Cestovatel Tecnam P2012 - Tecnam P2012 Traveller - Wikipedia

Cestovatel P2012
Cape Air Tecnam 288.jpg
RoleDvojmotorové užitkové letadlo
národní původItálie
VýrobceTecnam
První let21. července 2016[1]
Úvod22. února 2020[2]
Primární uživatelCape Air
Vyrobeno2016-současnost
Jednotková cena
2,35 milionu EUR (2,7 mil. USD)[3]

The Cestovatel Tecnam P2012 je jedenáct sedadel užitkové letadlo navržen a vyroben italskou společností Costruzioni Aeronautiche Tecnam, sídlící v Capua, Itálie, blízko Neapol.[4]

V roce 2009, Cape Air, a dojíždějící letecká společnost sídlící v Massachusetts, požádal Tecnam o nové letadlo vyhovující jejich potřebám.[5]Projekt byl veřejně odhalen v dubnu 2011.[6]V listopadu 2015 společnost Cape Air podepsala prohlášení o záměru objednat 100 letadel.[7]Dne 21. července 2016 první prototyp provedl své první let.[1]V říjnu 2018 bylo testování dokončeno,[3] a typová certifikace z Evropská agentura pro bezpečnost letectví byl přijat v prosinci 2018.[8]K první dodávce zákazníkem došlo během března 2019.[9]americký Federální letecká správa certifikace byla udělena v srpnu 2019,[10] a Cape Air přijala první dvě letadla transatlantickým letem trajektem v říjnu 2019.[11]

Je to první komerční letadlo společnosti Tecnam a po jeho zavedení jako dojíždějící dopravní letadlo, to by mohlo být použito pro VIP, náklad, parašutismus a medevac.[6]Společnost může ročně vyrobit až 40 letadel.[12]Tecnam předpovídá poptávku po 11 500 letištích pro dojíždění na krátké vzdálenosti v letech 2018 až 2028.[3]

Rozvoj

V roce 2009, Cape Air, a Massachusetts -na základě dojíždějící letecká společnost působící v karibský a Nová Anglie, hledal nástupce své flotily 83 Cessna 402s Poté, co byli výrobci letadel odmítnuti Cessna a Dudák, Cape Air oslovila italského výrobce Tecnam, specializovaného na Trenéři a soukromé letadlo, ale zajímající se o komerční letadlo. P2012 je nejsložitější a nejdůležitější program společnosti Tecnam, „poprvé jsme vyvinuli letadlo z pohledu provozovatele“.[5]V dubnu 2011 byl projekt P2012 veřejně představen na AERO Friedrichshafen Tecnam a Cape Air.[6]Financování pocházelo ze soukromých zdrojů a od italské vlády.[7]

1. dubna 2016 byl uveden na trh první dokončený prototyp.[13]Provedlo to první let dne 21. července 2016.[1]Do dubna 2017 byl první prototyp nalietán více než 100 hodin, zatímco druhý se měl připojit v průběhu září a zaměřen na certifikaci z prosince 2018.[14]Druhý prototyp téměř sériové výroby pojme až devět cestujících a svůj první let uskutečnil 22. prosince 2017; do té doby letěl první prototyp více než 250 hodin.[15]

V srpnu 2018 byla certifikace na cestě ke konci roku s nalétanými 400 hodinami, zatímco nevyřízených věcí bylo 130 a tři letadla byla ve výrobě.[16]V říjnu 2018 bylo testování dokončeno po 500 letových hodinách mezi dvěma prototypy.[3]Po 600 hodinách letu dvěma prototypy, evropskými typová certifikace byla udělena 20. prosince, včetně podmínky námrazy; Očekává se, že brzy bude následovat souhlas amerického orgánu.[8]

První příklad byl předán v březnu 2019.[9]V červenci, Boeing byl vybrán jako jediný poskytovatel náhradních dílů a distribučních služeb prostřednictvím svého Aviall distribuční síť.[17]Do té doby společnost Cape Air přijala první dva modely P2012, poslední milník před konečnou dodávkou, poté, co zkontrolovali své příručky, zkontrolovali je a vyzkoušeli.[18]The FAA udělil schválení typu dne 11. července, zatímco Cape Air čeká na osvědčení letové způsobilosti pro každé jednotlivé letadlo.[10]Dne 16. října, 30 let po prvním letu Cape Air, společnost představila své první dvě letadla, které mají v úmyslu nasadit začátkem prosince na výnosových letech.[19]Zil Air v Mahé, Seychely, obdržel svůj první P2012 dne 29. listopadu 2019.[20]

