Electric Transit, Inc. - Electric Transit, Inc.

Pro další použití viz Elektrický tranzit.

Electric Transit, Inc.
PrůmyslTranzit
Osudrozpuštěn
Založený1994
Zaniklý2004
Hlavní sídloHunt Valley, Maryland, Spojené státy
produktyTrolejbusy

Electric Transit, Inc. (ETI) byla společný podnik mezi Škoda skupina v Česká republika a AAI Corporation ve Spojených státech, které vyrobily trolejbusy pro Dayton a San Francisco trolejbusové systémy, která postavila celkem 330 trolejbusů. ETI byla založena v roce 1994 a vlastnictví bylo rozděleno na 65% Škoda a 35% AAI. Ta byla stoprocentní dceřinou společností United Industrial Corporation. Do té doby vyrobila Škoda od roku 1935 více než 12 000 trolejbusů,[1] ale žádný pro města mimo Evropu a Asii. Společný podnik ETI byl zrušen v roce 2004, krátce po neúspěšné nabídce na dodávku trolejbusů do Vancouver.

Historie a výroba společnosti

ETI byla založena v roce 1994 jako společný podnik s podílem 65% Škoda a 35% do AAI.[2][3][4] Ten byl stoprocentní dceřinou společností United Industrial Corporation[5] a byl hlavně a dodavatel obrany.[2][6] ETI původně sídlila v Daytonu,[7] ale po dokončení smlouvy pro toto město byla kancelář v Daytonu uzavřena a ETI přesunula svou administrativní kancelář do Hunt Valley, kde sdílela prostor s partnerskou AAI.

Společnost AAI v roce 1999 oznámila svůj záměr získat Škoda Ostrov, divizi výroby trolejbusů společnosti Škoda, stejně jako 65% podíl značky Škoda v ETI.[8] United Industrial oznámila, že v září 2000 prodala svůj podíl v ETI společnosti RailWorks Corporation, protože plánovala úplný odchod z dopravního trhu,[9] ale RailWorks ukončila nabídku necelé tři týdny po oznámení.[10]

V roce 2003 se ETI zapojila do výběrového řízení na velkou zakázku (245 trolejbusů) nabízenou společností TransLink, z Vancouver, PŘED NAŠÍM LETOPOČTEM., Kanada pro dodávku trolejbusů do Trolejbusový systém ve Vancouveru, ale prohrál s New Flyer Industries.[11] Společný podnik neusiloval o další nové obchody a v květnu 2004 dokončil dohodu s San Francisco Muni převést na Muni zbývající smluvní závazky.[12]

Smlouvy s Daytonem a San Franciskem

Společnost získala první zakázku v listopadu 1994, kdy Regionální dopravní úřad v Miami Valley, z Dayton, Ohio objednal 63 dvounápravových trolejbusů.[13] Objednávka byla později snížena na 61 vozidel,[14] a nakonec na 57.[15] Tři prototyp trolejbusy byly dodány v prosinci 1995 a lednu 1996.[14] Ty byly ETI označeny jako model 14TrE, E znamená „export“, a společnost MVRTA jim dala čísla flotily 9601–9603.[15] Po úpravách konstrukce proběhla v letech 1998–99 stavba 54 trolejbusů ETI výrobní série pro Dayton. Jednalo se o model 14TrE2 a ve flotile společnosti MVRTA bylo očíslováno 9801–9854. Mezi úpravami bylo přesunutí invalidní vozík výtah od zadních dveří k předním dveřím, což si vyžádalo rozšíření karoserie z 2 500 mm na 2 600 mm a změnu z jednodílného čelního skla na dvoudílné.[1]

V červenci 1997 uzavřela společnost San Francisco Muni se společností ETI kontrakt na dodávku 250 trolejbusů, z toho 220 standardní / dvounápravový (40 stop (12 m)) a 30 kloubový (60 stop (18 m)) vozidla.[16] ETI označila tyto dva typy pro San Francisco jako modely 14TrSF a 15TrSF.[17]

