Podmořský tunel - Undersea tunnel

An podmořský tunel je tunel která je částečně nebo zcela postavena pod mořem nebo ústí řek. Často se používají tam, kde je životaschopná výstavba mostu nebo provozování trajektového spojení, nebo k zajištění konkurence nebo úlevy pro stávající mosty nebo trajektové spojení.[1] Zatímco krátké tunely jsou často silniční tunely, které mohou připustit motorizovaný provoz, nemotorizovaný provoz nebo obojí, obavy z větrání vedou k nejdelším tunelům (jako je Tunel pod Lamanšským průlivem nebo Tunel Seikan ) bytost elektrifikovaný železniční tunely.

Výhody

Ve srovnání s mosty

Jednou z takových výhod by bylo, že tunel by stále umožňoval průjezd lodí. Nízký most by potřeboval otevírací nebo otočný most, který by umožňoval průchod lodi, což by mohlo způsobit dopravní zácpa. Naopak, vyšší most, který přepravu umožňuje, může být nevzhledný a může být veřejností proti. Vyšší mosty mohou být také dražší než nižší mosty. Mosty lze také uzavřít kvůli nepříznivému počasí, jako je silný vítr.

Tunelování dává k dispozici vytěženou půdu, kterou lze použít k vytvoření nové země (viz rekultivace půdy ). To bylo provedeno s horninou vyhloubenou pro Tunel pod Lamanšským průlivem, který byl použit k vytvoření Samphire Hoe.

Další informace: Tunel § Volba tunelů versus mostů

Ve srovnání s trajektovými odkazy

Stejně jako u mostů, i když s větší pravděpodobností, budou trajektové spoje také uzavřeny během nepříznivého počasí. Silný vítr nebo mezní hodnoty přílivu a odlivu mohou také ovlivnit fungování přívozu. Cestování tunelem je podstatně rychlejší než cestování trajektovým spojem, což dokazují časy cestování přes Tunel pod Lamanšským průlivem (75–90 minut pro Ferry[2] a 21 minut na Eurostar ). Trajekty nabízejí mnohem menší frekvenci a kapacitu[Citace je zapotřebí ] a cestovní časy bývají delší s trajektem ve srovnání s tunelem. Trajekty také obvykle používají fosilní paliva emitující skleníkové plyny v procesu, zatímco většina železničních tunelů je elektrifikovaný, určitě všechny železniční tunely nad určitou délku kvůli problémům s větráním. Ve vodách, jako je Baltské moře, jedna z nejrušnějších oblastí pro osobní trajekty ve světě, mořský led je problém, který způsobuje sezónní narušení nebo vyžaduje drahé lodě rozbíjející led. V Region Øresund stavba mostního tunelu byla uváděna jako posílení regionální integrace a umožnění ekonomického rozmachu, který u předchozích trajektových spojení není možný. Podobné argumenty používají zastánci Tunel Helsinki-Tallinn v Talsinki kraj. Existují různé problémy s bezpečností tunelů i trajektů, v případě tunelů je zvláštní nebezpečí požár několik požárů vypukl v tunelu pod Lamanšským průlivem. Na druhou stranu efekt volného povrchu je významné bezpečnostní riziko pro RORO trajekty, jak je vidět při potopení MS Estonsko. Tunely, které vylučují nebezpečná, hořlavá nákladní vozidla a palivo nesené v osobních automobilech, mohou významně snížit riziko požáru.

Nevýhody

Ve srovnání s mosty

Tunely vyžadují mnohem vyšší náklady na bezpečnost a výstavbu než mosty.[Citace je zapotřebí ] To může znamenat, že na krátké vzdálenosti mohou být upřednostňovány spíše mosty než tunely (například Dartford Crossing ). Jak již bylo řečeno, mosty nemusí umožňovat průjezd lodní dopravy, takže řešení jako např Øresundský most byly postaveny.

