Železnice Berlín – Vratislav - Berlin–Wrocław railway - Wikipedia

Železnice Berlín – Vratislav
	Berlínsko-varšavský expres v roce 2010
Přehled
Nativní jméno	Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn
Číslo řádku	Berlín – Guben: 6153; Gubinek – Vratislav Muchobór 275; Wrocław Muchobór – Wrocław Główny 273;
Národní prostředí	Berlín, Brandenburg, Dolnoslezské vojvodství
Termini	Berlin Ostbahnhof; Guben
Servis
Číslo trasy	Berlín – Eisenhüttenstadt: DB 201; Frankfurt (Odra) –Guben: DB 211; Żagań – Legnica: PKP 270; Legnica-Wrocław: PKP 260;
Technický
Délka řádku	329,5 km (204,7 mil)
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace	Berlín S-Bahn: 750 V třetí kolejnice; Berlín – Guben: 15 kV / 16,7 Hz AC režie; Miłkowice – Wrocław Główny: 3 kV nad hlavou;
Provozní rychlost	maximální rychlost: 160 km / h (99,4 mph)
Mapa trasy
	Legenda
	132.1
	197.6
	Zdroj: Německý železniční atlas

The Železnice Berlín – Vratislav (Němec: Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft, zhruba v překladu „Dolnoslezsko-pochodská železnice“, NME) byla německá soukromá železnice, která spojovala Berlín (tehdejší kapitál Březen Braniborska, Mark Brandenburg) a Vratislav (v Dolní Slezsko, pak část Prusko a zavolal Breslau v němčině, nyní v Polsko ). Je to jeden z nejstarší linky v Německu, otevřená v letech 1842 až 1847 a získaná pruskou vládou v roce 1852. V roce 1920 se stala součástí Německé národní železnice spolu se zbytkem Pruské státní železnice.

Dějiny

Začátek

Märkischer Bahnhof ve Vratislavi (Vratislav ) v roce 1880

Stanice Fürstenwalde asi 1845

Kolem roku 1840 všechny hlavní země EU Německá konfederace začal stavět hlavní tratě. V letech 1837 až 1839 byla v Sasku postavena první německá dálková železnice Železnice Lipsko – Drážďany. V roce 1837 začalo Rakousko stavět Severní železnice. V letech 1838 až 1840 první železnice překračující státní hranice ( Železnice Magdeburg – Lipsko a Anhaltská železnice ) bylo postaveno. Brzy následovaly další pruské železniční projekty. Tak Železniční společnost Berlín-Frankfurt (Berlin-Frankfurter Eisenbahn-Gesellschaft) postavil 81 kilometrů dlouhou železnici mezi Berlínem a Frankfurt (Odra) v letech 1840 až 1842 a otevřel ho 23. října 1842.^[2] Běželo to z Frankfurter Bahnhof (Frankfurtská stanice), později nazývaný Schlesischer Bahnhof, (Slezská stanice) v Berlíně přes Fürstenwalde do Frankfurtu nad Odrou.

Ve stejném roce Dolnoslezská železniční společnost (Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft, NME), kterou částečně vlastnila pruská vláda, byla založena za účelem výstavby železnice z Berlína do Vratislavi, druhého největšího města v Prusku, kde byla výstavba Hornoslezská železnice (Oberschlesische Eisenbahn) již začal.^{[Citace je zapotřebí ]}

NME dokončila první úsek mezi Vratislavi a Legnica (Liegnitz) dne 19. října 1844, než byla stanovena celá trasa linky.^[3] O rok později, 1. října 1845, byl otevřen úsek do Boleslawiec (Bunzlau).^{[Citace je zapotřebí ]}

Adolph Riedel, ředitel NME od roku 1844 do roku 1849

Dne 1. Srpna 1845 Železniční společnost Berlín-Frankfurt akcionáři souhlasili se sloučením s NME. Pokračování linie NME Węgliniec (Kohlfurt), Żary (Sorau) a Guben do Frankfurtu nad Odrou byla dokončena 1. září 1846, takže se železnice prodloužila z Vratislavi do Berlína v celkové vzdálenosti 357 km. The Hornoslezská železnice 'Síť se v té době již rozšířila z Vratislavi do Ratiboř (Ratibor).^{[Citace je zapotřebí ]}

