Linke-Hofmann R.II - Linke-Hofmann R.II

Linke-Hofmann R.II
Linke-Hofmann RII.png
Linke-Hofmann R.II, všimněte si velikosti čísel ve srovnání s letadlem
RoleBombardér
národní původNěmecká říše
VýrobceLinke-Hofmann[1]
NávrhářPaul Stumpf[1]
První let1919[1]
Počet postaven2[1]

The Linke-Hofmann R.II (Riesenflugzeug - "obří letadlo") byl bombardovací letoun navržený a postavený v roce Německo z roku 1917.[1]

Návrh a vývoj

The Linke-Hofmann R.I měl neuspokojivý výkon a ovladatelnost, stejně jako strukturální slabost, když oba prototypy narazily. Linke-Hofmann zvolil pro svou vteřinu radikálně odlišný přístup Riesenflugzeug, Linke-Hofmann R.II. R.II bylo přibližně trojnásobné zvětšení oproti konvenčnímu jednomotorovému dvojplošníku poháněnému kvartetem Mercedes D.IVa řadové šest motorů s otáčením o průměru 6,90 m (22 ft 7,5 palce) traktor vrtule, největší samostatná vrtule, která kdy byla použita k pohonu jakéhokoli letadla v historii letectví.[1] Kvarteto elektráren Mercedes bylo uspořádáno v párech ve středním trupu a pohánělo vrtuli spojkami, hřídeli a převodovkami. Linke-Hofmann R.II, pravděpodobně největší samostatná vrtulová letadla, která kdy budou postavena, měla rozpětí křídel 41,16 m (135 ft 0 v), délku 23,3 m (76 ft 5 v) a výšku 7,1 m (23 ft 4 v).[Poznámka 1][1]

Drak draku byl vyroben převážně ze dřeva, s překližkou zakrývající přední část trupu a hlavním podvozkem z ocelové trubky se vzpěrou vzpěry se dvěma koly a ocasní lištou na zadní straně trupu. Dva příklady R.II byly dokončeny v době Příměří. Nesli IdFlieg Německá vojenská registrační čísla R.55 / 17 a R.56 / 17.[1]

Letové zkoušky R 55/17 byly provedeny po příměří v roce 1919, prokazující přijatelný výkon a ovladatelnost, schopný spokojeného letu s pouhými dvěma motory pohánějícími obrovskou vrtuli. Normální výdrž byla odhadnuta na 7 hodin, ale s úpravou zatížení a cestovní rychlostí 74 km / h (119 km / h) se odhadovalo, že R.II může zůstat ve vzduchu po dobu 30 hodin.[1]

Existovaly plány, jak z něj po válce udělat dopravní letadlo pro 12 cestujících, ale omezení Versailleská smlouva ukončil další vývoj.[1]

Specifikace (Linke-Hofmann R.II)

Data z Německá letadla první světové války[2]„The German Giants - The German R-Planes 1914–1918[1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 6+
  • Kapacita: plánovaná varianta letadla měla být 12
  • Délka: 20,32 m (66 ft 8 v)
  • Rozpětí horních křídel: 42,16 m (138 ft 4 v)
  • Dolní rozpětí křídel: 33,96 m (111 ft 5 v)
  • Výška: 7,1 m (23 ft 4 v)
  • Plocha křídla: 320 m2 (3 400 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 8 000 kg (17 637 lb)
  • Celková hmotnost: 12 000 kg (26 455 lb)
  • Užitečné zatížení: 7 000 kg (15 432 lb)
  • Elektrárna: 4 × Mercedes D.IVa Vodou chlazené šestiválcové řadové pístové motory, každý s výkonem 190 kW (260 k)
  • Vrtule: 2listá vrtule Garuda s pevným stoupáním, průměr 6,9 m (22 ft 8 v) poháněná všemi čtyřmi motory přes spojky, převodovky a hřídele při 545 ot./min

Výkon

  • Maximální rychlost: 130 km / h (81 mph, 70 Kč)
  • Vytrvalost: 7 hodin
  • Strop služby: 3 200 m (10 500 ft)
  • Čas do nadmořské výšky:
  • 1000 m (3281 ft) za 8 minut
  • 2 000 m (6 562 ft) za 20 minut
  • 3 000 m (9 843 stop) za 45 minut
  • 3 200 m (10 499 ft) za 120 minut
  • Plošné zatížení: 37,8 kg / m2 (7,7 lb / sq ft)

Vyzbrojení

  • Zbraně: zajištění pro 2 x hřbetní a 1 x ventrální kulomety
  • Bomby: až 700 kg (1543 lb) bomb

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Poznámky

  1. ^ Pro srovnání Boeing B-29 Superfortress těžký bombardér druhé světové války měl rozpětí křídel kolem 43 m (141 ft 1 v).

Reference

Citace
  1. ^ A b C d E F G h i j k Haddow, G.W .; Peter M. Grosz (1988). Němečtí obři - německá R-letadla 1914–1918 (3. vyd.). London: Putnam. s. 146–151. ISBN  0-85177-812-7.
  2. ^ Gray, Peter; Thetford, Owen (1970). Německá letadla první světové války (2. vyd.). London: Putnam. p.467. ISBN  0-370-00103-6.

Další čtení

  • Wagner, Ray; Nowarra, Heinz (1971). Německá bojová letadla: Komplexní průzkum a historie vývoje německých vojenských letadel v letech 1914 až 1945. New York: Doubleday.
  • „Obří stroje Linke-Hofmann“ (pdf). Let. XI (40, číslo 562): 1311–1314. 2. října 1919. Citováno 13. ledna 2011. přeloženo z popisného článku v jazyce Flugsport


externí odkazy