Wilmington a západní železnice - Wilmington and Western Railroad

Wilmington a západní železnice
Logo WW rollover.png
Přehled
Hlavní sídloMarshallton, Delaware
Wilmington a západní železnice
Wilmington and Western Railroad sídlí v Delaware
Wilmington a západní železnice
Wilmington and Western Railroad se nachází ve Spojených státech
Wilmington a západní železnice
Umístění2201 Newport Gap Pike, Wilmington, Delaware
Souřadnice39 ° 44'17 ″ severní šířky 75 ° 37'58 "W / 39,73806 ° N 75,63278 ° W / 39.73806; -75.63278
Plocha30 hektarů
Postavený1867 (1867)
ArchitektWilmington & Western Railroad Co.
Reference NRHPNe.80000932[1]
Přidáno do NRHP8. září 1980
Zpravodajská značkaWWRC
Národní prostředíNew Castle County, Delaware, USA
Data provozu1872–1877, 1966 – dosud
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
jiný
webová stránkawwrr.com

The Wilmington a západní železnice (oznamovací značka WWRC) je náklad a dědictví železnice v severní Delaware, působící nad bývalým Baltimore a Ohio železnice (B&O) odbočka mezi Wilmington a Hockessin. 10,4 mil (16,4 km) železnice provozuje obojí pára a dieselové lokomotivy. Byl přidán do Národní registr historických míst jako státní příslušník historická čtvrť v roce 1980.[1] Wilmington & Western slouží jednomu zákazníkovi pro výnosové služby a výměny s nimi Přeprava CSX na Landenberg Junction, Delaware

Wilmington & Western dva General Motors Diesel-Electric SW1 lokomotivy jsou nejstarší v rutinní plánované službě.

Dějiny

W&W # 98 a # 58 se připravují na dvojitou hlavičku

The Železnice v okrese Delaware a Chester byla začleněna v únoru 1867 k výstavbě z Wilmingtonu ve směru Parkesburg nebo Atglen, Pensylvánie,[2] a byl přejmenován na Wilmington a západní železnici v březnu 1869,[3] otevření linky na Landenberg v roce 1872.[4] A uzavření prodeje v dubnu 1877 vyrobil Delaware západní železnice, která byla založena v červnu 1877 a sloučena do Baltimore a Philadelphia železnice, dceřiná společnost B&O, v únoru 1883.[3]

B&O zkrátilo linku na Southwood na počátku 40. let a do Hockessinu na konci 50. let. Historické Red Clay Valley, Inc. začalo provozovat parní turistické vlaky o víkendech v roce 1966,[5] opětovné použití starého názvu W&W a v srpnu 1982 W&W koupila pobočku od Šachový systém za 25 000 $, která zahrnovala Ex-B & O SW1 # 8408 jako součást nákupu.[4][6] V rámci Historic Red Clay Valley Inc. jsou operace řízeny a Představenstvo, placený personál a velký počet dobrovolníků.[7]

V roce 1999 pršely Hurikán Floyd způsobila značné škody na železnici. Dva kozlíky byly zcela zničeny zaplavením potoka Red Clay Creek, které také způsobilo vymývání kolejí a poškodilo několik dalších kozlíků. Dva zničené mosty byly nahrazeny ocelovými podstavci, ale ostatní dřevěné podstavce byly jednoduše opraveny.

V roce 2003 Tropická bouře Henri zasáhlo údolí a vyvolalo ještě katastrofičtější povodeň. Zatímco dva ocelové mosty (a železný kozlík v Ashland ) přežil povodeň, zbývající mosty byly smeteny nebo neopravitelně poškozeny. Navzdory škodám způsobeným těmito bouřemi pokračovaly Wilmington a Western v provozu na zbývající trati a všechny zničené mosty nahradily ocelovými kozlíky. Linka se oficiálně znovu otevřela v Hockessinu 30. června 2007.

