Aston Martin AMR1 - Aston Martin AMR1

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Aston Martin AMR1“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Červenec 2020) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Aston Martin AMR1

Aston Martin AMR1 v roce 1989 1000 km Brands Hatch
Kategorie	Skupina C sportovní prototyp
Konstruktor	Aston Martin Proteus Technologies
Návrhář (s)	Max Bostrom Ray Mallock
Technické specifikace
Podvozek	Uhlík -kevlar monokok
Odpružení (přední)	Nezávislé, s dvojitým zapínáním na stabilizátor
Odpružení (zadní)	Nezávislé, s dvojitým zapínáním na stabilizátor
Délka	4780 mm (188,2 palce)
Šířka	1999 mm (78,3 palce)
Výška	1020 mm (40,2 palce)
Rozvor	2900 mm (114,2 palce)
Motor	Aston Martin (Odvolat ) Slitina RDP87 5 999 ccm / 6300 ccm V8, Zytec ECU přirozeně nasáván, uprostřed podélně uloženo
Přenos	5 rychlostí Manuál
Hmotnost	902 až 988 kg (1998 až 2178 lb)
Pneumatiky	Dobrý rok Orel
Historie soutěže
Pozoruhodné účastníky	Aston Martin ( Ecurie Ecosse )
Pozoruhodné ovladače	Brian Redman David Leslie Ray Mallock David Sears Michael Roe Costas Los Stanley Dickens
Debut	1989 480 km Dijonu
Závody Vyhrává Poláci F.Laps 7 0 0 0
Mistrovství konstruktérů	0
Řidičské mistrovství	0

The Aston Martin AMR1 byl Skupina C vzorec závodní auto vyvinutý v roce 1989 pro výrobce automobilů Aston Martin. Podílelo se na Mistrovství světa v prototypu sportů 1989 a 1989 24 hodin Le Mans.

Design

V návaznosti na závodní úsilí Aston Martin jako dodavatele motorů pro Nimrod Racing a EMKA Racing počátkem osmdesátých let bylo rozhodnuto, že Aston Martin pro tento vůz vyvine vlastní auto Mistrovství světa v prototypech sportů. Na konci roku 1987 tak vzniklo partnerství mezi Peterem Livanosem, Victorem Gauntlettem, Richardem Williamsem a Rayem Mallockem - prostřednictvím jeho podílu ve skotské závodní firmě Ecurie Ecosse vznikne nová společnost známá jako Proteus Technology Ltd. (Protech). Tým by vyvinul a spustil projekt AMR1, který by poprvé soutěžil v sezóně 1989.

Richard Williams byl jmenován výkonným ředitelem organizací a týmovým manažerem. Ray Mallock byl technickým ředitelem, spolu s ním byl Max Boxstrom hlavním designérem a Reevesem Callawayem z Callaway Cars Incorporated, postaví motor. Podvozek a karoserie navržené společností Boxstrom byly vyrobeny britskou firmou Courtaulds. Pro motor by Callaway použil jednotky V8 o objemu 5,3 L z nově spuštěného modelu Virage, který skončil s motorem o objemu 6,0 l o výkonu 700 hp (522 kW) známým jako RDP87. Motor byl vybaven 100 litrovým palivovým článkem s rezervou 6,5 litru pro větší dojezd. S touto kombinací by začátkem roku 1989 byly dokončeny celkem čtyři podvozky AMR1.^[1]

Závodní historie

Po dokončení AMR1 / 01 začalo testování v rámci přípravy na první závod v Suzuka Circuit v Japonsku. Bohužel, AMR1 / 01 byl účastníkem nehody během testování v Donington Park a bylo neopravitelně poškozeno. Aston Martin byl tedy donucen přeskočit první kolo, přičemž mu byla udělena pokuta 250 000 $ podle nově pozměněného pravidla FIA, které vyžadovalo, aby vozy C1 vstoupily do celého kola sezóny, a místo toho měl premiéru podvozek AMR1 / 01 Dijon-Prenois, kde skončil zklamáním 17. místo.

Přestože Aston Martin nebyl součástí mistrovství světa v prototypech sportů v roce 1989, obrátil se na 24 hodin Le Mans. Přihlášeny byly dva vozy, podvozek č. 01 a č. 03. Auta byla bohužel ve srovnání se svými konkurenty poddimenzovaná a kvalifikovala se na 32. a 40. místo v poli 56 automobilů. Během samotného závodu mohly vozy jezdit ve středním balení, než AMR1 / 03 utrpěl problémy s elektrickým proudem a během první poloviny závodu byl nucen odejít do důchodu. AMR1 / 01 byl schopen pokračovat dál, dokázal dojet celkově na 11. místě.

Kvůli nedostatku času mezi Le Mans a 3. kolom mistrovství světa v prototypech sportu se Aston Martin rozhodl přeskočit, místo toho se vrátil v Značky Hatch kde si AMR1 / 04 odnesl vzrušující 4. místo před britským davem, poté na něj navázal 8. místem na Nürburgring.

