Africký svaz železnic - African Union of Railways

The Africký svaz železnic je organizace pod záštitou nového Africká unie jednat s železnice. Je to podobné jako u Mezinárodní železniční unie (UIC).

Přehled

Afrika Železnice jsou nesouvislé a odpojené. AUR doufá, že věci napraví. V roce 2012 se zdá, že se chystá vystoupit z rýsovacího prkna velké množství železničních projektů, z nichž některé propojí železniční systémy v různých zemích. Čím více propojitelnosti, tím větší potřeba důsledných standardů.

Standardy

Měřidlo

AUR vidí tuto konverzi na společnou měřidlo je příliš obtížné a drahé kvůli zmatku měřidla,[Citace je zapotřebí ] ale na základě zpráv Světové banky vidí následující měřidla jako preferovaná v následujících oblastech:

Schematická mapa afrických železnic podle rozchodu
  • Sever - 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
  • Jih - 1067 mm (3 stopy 6 palců) většinou spojené a docela silné.
  • Východ - 1067 mm (3 stopy 6 palců) (ale Tanzanie, Keňa, Uganda a izolovaná Etiopie ano.) 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v)).
  • Západ - 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) (ale Sierra Leone a Nigérie 1067 mm (3 stopy 6 palců) jsou izolované).
  • jiný
    • 610 mm (2 stopy) Jihoafrická republika NG
    • 950 mm (3 stopy1 3⁄8 v) Eritrea NG
    • 1055 mm (3 stopy5 1⁄2 v) Alžírsko NG - izolované systémy
  • Rozptýlené důlní železnice - 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) plus Gabon.

Několik železnic, jako je Senegal, Guinea a Tanzanie, hovořilo o přechodu na standardní rozchod, ačkoli to se teprve uvidí, pokud se z řeči vyvine akce. Guinea přesto postavila jednu novou větev jako standardní rozchod měřidlo je potřeba k odvedení rudy do přístavu. Nigérie má vybudovanou jednu krátkou větev s dvojí rozchod pražce a síť zaměřená na obsluhu přístavu Warri je také standardní rozchod. Rozšíření z Tanzanie do Rwanda je navržen jako standardní rozchod, i když začíná u stanice, která je již a kontejner překládka suchý port. Těžařské železnice, které přepravují velmi velké prostornosti (> 10 000 metrických tun ročně), mají obvykle standardní rozchod.

Jejich nepřítomnost je však nápadná dvojí rozchod, kontejnerizace, nápravy s proměnným rozchodem, výměna podvozků, prasátko zpět provoz a dokonce trojitý rozchod.

Nicméně Africká unie nyní podporuje 50letý plán výstavby Africká integrovaná vysokorychlostní železniční síť.

Trojité podpěry 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v), 1067 mm (3 stopy 6 palců) a 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v).
Široká vzdálenost nebo vnější páry kolejnic (435 mm a 368 mm) poskytují prostor pro spony a obleky účast konstrukce.

Časová osa

2014

Konstrukce standardní rozchod linky začaly v

Přerušení měřidla

Protože hlavní řady různých zemí různých měřidel se zřídka setkávají, kromě Kidatu, rozchod měřidla momentálně paradoxně není problém.

Spojky

Spojky v použití patří:

  • Nárazníky a řetězy evropského stylu, rozteč a výška nárazníků se mění podle měřidla;
  • Norské spojky různých druhů, které jsou málo silné a zastaralé.
  • Vazební člen AAR - automatický typ používaný v sousední jihoafrické síti.
  • Spojka SA3 - automatický typ používaný v bývalém Sovětském svazu.
  • Více než jeden z výše uvedených, například vyrovnávací paměti a vazební člen AAR.
  • Existuje několik dalších neobvyklých a zastaralých typů, například ty, které se používají v Benin.

Americký vazební člen AAR je nejrozšířenější z moderních typů a je použitelný s nejtěžší vlaky pravidelně 32 000 t (31 500 tun dlouhé; 35 300 malých tun).

Ať už jsou výhody moderního vazebního členu SA3 jakékoli, není tak široce používán jako AAR a je v menšině. The Spojka SA3 byl použit ve vlaku o hmotnosti 43 400 t (42 700 tun dlouhých; 47 800 malých tun), čímž se vyrovnal nebo překonal sílu spojovacího zařízení AAR.

