Železnice Newcastle a North Shields - Newcastle and North Shields Railway
 Ouseburn Bridge, poblíž Newcastle, postavený Newcastle a North Shields železnice v roce 1830 pomocí vrstvené dřevěné oblouky na zděných pilířích, podobný systému Wiebeking používaný v Paříži | |
| Přehled | |
|---|---|
| Data provozu | 1839–1844 |
| Nástupce | Železnice v Newcastlu a Berwicku |
| Technický | |
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
The Železnice Newcastle a North Shields otevřen v červnu 1839 z dočasného konce v roce 2006 Carliol Square v Newcastle upon Tyne na Severní štíty. Železnice byla absorbována železnicí Newcastle a Berwick v listopadu 1844. Železnice Newcastle a Berwick byla sama absorbována York, Newcastle a Berwick železnice, a toto se stalo součástí Severovýchodní železnice v roce 1854.
Tynemouth byl podáván od roku 1847 a Newcastle Central nahradil původní stanici v roce 1850. V roce 1882 byla stanice v Tynemouth nahrazena průchozí stanicí, když linka a bývalá Blyth a Tyne železnice linka byla propojena. Trasa byla elektrifikována v roce 1904 jako součást Tyneside Electrics program.
Počátky
Železnice mezi Newcastle a Severní štíty byla navržena v roce 1830, ale v Newcastlu se postavila proti lidem, kteří se obávali, že doky města ztratí obchod s doky v North Shields, a lidmi v North Shields, kteří se obávali, že místní obchody ztratí obchod, když zákazníci mohou cestovat do Newcastlu a že ne - jeden by byl na dovolené v North Shields, kdyby mohl zůstat v Newcastlu. Ze dvou navrhovaných tras byla jedna vybrána v roce 1835, změněna následující rok tak Tynemouth byl spíše na hlavní lince než obsluhován pobočkou. Aby se majitelům půdy nahradil ušlý příjem z listů na uhlí přepravovaných na stávajících vagónech,3⁄4d[A] míle bylo dohodnuto. The Newcastle and North Shields Railway (N & NSR) obdržel královský souhlas dne 21. června 1836.[2]
Po opuštění dočasného terminálu v Newcastlu prošla železnice krátkým tunelem, než překročila dva viadukty postavené pomocí vrstvených dřevěných oblouků na zděných pilířích, podobně jako Wiebeking systém používaný na Seina na Pont d'Ivry v Paříži. 280 metrů dlouhý viadukt Ouseburn byl postaven s pěti oblouky, zatímco Willington Dene Viaduct byla 1048 stop (319 m) dlouhá a měla sedm oblouků. Železnice byla otevřena 18. června 1839, kdy dva vlaky přepravily celkem 700 cestujících na zpáteční cestě na oslavu v Tynemouthu, kterou přerušila prudká bouřka, která zaplavila stan. Veřejné služby začaly další den, ačkoli Tynemouth nebyl doručen až do roku 1847.[3]
Průměrná rychlost rychlíků v roce 1841 byla 31–34 mil za hodinu (50–55 km / h).[4] Vozy třetí třídy byly natřeny světle zelenou barvou a první byla 6 stop dlouhá 6 stop a široká 2,36 m široká 7 stop 9 palců, neměla dveře a přepravovala 60 cestujících. Prvotřídní vozy byly malované karmínově, kaštanově hnědé a v jednom případě bohatě světle karmínově bordový lemovaný žlutou barvou a vozy pro cestující druhé třídy byly světle hnědé a rumělkové.[5] Železnice byla pohlcena Newcastle a Berwick železnice v listopadu 1844, ačkoli nezávislé operace pokračovaly až do 14 1⁄2-mile (23,3 km) linka na sever až k Morpeth otevřeno 1. července 1847 od křižovatky od Heaton.[6]
Lokomotivy
- Seznam lokomotiv
| název | Kola | Stavitel | Datum zavedení | NNSR č. | NER č. | Komentáře |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Svatý Vincenc | 2-2-0 | Edward Bury a společnost | 1834 | - | - | Z Leeds a Selby železnice, 1838. Prodán Hartlepool Dock & železnice, 1840 |
| Wellington | 2-2-2 | Robert Stephenson and Company | 1839 | - | 153? | [8] |