V únoru 2000 společnost Muni využila možnosti smlouvy na nákup dalších 20 dvounápravových a tří kloubových vozidel. Muni obdržel dva prototypy dvounápravových trolejbusů (číslované 5401–5402) v lednu 1999, respektive v červnu 1999,[18][19] zatímco v dubnu 2000 byl přijat kloubový prototyp (č. 7101).[20] 238 dvounápravových trolejbusů výrobní řady (č. 5403–5640) bylo dodáno v období od května 2001 do začátku roku 2004. Kloubové výrobní řady (7102–7133) byly dodány v roce 2003. Do provozu bylo uvedeno všech 273 trolejbusů ETI společnosti Muni do dubna 2004.[21]

Souhrn trolejbusů ETI
ModelkaobrazKlientČ.MnožstvíTermínyPoznámkyČj.
ObjednanéServisV důchodu
14TrEDayton ETI 14TrE trolejbus 9601 ve Stroopu v roce 1996.jpgMVRTA
(Dayton, Ohio)		9601–96033199419962006Jednodílné čelní sklo, zvedání invalidního vozíku u zadních dveří.[22]
14TrE2Dayton 1999 ETI 14TrE2 trolejbus 9847.jpgMVRTA
(Dayton, Ohio)		9801–985454199419982019Šířka se zvýšila na 102 palců (2 590 mm) ve srovnání s prototypy 9601–9603. K vyřazení posledních aktivních jednotek došlo v říjnu 2019.[23][24][25]
14TrSFTrolejbus SanFran 14TrSF 5592 (oříznutý) .jpgMuni
(San Francisco)		5401–5640240199720012019Počáteční objednávka 220 se v roce 2000 rozšířila na 240 prostřednictvím smlouvy. V roce 1999 byly dodány k testování dvě jednotky (5401, 5402). K vyřazení posledních aktivních jednotek došlo v září 2019.[26][27][28]
15TrSFSF Muni ETI 15TrSF 7108.jpgMuni
(San Francisco)		7101–713333199720022016Počáteční objednávka 30 se v roce 2000 rozšířila na 33 prostřednictvím smlouvy. Jedna jednotka (7101) dodaná v roce 2000 k testování. K vyřazení posledních aktivních jednotek došlo na začátku května 2016.[29][27]

Výroba

U objednávek v Daytonu i San Francisku byly podvozek / karoserie (nebo plášť) a motory každého vozidla vyrobeny v závodě Škoda v Ostrov nad Ohří, Česká republika, poté odeslány do zařízení v Hunt Valley, Maryland (blízko jiných AAI zařízení) pro počáteční vybavení.[5][7][30] S výjimkou prototypů byla finální úprava provedena v pronajatých prostorách ve dvou městech kupujících vozidla, Dayton a San Francisco.[31]