V roce 2016 železnice oslavila své 50. výročí působení jako turistická železnice.[8]

Výlety

Několik různých výletů nabízí Wilmington a západní železnice, které projíždějí dálnicí Red Clay Creek údolí. Vlaky jezdí z Greenbank stanice poblíž jižního konce železnice. Železnice nabízí dvě pravidelné exkurze, které probíhají o víkendech během provozní sezóny. Hockessin Flyer jezdí tam a zpět z Greenbank na severní konec linky dovnitř Hockessin na 2,5hodinový výlet s 30minutovým mezipřistáním v Hockessinu. The Mt. Cuba Meteor jezdí tam a zpět z Greenbank do Mount Cuba Picnic Grove na 1,5hodinový výlet s 30minutovým přestávkou na piknik v Picnic Grove na hoře Kuby.

Železnice Wilmington a Western Railroad rovněž nabízí několik speciálních exkurzí s tematikou. Mezi tematické exkurze patří velikonoční zajíček Express, zapnutý Fireworks Express Den nezávislosti, a vlak na večeři volal Royal Blue Dinner Train, vlak vlaků Brews on Board řemeslné vaření, Občanská válka Skirmish Weekend, Princess Express, Superhero Express, the Autumn Leaf Special offers views of listoví pádu, předvečer Všech svatých Express, Holiday Lights Express nabízející výhled na vánoční osvětlení a Ježíšek Vyjádřete se Vánoce.[9] Skupiny si mohou na akci také pronajmout hausbót, auto nebo celý vlak.[10] Kajutu připojenou ke konci pravidelně naplánovaného vlaku lze pronajmout narozeninové oslavy.[11]

Lokomotivy a kolejová vozidla

[ ]
Wilmington a západní železnice
Legenda
 DE 41
Hockessin
Red Clay Creek
 DE 82, Yorklyn
 DE 82
Red Clay Creek, Ashland
Red Clay Creek
Mt. Kuba Picnic Grove
Red Clay Creek
Mount Cuba
Wooddale
Red Clay Creek
Red Clay Creek
 DE 48
Red Clay Creek
Faulkland
Faulkland Road
Red Clay Creek
Red Clay Creek
Greenbank
 DE 41
 DE 2
Greenbank
Marshallton Yard
 DE 62
Landenberg Junction
Philadelphia Subdivision

