Kawasaki T-4 - Kawasaki T-4
T-4 | |
---|---|
![]() | |
Kawasaki T-4 přistání v Hamamatsu (2010) | |
Role | středně pokročilí cvičné letadlo |
národní původ | Japonsko |
Výrobce | Kawasaki |
První let | 29. července 1985 |
Úvod | 1988 |
Primární uživatel | Japonské vzdušné síly sebeobrany |
Vyrobeno | 208+ |
Jednotková cena | 18 milionů $ (1988)[1] |
The Kawasaki T-4 je japonský podzvukový meziprodukt tryskový trenér letadla vyvinutá a vyráběná komerčním konglomerátem Kawasaki Heavy Industries. Jeho jediným provozovatelem je Japonské vzdušné síly sebeobrany (JASDF), částečně kvůli historickým omezením vývozu vojenského materiálu. Kromě své primární výcvikové mise T-4 používaly i JASDF Modrý impuls akrobatický týmu i styčných povinností s většinou stíhacích jednotek.[2] První prototyp XT-4 vzlétl 29. července 1985, zatímco první sériový letoun byl dodán v září 1988.
Rozvoj
Počátky
V listopadu 1981 byla společnost Kawasaki vybrána jako hlavní dodavatel konstrukce a výroby vhodného cvičného letadla, které bylo původně označeno jako KA-850, aby vyhovovaly potřebám Japonska MT-X program poté, co porazil konkurenční nabídky od Mitsubishi a Fuji.[3] Byl zahájen program MT-X za účelem získání náhrady za stárnutí Lockheed T-33[4] a Fuji T-1 cvičný letoun tryskových letadel, který je poté v provozu v Japonské vzdušné síly sebeobrany (JASDF).[5] Kromě toho existovala také touha po tom, aby budoucí cvičná letadla převzala některé osnovy, kterými se zabýval současný Mitsubishi T-2, a nadzvukový varianta trenéra Mitsubishi F-1 stíhací letoun.[6] Počáteční program byl plánován na výrobu 220 letadel a uvedení do provozu v roce 1988.[7]

Kawasakiho konstrukční tým vedl letecký inženýr Kohki Isozaki a úzce spolupracoval s plánovači japonské obranné agentury.[8] Konstrukce vyrobená společností Kawasaki musela splňovat aspekty výcvikového režimu JASDF, který dříve provádělo několik letadel.[6] Jako takový musel typ prokázat řadu transonic aerodynamické účinky, stejně jako dosažení vysoké úrovně manévrovatelnosti, relativně nízkých provozních nákladů a vysoké úrovně spolehlivosti. Snadná manipulace byla také nutná, aby účastníci mohli konvertovat z s pístovými motory Fuji T-3 po nashromáždění pouhých 70 letových hodin. Ekonomika provozu tohoto typu měla být navíc srovnatelná s předními mezinárodními konkurenty v té době.[9]
Návrh musel zahrnovat i další politické touhy; při napájení tohoto typu s první celo-japonskou produkcí byla kladena velká hodnota turbofan motor, Ishikawajima-Harima F3-IHI-30.[9] Údajně byl výběr dvoumotorové konfigurace pro trenér jedním z nejjednodušších rozhodnutí, která byla přijata nejen kvůli výkonu motoru, ale i kvůli vysoké prioritě kladené na bezpečnost.[3] Pro trenéra byla také specifikována robustní konstrukce odolná vůči poškození a s dlouhou životností; za tímto účelem bylo rozhodnuto omezeně využívat kompozitní materiály ve formě uhlíkové vlákno a kevlar v oblastech, jako je radome a prvky zadního křídla, zadní jednotky a podvozku. Rozsáhlé využití počítačem podporovaný design (CAD) a počítačem podporovaná výroba Rovněž byly použity techniky (CAM).[9] Tyto pokroky přispěly k certifikaci konstrukce s celkovou životností 7 500 letových hodin.[10]
Z těchto snah vyplynula T-4, čistá plachta původně vyvinutého cvičného letounu. Podle letecké publikace Flight International, bylo považováno za věrohodné, že T-4 byl konkurenčním produktem na globálním trhu cvičných letadel, pokud by byl vhodně oceněn, ale takové vývozní příležitosti byly odepřeny dlouhodobou japonskou politikou, která zakazuje jakýkoli vojenský vývozní prodej. Z tohoto důvodu neexistovala realistická vyhlídka, že by se tento typ prodával zámořským zákazníkům, a byl vyvinut pro nástup s tím, že T-4 bude používán pouze JASDF.[8]
