KTM třída 82 - KTM Class 82 - Wikipedia

Třída 82
Ve službě	1997-2012
Výrobce	Union Carriage & Wagon
Počet postaven	66 aut (22 sad)
Číslo v provozu	0 sad
Formace	3 na vlakovou soupravu
Kapacita	462 (212 míst)
Provozovatel (provozovatelé)	Keretapi Tanah Melayu
Skladiště	Železniční sklad Batu Gajah Sentul Komuter Depot
Linka (linky) sloužila	Trasa jeskyní Batu-Port Klang Cesta Rawang-Seremban
Specifikace
Konstrukce karoserie automobilu	Hliník, těžký ocelový materiál
Délka vlaku	68,4 m
Délka auta	22,2 m (koncové vozy) 23,2 m (mezilehlé vozy)
Šířka	2 750 mm
Výška	3 855 mm
Výška podlahy	1100 mm
Dveře	2 dvoukřídlé zasouvací dveře na každé straně
Kloubové sekce	žádný
Maximální rychlost	160 km / h (design) 120 km / h (služba)
Hmotnost	130 t
Pohonný systém	GTO -VVVF (GEC Alsthom )
Přenos	Elektrický
Elektrický systém	25 kV, 50 Hz řetězovka trolejové vedení
Aktuální metoda sběru	Dvouramenný ve tvaru písmene Z. pantograf
Brzdový systém	Single-pipe regenerativní brzdný systém
Rozchod	1 000 mm

The Třída 82 byl druh příměstské železnice elektrická jednotka které kdysi provozoval Keretapi Tanah Melayu na jeho KTM Komuter služby. Každá jednotka se skládá ze dvou hnacích motorových vozidel a přívěsných vozů. Všichni byli do důchodu do roku 2012 poté, co byl nahrazen Třída 92.

Design

Třída 82 byla navržena s aerodynamickou šikmou hlavou se dvěma dálkovými světly soustředěnými ve střední části se dvěma standardními světlomety na obou stranách. Směr trasy je vyznačen na přední straně vlaku v uzavřeném fluorescenčním osvětlovacím boxu pomocí lehce průhledného plastu. Třída 82 má dva dvoukřídlé přítlačné dveře na každé straně každého vozu. Hlava kabiny je navržena tak, aby byla těžká na dně, přičemž většina výkonových transformátorů a motorů umístěných pod autokarem umožňuje maximální využití limuzíny. Přední vnější rám je vyroben z těžké karbonizované oceli, která je schopna udržet vysoký náraz. Používá se spojovací systém ARR, který je kompatibilní se všemi moderními kolejovými vozidly KTMB. Na rozdíl od druhé třídy 92,^[1] třída 82 je stejně jako její sesterské třídy vybavena vícevrstvým tvrzeným sklem, které má vyšší stupeň odolnosti proti nárazu.

Popis

Byly vyrobeny a dodány 22 tři sady aut Union Carriage & Wagon Jižní Afriky od roku 1996 do roku 1997. Soupravy třídy 82 byly nasazeny ve fázích, přičemž konečná souprava byla uvedena do provozu v prosinci 1998.

Třímotorová formace KTM třídy 82 se skládá ze dvou kabin motoru na obou koncích soupravy a jednoho vozu mezi přívěsy, vůz mezi nimi je vybaven dvouramenným sběračem ve tvaru písmene Z pro elektrický sběrač 25 kV AC. Úzké lávky integrují soupravy tří automobilů a umožňují plnou chůzi z kabiny do kabiny. Každý vůz je vybaven dvěma dvoukřídlými elektricky ovládanými dveřmi na obou stranách. Vytištěné mapy tras jsou zobrazeny u všech dveří spolu s páčkami nouzového zastavení.

Třída 82 má nejvyšší rychlost 140 km / h, což bylo podobné nejvyšší rychlosti ostatních tříd EMU, ale podstatně rychlejší než železniční autobusy, které se v té době používaly. Během normálního provozu byla typická nejvyšší rychlost 120 km / h, průměrná rychlost byla kolem 45 km / h. Bylo zjištěno, že třída 82 poskytuje lepší energetickou účinnost ve srovnání s třídou 81, což je způsobeno lepšími GEC Alsthom rekuperační brzdový systém, který během jízdy lépe akceleroval.

Generální opravy a renovace

Během své provozní životnosti se KTM třídy 82 prodlužovala prostřednictvím řady schémat generálních oprav a rekonstrukcí. V důsledku uzavření mezinárodního železničního podnikání Union Carriage & Wagons však došlo k ukončení jakýchkoli budoucích náhradních dílů pro třídu 82. Tropické počasí dokázalo více než zdanění třídy 82 s předčasným selháním mnoha nenahraditelných dílů. Přestože došlo k pokusům o výměnu dílů za součástky jiné značky, ekonomika a technologické znalosti nebyly na straně třídy 82 a třída 82 se brzy ocitla v nejistém stavu, kdy se musel uchýlit ke kanibalizaci dílů starších sad za účelem udržení zbývající flotily v provozu.^[2][3]

V roce 2012 byla při pokusu o novou rekonstrukci zavedena směs příčného a podélného sezení s velkým důrazem na podélné sezení, což potvrzuje hlavní roli tříd v meziměstském dojíždění. Ačkoli to byl dobrý pokus o zvýšení celkové kapacity, nepodařilo se vyřešit klíčový zásadní problém, sady běžely bez náhradních dílů a běžné náhradní díly jiných značek jsou s touto třídou nekompatibilní.

