Řada Acton – Northolt - Acton–Northolt line
Řada Acton – Northolt | |||
---|---|---|---|
Přehled | |||
Postavení | částečně funkční | ||
Majitel | Network Rail | ||
Národní prostředí | Velký Londýn | ||
Stanice | Žádný otevřený | ||
Servis | |||
Typ | Příměstské železnice | ||
Systém | Národní železnice | ||
Dějiny | |||
Otevřeno | 1903 | ||
Technický | |||
Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod | ||
|
Řada Acton – Northolt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
The Řada Acton – Northolt (ANL), historicky známý jako Nová severní hlavní linka (NNML), je železniční trať v Západním Londýně, Anglie. Byl postaven v letech 1903 až 1906 a běží od Velká západní hlavní linka na Old Oak Common TMD do Chiltern hlavní linka na South Ruislip vedle West Ruislip pobočka Londýnské metro Centrální čára, na vzdálenost asi 11 mil (18 km). Od roku 1963, kvůli úpadku některých linek, které spojovala, byla málo využívána.
Dějiny
To se otevřelo v roce 1903 jako součást společného projektu Velká centrální železnice (GCR) a Velká západní železnice (GWR) zlepšit přístup svých konců z Londýna do Midlands a na sever Anglie, zejména ve vztahu k Londýn a severní západní železnice (LNWR). Začíná to v Starý dub Spojení na Velká západní hlavní linka (GWML) z Paddington a běží přes Greenford, aby se připojil k tomu, co je nyní Chiltern hlavní linka v Northolt Junction, jihovýchodně od South Ruislip.
Linka se připojila k Velká západní a velká centrální společná železnice mezi West Ruislip a Stanice Denham v roce 1906. Její původní název byl „Denham - Junction for Uxbridge“, protože se plánovalo, že bude zastávkou kyvadlové dopravy mezi Gerrardsův kříž a Uxbridge High Street. Ten byl uzavřen v roce 1964 a později zničen.
Od roku 1948 pobočka West Ruislip v Londýnské metro Centrální čára běžel vedle něj.
V minulosti přepravovala mnoho vlaků na severozápad a v 60. letech 20. století byla silně využívána, když elektrifikační práce omezovaly kapacitu Hlavní linka západního pobřeží (WCML); ale když byl tento projekt dokončen, byly expresní služby z Londýna do Birminghamu na trase GWR / GCR přerušeny jako součást Bukové řezy. Všechny místní vlaky na trase byly odkloněny Marylebone přes Sudbury v roce 1963 a Stanice Greenford na Nové severní hlavní lince byla uzavřena.
Na počátku 90. let byla trasa New North zredukována na a jednostopá rozložení mezi Old Oak Common a Park Royal a mezi Greenford a South Ruislip. Od té doby nebyly na lince provedeny žádné zlepšovací práce.
Plány k tomuto datu uzavřít stavědlo Greenford East a jeho semaforové signály, s vylepšenou signalizací řízenou Slough a Marylebone signalizační centra, byla odložena na neurčito jako pokles železniční dopravy řízené Greenford East náklady neospravedlnil.
Moderní využití
Jak je popsáno, Centrální čára do značné míry nahradila své podnikání.
Do prosince 2018 byl používán pro nákladní vlaky nesoucí odpad z Londýna a byla odkloněná trasa, když byly uzavřeny normální linky do Marylebone nebo Paddingtonu.[Citace je zapotřebí ] Chiltern železnice provozoval tokenovou službu do az Paddington ve všední dny; 10:57 z jižního Ruislipu a 11:35 zpět, které pokračovaly vpřed z jižního Ruislipu a končily v High Wycombe.[1][2][3] To bylo nahrazeno službou pro West Ealing přes Greenfordova čára.[4] Linka z Greenfordu do Park Royal se stále používá nákladní vlaky přepravující odpad z Londýna.
