9 byl představen v roce 2005 a od té doby byl nahrazen Aston Martin V12 Vantage GT3.
Rozvoj
Model DBRS9 obsahuje několik úprav standardu DB9. Díky vývoji, který zahrnuje kompletní závodní klec a vyladěnou verzi motoru V12 o objemu 5,9 litru, přináší výkon až 550 koní (410 kW, 558 k) a 620 N⋅m (457 lb⋅ft). Mezi další úpravy patří panely karoserie z uhlíkových vláken (kromě střechy), polykarbonátová boční a zadní okna a odizolovaný interiér, aby se snížila hmotnost o 480 kg (1060 lb). Tato vylepšení zvyšují výkon motoru DBRS9 až na 430 koní / t. Model DBRS9 dosahuje rychlosti 97 km / h 0 až 60 mph (3,4 sekundy) a nejvyšší rychlost 314 km / h (195 mph).
Vůz má také vylepšené odpružení se sníženou světlou výškou a vyztužené závodní pružiny. Model DBRS9 byl také vybaven závodní převodovkou s úzkým poměrem otáček buď v plně šestistupňové převodovce manuál nebo upgradovaný sekvenční manuál formulář.
Model DBRS9 je otevřen zákazníkům prostřednictvím Aston Martin Racing a Prodrive za cenu přibližně 175 000 GBP bez volitelných doplňků a daní. Vůz je mostem mezi vysoce nákladnou, plně závodní specifikací GT1 Aston Martin DBR9 a standard DB9 silniční auto.
Závodní historie
 | Tato část může vyžadovat vyčištění setkat se s Wikipedií standardy kvality. (Březen 2010) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
Zatímco DBR9 byl navržen pro použití velkými týmy účastnícími se mezinárodního motoristického sportu, konkrétně v FIA GT Championship a třídy GT1 na 24 hodin Le Mans, DBRS9 měl být závoděn týmy v závodech GT nižší úrovně, hlavně ve třídě FIA GT3 a některých národních a mezinárodních GT sériích, jako je Britské GT Mistrovství.
BMS Scuderia Italia
Po Aston Martin Racing a Prodrive představila model DBRS9 koncem roku 2005, Barwell Motorsport (GB) a BMS Scuderia Italia S vozem jsem začal závodit v roce 2006 Mistrovství Evropy FIA GT3, s BMS Scuderia Italia vyhrál závod v Oscherslebenu.
BMS také závodil jeden DBRS9 v roce 2006 FIA GT Championship Spa 24 hodinový závod ve třídě GT3, ale nedokončil. BMS pokračovala v závodě s DBRS9 FIA GT Championship na konci roku 2006, vítězství na Hungaroringu a v Dubaji ve třídě GT3.
BMS pokračovala s DBRS9 na mistrovství FIA GT3 v roce 2007 po boku francouzského týmu Hexis Racing a jeho spolupracovník Závody pro Belgii (BEL). BMS skončila druhá v mistrovství týmů.
Brixia a Hexis Racing
U mistrovství FIA GT3 v roce 2008 převzala provoz BMS Scuderia Italia společnost Brixia Racing (I). Hexis Racing pokračoval ve třídě FIA GT3 s DBRS9 a skončil druhý v šampionátu jezdců i týmů.
V šampionátu FIA GT3 2009 zůstaly Brixia Racing a Hexis Racing u Aston Martin DBRS9, přičemž Hexis racing vyhrál noční závod v Adrii.
V sérii 2008 ADAC GT Masters dokončil Hexis Racing celou sezónu s DBRS9 a skončil celkově na 3. místě v mistrovství týmů.
Závody pro Belgii a Phoenix Racing
V roce 2007 Racing for Belgium (BEL) a Phoenix Racing soutěžily s několika Aston Martin DBRS9 v ADAC GT Masters.
V roce 2007 24 hodin Nürburgring, DBRS9 týmu Phoenix vedl závod v raných fázích, ale v neděli selhal motor.
ABCOR a VIP krmiva pro zvířata
V roce 2007 australské mistrovství GT, ABCOR, Preston General Engineering závodil s Aston Martin DBRS9 ve vybraných kolech s různými řidiči. Tým pokračoval s DBRS9 v roce 2008 Australian GT, s dalším vstupem z týmu Aston Martin a poté se VIP Petfoods Racing připojil v pozdní sezóně s DBRS9. VIP Petfoods Racing pokračoval s DBRS9 v roce 2009 Australian GT se šéfem týmu Tony Quinn stále řídí auto v roce 2011.
Barwell Motorsport
V belgickém závodě GT 2009 Barwell Motorsport (GB) soutěžil se svým DBRS9 za sponzorství Aston Martin Brusel.
Britské mistrovství GT Barwell Motorsport v roce 2006 závodil 3 DBRS9 (4 kola) (výchozí bod Lorda Paul Drayson Racing s Aston Martinem). Barwell Motorsport skončil na druhém místě v mistrovství týmů a obsadil mistrovství jezdců s Leem Machitskim.
Barwell Motorsport pokračoval s DBRS9 na British GT Championship 2007, Cadena Motorsport (GB) se připojil později s dalším DBRS9. Barwell Motorsport získal titul mistrovství týmů s Lordem Paul Drayson a Jonathan Cocker skončil na 2. místě v šampionátu jezdců.
V roce 2008 převzaly 22GTRacing a Cadena Motorsport britské GT DBRS9, ale neměly velmi úspěšnou sezónu.
V roce 2009 se Barwell Motorsport spojil s Beechdean Motorsport a vrátil se do britského GT s Barwell-Beechdean Aston Martin DBRS9. 22GT Racing pokračovalo v soutěži se svými DBRS9.