Parní lokomotivy

  • 4-4-0 americký # 98 byl postaven Americká lokomotiva z Schenectady, New York v lednu 1909 (stavba č. 45921). Lokomotiva byla postavena pro Mississippi centrální železnice z Hattiesburg, Mississippi. Motor běžel pro Mississippi centrální železnici od roku 1909 do roku 1944, předtím, než byl prodán Paulsen Spence, majitel Louisiana východní železnice. Motor byl v roce 1960 znovu prodán Thomasi C. Marshallovi a byl přesunut do Strasburg Rail Road v roce 1961 pro skladování. Lokomotiva byla přesunuta do Wilmingtonu a Western v roce 1964 a na Wilmington a Western by začala fungovat na podzim roku 1972. Motor je v současné době jednou ze dvou pravidelně fungujících parních lokomotiv amerického typu východně od Mississippi. Motor byl vyřazen z provozu v roce 2017 pro jeho Federálně pověřenou 1472denní kontrolu.[12]
  • Přepínač 0-6-0 # 58 byl postaven Baldwin Locomotive Works z Philadelphie v říjnu 1907 (stavba # 31899) pro Atlanta, Birmingham a Atlantická železnice, brzy se stane Atlanta, Birmingham a pobřežní železnice. Motor byl očíslován, původně měl 58, ale před uvedením do provozu byl přečíslován na 27. Motor by si v průběhu let našel několik majitelů, včetně Armáda Spojených států, Virginia Blue Ridge železnice a společnost Mead Company, která byla přečíslována na 300. Motor byl prodán Brianovi Woodcockovi v roce 1973, kde přečísloval motor zpět na 58 a motor uložil ve Wilmingtonu a Západní železnici až do poloviny 80. let, kdy přestěhoval do Avondale, Pensylvánie. Motor daroval HRCV v roce 1997 jeho majitel s úmyslem, aby fungoval, a učiní tak na konci roku 1998. V listopadu 2013 byl motor vyřazen z provozu kvůli Federálně pověřené přestavbě na 1 472 dní. Motor byl uveden do provozu v listopadu 2017.[12]
  • 2-6-0 magnát # 92 byl postaven Kanadská lokomotiva z Kingston, Ontario v roce 1910 pro Grand Trunk Railroad (Brzy bude ve vlastnictví Kanadská národní železnice ). Motor byl klasifikován jako E-8-a, ale poté, co byl upgradován na Pístové ventily a přehřívání, byl překlasifikován na E-12 a znovu na E-10-a. Ve 20. letech byl motor přečíslován na 919 a pod tímto číslem pracoval až do poloviny padesátých let, kdy byl od zbytku třídy E-10-a přečíslován od 81-96, kde získal číslo 92. 92 a většina Třída E-10-a pracovala na odbočkách napříč systémem. Motor byl vyřazen z provozu na konci 50. let během přechodného období železnice na naftu a byl uveden jako přebytek. V roce 1960 lokomotivu koupil Thomas C. Marshall Jr. v roce 1960, aby mohla jezdit na budoucí železnici Historic Red Clay Valley Inc. Byl přesunut dolů do Yorklynu v Delaware, kde byl přestavěn. Byla to první parní lokomotiva, která pracovala pro železnici, když se stala turistickou linkou. Motor pracoval od jara 1966 do podzimu 1972, kdy byl motor vyřazen z provozu kvůli mechanickým problémům. Motor je uložen v Marshalltonu a čeká na obnovení provozu.[12]
  • 0-4-0F # 1 byl postaven pro Delaware Power & Light uživatelem H.K. Porter v roce 1950. Motor je nehořlavá lokomotiva, což znamená, že se jedná o lokomotivu bez topeniště. Lokomotivu daroval Delmarva Power v roce 1981. Motor je aktuálně uložen v Marshalltonu. Pravděpodobně nikdy nebude fungovat ve W&W, protože je celkově příliš malý na provozování svých velkých vlaků.
  • Přepínač 0-6-0 # 60 byl postaven pro Pennsylvania železnice v prosinci 1913 klasifikován jako B-6sa. Motor běžel až do padesátých let minulého století, kdy byl vyřazen z provozu a zakoupen společností Cemline Corporation. Motor byl zakoupen soukromým vlastníkem a byl přesunut do Marshalltonu v 70. letech pro skladování. Motor byl přesunut do Hockessinu a seděl na jedné z vleček W & W. Lokomotiva byla darována společnosti HRCV koncem roku 2019 / začátkem roku 2020 a nyní leží na vedlejší koleji poblíž Mt. Kuba.

Dieselové lokomotivy

W&W # 114 čeká na cestující v Brandywine Springs Park
  • SW-1 # 114 byl postaven v roce 1940 Electro-Motive Corporation (EMC) společnosti General Motors pro Lehigh Valley železnice. Motor pracoval pro Lehigh Valley železnice po mnoho let, nakonec být prodán Maryland Port Authority jako spínací motor v Pocomoke City, Maryland. V roce 1974 byl zakoupen pro výletní službu na západní železnici Ocean City v Ocean City, Maryland dokud se tato železnice nezastavila na konci 70. let, kdy lokomotiva uschla v Snow Hill, Maryland. Motor by koupil HRCV v roce 1992 v obchodě s ALCo S-2 # 3. Motor byl v rámci exkurze a příležitostné nákladní dopravy od roku 1993. Tento motor je aktuálně uložen opravitelný.[13]
  • SW-1 # 8408 byl postaven v roce 1940 společností EMC General Motors pro B&O a původně byl očíslován číslem 208, poté byl přečíslován na 8408 v únoru 1957. Lokomotiva sloužila B&O v nákladní dopravě v pobočce Landenberg až do roku 1982. Provozovala společnost Trať od roku 1982 do roku 2008, kdy byla vyřazena z provozu kvůli obnově lokomotivy. V roce 2011 to bylo odesláno do McHugh Locomotive & Equipment v Fairless Hills, Pensylvánie pro restaurování. Motor se vrátil do Wilmingtonu a Western v únoru 2016, oficiálně byl uveden do provozu 28. května 2016. Motor je nyní hlavní hybnou silou pro výlety na naftu.[13]