Z provozních důvodů, jako je opotřebení vyvažovacího kola, vlaky včetně vlaků z Heathrow Express které byly ovlivněny těsnou dráhou na Heathrow Junction, byly otočeny pomocí londýnského konce NNML, jeho trojúhelníkového spojení s Greenford odbočka a GWML prostřednictvím Ealingu. O víkendech mezi lety 2008 a 2011, kdy na Hlavní linka západního pobřeží, to bylo také používáno Virgin Trains ' London Euston na Birmingham International Blokáda Buster služba, která probíhala přes Willesden, Acton hlavní linka, Ealing Broadway Greenford, High Wycombe, Banbury a Coventry použitím Super Voyager soupravy dlouhé až 15 vozů.[5] Jindy to bylo používáno službami Chiltern Main Line při cestě do Marylebone byl zablokován; nebo službami GWML (prostřednictvím Banbury a Didcot ) pokud linka prochází Čtení je blokován.
Trasa se také používá pro testování nových vlaků a pro školení nových řidičů.
Linka je nyní oficiálně známá jako Acton na Northolt Line a nese Reference inženýra kód ANL.[6]
Přenos odpadu Ruislip
Vlečka byla postavena v roce 1980, aby sloužila tehdy novému předávací stanice odpadu na Victoria Road, South Ruislip.[7]
Budoucí vývoj
Stanice Old Oak Common je navržen pro kombinovanou část trasy s GWML, pro spojení do az Elizabeth linka. Dodatečné tunelování pod novou hlavní severní tratí ponechá linku zdarma pro další potenciální osobní dopravu, jak je uvedeno v rozhodnutí zveřejněném v dubnu 2013 Vysoká rychlost 2 a Ministerstvo dopravy doporučit další vrtání tunelů pod 9,0 kmNortholt Chodba uvnitř Londýnská čtvrť Ealing.
Tunel minimalizuje dopravu a hluk, který by jinak způsobila povrchová trasa.[8] Další tunelování vrtů propojí tunely, které již byly plánovány South Ruislip a Ruislipské zahrady a Old Oak Common na North Acton. Společnost HS2 Ltd zjistila ve studii, v níž se zavázala, že vrtání tunelu tohoto úseku trasy HS2 bude trvat o 15 měsíců méně než výstavba povrchové trasy HS2 přes tuto oblast a bude přinejmenším nákladově neutrální. Nákladová neutralita plyne z vyhýbání se 20 výměnám mostů, zejména3 1⁄2 let vyměnit silnici přes železniční mosty na Věšák Lane Gyratory System, narušení vybavenosti, výstavba mezilehlých portálů tunelů a pravděpodobnost podstatných kompenzačních plateb.[8][9] Tunelování bude znamenat, že nová severní hlavní linka bude dvakrát přerušena.[proč? ][kde? ] Nebylo rozhodnuto, zda bude linka obnovena po dokončení stavby.[10]
Think tank s podporou lobbistické skupiny navrhl, aby byla linka použita jako součást propojení služeb Vysoká rychlost 1 na letiště Heathrow.[11]
Starosta Londýna reagoval na návrh, že linka se stane další pobočkou Crossrail.[12]
V souhrnné zprávě společnosti Network Rail, která byla vydána v roce 2017, bylo navrženo, že do roku 2043 by měl být na terminálu nový terminál Old Oak Common. To by znamenalo modernizaci trati, která umožní pravidelným vlakům znovu jezdit do GWML a nahradí tak současnou parlamentní dopravu, která jezdí z High Wycombe do West Ealing.[13] Do roku 2043 mohly do Old Oak Common jezdit až 4 vlaky za hodinu.[14] Navrhovaná modernizace by vedla k zdvojnásobení trati na dvoukolejnou železnici s možností zlepšení rychlosti tratě na jedné nebo více nástupištích, které by mohly být poskytovány na „Old Oak Common“ pro hlavní trať Chiltern. Počet platforem by závisel na počtu služeb.[15]
Bývalé stanice a vlečky
Stanice metra Ruislip Gardens

Koleje stanicí byly položeny Velká západní a velká centrální společná železnice se službami začínajícími 2. dubna 1906, ačkoli v té době v Ruislip Gardens nebyla žádná stanice. Stanice se otevřela dne 9. července 1934.[16]
Jako součást Nový program prací 1935–40 „Centrální linkové služby byly promítány na západ od nové křižovatky západně od North Actonu na trati do Ealing Broadway. Původním záměrem bylo rozšíření služby až na Denham, ale práce byla zpožděna o druhá světová válka a konec prodloužení byl zkrácen zpět na West Ruislip, se službami začínajícími 21. listopadu 1948.[16]
Služby hlavní linky volající na Ruislip Gardens přestaly v roce 1958 a hlavní linka byla uzavřena, centrální linka zůstala otevřená. Až donedávna vchod k cestujícímu schodiště byl viditelný na londýnské straně kolejí Network Rail.