V roce 2012 byl také zaveden speciální hybridní vlakový spoj, kde byly vyrobeny dieselové lokomotivy, které táhly tyto vetché karoserie třídy 82 s funkčními dveřmi, osvětlením a zkratkou klimatizace pro klimatizaci). Vzhledem k tomu, že výkonové transformátory a systémy snímání výkonu nemohly být vyměněny, společnost zvolila pro napájení EMU použití dalších naftových generátorů umístěných na násypných vozech. Ve skutečnosti to snížilo roli těchto souprav na nic víc než bezmotorové osobní vozy, ale jejich použití mělo stále lepší pohodlí než ve srovnání s tradičními bezmotorovými autokary KTMB, které obvykle mají tendenci být těmi, které jsou speciálně navrženy pro meziměstské použití na dlouhé vzdálenosti, tj. dveře byly úzké a málo, s omezeným prostorem pro stání a otevřeným důrazem na pohodlné sezení. Jak již bylo zmíněno, třída 82 to tak není a byla navržena speciálně pro splnění své role příměstského dojíždějícího a elegantně posílit svou roli dojíždějícího železničního vozu.

Historie služeb

Třída 82 pro svou pravidelnou dopravu fungovala ve stálé formaci 3 automobilů. Během období 1995–1999 fungoval ve špičkách ve formaci automobilu 3 + 3. Ale tato konfigurace byla brzy přerušena.

Krátce od roku 2010 do roku 2012 byly všechny vlakové soupravy této třídy používány v hybridní konfiguraci s naftovým motorem, ve které by bezmotorový EMU byl tažen dieselovou lokomotivou a zatímco by dostával elektřinu z připojeného komerčního generátoru. Vzhledem k tomu, že transformátory a sběrače nemohly být nahrazeny, společnost to nazvala vlaky KTM „Hybrid“, obsluhované jak na trasách Batu Caves-Klang, tak Kajang-Rawang.^[4]

Přes svůj mladý věk, příchod KTM třída 92 v roce 2012 vyústil v úplné vyřazení celé flotily KTM třídy 82, s mnoha kanibalizovanými pro díly, zatímco ostatní jsou vyřazeni kvůli nehodám a mimořádným událostem, pro použití nejsou k dispozici žádné další pracovní sady, což je ještě komplikovanější získat další díly z výroby. To znamená konec celé krátké historie KTM třídy 82.

6 sad třídy 82 bylo opuštěno v Železniční dvůr Ipoh. Ostatní sady jsou momentálně neznámé na svém místě.

Formace

Označení sady	Číslo auta			Postavení
	Auto 1	Auto 2	Auto 3
EMU 41	C8201	T8201	C8202	Odešel z hybridní služby
EMU 42	C8203	T8202	C8204	Opuštěný v Ipoh
EMU 43	C8205	T8203	C8206	Odešel z hybridní služby
EMU 44	C8207	T8204	C8208	Opuštěný v Ipoh
EMU 45	C8209	T8205	C8210	Odešel z hybridní služby
EMU 46	C8211	T8206	C8212	Odešel z hybridní služby
EMU 47	C8213	T8207	C8214	Odešel z hybridní služby
EMU 48	C8215	T8208	C8216	Opuštěný v Ipoh
EMU 49	C8217	T8209	C8218	Opuštěný v Ipoh
EMU 50	C8219	T8210	C8220	Opuštěný v Ipoh
EMU 51	C8221	T8211	C8222	Opuštěný v Ipoh
EMU 52	C8223	T8212	C8224	Opuštěný v Ipoh
EMU 53	C8225	T8213	C8226	Opuštěný v Ipoh
EMU 54	C8227	T8214	C8228	Opuštěný v Ipoh
EMU 55	C8229	T8215	C8230	Opuštěný v Ipoh
EMU 56	C8231	T8216	C8232	Odešel z hybridní služby
EMU 57	C8233	T8217	C8234	Odešel z hybridní služby
EMU 58	C8235	T8218	C8236	Opuštěný v Ipoh
EMU 59	C8237	T8219	C8238	Odešel z hybridní služby
EMU 60	C8239	T8220	C8240	Opuštěný v Ipoh
EMU 61	C8241	T8221	C8242	Opuštěný v Ipoh
EMU 62	C8243	T8222	C8244	Opuštěný v Ipoh

Galerie

• 

  Interiér KTM Komuter Class 82.

• 

  KTM třída 82 EMU57 běžící v hybridní formaci (lokomotiva i generátor v přední části vlaku).

• 

  KTM Class 81 EMU14 & Class 82 EMU42, oba na stanici Sungai Buloh.

Reference