Napier Scorpion - Napier Scorpion

Double Scorpion
Double Scorpion, RAF Museum London.jpg
Double Scorpion, RAF Museum London
VýrobceNapier
aplikaceposilovač letadel
PředchůdceNapier Scorpion
Motor na kapalná paliva
Pohonná látkaperoxid vodíku / petrolej
Konfigurace
Komoradva
Výkon
Tah8,6 lbf (35,6 kN)
Rozměry
Délka856 mm (33,7 palce)
Průměr584 mm (23 palců)
Suchá hmotnost98 kg (216 lb)

The Napier Scorpion rodina raketových motorů, (N.Sc.n / N.ScD.n / N.ScT.n), jsou rodinou britských raketových motorů na kapalná paliva vyvinutých a vyrobených společností Napier koncem 50. let v budově Napier Flight Development Establishment v Lutonu.

Návrh a vývoj

Po druhá světová válka the Ministerstvo vzduchu vydal specifikace pro širokou škálu raketových motorů, na kapalná i na tuhá paliva. Napier reagoval návrhem rakety na kapalná paliva, která používala katalyzované palivo Peroxid vodíku (H2Ó2), ve formě Vysoký test peroxidu (HTP) jako oxidační činidlo a Petrolej jako palivo.[1]

Scorpion byl regenerativně chlazený HTP (Vysoký test peroxidu )/ Petrolej raketový motor s dvojím pohonem. Palivo a okysličovadlo byly čerpány jednohřídelovým turbočerpadlem poháněným přehřátou párou generovanou katalyzací HTP. Startování motoru bylo dosaženo elektrickým čerpadlem dodávajícím HTP do komory rozkladu turbočerpadla. Po spuštění odvzdušnění z výstupu okysličovadla turbočerpadla přivádělo komoru rozkladu turbočerpadla k udržení toku paliva a okysličovadla. Vzhledem k tomu, že jednohřídelové turbočerpadlo fungovalo jak na palivová, tak na oxidační čerpadla, byl průtok paliva a oxidačního činidla automaticky udržován ve správném poměru. Petrolejové palivo se tepelně zapaluje přehřátou párou z HTP, která se rozkládá průchodem katalyzátoru v rozkladné komoře, který je vstřikován současně do spalovací komory.[2][3][1]

První spuštění 19. května 1956, N.Sc.1 Scorpion byl také vystřelen do vzduchu následující den, namontovaný v pumovnici Angličtina Electric Canberra B.2.

Double Scorpion

The Double Scorpion (N.ScD.n) motor byl současně vyvíjen s jednokomorovým Scorpionem, který se skládá ze dvou motorů Scorpion namontovaných společně s každou jednotkou samostatně ovladatelnou, což vyvíjí dvojnásobný tah. Od roku 1956 Double Scorpion motory byly experimentálně namontovány na dva Lehké bombardéry Canberra, zlepšit výkon ve vysoké nadmořské výšce.[4] Dne 28. srpna 1957 WK163, vybavený Double Scorpion, překonal světový výškový rekord přesahující 70 000 stop (21 000 m).[5][6][7][8]

Double Scorpion byl také zvažován pro použití v Angličtina Electric P.1A interceptor (který vedl k Blesk ) a Generál Aerojet byl vybrán pro promítání Spojené státy Výroba.

Projekt Scorpion byl zrušen v únoru 1959, s údajnými celkovými náklady 1,25 milionu £.[9]

Triple Scorpion

Tříkomorová verze byla také vyvinuta jako Napier Triple Scorpion (NScT.n), vystupující jako Double Scorpion s třetí komorou namontovanou centrálně pod dalšími dvěma.[2]

Varianty

Scorpion NSc.1
Počáteční vývoj jednokomorový motor
Double Scorpion NScD.1
Dvoukomorový motor
Triple Scorpion NScT.1
Tříkomorový motor

Poznámky a odkazy

  1. ^ A b "Štír" (.pdf). Let. 73 (2579): 900. 27. června 1958.
  2. ^ A b Bridgman, Leonard, ed. (1959). Jane's all the World's Aircraft 1959–60. Londýn: Sampson Low, Marston & Co. Ltd.
  3. ^ „Projekty Spojeného království pro letecký a kosmický průmysl: raketové motory“. Skomer. Archivovány od originál dne 5. února 2006.
  4. ^ "Napier Rocket Engines" (PDF). The English Electric Časopis. Červen 1957. Archivováno od originál (PDF) dne 15. února 2006.
  5. ^ „SCORPION-CANBERRA, 70 000 stop: nový rekord výšky letounu při konečné raketové síle“ (PDF). Flight International: 379. 6. září 1957. Citováno 21. prosince 2017.
  6. ^ Populární věda. Února 1958. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  7. ^ "Napier Double Scorpion". Let: 338. 30. srpna 1957.
  8. ^ Zkompilovaný Alan Vessey (1997). Napier Powered. Tempus. ISBN  0-7524-0766-X.
  9. ^ „Zrušené projekty: aktuální seznam“. Let: 262. 17. srpna 1967.