Zápalné vozy mohou překonat nekompatibilitu za cenu další mrtvé váhy. Podobně jako spojovací adaptéry.

Druh vlaku je méně důležitý, když vlaky jezdí v nákladech s pevným blokem.

Moderní vozy jsou obvykle vyráběny s tažným zařízením navrženým pro snadnou přestavbu na nějaký druh středové spojky, jako je AAR nebo SA3.

Brzdy

Westinghouse vzduchové brzdy a vakuové brzdy (nebo vůbec žádné průběžné brzdy) jsou obvykle namontovány. Dvojité brzdy nebo pouze potrubí mohou překonat nekompatibilitu. Vakuové brzdy jsou považovány za zastaralé. Elektronicky ovládané pneumatické brzdy (ECP) se začínají montovat do rychlejších těžkých vlaků pro vyšší výkon a oba systémy ECP jsou kompatibilní. Vzduchové brzdy by měly být upřednostňovány před vakuovými brzdami kvůli jejich většímu výkonu.

Elektrizace

Většina železnic v Africe je provozována na naftu, ale elektrifikace tam, kde existuje, většinou odpovídá modernímu standardu 25 kV AC, s některými zastaralými systémy používajícími starší 3 kV DC. Tramvaje ve městech jsou obvykle nízké napětí, jako je 750 V ss. Lokomotivy s dvojím a více napětím a elektrické jednotky (EMU) jsou osvědčenou technologií. Afrika má velký hydroelektrický potenciál pro provoz elektrických vlaků, ačkoli by se to nestalo přes noc.

Ložný prostor

Nakladače značně lišit a vlaky by byly nuceny používat nejpřísnější ložnou míru podél své trasy. The konstrukční rozchod tunelů a mostů musí být asi o 1 m (3,28 ft) vyšší, aby to bylo možné prasátko zpět provoz vlaků jednoho rozchodu na vagónech jiného rozchodu.

Šířka ložné míry pro nový standardní rozchod železnice v Etiopii a Keni se řídí standardem 3400 milimetrů (11 ft 2 in) pro vysokorychlostní tratě propagované Shinkansen v Japonsku a poté Jižní Korea a Čína. Může také následovat Tanzanie a Nigérie.

Výšky podlahy plošiny a vozíku by měly být standardizovány, stejně jako mezera mezi plošinou a vozíkem.

Zatížení nápravy

Zatížení nápravy se značně liší v závislosti na síle trati, zejména na hmotnosti kolejnice které jsou pro moderní provoz obecně příliš lehké. Přiměřená minimální hmotnost kolejnice je 40 kg / m (80,64 lb / yd), i když pro těžké použití by bylo vhodné použít 50 kg / m (100,80 lb / yd) nebo 60 kg / m (120,95 lb / yd).

Délky vlaků a délky smyček

Křížení smyček by mělo být tak dlouhé jako nejdelší pravděpodobný vlak, uvažovaný globálně. Nějaký UIC standardy jsou 750 a 1 500 m (2 461 a 4 921 stop).

Z důvodu nebezpečí vyvolaných divokými zvířaty, jako jsou lvi, není ruční ovládání výhybek smyček nutně dobrý nápad a je žádoucí určitý stupeň automatizace těchto výhybek a oplocení.[1]

Minimální poloměr

Omezuje rychlosti, i když na vedlejších větvích jsou rychlosti méně důležité. Minimální poloměr také ovlivňuje nejtěžší vlaky, kvůli tendenci strhávat vozy z kolejí a vykolejit je.

Jazyk

Pokud se k provozu železnice používá více než jeden jazyk (nebo přízvuk), může dojít ke zmatku a dokonce k nehodám. Zjednodušený jazyk, jako je mořský vrchol by bylo užitečné tyto problémy omezit.