| Nelson | 2-2-2 | R & W Hawthorn | 1839 | - | 150? | [9] |
| Prchlivec | 2-2-2 | R & W Hawthorn | 1839 | - | 150? | [10] |
| Světlo | 2-4-0 | R & W Hawthorn | 1839 | - | 151? | [11] |
| Collingwood | 0-4-2 | Robert Stephenson and Company | 1839 | - | 149? | [12] |
| Exmouth | 0-4-2 | R & W Hawthorn | 1840 | - | 152? | [13] |
- Poznámky
Dědictví
| Železnice Newcastle a North Shields | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Železnice Newcastle a Berwick byla pohlcena York, Newcastle a Berwick železnice, a toto se stalo součástí Severovýchodní železnice v roce 1854.[14] Dočasný konec v Newcastlu byl nahrazen Newcastle hlavní nádraží v roce 1850.[15] 10 km (6 mi) smyčka přes Walker, známý jako Pobřežní větev, byl otevřen v roce 1879[16] a průchozí stanice (nyní Stanice metra Tynemouth ) nahradil původní konec N & NSR spojující s Blyth & Tyne železnice, v roce 1882.[17] Linka byla elektrifikována jako součást Tyneside Electrics programu, nové vlaky jezdící v osobní dopravě od roku 1904.[18]
Linka dnes
 | Tato sekce potřebuje další citace pro ověření. (září 2013) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
Služby byly staženy z pobočky Riverside dne 23. července 1973[19] a nyní byla převedena na stezku pro pěší a cyklostezku známou jako Hadriánova cesta, tvořící součást obou Cyklotrasa C2C (Síť národních cyklů cesta 72) a Hadrianova zeď Národní stezka.
V roce 1982 byla téměř veškerá hlavní trasa (z bodu východně od Heatonu do Tynemouthu a dále) přeměněna na součást Tyne and Wear Metro Žlutá čára.
Poznámky a odkazy
Poznámky pod čarou
- ^ A před desetinnou čárkou stálo v roce 1836 přibližně stejně jako 40p v roce 2019.[1]
Reference
- ^ Spojené království Index maloobchodních cen údaje o inflaci vycházejí z údajů z Clark, Gregory (2017). „Roční RPI a průměrné výdělky pro Británii od 1209 do současnosti (nová řada)“. Měření hodnoty. Citováno 2. února 2020.
- ^ Allen 1974, str. 81.
- ^ Allen 1974, str. 82.
- ^ Tomlinson 1915, str. 396.
- ^ Tomlinson 1915, str. 401, 403.
- ^ Allen 1974, s. 83–86.
- ^ http://www.steamindex.com/locotype/nerloco.htm
- ^ http://www.steamindex.com/locotype/nerloco.htm
- ^ http://www.steamindex.com/locotype/nerloco.htm
- ^ http://www.steamindex.com/locotype/nerloco.htm
- ^ http://www.steamindex.com/locotype/nerloco.htm
- ^ http://www.steamindex.com/locotype/nerloco.htm
- ^ http://www.steamindex.com/locotype/nerloco.htm
- ^ Allen 1974 83, 107.
- ^ Hoole 1974, str. 204.
- ^ Allen 1974, str. 115.
- ^ Hoole 1974, str. 208.
- ^ Hoole 1974, str. 213.
- ^ http://www.disused-stations.org.uk/s/st.peters/
Zdroje
- Allen, Cecil J. (1974) [1964]. Severovýchodní železnice. Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-0495-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Hoole, K. (1974). Regionální historie železnic Velké Británie: Svazek IV Severovýchod. David a Charles. ISBN 0715364391.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Tomlinson, William Weaver (1915). Severovýchodní železnice: její vzestup a vývoj. Newcastle-upon-Tyne: Andrew Reid and Company.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
Další čtení
- Butt, R.V.J. (1995). Adresář železničních stanic. Yeovil: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-508-1.
- Whishaw, Francis (1842). Železnice Velké Británie a Irska prakticky popsány a ilustrovány (2. vyd.). Londýn: John Weale. str. 351–360. OCLC 833076248.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Green, B. (1. ledna 1846). „Na klenutých dřevěných viaduktech na železnici Newcastle a North Shields“. Zápis z řízení. Instituce stavebních inženýrů. 5 (1846): 219–232. doi:10,1680 / imotp.1846,24307.