Ve srovnání s trajektovými odkazy

Stejně jako u mostů jsou trajektové spoje mnohem levnější než tunely, ale nefungují. Také tunely nemají flexibilitu pro nasazení na různé trasy, protože se časem mění poptávka po dopravě. Bez nákladů na nový trajekt lze snadno změnit trasu, po které trajekt zajišťuje dopravu. Tato flexibilita však může být nevýhodou pro zákazníky, kteří se spoléhají na trajektovou dopravu, aby ji viděli opuštěnou. Opravená infrastruktura, jako jsou mosty nebo tunely, představuje mnohem konkrétnější závazek k trvalé službě.

Seznam pozoruhodných příkladů

TunelMístoPopisVzdálenostHloubka (od povrchu)Postaveno v
Temže tunelLondýn, AnglieNejstarší podmořský tunel na světě překračující Temži v Londýně0,4 km1825–1843
Železniční tunel MerseyLiverpool, AnglieNejstarší podmořský železniční tunel na světě, překračující Mersey v Liverpoolu1,21 km1881–1886
Severnský tunelWales - AnglieJeden z nejstarších podvodních tunelů na světě7,01 km1873–1886
Blackwall tunel (západní)Londýn, AnglieNejstarší podmořský tunel pro automobily na světě, který překračuje Temži v Londýně1,35 km1892–1897
Labský tunel (1911)Hamburk, NěmeckoPrůkopnický podvodní tunel pro chodce a automobily, překračující řeku Labe v Hamburku0,426 km24 m1907–1911
Holland TunnelNew York - New Jersey, USANejdelší nepřetržitý podmořský tunel pro automobily na světě, který byl poprvé postaven a překračoval řeku Hudson mezi Manhattanem a Jersey City2,6 km28,3 m1920–1927
Queensway tunelLiverpool, AnglieNejdelší tunel pro automobily jakéhokoli typu na světě, když byl poprvé postaven, překračující řeku Mersey mezi Liverpoolem a Birkenheadem3,24 km1925–1934
Bankhead tunelMobile, AlabamaNese Hwy. 90 v Mobile, AL. Obchodní čtvrť, na ostrov Blakely. Východní konec má velké „protipovodňové dveře“, které lze uzavřít, aby se zabránilo zaplavení tunelu vodou z zátoky Mobile během hurikánů nebo tropických bouří. Dva pruhy, které nyní umožňují tunelům projíždět pouze osobní automobily a vyzvedávací vozy1,033 km12,2 m1938–1942
Lincolnský tunelNew York, USASada silničních tunelů postavených ve třech etapách, překračujících řeku Hudson mezi Manhattanem a New JerseyPrůměr 2,4 km30 m1934–1957
Tunel George MasseyVancouver, KanadaPrvní tunel v Severní Americe, který se používá Ponořená trubice technologie0,629 km23 m1957-1959
Chesapeake Bay Bridge tunelVirginie, USASpojení Virginia Beach s východním břehem Virginie1,6 km (tunel)1960–1964
Transbay trubiceSan Francisco – Oakland, USAŽelezniční tunel pro Bay Area Rapid Transit. Spojuje Oakland se San Franciskem. Je to nejdelší podvodní tunel v Severní Americe5,8 km41 m1965–1969
Cross-Harbor tunelHongkongRušný silniční tunel v Hongkongu1,86 km1969–1972
Labský tunel (1975)Hamburk, Německo8pruhový silniční tunel přes řeku Labe v Hamburku3,3 km1968–1975
Tunel Ahmed HamdiSuez, EgyptProchází pod Suezským průplavem spojujícím asijský Sinajský poloostrov s městem Suez na africké pevnině1,63 km1979–1981
Vardø tunelVardo, NorskoSpojení malé ostrovní komunity Vardø v severním Norsku s pevninou2,9 km88 m1979–1982