Zařízení Northolt
Northoltské zboží a vlečky
Ty sloužily několika místním podnikům a byly také použity k ukládání náhradních zásob British Rail a London Underground příležitostně. Byli opuštěni na počátku 90. let.
Northolt Halt a stanice
Northolt Halt, umístěný vedle současné stanice metra Northolt, byl otevřen GWR v roce 1907. Později byl přejmenován na „Northolt (pro West End) Halt“, než získal status stanice pod svým původním kratším názvem. To bylo uzavřeno v roce 1948 v návaznosti na prodloužení centrální trati do West Ruislip, současného otevření stanice metra dne 21. listopadu 1948.[16]
Zařízení Greenford




Vlečka British Bath Company
Tato vlečka sloužila továrně British Bath Company[17] vedle Paddingtonská pobočka kanálu Grand Union. Bylo to zrušeno, když se továrna zavřela na konci 70. let,[18] a oblast nyní zabírá Fairway Industrial Estate.
Kelvinova stavební vlečka
Tato vlečka sloužila továrně Kelvin Construction,[17] vedle britské lázeňské společnosti. Oblast je nyní obsazena průmyslovým areálem Kelvin.
Vlečka Aladdin Industries
Tato vlečka sloužila továrně na lampy Aladdin,[17] kousek na jih od British Bath Company a továren Kelvin. Bylo zrušeno, když byla továrna uzavřena počátkem 80. let (i když hlavní tovární budova stále existuje), a oblast je nyní obsazena obchodní park.
A Rugby Cement Terminál byl okamžitě na západ od bývalé stanice Greenford na nástupišti. To se uzavřelo asi v roce 1990.
Stanice Greenford
Původní Greenford stanice byla otevřena Velká západní železnice dne 1. října 1904.[16]
Současná stanice, přiléhající k původní, byla postavena jako součást Centrální čára prodloužení Nový program prací 1935-40 z Rada pro osobní dopravu v Londýně. To se otevřelo dne 30. června 1947 po zpoždění kvůli druhá světová válka.[16] Služba na původní stanici byla postupně omezována a byla uzavřena v roce 1963.
Greenfordské nákladní vlečky
Ty sloužily několika místním podnikům, ale v 90. letech byly uzavřeny.
Perivale zařízení
Perivale GPO vlečky
Ty sloužily místním královská pošta distribuční centrum a třídicí kancelář, ale na počátku 21. století byly uzavřeny.
Železniční stanice Perivale Halt
The Velká západní železnice otevřeno "Perivale Halt "dne 2. května 1904. Bylo uzavřeno 15. června 1947, po prodloužení Centrální čára na Ruislip. Měl dlouhé dřevěné plošiny a přístřešky pagody, na nábřeží, k němuž se dostaly šikmé cesty západně od Horsenden Lane South. Parní osobní doprava „push-and-pull“ běžela Paddington; trať (poslední hlavní trať, která byla postavena před High Speed 1) byla sdílena s nákladem a s rychlíky do Birmingham (2 hodiny non-stop). Až do konce 20. let byla Perivale navzdory své blízkosti zcela venkovská Ealing.
Fotografie stanice Lens of Sutton je na straně 77 Zapomenutá stanice Velkého Londýna od J.E. Connora a B.L. Halford (Connor a Butler) (ISBN 0947699 17 1). Podobně se zastavilo South Greenford než byla modernizována Síť Jihovýchod.
Aktuální Londýnské metro stanice byla otevřena 30. června 1947.
