Linke-Hofmann R.I - Linke-Hofmann R.I

Linke-Hofmann R.I
Linke-Hofmann R1.png
Druhý Linke-Hofmann R.I, 40/16
RoleTěžký bombardér
národní původNěmecká říšeNěmecká říše
VýrobceLinke-Hofmann
NávrhářPaul Stumpf[1]
První letjaro 1917[1]
Počet postaven4[1]

The Linke-Hofmann R.I bylo těžké bombardovací letadlo navržené a vyrobené německou společností Linke-Hofmann v době první světová válka.[1] Byly postaveny pouze čtyři a typ nikdy neviděl službu u Luftstreitkräfte (Německá německá letecká služba).

Rozvoj

Linke-Hofmann R.I s cellonovým zadním trupem

Linke-Hofmann byl jedním z řady německých výrobců, kteří soutěžili o stavbu Riesenflugzeug (obří letadlo) pro německou leteckou dopravu během první světové války, a to navzdory skutečnosti, že Linke-Hofmann byl hlavně výrobcem železničních kolejových vozidel, s malými leteckými zkušenostmi.[2]

Linke-Hofmann navrhl trup RI tak, aby zcela vyplnil meziplošinovou mezeru široce oddělených dvojplošných křídel. Podpora údajů z testů na internetu Laboratoř MLStG v Göttingenu navrhl, že v této konfiguraci budou výhody.

V prostorném trupu byly umístěny oddíly posádky, čtyři motory a jejich spojky a kombinované převodovky. Tato konfigurace poskytovala tu výhodu, že k motorům bylo možné přistupovat za letu kvůli seřízení nebo drobným opravám.[3] Během vývoje však došlo k vážným problémům s chlazením a vibracemi motoru.[2]

Konstrukce R.I byla z velké části ze dřeva pokrytého transparentní Cellon (Acetát celulózy )[Poznámka 1] v prvním prototypu, číslo R.I 8/15, a maskovací pastilka tkanina ve druhém letadle, 40/16.[1]

Cellon byl používán s úmyslem učinit letadlo částečně průhledným a tak méně viditelným; Cellon však odrážel sluneční světlo, čímž bylo letadlo viditelnější, než rychle zežloutlo vlivem ultrafialového záření. Rovněž se zmenšil a natáhl kvůli teplotním změnám za letu, což mělo nepříznivý vliv na trim.[1]

Přední část trupu byla rozdělena do tří úrovní. Na horní palubě se nacházeli piloti a bezdrátová stanice, uprostřed motorový prostor a spodní bombardéry, palivové nádrže a užitečné zatížení. Je třeba poznamenat, že tato konfigurace by způsobila, že letadlo bude těžké, když po vyčerpání užitečného zatížení paliva a zbraní nakonec přistálo.[1]

Linke-Hofmann R.I byl poháněn čtyřmi vestavěnými Mercedes D.IVa motory o výkonu 260 hp (194 kW), spojené s převodovkou, která přenášela energii přes hřídele do dvě vrtule traktoru namontován mezi křídly, což letadlu poskytlo maximální rychlost 140 km / h (87 mph).[1][je zapotřebí objasnění ]

Dějiny

Boční pohled na Linke-Hofmann R.I, 40/16

Letové zkoušky 8/15 začalo na jaře 1917, ale nebylo uspokojivé. Letadlo bylo obtížné přistát kvůli obtížnosti pilota posoudit nadmořskou výšku kvůli vysoké poloze letové kabiny. Kromě toho byly ovládací prvky letu kvůli deformaci a ohnutí světelných křídel kašovité. Jeden pilot, který se ohlédl zpět na létání, to nazval „ne letadlo, ale nemoc“.

Přestože ovládání křidélek bylo pomalé, ovládání kormidla i výškovky bylo považováno za uspokojivé a zdálo se, že nekonvenční konstrukce trupu nemá nepříznivý vliv na letové vlastnosti letadla. Očekávané aerodynamické výhody vysokého trupu vyplňujícího mezeru mezi křídly nebyly u letadel v plné velikosti nalezeny.[3]

R.I 8/15 křídla se zhroutila, když bylo letadlo v malé výšce, všichni až na jednu přežili posádku. R.I 40/16 byl při přistání těžce poškozen a nebyl opraven.[1] Zbývající dvě letadla objednala, 41/16 a 42/16 byly oba dokončeny, ale nejsou známy žádné podrobnosti o jejich historii létání.[1]

Specifikace (Linke-Hofmann R.I)

Data z [4]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 6+
  • Délka: 15,6 m (51 ft 2,5 palce)
  • Rozpětí křídel: 33,2 m (108 stop 11,25 palce)
  • Výška: 6,7 m (21 ft 11,75 palce)
  • Plocha křídla: 265 m2 (2851 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 8000 kg (17640 lb)
  • Celková hmotnost: 11 200 kg (24 696 lb)
  • Elektrárna: 4 × Mercedes D.IVa , Každý 193,9 kW (260 k)

Výkon

  • Maximální rychlost: 130 km / h (81,25 mph, 70,60 Kč)
  • Vytrvalost: 5 hodin
  • Rychlost stoupání: 0,42 m / s (82 stop / min)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Poznámky

  1. ^ Cellon byl obchodní název pro acetát celulózy vyráběný společností Deutsche Celluloid Fabrik, Eilenburg, Německo. Vidět [1]

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j Haddow, G.W .; Peter M. Grosz (1988). Němečtí obři - německá R-letadla 1914-1918 (3. vyd.). London: Putnam. ISBN  0-85177-812-7.
  2. ^ A b Monika Renneberg; Mark Walker (25. září 2003). Věda, technologie a národní socialismus. Cambridge University Press. p. 93. ISBN  978-0-521-52860-3.
  3. ^ A b „Obří stroje Linke-Hofmann“ (PDF). Let. XI (40): 1311–1314. 2. října 1919. Č. 562. Citováno 13. ledna 2011.
  4. ^ Gray, Peter; Owen Thetford (1970). Německá letadla první světové války (2. vyd.). London: Putnam. ISBN  978-0-370-00103-6.

externí odkazy

  • obraz Celon, kryté letadlo, 8/15., University of Dallas Eugene McDermott Library.