Daimler New Fifteen - Daimler New Fifteen

Daimler Fifteen DB / 17 DB / 18
6-světlý sedan
Přehled
Výrobce	Společnost Daimler Company Limited
Také zvaný	Daimler New Fifteen
Výroba	1937 - 1940. Vyrobeno přibližně 2850 kusů.[1]
Karoserie a podvozek
Třída	Výkonné auto (E )
Styl těla	čtyřdveřový „šestiválcový“ sedan 485 liber čtyřdveřový „čtyřhvězdičkový“ sportovní sedan také 485 liber ostatní podle dohody s výrobcem karoserií zákazníkem [2]
Příbuzný	Lanchester Roadrider
Pohonná jednotka
Motor	2166 ml (132,2 cu v) Řadový šestiválec ohv (při spuštění) 2522 ml Řadový šestiválec ohv (od konce roku 1938)[2]
Přenos	4stupňová předselektivní samočinně se měnící převodovka a setrvačník Fluid[3] otevřený kloubový hřídel a podvěsná šnekově poháněná náprava
Rozměry
Rozvor	114 in (2900 mm)[2] Dráha 52 v (1300 mm)[2]
Délka	4600 mm[2]
Šířka	65 palců (1700 mm)[2]
Pohotovostní hmotnost	30,5 cwt
Chronologie
Předchůdce	Daimler Fifteen
Nástupce	Daimler Osmnáct

The Daimler Nová patnáctka, byl velký sedan / limuzína na spodním konci nabídky výrobce, která byla oznámena v září 1937. Měl daňovou sazbu 16,2 hp.^[5] V září 1938 dostal větší motor s daňovým hodnocením 17,9 hp, ačkoli si tento název ponechal Patnáct.^[6] Když byla výroba obnovena v roce 1946, dostala přepracovanou hlavu válců, dostala chromované rámy kanálů pro boční okna, byla zbavena podvozků a přejmenována Daimler Osmnáct.

Zahájení

V roce 1937 se v září otevřelo to, co mělo být světovým největší výstavní síň v Earls Court na západním okraji centra Londýna. Na zahajovací výstavě byla čokoláda a cukrovinky: o šest týdnů později Autosalon otevřeno 14. října. Pro Daimler byl hvězdou prvního „Earls Court Motor Show“ nový Daimler Fifteen, který je v jejich reklamách označován za „nejzajímavější auto roku“.^[3]

Motor a podvozek

Fifteen byl oznámen s motorem o objemu 2,166 ccm OHV s přímým šestiválcem představeným společností Daimler v srpnu 1936 pro předchozí tvar karoserie po snížení sazby roční daně. Tisk navrhl, aby Nová patnáctka byla nedostatečně napájena.^[7] Nové vedení společnosti Daimler si přálo zrušit „věrný“ obraz. Následující září byl motor vyvinut pro Dingo nahradil původní jednotku. Měl zdvihový objem 2 522 cm3 a byl vyladěn na produkci 66 koní,^[8] a v této podobě by poháněl civilní a vojenská vozidla Daimleru až do padesátých let.

Název „Fifteen“ byl pomyslným odkazem na jeho jméno fiskální výkon, přísné použití vzorce RAC používaného k výpočtu fiskálního výkonu dává vyšší kategorii fiskálního výkonu 16,2 hp i pro menší motor, s nímž bylo auto uvedeno na trh: do této doby, stejně jako ostatní tradiční britští výrobci, Daimler používal fiktivní fiskální výkon hodnocení, aby bylo možné definovat třídu, ve které automobil soutěžil, než identifikovat jeho skutečnou klasifikaci daní.

Síla byla dodávána na zadní kola prostřednictvím a Systém přenosu kapalinového setrvačníku, s licencí na základě patentů Vulcan-Sinclair a Daimler, to Daimler představil ve všech svých vozidlech na začátku desetiletí. Epicyklická předvolba převodovky umožňovala světlou rovnou podlahu pro řidiče a spolujezdce na předním sedadle.

Nezávislé zavěšení předních kol

Hlavním rysem nové patnáctky bylo mnohem větší umístění motoru vpřed a pohodlnější umístění mezi nápravami pro cestující, které bylo umožněno namontováním „nezávislého odpružení předního kola“ ^[3] vyvinutý z André-Girlingova designu ve formě rovnoběžných ramen nerovných délek umístěných s rameny poloměru a pomocí vinutých pružin. Tlumení zajišťovaly hydraulické tlumiče nárazů Luvax spojené stabilizátorem torzní tyče.^[9] Výsledkem reklamy výrobce byla velká část bezpečného udržení silnic. Jinak byl podvozek v podstatě stejný jako u předchozí Fifteen, ale měl širší rozchod.^[1] Konečný pohon používal podřadný šnekový redukční převod přehozený pod diferenciál, který ponechal malou světlou výšku (testery silnic ho popsali jako „téměř šest palců "), ale umožňující rovnou podlahu prostoru pro cestující vzadu. Silniční testeři uvedli, že nové odpružení poskytuje dobrou stabilitu a„ vyhýbá se únavnému stoupání a házení ".^[7]