1. září 1847 NME odbočka z Węgliniec do Görlitz a východní část Sasko-slezská linie mezi Reichenbach a Görlitz byly oba otevřeny. Toto vytvořilo nepřetržité železniční spojení z Vratislavi přes Drážďany, Lipsko, Magdeburg, Oschersleben, Wolfenbüttel a Brunswick na Hannover. O šest týdnů později, dne 15. Října 1847, otevření Linka Hannover – Minden a Hamm – Mindenova linie vytvořil nepřetržitý odkaz na Deutz na břehu řeky Rýn naproti Kolín nad Rýnem, který byl propojen se západoevropskou železniční sítí prostřednictvím Rýnská železnice Je linka do Cách. Otevřením spojovacího vedení mezi vratislavskými stanicemi dne 3. Února 1848 bylo spojeno s Hornoslezská železnice (dokončeno 18. října 1847) a Krakov – hornoslezská železnice (dokončeno dne 13. října 1847), vytvoření souvislého železničního spojení z Deutzu do Krakov. O necelý rok později, 1. Září 1848, Williamova železnice (Wilhelmsbahn) byl otevřen od Koźle (Cosel) do Bohumín (nyní v Česká republika, pak v Rakouská říše ), uzavírající mezeru mezi hornoslezskou železnicí a Rakouská severní železnice, který se otevřel v Bohumíně 1. dubna 1847. Tím se vytvořilo nepřetržité železniční spojení mezi Berlínem a Vídeň.

Dne 15. května 1875, 93 km dvoukolejná trať byla otevřena jako kratší trasa mezi Jasień (Gassen) a Legnica (Liegnitz) přes Żagań (Sagan).^{[Citace je zapotřebí ]}

Převzetí Pruskem

Pruský ministr obchodu a průmyslu, August von der Heydt

Pruská vláda získala akcie v hodnotě 1,5 milionu tolarů v době, kdy byla založena, s právem převzít ji za určitých okolností. Protože výnosy železnice v letech 1848/49 nedosáhly očekávání, vstoupila tato klauzule v platnost a na popud pruského ministra obchodu a průmyslu, August von der Heydt 1. ledna 1850 převzala vedení společnosti vláda. I když se výsledky rychle zlepšily, o 18 měsíců později nabídli ředitelé společnosti železnici prodej státu.^[4]

Ministr obchodu tento nákup prosazoval, ale ministr financí Carl von Bodelschwingh, který poukázal na značný dluh železnice, byl značně oponován. Nakonec, králi Frederick William IV podpořil ministra obchodu z důvodu zvláštního ekonomického a vojenského významu železnice. Přes další protesty byl nákup schválen a dokončen 1. ledna 1852. NME se tak stala součástí Pruské státní železnice a nově vytvořené Královské ředitelství železnice Dolnoslezsko-Mark se sídlem v Berlíně.

Počátky industrializace zvýšily provoz, zejména v Berlíně a jeho okolí. V období do 90. let 18. století bylo na trase vybudováno mnoho dalších stanic spolu s postupným pokládáním druhého páru kolejí pro příměstské vlaky až k Erkner.

Deutsche Reichsbahn a druhá světová válka

Součástí se staly pruské železnice, včetně dolnoslezské železnice Deutsche Reichsbahn při svém založení v roce 1920. Příměstská trať do Erkneru byla elektrifikována v roce 1928 pomocí systému třetí kolejnice s bočním kontaktem. Tato a další berlínské linky byly následně přejmenovány na Berlín S-Bahn, zatímco dálkové služby byly stále provozovány párou.

