Hornoslezská železnice - Upper Silesian Railway
| Německé jméno | Polské jméno |
|---|---|
| Vratislav | Vratislav Górnośląski |
| Ohlau | Oława |
| Stručně | Brzeg |
| Löwen | Lewin Brzeski |
| Oppeln | Opole Główne |
| Gogolin | Gogolin |
| Kosel | Kędzierzyn-Koźle |
| Rudzinitz | Rudziniec Gliwicki |
| Gleiwitz | Gliwice |
| Zabrze | Zabrze |
| Rudo | Ruda Śląska |
| Königshütte | Świętochłowice |
| Kattowitz | Katowice |
| Myslowitz | Mysłowice |
The Hornoslezská železnice (Němec: Oberschlesische Eisenbahn, OSE, polština: Kolej Górnośląska) byla jednou z prvních železnic v Slezsko a první na územích rozdělené Polsko. Připojilo se to Vratislav (Vratislav) v Dolní Slezsko s Mysłowice (Myslowitz) v Horní Slezsko. První část byla otevřena v roce 1842 a poslední v roce 1846, poté trvala až do sloučení do Pruské státní železnice v roce 1883.
Dějiny
První plány na železnici v Horní Slezsko se datuje do počátku 19. století, ale stavební práce začaly až v roce 1841. Železnice byla postavena Oberschlesische Eisenbahn AG (OSE), soukromá společnost, s podporou pruské vlády.[1] Provozovaná OSE, hornoslezská železnice (Oberschlesische Eisenbahn) byla první železniční tratí v Polsku, která se nachází v Pruská přepážka z rozdělené polské území. V roce 1842 se rozšířil od Vratislav přes Oława na Brzeg.[2] Vlak z Vratislavi do Oławy 1. května 1842, první část hornoslezské železnice, která měla být otevřena, byla také první jízdou vlakem v hranicích moderního Polska.[1] V srpnu téhož roku to dosáhlo Brzeg, a do 29. května příštího roku, Opole.[1] Stavba se poté zpomalila a další část do Gliwice, byl otevřen dne 2. listopadu 1845, dosáhl Świętochłowice později ten měsíc.[1] V následujících letech se postupně rozšiřoval, až dosáhl Katowic a Mysłowice do 3. října 1846, do té doby byla linka prohlášena za úplnou.[2] V té době byla trať dlouhá 196,3 kilometrů (122,0 mil) a její tratě pokrývaly 104 nových mostů.[1]
Trať významně zkrátila jízdní dobu v Horním Slezsku: vlaky, které jezdily rychlostí 30–40 km / h, trvaly trasu po 5 až 7 hodinách, zatímco jezdecké vozy trvaly několik dní.[1] Přeprava byla také mnohem rychlejší než přeprava na slezských vodních cestách a odhaduje se, že již v roce 1847 se hromadný náklad přepravovaný železnicí rovnal přepravě po silnicích a vodních cestách.[1]
Byla připojena hornoslezská železnice Frankfurt an der Oder září 1846 do Dolnoslezská železnice linka, která umožnila přístup k Berlín.[1] Krátce nato, 1. září 1848, bylo OSE připojeno k Rakousku Krakov a hornoslezská železnice a do 13. října téhož roku mezinárodní Železnice Varšava – Vídeň.[1][2] Jednalo se o první železniční spojení mezi Berlínem a Berlínem Vídeň, rovněž spojující dvě (v té době obě bývalá) polská hlavní města Krakov a Varšava.[1]
Společnost OSE byla znárodněna Prusko v roce 1857, protože německá vláda chtěla ceny zafixovat na nízké úrovni, aby se zrychlil region industrializace.[3] Společnost byla nakonec sloučena do Pruské státní železnice v roce 1883.[4]
Viz také
Reference
- ^ A b C d E F G h i j Jakub Halor (listopad 2006). „160 lat Kolei Górnośląskiej“ (v polštině). Lodž Emipress: Świat Kolei. 36–41. ISSN 1734-2252. Citováno 29. ledna 2014.
- ^ A b C R. Piech (2013). „Historia starego dworca kolejowego w Katowicach“ (v polštině). Portál kolejowy Transinfo.pl. Citováno 10. prosince 2013.
- ^ William Otto Henderson (1. ledna 1975). Vzestup německé průmyslové síly, 1834-1914. University of California Press. p.137. ISBN 978-0-520-03073-2.
- ^ Adam Dylewski (2012). „Koleje prywatne w Prusach. Kolej Górnośląska“. Historia kolei w Polsce (v polštině). Carta Blanca. str. 64–66. ISBN 978-83-7705-176-4.