Nádraží Ipoh - Ipoh railway station
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Březen 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
 | |||||||||||
| Ostatní jména | 怡保 (čínština ) | ||||||||||
| Umístění | 30100 Ipoh, Perak, Malajsie | ||||||||||
| Ve vlastnictví | Keretapi Tanah Melayu | ||||||||||
| Linka (y) | KTM ETS | ||||||||||
| Platformy | 1 boční plošina 1 ostrovní platforma | ||||||||||
| stopy | 9 | ||||||||||
| Konstrukce | |||||||||||
| Parkoviště | K dispozici, dvě zóny vlastněné parkovacím systémem KTMB a Rada města Ipoh resp | ||||||||||
| Bezbariérový přístup | Ano | ||||||||||
| Dějiny | |||||||||||
| Otevřeno | 1917 | ||||||||||
| Přestavěn | 2007 | ||||||||||
| Elektrifikovaný | 2008 | ||||||||||
| Služby | |||||||||||
| |||||||||||
The Nádraží Ipoh je Malajský vlakové nádraží nachází se na jihozápadní straně a je pojmenováno po hlavním městě Ipoh, Perak. Slouží jako hlavní železniční terminál pro stát pod Keretapi Tanah Melayu nabídka KTM ETS služby, stejně jako manipulace s nákladními vlaky. I když je zde 9 kolejí, pouze čtyři jsou elektrifikovány a tři z elektrifikovaných kolejí jsou používány pro službu ETS. Zbývajících 6 dalších kolejí se používá pro nákladní vlaky.
Navrhl Arthur Benison Hubback, současná stanice byla oficiálně otevřena v roce 1917. Láskyplně známá jako Taj Mahal Ipoh jeho místními obyvateli,[1] v budově se také nachází staniční hotel s názvem Majestic Hotel.
Raná historie
První stanice Ipoh byla postavena v roce 1894 jako železniční tratě pro Perak železnice (PR) byly poprvé položeny podél Ipoh a sloužily městu po dobu 20 let během posledních let PR a jeho sloučení do Federované železnice malajských států (FMSR).
V roce 1914 začala výstavba druhé stanice a hotelu, která nahradila první stanici; pronásledován nedostatkem materiálu a zvyšujícími se náklady na pracovní sílu během EU Velká válka, stanice byla dokončena až v roce 1917. Nové dvoupodlažní budova stanice byl postaven s mnohem větším prostorem nejen pro železniční kanceláře, ale také pro Majestic Hotel, uzavřený hotel, který se chlubil také restaurací a barem. Původně nabízel 17 pokojů, které přímo umožňují přístup do druhého patra lodžie, v roce 1936 hotel zvýšil počet pokojů na 21.
Již více než 80 let, během provozních let FMSR a jejího případného nástupce, Malajské železnice, celkové uspořádání stanice zůstalo do značné míry nezměněno od doby, kdy byla postavena, kvůli minimálním upgradovacím cvičením v celé širší poloostrovní malajské železniční síti.
Architektura
Stejně jako mnoho raných stanic postavených pod železnicí Perak byla stavba stanice 1894 primitivní, skládající se z jednopodlažní dřevěné konstrukce s masivními šikmými taškovými střechami a celkovým uspořádáním pod širým nebem.
Konstrukce stanice z roku 1917 byla koncipována společností Arthur Benison Hubback, britský architektonický asistent ředitele veřejných prací připisovaný za projektování různých veřejných budov ve městě Britská Malajska v různých národních koloniálních západních stylech stejně jakoNovomanželský /Mughal /Indosaracenický / Novosaracenické styly, z nichž čerpají vlivy Britský indián koloniální architektura. Na rozdíl od Železniční stanice Kuala Lumpur, exteriér stanice Ipoh je výraznější západního designu a kreslí prvky pozdníchEdwardian barokní architektura a začlenění umírněného rustikace na základně přízemí, otevřel špičatě a klenutě štíty, rozsáhlé používání zapojené sloupce a velká centrální kopule nad porte-cochère, zatímco do přízemí a horního patra budovy integruje lidové prvky, jako jsou hluboké otevřené lodžie (lodžie v přízemí měří 183 metrů, délka průčelí stanice). I přes celkovou estetiku se prvky indosaracenické architektury stále nacházejí v podobě miniatur chhatris tyčící se nad rohovými podpěrnými sloupy na obou stranách konstrukce.
