Železnice Paříž – Le Havre - Paris–Le Havre railway
The Železnice Paříž – Le Havre (Ligne Paříž – Le Havre) je důležitý 228 kilometrů dlouhý železnice linka, která spojuje Paříž do severozápadního přístavního města Le Havre přes Rouen. Mezi prvními železničními tratěmi v Francie, úsek z Paříže do Rouenu otevřen dne 9. května 1843, následovaný úsekem z Rouenu do Le Havru, který byl otevřen dne 22. března 1847.[2]
Trasa
Linka Paříž – Le Havre opouští linku Gare Saint-Lazare v Paříž severozápadním směrem. Překračuje řeku Seina na Asnières-sur-Seine a znovu v Houilles. Po Poissy následuje po levém břehu Seiny. Na Mantes-la-Jolie, čára na Caen a Cherbourg odbočí. Mezi Rolleboise a Bonnières-sur-Seine a znovu mezi Aubevoye a Venables velké meandry Seiny jsou obcházeny.
Blízko Rouenu je Seina překročena Le Manoir, na Oissel a v Sotteville-lès-Rouen. Po překročení centrálního Rouenu a hlavního nádraží Rouen-Rive-Droite, stoupá severozápadním směrem na Pays de Caux plošina. Na Motteville otočí se na západ, překročí město Yvetot a sestupuje k ústí Seiny. Po celkové délce 228 km dosáhne svého konce Stanice Le Havre.
Hlavní stanice
Hlavní stanice na železnici Paříž – Le Havre jsou:
Dějiny
Po úspěchu prvních železnic v Británii byla Francie vyzvána, aby vytvořila železniční síť, částečně pro propojení s železničním systémem v Británii. Za tímto účelem byla založena železniční společnost v Paříži a Rouenu a Joseph Locke byl jmenován jejím inženýrem. Vzhledem k tomu, že nabídky předložené francouzskými dodavateli byly příliš drahé, navrhl, aby byli do nabídkového řízení vyzváni britští dodavatelé. Thomas Brassey a William MacKenzie, dva britští dodavatelé, společně nabídli nabídku, která byla přijata v roce 1841. (V letech 1841 až 1844 Brassey a Mackenzie získali zakázky na stavbu čtyř francouzských železnic, včetně železnice Orléans a Bordeaux.)[3]
V lednu 1846, během výstavby 58 mil (93 km) dlouhé trati Rouen a Le Havre, došlo k jedné z mála velkých strukturálních katastrof Brasseyho kontraktační kariéry, zhroucení Barentinový viadukt. Výška 30 stop (30 stop) viadukt který překračuje Řeka Austreberthe byla postavena z cihel za cenu asi 50 000 liber. Důvod kolapsu nebyl nikdy prokázán, ale možnou příčinou byla povaha Limetka slouží k výrobě malty. Smlouva stanovila, že to musí být získáno místně, a ke kolapsu došlo po několika dnech silného deště. Brassey přestavěl viadukt na své vlastní náklady, tentokrát s použitím vápna podle vlastního výběru. Přestavěný viadukt stále stojí a dodnes se používá.[4]
Úsek z Paříže do Rouenu byl před několika lety dokončen dvěma různými firmami, ale obě části byly sjednoceny a staly se součástí Chemins de Fer de l'Ouest v roce 1855.[5] Prvních 8 km železnice do La Garenne-Colombes, jsou sdíleny s linkou do Le Pecq která byla otevřena v roce 1837 a rozšířena na Saint-Germain-en-Laye v roce 1847. Původním koncem železnice byl Stanice Rouen Saint-Sever na levém břehu Seiny. Když byla v roce 1847 linka prodloužena do Le Havre, byla na pravém břehu Seiny, v., Postavena nová stanice Stanice Rouen-Rive-Droite (původně: Gare de Rouen-Rue Verte).[2]
Služby
Železnici Paříž – Le Havre využívá následující osobní doprava:
- TGV na úseku mezi Épône - Mézières a Le Havre
- Intercités z Paříže do Le Havre a z Paříže do Dieppe
- TER Normandie regionální služby na celé lince
- Transilien regionální služby na úseku mezi Paříží a Vernon
- RER A Pařížská rychlá přeprava v úseku mezi Nanterre a Poissy
Kulturní odkazy
Železnice Paříž – Le Havre hraje ústřední roli v Jean Renoir Film z roku 1938 La Bête Humaine (Lidské zvíře), v hlavních rolích Jean Gabin.
Linka je značně odkazoval se na "Maigret" sezóna 1 epizoda 2, hrát Rowan Atkinson. Podezřelý z tajemství „cestoval z Paříže do Goderville pomalým vlakem do Le Harve, cestou, kterou nikdo neudělá.“
Reference
- ^ „RFF - Mapa elektrifikovaných železničních tratí“ (PDF).
- ^ A b Směr Générale des Ponts et Chaussées et des Chemins de Fer (1869). Statistique centrale des chemins de fer. Chemins de fer français. Situace au 31 décembre 1869 (francouzsky). Paris: Ministère des Travaux Publics. s. 146–160.
- ^ Pomáhá 2006, str. 44–45, 106–114.
- ^ Pomáhá 2006, str. 50–53 .; Stacey 2005, str. 17.; Haynes, str. 59–60.
- ^ Joanne, Adolphe (1859). Atlas historique et statistique des chemins de fer français (francouzsky). Paříž: L. Hachette. str.39.
- Pomáhá, Arthur (2006) [1872], Život a dílo pana Brasseyho, Stroud: Nonsuch, ISBN 1-84588-011-0