KTM třída 82 - KTM Class 82 - Wikipedia
Třída 82 | |
---|---|
![]() | |
Ve službě | 1997-2012 |
Výrobce | Union Carriage & Wagon |
Počet postaven | 66 aut (22 sad) |
Číslo v provozu | 0 sad |
Formace | 3 na vlakovou soupravu |
Kapacita | 462 (212 míst) |
Provozovatel (provozovatelé) | Keretapi Tanah Melayu |
Skladiště | Železniční sklad Batu Gajah Sentul Komuter Depot |
Linka (linky) sloužila | Trasa jeskyní Batu-Port Klang Cesta Rawang-Seremban |
Specifikace | |
Konstrukce karoserie automobilu | Hliník, těžký ocelový materiál |
Délka vlaku | 68,4 m |
Délka auta | 22,2 m (koncové vozy) 23,2 m (mezilehlé vozy) |
Šířka | 2 750 mm |
Výška | 3 855 mm |
Výška podlahy | 1100 mm |
Dveře | 2 dvoukřídlé zasouvací dveře na každé straně |
Kloubové sekce | žádný |
Maximální rychlost | 160 km / h (design) 120 km / h (služba) |
Hmotnost | 130 t |
Pohonný systém | GTO -VVVF (GEC Alsthom ) |
Přenos | Elektrický |
Elektrický systém | 25 kV, 50 Hz řetězovka trolejové vedení |
Aktuální metoda sběru | Dvouramenný ve tvaru písmene Z. pantograf |
Brzdový systém | Single-pipe regenerativní brzdný systém |
Rozchod | 1 000 mm |
The Třída 82 byl druh příměstské železnice elektrická jednotka které kdysi provozoval Keretapi Tanah Melayu na jeho KTM Komuter služby. Každá jednotka se skládá ze dvou hnacích motorových vozidel a přívěsných vozů. Všichni byli do důchodu do roku 2012 poté, co byl nahrazen Třída 92.
Design
Třída 82 byla navržena s aerodynamickou šikmou hlavou se dvěma dálkovými světly soustředěnými ve střední části se dvěma standardními světlomety na obou stranách. Směr trasy je vyznačen na přední straně vlaku v uzavřeném fluorescenčním osvětlovacím boxu pomocí lehce průhledného plastu. Třída 82 má dva dvoukřídlé přítlačné dveře na každé straně každého vozu. Hlava kabiny je navržena tak, aby byla těžká na dně, přičemž většina výkonových transformátorů a motorů umístěných pod autokarem umožňuje maximální využití limuzíny. Přední vnější rám je vyroben z těžké karbonizované oceli, která je schopna udržet vysoký náraz. Používá se spojovací systém ARR, který je kompatibilní se všemi moderními kolejovými vozidly KTMB. Na rozdíl od druhé třídy 92,[1] třída 82 je stejně jako její sesterské třídy vybavena vícevrstvým tvrzeným sklem, které má vyšší stupeň odolnosti proti nárazu.
Popis
Byly vyrobeny a dodány 22 tři sady aut Union Carriage & Wagon Jižní Afriky od roku 1996 do roku 1997. Soupravy třídy 82 byly nasazeny ve fázích, přičemž konečná souprava byla uvedena do provozu v prosinci 1998.
Třímotorová formace KTM třídy 82 se skládá ze dvou kabin motoru na obou koncích soupravy a jednoho vozu mezi přívěsy, vůz mezi nimi je vybaven dvouramenným sběračem ve tvaru písmene Z pro elektrický sběrač 25 kV AC. Úzké lávky integrují soupravy tří automobilů a umožňují plnou chůzi z kabiny do kabiny. Každý vůz je vybaven dvěma dvoukřídlými elektricky ovládanými dveřmi na obou stranách. Vytištěné mapy tras jsou zobrazeny u všech dveří spolu s páčkami nouzového zastavení.
Třída 82 má nejvyšší rychlost 140 km / h, což bylo podobné nejvyšší rychlosti ostatních tříd EMU, ale podstatně rychlejší než železniční autobusy, které se v té době používaly. Během normálního provozu byla typická nejvyšší rychlost 120 km / h, průměrná rychlost byla kolem 45 km / h. Bylo zjištěno, že třída 82 poskytuje lepší energetickou účinnost ve srovnání s třídou 81, což je způsobeno lepšími GEC Alsthom rekuperační brzdový systém, který během jízdy lépe akceleroval.
Generální opravy a renovace
Během své provozní životnosti se KTM třídy 82 prodlužovala prostřednictvím řady schémat generálních oprav a rekonstrukcí. V důsledku uzavření mezinárodního železničního podnikání Union Carriage & Wagons však došlo k ukončení jakýchkoli budoucích náhradních dílů pro třídu 82. Tropické počasí dokázalo více než zdanění třídy 82 s předčasným selháním mnoha nenahraditelných dílů. Přestože došlo k pokusům o výměnu dílů za součástky jiné značky, ekonomika a technologické znalosti nebyly na straně třídy 82 a třída 82 se brzy ocitla v nejistém stavu, kdy se musel uchýlit ke kanibalizaci dílů starších sad za účelem udržení zbývající flotily v provozu.[2][3]
V roce 2012 byla při pokusu o novou rekonstrukci zavedena směs příčného a podélného sezení s velkým důrazem na podélné sezení, což potvrzuje hlavní roli tříd v meziměstském dojíždění. Ačkoli to byl dobrý pokus o zvýšení celkové kapacity, nepodařilo se vyřešit klíčový zásadní problém, sady běžely bez náhradních dílů a běžné náhradní díly jiných značek jsou s touto třídou nekompatibilní.