Dne 22. února 2020 zahájila společnost Cape Air výnosovou službu od společnosti Hyannis, Massachusetts na Ostrov Nantucket, před Hyannis-Boston a Boston-Nantucket s pěti P2012, zatímco čtyři byly přepravovány koncem února. Dopravce vyhodnotí jejich výkon v Nové Anglii před spuštěním z Marion, Illinois do Nashvillu a St Louis od 4. března, pak jej možná nasadíme dovnitř Billings, Montana.[2]Dopravce očekává, že do konce roku 2020 bude ve flotile 20.[21]

Trh

Při odhalení v dubnu 2011 plánoval Tecnam VIP, náklad, parašutismus a medevac varianty po zavedení dojíždějícího letadla v roce 2015.[6][4]V listopadu 2015 společnost Cape Air podepsala prohlášení o záměru objednat 100 letadel, zatímco tři prototypy byly stavěny v továrně Tecnam v Capua, Itálie.[7]Tecnam mířil na 25 až 35 dodávek v roce 2019 a více v následujících letech.[14]Na veletrhu AERO Friedrichshafen v dubnu 2017 zadalo objednávku šest nových zákazníků z Argentiny, oblasti jižního Pacifiku a Ruska. Společnost Tecnam rozšířila svou továrnu v Capue o výrobní oblast P2012, která je schopná vyrábět až 40 letadel ročně. letadlo do Cape Air bylo posíleno 21. září 2017: tyto první dodávky jsou splatné v lednu 2019 po certifikaci EASA a FAA.[12]

Tecnam vezme zálohu 100 000 EUR (118 200 USD) na zajištění pozice pro dodávku v roce 2019 a mezi lety 2019 a 2023 by mělo být dodáno 20 letadel ročně. Pro další rozšíření výroby by mohla být založena druhá továrna.[15]Do služby na začátku roku 2019 by mělo dorazit 20 dodávek, z toho 8 do Cape Air, dvě pro seychelské služby Zil Air od července a ostatní pro charterové a provozovatele veřejných služeb.[16]Společnost Cape Air by měla přidělit svých prvních osm letadel k obsazení Nová Anglie od jeho Hyannis, Massachusetts, hlavní sídlo: Cape Cod, Nantucket, Martha's Vineyard, Vermont a Maine, jako FAR část 135 operátor během tréninku první důstojníci.[22]Do října 2018 společnost Tecnam zajistila 125 objednávek a opcí pro Traveler ve výši 2,35 milionu EUR (2,7 milionu USD), což předpovídá poptávku po 11 500 příměstských letadlech na následujících deset let.[3]Tecnam plánoval postavit 15 jednotek během roku 2019; zvýšení na 25 letadel v roce 2020 a na 35 v roce 2021.[5]Cape Air by měl získat osm Travellerů v roce 2019 a 12 v roce 2020 a během příštích 10 let bude mít dalších 92 možností.[18]

Design

Flight Deck of the Tecnam P2012 Traveler
Kabina Tecnam P2012 Traveler společnosti Cape Air

Cestovatel je dvojče pístový motor letadlo poháněné dvojicí Lycoming TEO540 C1As, každý schopný poskytnout až 375 hp (280 kW), což dává typu maximální cestovní rychlost 190 kn (351 km / h).[7]Design vyhovuje FAR Část 23 a EASA Předpisy CS-23.[6]

Díky dosahu 950 nm (1750 km) a velkým dveřím pro cestující je vhodný pro dojíždění, aerotaxi, medevac, transport vojsk a letecká nákladní doprava P2012 si klade za cíl nahradit Cessna 402 a Britten-Norman BN-2 Islander, konkurovat moderním jednomotorovým letadlům, jako je Quest Kodiak a mohl by doplnit větší Vydra DHC-6 Twin.Vyžaduje se vzduch jednopilotní provoz, moderní kokpit, unpřetlaková kabina a kov drak letadla.v vysoké křídlo zlepšuje viditelnost během přistání, pevná podvozek je vhodný pro drsné přistávací dráhy. Odnímatelné panely pro přístup k podlaze zjednodušují údržbu a provoz. Kabina pojme až devět cestujících v uspořádání dojíždějícího. Možnosti kabiny zahrnují klimatizace Systém je navržen pro jednopilotní provoz, lze jej však ovládat dvěma pro počáteční přijetí a zaškolení zákazníka. Design čistého listu umožňuje lepší přístup k základním systémům a řízením letu: systém řízení letu je pod Garmin G1000 NXi skleněný kokpit, často namontovaný mezi sedadly pilota jako dodatečný nápad u starších letadel.[5]