Stanice z roku 1917 se původně chlubila třemi platformami; jedna boční plošina a dvě ostrovní plošiny spojené tunely, s přístřešky z oceli a dřeva jako přístřešky.
Elektrifikace a rekonstrukce
Jako součást KTM projekt dvojího sledování a elektrifikace mezi Ipoh a Rawang „Stanice Ipoh byla v průběhu dvacátých let 20. století významně zrekonstruována. Nejdramatičtější změnou je celková přestavba nástupiště, která se skládala z nových nástupišť vyrovnaných do výšky vchodů vlakových vagónů, jakož i ubytování pro nově položenou dvoukolejnou trať a trolejové vedení; upgrade také nahradil původní tunely mezi platformami a vrchlíky s mostem a zakřiveným ocelovým rámem bouda vlaku, ačkoli původní dřevěné lavičky platforem byly v tomto procesu zachovány. Ačkoli byla provedena také některá rekonstrukce interiéru v částech přízemí hlavní budovy, zůstaly zachovány zbývající prvky staniční budovy, včetně stanice Majestic Hotel. Generální oprava byla dokončena v říjnu 2007, tři měsíce před uzavřením železniční elektrifikace mezi Ipoh a Rawang.
Náměstí Ipoh Station a Ipoh cenotaph
Stanici Ipoh čelí velké náměstí známé jako Náměstí Ipoh Station. Po většinu své rané historie je náměstí trávníkem řídce lemovaným stromy; v průběhu 70. a 80. let byl nakonec na místě vybudován zahradní park zahrnující těžší vegetaci, vydlážděné a vydlážděné cesty a náměstí s plastikami a fontánami. V letech 2011 až 2013 bylo celé náměstí silně odizolováno a přestavěno na otevřené náměstí s minimalistickými terasami a širšími otevřenými plochami na trávníku. Zrekonstruované náměstí je přejmenováno na „Náměstí dědictví Ipoh“, které slouží jako výchozí bod stezky dědictví Ipoh.
Náměstí je také prominentní pro a kenotaf postavený ve středu. Odhalen během roku 1927 Den příměří byl postaven cenotaph z kamenných cihel na počest mužů z Peraku, kteří zemřeli v Velká válka. Cenotaph byl následně upraven novými plakety na počest padlých vojáků z Peraku druhá světová válka, Malayan Emergency, Indonéská konfrontace a „Období opětovného povstání V důsledku umístění kenotafu bylo náměstí dlouhodobým místním dějištěm Den památky a Anzac Day. Některé dřívější plakety byly odstraněny a nahrazeny v mezilehlé změně; původní mosazná deska pro mrtvé z Velké války byla obnovena, i když je znovu instalována na jinou stranu kenotafu, zatímco několik ozdobných mosazných částí zůstalo chybí; aby se zabránilo dalšímu vandalismu, byla mosazná deska zakryta ochranným plastovým stíněním. Novější přírůstek je pamětní deska, která vzdává hold bojujícím i nebojujícím váleční zajatci kdo zemřel při stavbě Thajsko – Barma železnice.
Cenotaph, spolu s vyzrálým Ipoh strom zasazené v roce 1980, jsou některé z mála prvků náměstí Ipoh Station Square, které byly zachovány během přestavby 2011–2013.
V populární kultuře
- Exteriér a původní úroveň nástupiště stanice z roku 1917 jsou znázorněny jako pozadí závěrečného aktu Town Boy (1981).
- Stanice Ipoh byla použita jako místo natáčení filmu Anna a král (1999).[2][3]
Viz také
Reference
- ^ Eliot, Joshua (1994). Příručka pro Indonésii, Malajsii a Singapur. New York, NY: Trade & Trade & Travel Publications. str. 125.
- ^ „Anna a král (1999); Natáčení a produkce“. IMDB. Citováno 9. března 2018.
- ^ Yong, Tiffany (18. září 2014). „7 turistických atrakcí v Peraku v Malajsii“. Tripzilla. Citováno 9. března 2018.
externí odkazy
Souřadnice: 4 ° 35'50 ″ severní šířky 101 ° 04'24 ″ východní délky / 4,59722 ° N 101,07333 ° E