Viz také

Reference

  • Různá vydání, Časopis trolejbusů (ISSN  0266-7452 ). Národní asociace trolejbusů (UK). Dvouměsíčník.
  • Bushell, Chris (ed.) (1998). Jane's Urban Transport Systems 1998–99, str. 557. Jane's Information Group (SPOJENÉ KRÁLOVSTVÍ). ISBN  07106-18123
  1. ^ A b Wilkins, Van (léto 1996). "Nové elektrické trolejbusy v Daytonu". Svět autobusů. str. 18. ISSN  0162-9689.
  2. ^ A b Schultz, Russell E. (2003, č. 4). "System Spotlight: Dayton". Motorový trenér dnes, s. 3–8. Motor Bus Society.
  3. ^ Morgan, Steve (září – říjen 2018). Časopis trolejbusů Č. 341, str. 176. Národní asociace trolejbusů (UK). ISSN  0266-7452
  4. ^ „AAI v akci s českou firmou“. Baltimorské slunce. 24. února 1994. Citováno 8. června 2019.
  5. ^ A b Schneider, Greg (16. dubna 1997). „Skupina AAI upřednostňována pro práci s vozovým parkem - kontrakt na auto v San Francisku v hodnotě 207 milionů dolarů“. Baltimorské slunce. str. 1C. Citováno 8. června 2019.
  6. ^ Shelsby, Ted (28. června 1994). „AAI Corp. restrukturalizace s cílem snížit náklady, málo pracovních míst“. Baltimorské slunce. Citováno 8. června 2019.
  7. ^ A b "Rámy autobusů dorazily". Dayton Business Journal. 25. března 1997. Archivovány od originál dne 22. května 2007. Citováno 1. června 2019.
  8. ^ „AAI Corporating Acquiring Joint Venture Transit Partner“ (Tisková zpráva). AAI Corporation. 11. května 1999. Archivovány od originál 11. srpna 2002.
  9. ^ „United Industrial to Sell Transport Systems Business“ (Tisková zpráva). United Industrial Corporation. 6. září 2000. Archivovány od originál 31. srpna 2003.
  10. ^ „RailWorks ukončuje dohodu o koupi společnosti United Industrial v oblasti přepravních systémů“ (Tisková zpráva). United Industrial Corporation. 26. září 2000. Archivovány od originál dne 14. června 2004.
  11. ^ Bouc, František (15. července 2004). „Výrobce trolejbusů brzdí“. The Prague Post. Archivovány od originál dne 14. srpna 2004. Citováno 1. června 2019.
  12. ^ „Dceřiná společnost AAICorporation společnosti United Industrial oznamuje dohody o urychlení odchodu z ukončených přepravních operací“ (Tisková zpráva). United Industrial Corporation. 4. května 2004. Archivovány od originál dne 30. června 2004.
  13. ^ Regionální dopravní úřad v Miami Valley (nyní GDRTA) (1. listopadu 1994). „Oficiální smlouva na RTA Awards pro 63 nových elektrických trolejbusů.“ tisková zpráva.
  14. ^ A b Trolleybus Magazine (TM) Č. 206 (březen – duben 1996), s. 50–51.
  15. ^ A b Časopis trolejbusů Č. 207 (květen – červen 1996), s. 83.
  16. ^ Finnie, Chuck (1. června 1999). „Firma trolejbusů Muni v krizi“, San Francisco Examiner, str. A-1.
  17. ^ Časopis trolejbusů Č. 228 (listopad – prosinec 1999), s. 144.
  18. ^ Časopis trolejbusů Č. 224 (březen – duben 1999), s. 47.
  19. ^ Časopis trolejbusů Č. 227 (září – říjen 1999), s. 119.
  20. ^ Časopis trolejbusů Č. 232 (červenec – srpen 2000), s. 93.
  21. ^ Časopis trolejbusů Č. 256 (červenec – srpen 2004), s. 98
  22. ^ Časopis trolejbusů Č. 269 (září – říjen 2006), s. 119.
  23. ^ Časopis trolejbusů Č. 349 (leden – únor 2020), s. 37.
  24. ^ „Greater Dayton RTA uvádí design pro novou flotilu NexGen“ (Tisková zpráva). Regionální dopravní úřad Greater Dayton. 24. dubna 2018. Citováno 7. června 2019.
  25. ^ „Vedoucí německého tranzitního průmyslu navštěvují RTA v Greater Daytonu před dodávkou vozíku NexGen“ (Tisková zpráva). Regionální dopravní úřad Greater Dayton. 11. března 2019. Citováno 7. června 2019.
  26. ^ Časopis trolejbusů Č. 348 (listopad – prosinec 2019), s. 235.
  27. ^ A b „Dodatek B: Výměna a nákup vozidla“. Plán řízení přepravní flotily SFMTA 2014 (PDF) (Zpráva). Agentura městské dopravy v San Francisku. Března 2014. str. 14. Citováno 7. června 2019.
  28. ^ „Tabulka 28. Inventář tranzitního loďstva SFMTA za rok 2017“. Plán přepravy na krátké vzdálenosti: fiskální rok 2017 - fiskální rok 2030 (PDF) (Zpráva). Agentura městské dopravy v San Francisku. 2017. str. 72. Citováno 7. června 2019.
  29. ^ Časopis trolejbusů Č. 330 (listopad – prosinec 2016), s. 188.
  30. ^ „O trolejbusech: Hlavní body programu nákupu“. San Francisco MTA. Archivovány od originál dne 18. prosince 2011. Citováno 30. listopadu 2015.
  31. ^ „Elektrické trolejbusy“. Dopravní systémy AAI. Archivovány od originál 23. října 1996.

externí odkazy