Vlečky společnosti Sanderson & Sons
Tyto vlečky sloužily továrně Perivale v tapeta na zeď firma Arthur Sanderson & Sons.[17] Byly zrušeny po uzavření továrny na začátku 70. let.[19]
Zařízení věšáku Lane
Stanice Twyford Abbey Halt a Brentham
Twyford Abbey Halt, který se nachází na východ od současné stanice metra Hanger Lane, byl otevřen GWR dne 1. května 1904. Byl uzavřen dne 1. května 1911 a nahrazen stanicí Brentham, která se nachází na západě. Tato stanice, později přejmenovaná na "Brentham (pro North Ealing)", byla uzavřena v letech 1915 až 1920 z důvodu první světová válka ekonomik a zcela se uzavřela v roce 1947, kdy byla centrální linie prodloužena na West Ruislip. Současná stanice metra, která byla otevřena 30. června 1947, se jmenovala Hanger Lane, protože byla poblíž této silnice.
Vlečky Lane vlečky
Těchto několik vleček využilo jak londýnské metro, tak místní podniky. Nyní byly většinou odstraněny a zbývající byla od roku 2008 silně zarostlá.
Zařízení Park Royal

Park Royal West Halt
Tato zastávka byla otevřena v letech 1932 až 1947. Nachází se východně od mostu nesoucího londýnské metro Piccadilly linka.
Pivovar a vlečky Park Royal Guinness

Ty sloužily nyní zbořenému místnímu Guinness rostlina,[20] ale byly uzavřeny počátkem 90. let. Vlečky se v současné době používají pro souhrnné vlaky zásobující sklad Lafarge Tarmac.
Pro oblast byly navrženy tři možné dopravní služby; the West London Orbital, Fastbus a Lehká železnice severního a západního Londýna.[21][22][23]
V roce 2004 nadnárodní společnost Diageo se dohodly na vybudování dalších platforem Central line v Stanice metra Park Royal,[Citace je zapotřebí ] jako součást svého obchodního parku First Central postaveného na místě bývalého Guinness pivovar. Od roku 2010 se to ještě nestalo.
Stanice Park Royal
Stanice Park Royal byla otevřena linkou v roce 1903 a uzavřena v roce 1937. Neměla by být zaměňována s aktuální stanice se stejným názvem na lince Piccadilly, která byla otevřena v roce 1931.
Vlečky British Can Company
Tyto vlečky sloužily továrně Acton společnosti British Can Company[17] (později převzato Metal Box & Printing Industries ), stejně jako přilehlá továrna Walters 'Palm Toffee.[7] Byly zrušeny v polovině 60. let,[24] ačkoli most, který je nesl přes středovou linii, stále existuje.
Vlečka Fiat (Anglie)
Už dávno zavřený.[17]
Josefova vlečka
Už dávno zavřený.[17]
Kamenné koncové vlečky Marcon Topmix
Oba sloužili Marcon Topmix kamenické práce,[20] ale byly zastaveny v pozdních 2000s (desetiletí).
Stanice metra North Acton

Společná nová severní hlavní linka (NNML) Velká střední a Great Western otevřen v roce 1903 a jeho North Acton Halt následoval v roce 1904, ale toto zůstalo otevřené pouze do roku 1913. Nová stanice byla otevřena v roce 1923 souběžně s vlakovým nádražím Central London, ale uzavřena dne 30. června 1947, kdy byly místní služby na trati staženy.[25]
The Central London Railway (předchůdce středové linie) otevřel v roce 1923 přilehlou stanici North Acton na svém rozšíření z roku 1920 do Ealing Broadway. Tak jako Transport do Londýna vysvětluje:[26]
Dne 18. srpna 1911 se centrální londýnská železnice vzdala své politiky zákazu běhu s jakoukoli jinou železnicí a zajistila pravomoci vybudovat krátké prodloužení z Wood Lane, aby se spojila se zamýšlenou linkou Great Western Railway Ealing & Shepherds Bush, přes kterou navrhovalo vykonávat provozní pravomoci.
Severně od tratí na trati Central byly dvě nákladní tratě, odstraněné v 60. letech 20. století, které vedly podél trati Central až k Bílé město. Na sever od těch na mírně vyšší úrovni byly dvě stopy NNML. Lávka k platformám NNML je zcela vlevo na této fotografii z roku 1933.[27]
Platformy NNML se zavřely, když byla trasa Central prodloužena na nové trati ze North Actonu do Stanice Greenford v roce 1947. mezi Stanice South Ruislip a Old Oak Junction, linka GWR byla postupně sjížděna a na mnoha místech snížena na jednokolejnou, včetně úseku vedoucího kolem stanice metra. Od května 2008 tento úsek tratě používaly až do výluky v prosinci 2018 pouze nákladní vlaky a token osobní dopravy poskytované jednou denně společností Chiltern Railways.
