George Townsend Andrews - George Townsend Andrews

George Townsend Andrews (1804-29. Prosince 1855) byl anglický architekt[1] narozen v Exeter. On je známý pro své budovy určené pro George Hudson železnice, zejména York a železnice North Midland. Praxe Andrewsova architekta v Yorku se neomezovala pouze na železniční práce, její další budovy včetně sídla pro dva York - banky a několik kostelů.

Život

Andrewsovy kořeny ležely na Jamajce a v Londýně, ale od 20. let 20. století působil hlavně v Yorku. Byl asistentem Peter Frederick Robinson.

Vyhrál a Společnost umění prémie v roce 1824. Byl členem rady Yorkshire Architectural Society, a Šerif z Yorku v letech 1846-47, během George Hudson třetí termín jako starosta.

V roce 1836 byl jmenován členem Institut britských architektů v Londýně.

Zemřel v Yorku dne 29. prosince 1855.[2]

Železniční práce

Andrews navrhl všechny budovy, nejen stanice, pro York a železnice North Midland (Y&NM) od poloviny roku 1839, dokud práce nevyschly v roce 1849 po pádu George Hudson. Po navržení nového York stanice společně pro Y&NM a Velká severní Anglie železnice (GNER), pokračoval v navrhování budov pro GNER až na sever Northallerton. Navrhl všechny budovy pro Spojovací železnice Newcastle a Darlington a yorkshirské budovy York, Newcastle a Berwick železnice.

Y&NM otevřel svou první část z dočasné stanice před hradbami Yorku v květnu 1839, ale Hudson chtěl přivést železnici do centra Yorku, což znamenalo porušení městských hradeb. Andrews poskytl oblíbený design pro požadovaný vstup v podobě tudorovského oblouku. Nová stanice byla naplánována podle plánu Robert Stephenson, což byl vývoj jeho plánu pro Stanice Euston zohlednění statusu Yorku jako křižovatky. Andrews navrhl staniční budovy. Skládaly se ze dvou samostatných vlakových přípojek, spojených na každém konci a produkujících těžkomyslný vzhled, který se stal jednou z Andrewových ochranných známek. Každá bouda měla (jako Euston) rozpětí 40 stop a střecha byla podepřena kovanými železnými „Eustonovými vazníky“, což poskytovalo štíhlejší vzdušnou konstrukci než moderní dřevěné stanice. Vlakové boudy byly na dřevěných prknech obloženy břidlicí, přičemž část nejblíže vrcholu byla prosklená. Zařízení hlavního nádraží se pohybovala podél nástupního nástupiště s centrální rezervační kanceláří lemovanou čekárnami pro každou třídu (a samostatnou čekárnou pro dámy); byla také učiněna opatření pro dopravu balíků, odložená zavazadla, velitele stanice a údržbu lamp. V prvním patře byla zasedací místnost a kanceláře Y&NM. S příletovou plošinou sousedily občerstvení a občerstvení 1. a 2. třídy a bar s ložnicemi výše.

V důsledku zpoždění při dohodě o návrhu budovy s GNER byla stanice neúplná, když začaly jezdit služby do Londýna. To se konečně otevřelo dne 4. ledna 1841.

Stanice v Yorku ztělesňovala mnoho funkcí, které měl Andrews používat ve svých dalších středních a velkých stanicích pro Y&NM, zejména valbovou střechu podporovanou „Eustonovými vazníky“, ale v pozdějších příkladech byla prosklená část střechy zvednuta a dána žaluzie po stranách, aby z nich mohl vycházet kouř a pára. Lokomotivy se původně nepředpokládaly, že vstoupí na stanici v Yorku, ale později byla také upravena střecha. Mezi další rysy charakteristické pro Andrewovy budovy patří výrazné převislé okapy a komíny s obloukem nad vrcholem střechy.

Stanice

Andrewsovo nádraží Filey
Stanice Beverley

Stanice s celkovou střechou se označují takto: Název stanice

Hlavní linka Y&NM 1839

Hlavní linka GNER 1839

York do Scarborough, Y&NM 1845

Výškový výkres na stanici Howard Station Castle

Rillington Junction to Whitby, Y&NM 1845-7

Seamer to Hull, Y&NM, 1846-7

York uvede na trh Weighton, Y&NM 1847

Práce mimo železnici

Reference

  1. ^ Brodie, Antonia (20. prosince 2001). Adresář britských architektů 1834-1914: Svazek 1 (AK). Královský institut britských architektů. str. 45. ISBN  0826455131.
  2. ^ "Úmrtí". Beverley Guardian. Beverley. 12. ledna 1856. Citováno 22. června 2015.