Železniční vůz s vlastním pohonem

  • Doodlebug # 4662 (aka „The Paul Revere“); postaven Pullman Standard pro Pennsylvania železnice; v roce 1929. Motor běžel pro Pennsylvania železnice, většinou na vedlejších tratích. "Doodlebug" byl vyřazen v roce 1959 a byl prodán společnosti Národní muzeum trolejbusů. Motor zakoupila společnost HRCV v roce 1967 a je v provozu od roku 1979. Motor je jedním ze dvou Pennsylvania Railroad Doodlebugs, které ještě existují. Na začátku roku 2017 byl „Doodlebug“ vyřazen z provozu, aby prošel zásadní přestavbou předního kamionu. „Doodlebug“ se vrátil do provozu a funguje ve vybrané pátky během července a srpna 2018.[14]

Osobní automobily

  • Čtyři DL&W Boonton osobní automobily jezdí po železnici. Kombinovat # 410, Coach # 571, Coach # 581 a Coach # 603 byly postaveny v letech 1914-15 společností Pullman Company pro Delaware, Lackawanna a západní železnice pro příměstskou dopravu v rámci objednávky na 77 automobilů. Vozy byly v příměstské dopravě až do konce 50. let, kdy byly do provozu zalisovány novější osobní automobily. Čtyři osobní vozy Boonton koupila společnost HRCV na počátku 60. let pro osobní dopravu. Osobní vozy jsou v provozu od května 1966.[15]
  • Trenér pod širým nebem # 442 Kiamensi Springs byl původně tažen lokomotivou PRR MP54 osobní automobil postavený železnicí v Pensylvánii Altoona Works v roce 1912. Vůz byl přestavěn na MP54E6 EMU mezi lety 1950 a 1951 přidáním elektrických trakčních motorů. Tento osobní vůz byl používán v dojíždějícím provozu pro Pensylvánskou železnici až do důchodu v roce 1978. Trenér č. 442 dorazil do Wilmingtonu a Západní železnice v roce 1988 a na konci 90. let byl přestavěn na venkovní automobil, do služby vstoupil 23. května, 1999.[15]
  • Salon Car # 6795 byl postaven v roce 1930 společností Pullman Company pro Delaware, Lackawanna a západní železnici jako dojíždějící trenér EMU s číslem # 2548. Když se Delaware, Lackawannana a západní železnice spojily s Erie železnice stát se Erie Lackawanna železnice v roce 1960 byla č. 2548 označena jako č. 3548. Vůz byl nakonec koupen osobností rádia z Filadelfie Tomem Moranem, který jej uložil do Woodstown, New Jersey. Moran namaloval auto na Linky na pobřeží v Pensylvánii a přečíslovány na # 6795. Wilmington and Western Railroad koupil # 6795 dne 14. ledna 1991 a udržoval vůz ve skladu až do začátku roku 2006, kdy byl obnoven a přeměněn na salónní vůz.[15]