Primární ovládací prvky letu jsou konvenční pro nízké pracovní vytížení. Sedadla lze odstranit pro nákladní nebo nosítka. Nakládání usnadňují velké zadní dveře. Další úložné prostory jsou v přední části a zadní straně trupu. Trup je většinou vyroben z lehké hliníkové slitiny, včetně tvarovaných rámů, nosníků, nosníků a kůže, které jsou přišroubovaný a nýtovaný společně konzola křídlo je také většinou vyrobeno ze světla slitiny. Nosníky, čepice hlavního nosníku, připevnění křídla a ocasní plochy, jsou vytvořeny z předlitků. oleo vzpěry připevněn k trupu pomocí konzolového nosníku upraveného zjednodušenými lusky. Řiditelný příďový podvozek s jedinou nohou absorbující nárazy je připevněn k přední přepážce trupu.[23]

Křídlo má dva nosníky s plech žebra a plast vyztužený vlákny (GFRP) náběžná hrana.Má polo-zúžený planform představovat a NACA pětimístný profil křídla zvoleno pro nízký odpor a vysoký maximální koeficient zdvihu. The křídlová skříňka palivové nádrže mezi dvěma nosníky mají objem 800 litrů (212 US galonů) stánek rychlosti pro strmá přiblížení a krátká přistání umožňují široké drážky klapky, elektricky ovládané a vyrobené z hliník slitina. Všechny ovládací plochy jsou široké ořízněte záložky, zatímco kormidlo má zatáčení tlumič integrovaný s automatem systém řízení letu.[23]Avionika zahrnuje tříosý automat systém řízení letu. An automatické závislé sledování - vysílání (ADS-B) transpondér systém je nainstalován jako standard a doplňky zahrnují automatický zaměřovač (ADF).[24]

Varianty

P2012
Standardní civilní verze.
P2012 SMP
Varianta speciální misijní platformy.[25]
P-volt
Navrhovaný elektrický pohon pro cestující derivát P2012.[26]

Specifikace

Data z Tecnam[27]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1 nebo 2
  • Kapacita: 9 osob / 1 394 kg (3073 lb) Užitečné zatížení
  • Délka: 11,8 m (38 ft 9 v)
  • Rozpětí křídel: 14 m (45 ft 11 v)
  • Výška: 4,4 m (14 ft 5 v)
  • Plocha křídla: 25,8 m2 (278 čtverečních stop)
  • Poměr stran: 7.6
  • Prázdná hmotnost: 2286 kg (5040 lb)
  • Celková hmotnost: 3 660 kg (8 069 lb)
  • Plná kapacita: 750 l použitelného paliva
  • Elektrárna: 2 × Lycoming TEO-540C1A 6válcový vzduchem chlazený vodorovně proti přeplňované pístové motory, každý 280 kW (380 k)
  • Vrtule: 4listá vrtule MT, vrtulová vrtule s konstantní rychlostí a průměrem 1,95 m (6 ft 5 v)

Výkon

  • Maximální rychlost: 359 km / h (223 mph, 194 kn) Maximální plavba rychlostí 3048 m (10 000 ft)
  • Cestovní rychlost: 320 km / h (200 mph, 170 Kč) při 75% výkonu při 3048 m (10 000 stop)
  • Pádová rychlost: Plná klapky 127 km / h (79 mph, 69 Kč)
  • Nikdy nepřekračujte rychlost: 400 km / h (250 mph, 220 Kč)
  • Minimální rychlost ovládání: 131 km / h (71 mph, 71 Kč)
  • Rozsah: 1680 km (1044 mi, 907 NMI) (FL100, 75%)[28]
  • Rychlost stoupání: 6,35 m / s (1250 stop / min)
  • Plošné zatížení: 142 kg / m2 (29 lb / sq ft)
  • Síla / hmotnost: 6,6 kg / kW (10,8 lb / k)
  • Rozjezd: 380 m (do 1 247 stop) (do 15 m (49 stop): 658 m (2159 stop))
  • Přistávací dráha: 295 m (968 stop) (od 15 m (49 stop): 549 m (1801 stop))