V roce 2012 byl také zaveden speciální hybridní vlakový spoj, kde byly vyrobeny dieselové lokomotivy, které táhly tyto vetché karoserie třídy 82 s funkčními dveřmi, osvětlením a zkratkou klimatizace pro klimatizaci). Vzhledem k tomu, že výkonové transformátory a systémy snímání výkonu nemohly být vyměněny, společnost zvolila pro napájení EMU použití dalších naftových generátorů umístěných na násypných vozech. Ve skutečnosti to snížilo roli těchto souprav na nic víc než bezmotorové osobní vozy, ale jejich použití mělo stále lepší pohodlí než ve srovnání s tradičními bezmotorovými autokary KTMB, které obvykle mají tendenci být těmi, které jsou speciálně navrženy pro meziměstské použití na dlouhé vzdálenosti, tj. dveře byly úzké a málo, s omezeným prostorem pro stání a otevřeným důrazem na pohodlné sezení. Jak již bylo zmíněno, třída 82 to tak není a byla navržena speciálně pro splnění své role příměstského dojíždějícího a elegantně posílit svou roli dojíždějícího železničního vozu.
Historie služeb
Třída 82 pro svou pravidelnou dopravu fungovala ve stálé formaci 3 automobilů. Během období 1995–1999 fungoval ve špičkách ve formaci automobilu 3 + 3. Ale tato konfigurace byla brzy přerušena.
Krátce od roku 2010 do roku 2012 byly všechny vlakové soupravy této třídy používány v hybridní konfiguraci s naftovým motorem, ve které by bezmotorový EMU byl tažen dieselovou lokomotivou a zatímco by dostával elektřinu z připojeného komerčního generátoru. Vzhledem k tomu, že transformátory a sběrače nemohly být nahrazeny, společnost to nazvala vlaky KTM „Hybrid“, obsluhované jak na trasách Batu Caves-Klang, tak Kajang-Rawang.[4]
Přes svůj mladý věk, příchod KTM třída 92 v roce 2012 vyústil v úplné vyřazení celé flotily KTM třídy 82, s mnoha kanibalizovanými pro díly, zatímco ostatní jsou vyřazeni kvůli nehodám a mimořádným událostem, pro použití nejsou k dispozici žádné další pracovní sady, což je ještě komplikovanější získat další díly z výroby. To znamená konec celé krátké historie KTM třídy 82.
6 sad třídy 82 bylo opuštěno v Železniční dvůr Ipoh. Ostatní sady jsou momentálně neznámé na svém místě.
Formace
Označení sady Číslo auta Postavení Auto 1 Auto 2 Auto 3 EMU 41 C8201 T8201 C8202 Odešel z hybridní služby EMU 42 C8203 T8202 C8204 Opuštěný v Ipoh EMU 43 C8205 T8203 C8206 Odešel z hybridní služby EMU 44 C8207 T8204 C8208 Opuštěný v Ipoh EMU 45 C8209 T8205 C8210 Odešel z hybridní služby EMU 46 C8211 T8206 C8212 Odešel z hybridní služby EMU 47 C8213 T8207 C8214 Odešel z hybridní služby EMU 48 C8215 T8208 C8216 Opuštěný v Ipoh EMU 49 C8217 T8209 C8218 Opuštěný v Ipoh EMU 50 C8219 T8210 C8220 Opuštěný v Ipoh EMU 51 C8221 T8211 C8222 Opuštěný v Ipoh EMU 52 C8223 T8212 C8224 Opuštěný v Ipoh EMU 53 C8225 T8213 C8226 Opuštěný v Ipoh EMU 54 C8227 T8214 C8228 Opuštěný v Ipoh EMU 55 C8229 T8215 C8230 Opuštěný v Ipoh EMU 56 C8231 T8216 C8232 Odešel z hybridní služby EMU 57 C8233 T8217 C8234 Odešel z hybridní služby EMU 58 C8235 T8218 C8236 Opuštěný v Ipoh EMU 59 C8237 T8219 C8238 Odešel z hybridní služby EMU 60 C8239 T8220 C8240 Opuštěný v Ipoh EMU 61 C8241 T8221 C8242 Opuštěný v Ipoh EMU 62 C8243 T8222 C8244 Opuštěný v Ipoh
Galerie
Interiér KTM Komuter Class 82.
KTM třída 82 EMU57 běžící v hybridní formaci (lokomotiva i generátor v přední části vlaku).
KTM Class 81 EMU14 & Class 82 EMU42, oba na stanici Sungai Buloh.
Reference
- ^ Kaos, Joseph. „Nové vlaky vandalizovány“. Hvězda online. Hvězda. Citováno 8. července 2012.
- ^ Loh, Joseph. „Hlavní problém se signalizací dočasně zastaví vlakovou dopravu KTM Komuter“. Hvězda. Citováno 11. září 2014.
- ^ jayagandi, jayaraj. "Zpátky na trať". Hvězda. Citováno 11. září 2014.
- ^ Kng Zheng Guan (2009-05-15). „KTMB jezdí hybridní vlaky, aby zvládly přetížení“. Hvězda. Archivovány od originál dne 16. května 2009.