Pro 6. kolo roku se Mistrovství světa v sportovních prototypech opět vrátilo na britskou půdu. Aston Martin se proto rozhodl spustit dvě AMR1 na Donington Park, debutující nově postavený podvozek # 05. Oba vozy dokázaly dojet na 6. a 7. místě. Obě auta opět závodily Circuit de Spa-Francorchamps kde Aston Martin utrpěl jediné další selhání v sezóně, podvozek č. 04 utrpěl poruchu motoru. Podvozek č. 05, který byl nyní upgradován na ještě výkonnější 720 koní, verze II 6.3 L V8, však dokázal dokončit úctyhodné sedmé místo. Pro závěrečné kolo v Mexiku se Aston Martin rozhodl vzít pouze podvozek č. 05, kde skončili na 8. místě.

Ukončení sezóny, Aston Martin skončil na 6. místě v šampionátu týmů za továrnou Mercedes-Benz, Porsche, Jaguár, a Nissan týmy, přestože dokázaly porazit Toyota tým.

Zrušení

AMR2

V době konce sezóny 1989 Protech již začínal s vývojem AMR2 pro rok 1990. Se záměrem tohoto vozu závodit po boku dalších dvou AMR1 v 1990 24 hodin Le Mans. Model AMR2 kombinoval podvozek modelu AMR1, novější a výkonnější verzi 6.3 V verze III V8 a vyvinutou aerodynamičtější konstrukci karoserie. AMR2 bylo slíbeno, že bude rychlejší v přímém směru než AMR1 (s předpokládanou maximální rychlostí 230+ mph), což je problém, který AMR1 v Le Mans velmi ztěžoval.

S oznámením FIA, že se měly změnit předpisy pro motory skupiny C, aby od roku 1991 byly povoleny pouze 3,5litrové atmosférické motory, nebyl k dispozici rozpočet na vývoj nového motoru a Protech byl rozpuštěn a uzavřen v únoru 1990 před podvozkem AMR2 / 06 bylo možné dokončit. AMR2 / 06 byl později postaven z levé části a vybaven tělem AMR1. Esteticky vypadá AMR2 / 06 naprosto stejně jako AMR1, dokonce i se stejným Mobil 1 livrej.

AMR3

Krátce před uzavřením Protechu byly zavedeny plány na další závodní auto. Pro Aston Martin AMR3 z roku 1991, tentokrát od návrháře Tony Southgate. Ale Aston Martin byli nuceni odejít z automobilových závodů kvůli ekonomické nestabilitě společnosti v té době. Byl by to poslední závodní vůz vyráběný společností Aston Martin po dobu patnácti let do uvedení modelu DBR9 v roce 2005.

Podvozek

Aston Martin AMR1 se nyní používá v závodech Historic Sportcars Racing v Severní Americe

Celkem pět AMR1 podvozek bylo postaveno.

AMR1 / 01 je nyní ve vlastnictví Aston Martin Heritage Trust.

AMR1 / 03 byl také prodán na otevřeném trhu a v aukci v roce 2004 se prodal za 294 250 EUR (359 987 USD)^[2]

AMR1 / 04 byl první AMR1, který dosáhl aukce a prodával v Brooks (nyní Bonhams) /Aston Martin Lagonda aukce v roce 2000. Auto se prodalo za 133 500 liber. V současné době se AMR1 / 04 používá v seriálu Historic Sportscar Racing v Severní Americe.

AMR1 / 05 v současné době závodí v Evropě majitel Paul Whight.

Výsledek

Aston Martin AMR1 na festivalu rychlosti v Goodwoodu 2007

Rok	Závod	Podvozek	Řidiči	Poz
1989	Dijon 480 km	AMR1 / 01	Brian Redman David Leslie	17
1989	Le Mans	AMR1 / 01	Brian Redman Michael Roe Costas Los	11.
1989	Le Mans	AMR1 / 03	David Leslie Ray Mallock David Sears	DNF
1989	Značky Hatch	AMR1 / 04	Brian Redman David Leslie	4. místo
1989	Nürburgring	AMR1 / 04	Brian Redman David Leslie	8.
1989	Donington	AMR1 / 04	Michael Roe David Leslie	6.
1989	Lázně 480 km	AMR1 / 04	Michael Roe David Leslie	DNF
1989	Donington	AMR1 / 05	Brian Redman David Sears	7.
1989	Lázně 480 km	AMR1 / 05	Brian Redman Stanley Dickens	7.
1989	Mexiko 480 km	AMR1 / 05	Brian Redman David Leslie	8.

Reference

externí odkazy

• Obrazová galerie Aston Martin - AMR1 AstonMartins.com
• Technická analýza AMR1 MulsannesCorner.com
• Galerie obrázků Aston Martin AMR1 AllRacingCars.com