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

  1. ^ A b C „Tecnam P2012 Traveler létá“. Globální let. 25. července 2016.
  2. ^ A b Jon Hemmerdinger (26. února 2020). „Cape Air uvádí P2012 Travellers do práce, protože začínají lety s příjmy“. Flightglobal.
  3. ^ A b C d E Kate Sarsfield (30. října 2018). „Tecnam shrnuje certifikační testování Traveler P2012“. Flightglobal.
  4. ^ A b „Tecnam oznamuje spuštění modelu P2012 Traveler“ (Tisková zpráva). Tecnam. 13. dubna 2011. Archivovány od originálu dne 13. září 2012.CS1 maint: BOT: stav původní adresy URL neznámý (odkaz)
  5. ^ A b C d Murdo Morrison (20. listopadu 2018). „Jak Tecnam a Cape Air vytvořili P2012“. Globální let.
  6. ^ A b C d E „AERO11: Tecnam odhaluje tři nová letadla“. Flightglobal. 13. dubna 2011.
  7. ^ A b C d „Cestovatel se formuje, protože Tecnam se drží časové osy“. Flightglobal. 4. listopadu 2015.
  8. ^ A b „Tecnam P2012 Traveler získává certifikaci Easa“ (Tisková zpráva). Tecnam. 12. prosince 2018.
  9. ^ A b Murdo Morrison (1. dubna 2019). „Jak Cape Air získává piloty na obou koncích věkové stupnice“. Flightglobal.
  10. ^ A b Jon Hemmerdinger (16. srpna 2019). „Schválení FAA přibližuje první dodávku P2012 do Cape Air“. Flightglobal.
  11. ^ O'Connor, Kate (3. října 2019). „Doručeni první cestující Tecnam“. AVweb. Archivovány od originál dne 4. října 2019. Citováno 4. října 2019.
  12. ^ A b Paul Jackson (8. října 2017). „Rozvíjející se letadla: rekvizity a turbovrtule“. Síť pro letecký týden.
  13. ^ „Tecnam uvádí na trh dvoupístková letadla na krátké vzdálenosti“. Týden letectví a vesmírné technologie. 1. dubna 2016.
  14. ^ A b „Tecnam P2012 Traveler má mezinárodní debut“. Flightglobal. 6. dubna 2017.
  15. ^ A b Kate Sarsfield (8. ledna 2018). „Tecnam letí jako druhý cestovatel P2012“. Globální let.
  16. ^ A b Kate Sarsfield (14. srpna 2018). „Tecnam sestavuje Traveler trio, jak se blíží certifikace“. Globální let.
  17. ^ „Boeing se stal jediným poskytovatelem náhradních dílů pro nového cestovatele Tecnam P2012“ (Tisková zpráva). Boeing. 24. července 2019.
  18. ^ A b Jon Hemmerdinger (26. července 2019). „Tým Cape Air před dodávkami kontroluje dva cestující P2012“. Flightglobal.
  19. ^ Jon Hemmerdinger (17. října 2019). „Cape Air odhaluje P2012 před prosincovými lety“. Flightglobal.
  20. ^ Kate Sarsfield (3. prosince 2019). „Tecnam dodává P2012 Traveler společnosti Zil Air“. Globální let.
  21. ^ Jon Hemmerdinger (29. února 2020). „Boston do Nantucket: nový cestovatel Cape Air P2012 Traveler“. Flightglobal.
  22. ^ Garrett Reim (26. září 2018). „Cape Air se v roce 2019 připravuje na Tecnam Traveler“. Flightglobal.
  23. ^ A b Mavilio, Stefano (13. dubna 2017). "Technický popis". Tecnam.
  24. ^ Mavilio, Stefano (13. dubna 2017). „Balíček avioniky“. Tecnam.
  25. ^ Boatman, Julie (24. září 2020). „Tecnam oznamuje verzi speciálních misí P2012“. Létající.
  26. ^ Broadbent, Mark (prosinec 2020). "Partneři se zapojí do P-Voltu". Air International. Sv. 99 č. 6. str. 8. ISSN  0306-5634.
  27. ^ "Specifikace". Tecnam.
  28. ^ „Tabulka konkurence“. Tecnam. 13. dubna 2017.

externí odkazy