První let

Dne 29. Července 1985 prototyp pro typ označený jako XT-4, provedl své první let. Údajně testovací piloti Air Proving Wing, kteří letěli na XT-4, pozorovali, že typ má větší podzvukovou manévrovatelnost než McDonnell Douglas F-15 Eagle, agilní vzdušný nadvláda bojovník.[6] Ve svém projevu v měsících před prvním letem XT-4 Kawaski veřejně prohlásil, že letadlo mělo nejvyšší výkon ze všech podzvukových cvičných letadel, které byly v té době k dispozici.[8] Navzdory omezené dostupnosti motoru F3-IHI-30 se ukázalo, že je spolehlivé, což brání tomu, aby byla širšímu testovacímu programu uložena jakákoli vážná omezení.[11] Testování letu se čtyřmi prototypy XT-4 skončilo po dva a půl roce a bylo provedeno zhruba 500 jednotlivých letů; v reakci na vytvořenou zpětnou vazbu došlo pouze k drobným změnám, například k vylepšení brzdy a vylepšení hydraulicky aktivován systém řízení letu, byly provedeny.[3]
28. června 1988 provedl první letoun T-4 svůj první let; dodávky do JASDF začaly v září téhož roku. Společnost Kawasaki zjistila, že program nebyl dodán pouze podle plánu, ale i jeho a jeho letadel Ishikawajima-Harima F3-IHI-30 pohonná jednotka dosáhla svých příslušných nákladových cílů; Flight International kontrastoval s T-4 proti Američanům Fairchild T-46, zrušený tryskový trenažér, který stál pětkrát více než nabídka Kawaski, aniž by dosáhl výroby.[6]
Výroba modelu T-4 byla prováděna konsorciem skládajícím se z Mitsubishi, Fuji a Kawasaki, které zajišťovalo vedení podniku.[3] V závodě Kawasaki v roce byla zřízena finální montážní linka pro tento typ Gifu; tato linka byla dimenzována na výrobu maximálně dvou a půl letadla za měsíc. Původně byl plánován osmiletý výrobní cyklus.[1]
Design

Kawasaki T-4 je japonský podzvukový meziprodukt tryskový trenér letadlo. Jedná se o dvoumotorové letadlo, poháněné dvojicí Ishikawajima-Harima -postavený F3-IHI-30 turbofan Jednotky. Tyto motory, které byly schopné generovat tah až 3 520 lb, byly původně vyvinuty ve spojení s T-4.[6] Flight International poznamenal, že výkon T-4 byl srovnatelný s několika široce exportovanými proudovými trenažéry, jako je francouzsko-německý Dassault / Dornier Alpha Jet a Britové BAE Systems Hawk. Konkrétně měl T-4 nižší zatížení křídla a o 20 procent vyšší poměr tahu k hmotnosti než kterékoli z těchto letadel, což snadno umožňovalo počáteční stoupání do výšky 10 000 stop za minutu.[12] I když dosud nebyl vyvinut žádný bojově orientovaný model letadla, standardní T-4 obsahuje tři tvrdé body, umožňující instalaci různých rakety vzduch-vzduch, bomby a zbraň pod.[3]
T-4 má robustní drak odolný proti poškození, který je z velké části složen z konvenčních hliník slitiny, i když některé kompozitní materiály jsou také přítomny v některých oblastech.[9] Jeho struktura má dostatečnou pevnost, aby umožňovalaG manévry, které jsou určeny k provádění okamžitých ponorů 7,33 g při letu v čisté konfiguraci.[6] Je vybaven tlustým průřezem křídlo, který byl vyvinut společností Kawasaki a japonským institutem pro technický výzkum a vývoj (TRDI), aby poskytoval vynikajícíúhel záběru ovladatelnost a příznivé vlastnosti otáčení. Neobvyklou aerodynamickou vlastností modelu T-4 je kompaktní špičkové kořenové rozšíření (LERX) těsně před svými křídly podél trupu vpřed, generují další vírový vztlak a zvyšují tendence k vysokému odletu letadla, jako je potlačení poklesu křídla a stoupání během aerodynamické stánky. Použití LERXu zamezilo potřebě generátorů vírů.[6]