Namibie

Od roku 2007 postavily namibijské železnice téměř 300 km (190 mi) trati s Angolou. Namibie používá Trubková modulární dráha. Tubular Modular Track si zachovává odolnost stopy i v těch nejnáročnějších písečných pouštních podmínkách. Transnet Freight Rail v Jižní Africe využívá Tubular Modular Track v hlavním dvoře Ermelo na své 70 milionů tun ročně na těžbu uhlí. Kontinuální podpora, kterou poskytuje Tubular Modular Track, zvyšuje životnost kolejnic a výhybky o faktor dva a životnost svaru o faktor deset (ve srovnání s konvenčními a slabtrack nabízejícími diskrétní podporu pro kolejnice). Agentura pro osobní železniční dopravu v Jižní Africe (PRASA) používá ve stanicích trubkovou modulární dráhu k zajištění pevného vertikálního vyrovnání mezi nástupišti a vlaky.

Nigérie

Plány od Nigérie je třeba změnit konvertovat své 1067 mm (3 stopy 6 palců) měřidlo linky do 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) zrychlily v roce 2020. Některé nové řádky jsou dvojitá stopa výměna jedna stopa sekce.

Libye

Libye začala v roce 2007 stavět úplně nový 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) železniční systém, i když pomalu. Odkaz přes Sahara pravděpodobně do střední Afriky Nigérie, by také podnítil růst 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) spojení, která v dohledné budoucnosti využívají nepřetržitý přístup na Blízký východ, do Evropy a dokonce i do Číny. V březnu 2011 byly práce zastaveny kvůli revoluci[2][3] bez zpráv o tom, kdy nebo dokonce kdy se obnoví.

Tanzanie, Keňa a Uganda

Tanzanie, Keňa a Uganda jsou lichí muži v 1067 mm (3 stopy 6 palců) Jihovýchodní zóna, jak ji používají 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo.

Poslední plány na velmi rozšířenou železnici s vazbami na sousední země jsou vybudování nových tratí standardní rozchod a případně upgradovat a převést stávající měřidlo čáry na stejný širší rozchod.[4]

Zambie

Železná ruda železnice

Železnice pro těžkou železnou rudu v Africe přepravují mnohem větší provoz než běžné železnice, takže si je téměř vždy osvojí standardní rozchod využít ověřené z police technologie. Nové takové linky se rýsují Kamerun, Senegal a Guinea. Gabon je už 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v). The Transguinejské železnice se navrhuje být standardní rozchod. Některé čáry se standardním rozchodem v Libérie mají být obnoveny. Izolovaný 3 stopy 6 palců (1067 mm) měřidlo v Sierra Leone má být převedeny na standardní rozchod

Vysokorychlostní tratě

Vysokorychlostní tratě (AIHSRN )

Konference

Časová osa

Hlavní článek: Časová osa Afrického svazu železnic

2010

2007

  • Železniční koridory na kontinentu, které mají být spojeny - UAR je připravena vypracovat způsoby, jak propojit všechny železniční koridory na kontinentu.[6]

Související organizace

Podobné organizace

Viz také

Reference

  1. ^ Patterson, Bruce D. (12. února 2004). The Lions of Tsavo: Exploring the Legacy of Africa's Notorious Man-Eaters. McGraw Hill Professional. ISBN  9780071363334 - prostřednictvím Knih Google.
  2. ^ „Ruská výstavba v Libyi zastavena“. Železnice v Africe. 28. července 2015. Citováno 2018-08-09.
  3. ^ „Čínská stavba v Libyi zastavena“. Železnice v Africe. 28. července 2015. Citováno 2018-08-09.
  4. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 04.03.2016. Citováno 2012-08-25.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  5. ^ "Železnice Chipata | Železnice Afrika". Archivovány od originál 6. června 2010. Citováno 29. zář, 2019.
  6. ^ „Afrika: Budou propojeny železniční koridory“. AllAfrica.com. 2007-10-23. Citováno 2007-10-23.
  7. ^ (PDF) https://web.archive.org/web/20110605193540/http://r0.unctad.org/ttl/ppt-2004-11-24/tanzania.pdf. Archivovány od originál (PDF) dne 06.06.2011. Citováno 2018-08-09. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  8. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 01.01.2009. Citováno 2009-04-15.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  9. ^ „Nová doba - Rwanda“. Nová doba - Rwanda.
  10. ^ Železnice v Africe Květen 2009, s. 8
  11. ^ AIHSRN