Thrupp & Maberly - Thrupp & Maberly

Piccadilly scéna
Promenádní vozík nebo střelecká brzda pro Královna Maria II Portugalska

Thrupp & Maberly byl Brit karoserie podnikání se sídlem ve West Endu v roce 2006 Londýn, Anglie. Tvůrci autobusů do královny Viktorie působili více než dvě století[1] do roku 1967, kdy byly uzavřeny, zatímco byly ve vlastnictví společnosti Rootes Group.

Pane Thruppe

Táhnout (a šedé)

Tato rodinná karosářská firma byla založena poblíž Worcesteru kolem roku 1740. Syn zakladatele, Joseph Thrupp (zemřel v Londýně v roce 1821), přišel do Londýna kolem roku 1765 a podnikal jako trenér v George Street na Grosvenor Square.[2][3] Ačkoli jeho nejznámějším potomkem trenérského stavitele byl George Athelstane Thrupp (1822-1905), Joseph zanechal řadu pozoruhodných potomků[poznámka 1] kteří nebyli výrobci autokarů, kočárů nebo postrojů.

Josefův londýnský obchod pokračoval jeho synovcem Henrym Eastem Thruppem (1774-1852),[poznámka 2] otec stavitele kočárů Roberta (1813-1871), spolu s mnohem mladším Josefovým čtvrtým synem Charlesem Josephem Thruppem (1791-1872),[Poznámka 3] který nechal svých devět přeživších dětí 30 000 liber. Těchto devět dětí zahrnovalo George Athelstane Thrupp (1822-1905) a byla to sestra G A Thrupp, Ellen (1829-1914), která se v roce 1869 provdala za obchodního partnera George Henry Maberly (1836-1901).[4]

a pan Maberly

O deset let dříve, na začátku roku 1858, byl výrobce karoserií George Maberly (1797-1883) spojil svůj vlastní podnik 70 Welbeck Street a jejich partnerem se stal Thrupps.[5] Název firmy byl okamžitě změněn na Thrupp & Maberly. Později byl jeho syn George Henry Maberly (1836-1901) vzat do partnerství George Athelstane Thrupp.[2]

Landaulette
na podvozku Humber Snipe 80 1934
Drophead kupé
na podvozku Derby Bentley 1934
2-dveřový tourer
na podvozku Rolls-Royce 1935
Thrupp & Maberley zcela vlevo od tohoto obrázku, Oxford Street 1875

George Athelstane Thrupp

Vedoucí své rodiny v oboru karosářství George Athelstane Thrupp (1822-1905) se stal vůdcem svého řemesla známého svým kolegům po celém světě. Byl zakladatelem Benevolentní instituce tvůrců trenérů a pomohl vytvořit Institute of British Carriage Manufacturers a technické školy pro řemeslníky s autokary, které převzala Regent Street Polytechnic. Působil jako mistr Společnost výrobců automobilů a výrobců postrojů pro trenéry v roce 1883[2]

Publikace George Athelstane Thrupp obsahovaly:

Historie umění karoserie Publikováno v roce 1877, původně série přednášek přednesených v roce 1876 na Společnost umění;
Oříznutí trenéra s Williamem Farrem v roce 1888 a
upravil William Simpson Příručka pro malíře koučů publikováno také v roce 1888.[2]

Jeho syn George Herbert Thrupp (1859-1925) se připojil k Thrupp & Maberly, ale syn jeho sestry Gerald Clare Maberly (1871-1961) se stal advokátem.

Místa

Po mnoho let toto podnikání fungovalo z 269 (nově označeno jako 425) Oxford Street v Londýně s přístupem z boční ulice George Street (nyní Lumley Street). V roce 1914 jejich prostory, které zahrnovaly jejich dílny, koupil obchod na opačné straně Oxford Street, Selfridge & Co., otevřít oddělení domácnosti pro Selfridge[6] i když se zdá, že válka narušila Selfridgeovy plány a autosalon Thrupp & Maberly zůstal na této adrese až do roku 1916. V tom roce přestěhovali showroom na 475 Oxford Street a poté se koncem roku 1921 znovu přesunuli na 20 North Audley Street, všichni ve stejné lokalitě. Když bratři Rootesové převzali kontrolu, Thrupp & Maberly byl přesunut o míli dále na jih a zřízen v nových prostorách Rootes v novém Devonshire House, Piccadilly, otevření tam 22. září 1926.[7] Tam znovu inzerovali, že jsou dle dohody s H.M. oficiální prodejci aut značky Rolls-Royce a výrobci speciálních autobusů společnosti Daimler Company.[8] V roce 1928 vlastnictví přešlo na Humber Limited, nový člen Rootes Group.[9]