Avionika T-4 je digitální v přírodě; tento přístup byl zvolen za účelem snížení velikosti a hmotnosti avioniky a zároveň zvýšení jejich spolehlivosti.[9] Typicky se tyto systémy a komponenty vyráběly z domácích zdrojů, i když s využitím některých základních technologií od několika americký průmyslová odvětví; mezi příklady patří setrvačné vedení systém, který používá Honeywell -postavený laserové gyroskopy, zatímco počítač s daty o vzduchu používá Sperry - dodáno měniče.[9] Většina palubních systémů má konvenční povahu; podle Flight International však použití a licencováno palubní systém generování kyslíku (OBOGS) je neobvyklá volba pro cvičný letoun a jeho přizpůsobení pro použití na palubě T-4 vyžadovalo značné úsilí. A britský - zdroj systém umělého cítění se také používá u typu, jehož součásti se vyrábějí místně.[9]
Varianty
- XT-4: Prototyp. 4 postavené.
- T-4: 208 postaven.[13]
Operátoři



Stíhací jednotky japonských vzdušných sil sebeobrany jsou vybaveny T-4 jako cvičná / styčná letadla.
- Japonské vzdušné síly sebeobrany
- Modrý impuls (1995 – dosud)
- Centrální letka podpory letectva
- Let podpory severního vzdušného velení
- Eskadra podpory jihozápadního letectva
- Letka podpory západního letectva
- Taktická stíhací výcviková skupina
- Vývoj vzduchu a zkušební křídlo
- 31. výcviková letka (1989 – dosud)
- 32. výcviková letka (1990 – dosud)
- 23. Flying Training Squadron (2000 – dosud)
- 3. taktická stíhací letka (1990 – dosud)
- 6. taktická stíhací letka (1991 – dosud)
- 8. taktická stíhací letka (1991 – dosud)
- 201. taktická stíhací letka (1992 – dosud)
- 202. taktická stíhací letka (1991–2000)
- 203. taktická stíhací letka (1992 – dosud)
- 204. taktická stíhací letka (1992 – dosud)
- 301. taktická stíhací letka (1991 – dosud)
- 302. taktická stíhací letka (1992 – dosud)
- 303. taktická stíhací letka (1992 – dosud)
- 304. taktická stíhací letka (1991 – dosud)
- 305. taktická stíhací letka (1992 – dosud)
- 306. taktická stíhací letka (1992 – dosud)
Nehody
- Dne 12. března 1991 bylo letadlo 16-5654 odepsáno při nehodě.[14]
- Dne 1. Července 1991 se letadlo 06-5653 zřítilo u pobřeží Hokkaido, což mělo za následek jedinou smrt.[15][16]
- Dne 4. Července 2000 byla dvě letadla Modrý impuls zobrazovací tým (46-5727 a 46-5720) byli oba zničeni.[17][18][19] Tři členové posádky byli zabiti. Akrobatický výcvik byl v důsledku nehody zastaven až do března 2001.[20]
- Dne 29. ledna 2014 se letadla 46-5731 a 46-5745 týmu Blue Impulse srazila ve vzduchu během cvičného letu poblíž Matsushimy. Obě letadla se dokázala bezpečně vrátit na základnu.[21][22]
Specifikace (T-4)


Data z Jane's All the World's Aircraft 1988–89[23]
Obecná charakteristika
- Osádka: 2
- Délka: 13,00 m (42 ft 8 v)
- Rozpětí křídel: 9,94 m (32 ft 7 v)
- Výška: 4,60 m (15 ft 1 v)
- Plocha křídla: 21,00 m2 (226,0 čtverečních stop)
- Poměr stran: 4.7:1
- Prázdná hmotnost: 3 700 kg (8 157 lb)
- Maximální vzletová hmotnost: 7 500 kg (16 535 lb)
- Plná kapacita: 2241 l (493 imp gal; 592 US gal) interní palivo
- Elektrárna: 2 × Ishikawajima-Harima F3 -IHI-30 turboventilátory, Tah 16,32 kN (3 670 lbf)
Výkon
- Maximální rychlost: 1038 km / h (645 mph, 560 kn) na úrovni hladiny moře
- Pádová rychlost: 167 km / h (104 mph, 90 Kč)
- Rozsah: 1668 km (1036 mi, 901 NMI) se dvěma 450 L (99 imp gal; 120 US gal)
- Strop služby: 15 240 m (50 000 ft)
- Rychlost stoupání: 51 m / s (10 000 stop / min)
Vyzbrojení
- Závěsníky: 5 (4 underwing a 1 under trup) pro přídavné tanky, cvičné bomby a terčové tažné zařízení
Viz také
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
- Aero L-59
- Aermacchi MB-339
- BAE Systems Hawk
- CASA C-101
- Dassault Breguet Dornier Alpha Jet
- IA-63 Pampa
- Hongdu JL-8
- Soko G-4 Super Galeb
- PZL I-22 Iryda
Související seznamy
Reference
Citace
- ^ A b Middleton a Lowe 1988, s. 21.