Cabooses

  • Caboose # C149 byla postavena železnicí Erie na jejích obchodech v Dunmore v červenci 1941. Kabina byla uvedena do provozu na železnici Erie a později na železnici Erie Lackawanna. V roce 1976 se Erie Lackawanna Railway stala součástí Conrail a # C149 byl přečíslován na # 46195. Kaboose nakonec přišel k Wilmington a západní železnice jako # C149 a byl použit v pracovních vlacích. Kabina byla v roce 2000 zrekonstruována, aby mohla být použita pro cestující a pro oslavy narozenin, a do služby s příjmy vstoupila 13. dubna 2001. V roce 2016 byla kabina vyřazena z provozu pro významnou rekonstrukci interiéru.[16]
  • Caboose # C2013 byl postaven B&O na jeho Washington, Indiana v roce 1926 obchoduje jako kabina třídy I-5. Po přidání nákladních vozidel s ocelovým rámem se stala třída I-5D. Po příjezdu na Wilmington a západní železnici byla kabina obnovena do původního umístění okna a byla přidána záložní houkačka a světla. V létě 2005 byla do kabiny přidána nová nákladní vozidla s valivými ložisky a vyměněna dřevěná vlečka. V roce 2006 prošel model # C2013 rekonstrukcí, která zrekonstruovala interiér a překreslila kabinu do autentického schématu B&O.[16]
  • Caboose # C2042 byl postaven společností B&O v jeho obchodech ve Washingtonu v Indianě v srpnu 1926 jako kabina třídy I-5. Po přidání nákladních vozidel s litým rámem se stala třída I-5D. Po příchodu k Wilmingtonu a západní železnici byl přidán záložní klakson a světla. Kabina prošla v roce 2013 exteriérovou rekonstrukcí, která jí dodala nový nátěr, a vnitřní rekonstrukcí prošla v roce 2016.[16]

Viz také

Reference

  1. ^ A b „Informační systém národního registru“. Národní registr historických míst. Služba národního parku. 9. července 2010.
  2. ^ Zákon o začlenění železniční společnosti Delaware and Chester County Railroad Company, prošel 5. února 1867
  3. ^ A b Mezistátní obchodní komise, 42 Val. Rep. 1 (1933): Valuation Docket No. 1068, The Baltimore and Ohio Rail Road Company and its Lease Lines
  4. ^ A b Wilmington a západní železnice: Historie, přístupné v únoru 2009
  5. ^ Barry, Steve (2019-03-25). „Návštěva železnice Wilmington a západní železnice“. Railfan & Railroad Magazine. Citováno 2019-05-16.
  6. ^ John C. Rumm (1978). „Národní registr inventáře / nominace historických míst: Wilmington a západní železnice“. Služba národního parku. a doprovodných 11 fotografií
  7. ^ Vazquez, Gisela (2008). The Wilmington and Western Railroad (Images of Rail: Delaware). USA: Arcadia Publishing. ISBN  978-0738553627.
  8. ^ Ostroski, Drew (29. dubna 2016). „Plná pára vpřed: Wilmington a Western Railroad slaví 50 let“. www.delawaretoday.com. Citováno 2019-05-16.
  9. ^ „Události a ceny letenek“. Wilmington a západní železnice. Citováno 13. března 2018.
  10. ^ "Train Charters". Wilmington a západní železnice. Citováno 14. března 2018.
  11. ^ "Narozeninový dort". Wilmington a západní železnice. Citováno 14. března 2018.
  12. ^ A b C „Parní lokomotivy“. Wilmington a západní železnice. Citováno 14. března 2018.
  13. ^ A b „Dieselové lokomotivy“. Wilmington a západní železnice. Citováno 14. března 2018.
  14. ^ „Doodlebug“. Wilmington a západní železnice. Citováno 14. března 2018.
  15. ^ A b C „Osobní automobily“. Wilmington a západní železnice. Citováno 14. března 2018.
  16. ^ A b C „Cabooses“. Wilmington a západní železnice. Citováno 14. března 2018.

externí odkazy

Soubor KML (Upravit • Pomoc)
KML pochází z Wikidata