6-světlý sedan

Tělo

Byly nabídnuty dvě karoserie, prostorný „šestiválcový“ sedan podle vzoru přijatého mnoha britskými vozy střední hmotnosti té doby a stylovější čtyřdveřový „čtyřdveřový“ sportovní sedan. Kromě toho byl k dispozici také 4dveřový kabriolet, kupé s pevnou hlavou (pouze 1937) a dvoudveřové kupé s kupé^[1] a kupující připravení zaplatit za tělo od specializovaného výrobce nástaveb by čelili uklidňující široké škále možností, včetně inteligentního stylu „ostří“.

Funkce

Bezdrátová sada, čtyři popelníky, kapsy na zip pod kapsami na předních dveřích, stoly a stupačky v zádech velkých nastavitelných předních sedadel, Termoska baňky před zadními loketními opěrkami, cigaretová krabička ve sklopné střední loketní opěrce, hasicí přístroj, světlomety do mlhy a potkávací světla, kufr a dveře potažené gumou, hlavní spínač u sedadla řidiče, lampa pod kapotu a opatření pro topení a odmlžování. Motor skončil jako ukázka. V kajutách jsou elektrická světla se dvěma spínači, žaluzie nad čtyřdveřovými okny, dvojitá houkačka ve větru, uzamykatelná skříň, dva stěrače, navíjecí clona a posuvná střecha. Korespondent společnosti Times 'Motoring Corruption „zavazadlový prostor není příliš velký a dveře se nesklopí na stejnou úroveň. Vchod a prostor pro nohy vzadu jsou ale spravedlivé a zadní sedadlo je poměrně svislé. Na druhé straně, rozvor Fifteen není dlouhá a tato karoserie je sportovního typu. Je zde dostatek prostoru nad hlavou a podlahy jsou rovné a nerušené. Rezervní snadno čistitelné kolo je ve vlastní přihrádce. Sedadlo je luxusní. "^[10]

4-lehký sportovní sedan Daimler 1937

Jednorázové kupé bez sloupků Windover 1938

Jednorázový čtyřdveřový sportovní sedan Dolphin Charlesworth 1940

Delfín

Čtyřdveřový otevřený tourer z roku 1939

Verze „Special Sports“ byla vyhlášena v dubnu 1939 se 4dveřovou kabrioletovou karoserií (do každého počasí) Charlesworth Bodies Coventry a vysoce kompresní (zvýšeno z 5,5: 1 na 7: 1) motor 90 b.h.p (nárůst o 36% u standardního výkonu)^[11] s dvojitými karburátory, přepracovaným portováním a hlavou válců z lehké slitiny. Vyšší převodový poměr byl poskytnut pro „výjimečně snadný a rychlý chod“. Mezi novinky pro Daimler patřil otáčkoměr a výfuk rybího ocasu s odpovídající rezonancí.^[12]

To byl další krok v jeho politice přemístění značky zavedené novým výkonným ředitelem E. H. W. Cooke.^{[Citace je zapotřebí ]} Toto auto tvořilo základ poválečné Speciální sporty série.^[13]

Lanchester Roadrider

Oba standardní typy karoserie Daimler Fifteen byly k dispozici s o 4 palce kratším rozvorem jako Lanchesters za 375 liber (Daimler 485 liber) v nižším standardu výbavy s šestiválcovým motorem o objemu 1,8 litru a mřížkou Lanchester. Samotné mohly být dodávány s konvenční manuální převodovkou pro další úsporu 10 £, později 25 £. Vyberte si Lanchester a „můžete plést vzadu v padesáti“.

Poznámky

Reference

• Culshaw; Horrobin (1974). Kompletní katalog britských automobilů. Londýn: Macmillan. p. 115. ISBN  0-333-16689-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• Douglas-Scott-Montagu, Edward John Barrington & Burgess-moudrý, David (1995). Daimler Century: Celá historie nejstarší britské automobilky. Sparkford, Nr Yeovil, Somerset, Velká Británie: Patrick Stephens. ISBN  1 85260 494 8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• Sedgwick, M. (1989). A-Z automobilů 30. let. Devon, Velká Británie: Bay View Books. ISBN  1-870979-38-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• Smith, Brian E. (1972). Daimlerova tradice. Isleworth, Velká Británie: Transport Bookman. ISBN  085184 014 0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• „Reklama Daimler v časopise Autocar“. Autocar (68): 768–769. Listopadu 1937.
• „Zobrazit reklamu“ Punch „26. října 1938“. Thenostalgiashop.co.uk. Archivovány od originál dne 31. března 2012. Citováno 2012-09-01.

externí odkazy

• Kabriolet Dolphin, příklad z roku 1939
• (video) Čtyřdveřový čtyřdveřový sportovní sedan od Mullinera z Birminghamu z roku 1937