Železniční stanice Old Oak Lane Halt
Železniční stanice Old Oak Lane Halt byl otevřen Velká západní železnice v roce 1906 v rámci komplexu linek na jihovýchodním konci Nové severní hlavní linky, místa s nízkým potenciálem pro osobní dopravu. To se zavřelo v roce 1947 bez náhrady, když Centrální čára z Londýnské metro byl prodloužen z North Acton na West Ruislip vedle NNML v letech 1935-1940 Nový program prací zpožděno o druhá světová válka.
Reference
- ^ „Harmonogram květen 2018 (str. 19 a 58)“ (PDF). Chiltern železnice. Archivovány od originál (PDF) dne 6. prosince 2018.
- ^ 2V27 1057 South Ruislip do Londýna Paddington Skutečné časy vlaků 7. prosince 2018
- ^ 2M29 1135 London Paddington do High Wycombe Skutečné časy vlaků 7. prosince 2018
- ^ „PSUL květen 2018“. Pobočková společnost. Archivovány od originál dne 23. července 2018. Citováno 8. srpna 2018.
- ^ Virgin provozuje Voyager s 15 vozy Železniční časopis vydání 1295 březen 2009 strana 85
- ^ Diagramy křepelčích stop, kniha 3: Western, 2005.
- ^ A b Brown, Joe, Atlas londýnských železnic (druhé vydání) (Ian Allan Publishing, 2009). ISBN 978-0-7110-3397-9
- ^ A b „HS2 Ltd doporučuje tunel pod Ealingem a Northoltem“ (Tisková zpráva). HS2 Ltd. 23. dubna 2013. Archivovány od originál dne 22. května 2013. Citováno 23. dubna 2013.
- ^ „Vítězství tunelu HS2 pro obyvatele Ealingu“. Londýnská čtvrť Ealing. 23. dubna 2013. Archivovány od originál dne 24. prosince 2013. Citováno 23. dubna 2013.
- ^ „Acton cut“. Moderní železnice. Července 2013. str. 11.
- ^ „Připojení HS1-HS2: cesta vpřed“ (PDF). Greengauge 21. Citováno 3. dubna 2014.
- ^ „Starosta Londýna odpovídá na otázku člena shromáždění ohledně Crossrailu“. Greater London Authority. Citováno 19. dubna 2015.
- ^ „PSUL květen 2018“. Pobočková společnost. Archivovány od originál dne 23. července 2018. Citováno 8. srpna 2018.
- ^ [1]
- ^ [2]
- ^ A b C d E "Centrální linka, data". Clive's Underground Line Guides. Citováno 11. října 2009.
- ^ A b C d E F G Atlas železničního clearingového domu v Londýně. Ian Allan. 1935. ISBN 0-7110-2789-7.
- ^ [3]
- ^ http://www.gracesguide.co.uk/Sanderson_and_Sons
- ^ A b S.K. Pekař. O.P.C. železniční atlas Velké Británie a Irska. Oxford Publishing. ISBN 0-86093-553-1.
- ^ Plán lehké železnice v severním a západním Londýně (NWLLR) / Brent Cross Railway (BCR) Archivováno 14. října 2007 v Wayback Machine, Londýnská kampaň za lepší dopravu.
- ^ „West London Orbital: 2008 Update - shrnutí“ (PDF). West London Business. Duben 2008. Archivovány od originál (PDF) dne 18. července 2011.
- ^ „Wembley - Park Royal Fastbus“ (PDF). Park Royal Partnership.
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 12. května 2012. Citováno 30. května 2012.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ Chronologie londýnských železnic H.V. Borley strana 72
- ^ Transport for London: Central line Facts Archivováno 14 září 2008 na Wayback Machine
- ^ Stanice North Acton v roce 1933, London Transport Museum.
Viz také
- Vysoká rychlost 2
- Severní a západní Londýnská lehká železnice (návrh)
- Seznam uzavřených nádraží v Londýně
Souřadnice: 51 ° 32'7 ″ severní šířky 0 ° 19'4 ″ Z / 51,53528 ° N 0,31778 ° W