Po druhé světové válce

Stanice S-Bahn Erkner v Berlíně

Leszno Gorne stanice (dříve Oberleschen), nyní v Polsku

The Linka Frankfurt (Odra) - Poznaň, který odbočuje z dolnoslezsko-marské linky ve Frankfurtu nad Odrou, je součástí spojnice mezi východem a západem Varšava na Moskva. Tak jako sovětský vojska postupovala tato linie byla přestavěna pomocí (1520 mm (4 stopy11 ²⁷⁄₃₂ v) Ruský rozchod) pro dodávku Rudá armáda, aby 25. dubna 1945 mohl první sovětský vojenský vlak dosáhnout hranice města Berlína. Dne 28. Června 1945 jezdil první osobní vlak z Moskvy do Slezská stanice. K tomu, aby Joseph Stalin cestovat do Postupimská konference trať do Postupimi byla také změněna na ruský široký rozchod. Širokorozchodné tratě byly vráceny do normálního rozchodu do 20. září 1945, aby se zvýšila kapacita železnice.^[5]

Na rozdíl od většiny řádků v Sovětská zóna hlavní trať mezi Berlínem a Frankfurtem (Odra) neměla jednu ze svých dvou kolejí odstraněnou, aby poskytla opravy pro SSSR jak to bylo nutné pro přepravu reparací. V 80. letech Německá demokratická republika elektrifikoval trať do stanice Oderbrücke na střídavém systému 15 kV 16,7 Hz a trať je dnes opět hlavní osou mezinárodního provozu.

Úsek Guben – Zagan (Sagan) dolnoslezsko-marské linie vede přes Linka Odra-Nisa, poválečná hranice mezi Německem a Polskem. Osobní doprava byla uzavřena a obnovena byla až v roce 1972, poté však byla znovu uzavřena v roce 1981 z důvodu politického vývoje v Polsku. V roce 1996 Polské státní železnice začal provozovat tři páry osobních vlaků mezi Gubinek a Guben znovu. Záštita byla velmi nízká, takže dne 6. října 2002 byly služby ukončeny. Nákladní doprava byla směrována hlavně jinými cestami a poslední nákladní vlak, který tuto trasu použil, běžel v roce 1994.

Současná situace

Dnes, Deutsche Bahn funguje Regionální expres řádek RE1 (Magdeburg –Berlín –Frankfurt (Odra) –Eisenhüttenstadt ) a RE11 (Frankfurt (Odra) –Eisenhüttenstadt–Guben –Cottbus ) na lince. V berlínské části S3 S-Bahn služba běží paralelně s hlavní linkou.

Od roku 2002 byla trať Berlín - Frankfurt (Odra) modernizována na rychlost až 160 km / h za cenu 167,5 milionu EUR. 61,6% z těchto nákladů bylo pokryto Evropský fond pro regionální rozvoj.^{[Citace je zapotřebí ]}

Poznámky

^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. s. 47, 48. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ „Chronologie železnice Berlin-Frankfurter (O)“ (v němčině). EPILOGmedia. Archivovány od originál dne 1. prosince 2014. Citováno 18. listopadu 2014.
^ Klee 1982, str. 65 a násl.
^ Klee 1982, s. 121 a násl.
^ Dirk Winkler (1998). Eisenbahnmetropole Berlin 1935 až 1955 (v němčině). Freiburg: EK-Verlag. str. 42–45. ISBN 3-88255-563-7.

Reference

Klee, Wolfgang (1982). Preußische Eisenbahngeschichte (historie pruské železnice) (v němčině). Stuttgart: Kohlhammer Verlag Vydání Eisenbahn. ISBN 3-17-007466-0.
Královské pruské ministerstvo veřejných prací, vyd. (1896). Berlin und seine Eisenbahnen (Berlín a jeho železnice) 1846-1896 (v němčině). Berlín: Springer-Verlag. str. 190 a násl. ISBN 3-88245-106-8. (1982 dotisk)

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. s. 47, 48. ISBN 978-3-89494-139-0.

[2] „Chronologie železnice Berlin-Frankfurter (O)“ (v němčině). EPILOGmedia. Archivovány od originál dne 1. prosince 2014. Citováno 18. listopadu 2014.

[FOOTNOTEKlee198265_ff-3] Klee 1982, str. 65 a násl.

[FOOTNOTEKlee1982121_ff-4] Klee 1982, s. 121 a násl.

[5] Dirk Winkler (1998). Eisenbahnmetropole Berlin 1935 až 1955 (v němčině). Freiburg: EK-Verlag. str. 42–45. ISBN 3-88255-563-7.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]