- ^ „Akrobatický tým Blue Impulse.“ aerobaticteams.net, Citováno: 4. února 2017.
- ^ A b C d E Middleton a Lowe 1988, s. 20.
- ^ „Trenér T-4.“ Kawasaki Těžký průmysl, Citováno: 4. února 2017.
- ^ „Základní a pokročilý trenér Kawasaki T-4.“ Vojenské - dnes, Citováno: 4. února 2017.
- ^ A b C d E F G Middleton a Lowe 1988, s. 18.
- ^ „Actualités du monde aérospatial: Japon“ [News of the world aerospace: Japan]. Le moniteur de l'aéronautique (francouzsky). 49: 9. listopadu 1981.
- ^ A b C Middleton a Lowe 1988, s. 17.
- ^ A b C d E F G Middleton a Lowe 1988, s. 19.
- ^ Middleton a Lowe 1988, s. 19–20.
- ^ Middleton a Lowe 1988, s. 18–19.
- ^ Middleton a Lowe 1988, s. 17–18.
- ^ „Mezikontinentální tryskový trenažér Kawasaki T-4.“ Vojenská továrnaCitováno: 8. února 2017.
- ^ Nehoda letadla 12. března 1991 „T-4 06-5653.“ Síť pro bezpečnost letectví, Citováno: 5. února 2017.
- ^ Nehoda letadla 1. července 1991 „T-4 06-5653.“ Síť pro bezpečnost letectví Citováno: 5. února 2017.
- ^ "Japonsko." Archivováno 2017-07-29 na Wayback Machine Historie vyhazování, Citováno: 5. února 2017.
- ^ Nehoda letadla 04. července 2000 „T-4 46-5727.“ Síť pro bezpečnost letectví, Citováno: 5. února 2017.
- ^ Nehoda letadla 04. července 2000 „T-4 46-5720.“ Síť pro bezpečnost letectví, Citováno: 5. února 2017
- ^ „Letouny Blue Impulse chybí 5. července 2000.“ Japan Times, Citováno: 5. února 2017.
- ^ „Základna ASDF obnovuje výcvik akrobacie po přestávce vyvolané havárií 13. března 2001.“ Japan Times, Citováno: 5. února 2017.
- ^ Nehoda letadla 29. ledna 2014 „T-4 46-5731.“ Síť pro bezpečnost letectví, Citováno: 5. února 2017.
- ^ Nehoda letadla 29. ledna 2014 „T-4 46-5745.“ Síť pro bezpečnost letectví, Citováno: 5. února 2017.
- ^ Taylor 1988, s. 167–168
Bibliografie
- Middleton, Peter a Janice Lowe. „XT-4: silný s potenciálem.“ Flight International, 9. ledna 1988. s. 17–21.
- Taylor, John W. R., vyd. (1988). Jane's All The World's Aircraft 1988–89. Coulsden, Velká Británie: Jane's Defense Data. ISBN 0-7106-0867-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)