Kanonersky tunelPetrohrad, Ruskospojující Kanonerský ostrov s Kirovsky District přes Petrohrad Neva Bay0,927 km1970-1983
Flekkerøy tunelFlekkerøy, NorskoSpojení ostrovní komunity Flekkerøy v jižním Norsku s pevninou2,3 km101 m1986–1989
Tunel SeikanSeikan, JaponskoTunel Seikan je nejdelší tunel na světě s podmořským segmentem.53,8 km340 m1971–1988
Sydney Harbour TunnelSydney, Austrálie2,8 km1988–1992
Tunel pod Lamanšským průlivemAnglie - FrancieNejdelší podmořský železniční tunel na světě (37,9 km pod vodou)50,4 km1988–1994
Tunel HitraTrøndelag, NorskoNejhlubší na světě v době stavby5,6 km264 m1992–1994
Tokio Bay Aqua-LineTokyo, Japonsko2. nejdelší podmořský tunel na světě9,6 km1988–1997
Tunel North CapeMagerøya, NorskoTunel vede pod úžinou Magerøysundet mezi norskou pevninou na velký ostrov Magerøya a Norský mys6,8 km212 m1993–1999
Tunel BømlafjordFøyno – Sveio, NorskoNejhlubší bod mezinárodní sítě E-road. Spojuje obec Stord s norskou pevninou.7,8 km260,4 m1997–2000
Tunel EiksundMøre og Romsdal, NorskoDruhý nejhlubší podmořský silniční tunel na světě (do roku 2019 nejhlubší)7,7 km287 m2003–2008
Tunel Xiamen Xiang'anXiamen, Čína6,05 km70 m2005–2010
Pusan ​​– Geoje Pevný odkazPusan ​​- Geoje, Jižní Korea3,7 km48 m2008–2010
Tunel Qingdao Jiaozhou BayHangdao – Čching-tao, Čína7 808 km84,2 m2006–2011
MarmarayIstanbul (Bosporský průliv ), KrocanŽelezniční tunel spojující Asii a Evropu v Istanbulu1,39 km (podmořská část)2004–2013
Pobřežní dálnice MarinaSingapurSingapur je první podmořský tunel5 km2008–2013
Tunel v přístavu MiamiMiami, USA2,1 km2010–2014
Tunel EurasieIstanbul (Bosporský průliv ), KrocanSilniční tunel spojující Asii a Evropu v Istanbulu5,4 km106 m2011–2016
Most Hong Kong – Ču-chaj – MacaoHongkong - Macao, Čína55 km dlouhý námořní přechod mezi Hongkongem, Macaem a Zhuhai v Číně6,7 km (úsek tunelu)2009–2018
Ryfastský tunelStavanger – Ryfylke, NorskoNejdelší a nejhlubší podmořský tunel pro automobily z Stavanger na Ryfylke14,3 km293 m2013–2020
Tunel Riachuelo Lot 3Buenos Aires, ArgentinaVýstupní tunel systému Riachuelo - 2. nejdelší podmořský tunel na světě a 4. nejdelší podmořský tunel na světě vyhloubený pomocí TBM12 km48 m2017–2019

Navrženo

Silnice

Železnice

Viz také

Reference

  1. ^ Sullivan, Walter. Pokrok v technologii oživuje zájem o velké tunely, New York Times, 24. června 1986. Citováno 15. srpna 2010.
  2. ^ Doba trajektu z Doveru do Calais web poferries.com.
  3. ^ „Eysturoyartunnilin verður liðugur í 2019“. sjovarkommuna.fo. Archivovány od originál 13. června 2018.
  4. ^ „Tunel Eysturoy“. Eystur- og Sandoyatunlar.
  5. ^ „Podmořský silniční tunel Ostrov Salamina - Perama“. ec.europa.eu. Citováno 2020-05-13.
  6. ^ Καραγιάννης, Νίκος (12. května 2020). „Dokončen návrh podmořského tunelu na ostrově Salamina“. Ypodomes.com (v řečtině). Citováno 2020-05-13.
  7. ^ „我市 全国人大 代表 返 连 努力 创造 属于 新 时代 的 光辉 业绩 _ 大连 新闻 _ 时政 经济 _ 大连 天健网“. dalian.runsky.com. Archivovány od originál 28. července 2018.