V roce 1863 inzerovali, že jsou Coach Builders & Harness-Makers by Appointment to the Queen. Již v 80. letech 20. století začala společnost Thrupp & Maberly přecházet od výroby kočárů tažených koňmi k výrobě karoserií, které sledovaly vývoj elektrických automobilů Immisch motory ve vozech na zakázku a v roce 1896 dodával elektromobil španělské královně. Na jaře roku 1897 držel Thrupp & Maberley britskou licenci pro Duryea Motor Wagon. Následovaly další provize a obchod rostl, což vedlo k velkému počtu těl vyráběných pro služební auta během první světové války[10]

Pullman limuzína
na podvozku Humber 1949
Otevřený dvoumístný 1953
Sluneční paprsek Alpine
Humber Imperial 1964
Humber Super Snipe s luxusním povrchem
Pozoruhodní členové rodiny

Po válce 1914-1918 Thrupp & Maberly vyrobila řadu zakázkových těl pro britské a evropské značky. V roce 1924 byly práce přesunuty do nových prostor na 108 Cricklewood Lane, Cricklewood, Londýn, se showroomem na 20 North Audley Street ve West Endu v Londýně, který v roce 1925 koupili významní prodejci Rootes bratři. Zájmy bratrů Rootesových se tehdy týkaly distribuce a oprav, nikoli výroby. Thrupp & Maberly zůstal prestižním výrobcem karoserií a soustředil se na luxusní karoserie Rolls Royce, Daimler a Bentley automobily. V roce 1929 postavili tělo pro sira Henry Segrave pozemní rekordní rychlostní auto, Zlatá šipka.[10] Bratři Rootesovi koupili Humber a s tím Hillman v roce 1928 a od roku 1932 byla vyrobena těla pro vrchol řady Humbers. Další prostory byly získány v roce 1936 ve starém Darracq pracuje ve Warple Way, Acton, Londýn, sousedící se společností s názvem Britské výlisky z lehké oceli, s nimiž se spojili v roce 1939. Během druhé světové války znovu stavěli služební auta na podvozku Humber.[10]

Když byla po skončení druhé světové války obnovena výroba v době míru, byla Actonova díla zlikvidována a protože trh s luxusními vozy vyráběnými autokary byl na ústupu, soustředili se na speciální nástavby pro vozidla skupiny Rootes Group, včetně zpřístupnění všech katalogizovaných otevřených nahoru Humbers.[10] V polovině 1960, tato práce byla také na ústupu, a továrna Cricklewood uzavřena v roce 1967[11] když počet zaměstnanců klesl na 1 000.[12]

V době prodeje v lednu 1968 byla továrna v Cricklewoodu zapnuta Edgware Road podle North Circular Road obsahoval 120 000 čtverečních stop na místě šesti akrů.[13]

West End adresy

1. 33 George Street (nyní Lumley Street), Grosvenor Square,.

aka 269 Oxford Street
aka 425 Oxford Street po přečíslování Oxford Street

Oba showroomy a dílny byly až do roku 1916 na rohu ulic Oxford a George (Lumley) (po jeho prodeji společnosti Selfridges v roce 1914)
Vícepodlažní prostory zahrnovaly jejich dílny, které byly přístupné z George Street. Dílny byly zbořeny v roce 1937.

2. 475 Oxford Street do roku 1922

3. 20 North Audley Street do roku 1926

4. Devonshire House, Piccadilly (skupina Rootes)

Thrupp & Sons byli uvedeni samostatně v roce 1842 jako výrobci trenérských pružin a patentových náprav na 5, 6, 11 a 12 George Street (nyní Lumley Street) Grosvenor Square a Thrupp & Sons, kováři pneumatik, George Street Grosvenor Square.[14]

Poznámky

  1. ^ * Arthur Thomas Thrupp (1828-1889), důstojník Royal Navy
  2. ^ Thrupp, Henry East, syn Roberta, St James. Učební kovář Henrymu Eastovi, 8. ledna 1789 - Výběry z kovářské společnosti (možná jeho dědeček)
  3. ^ ODNB zobrazuje nesprávné datum úmrtí

Reference

  1. ^ „200 Years of British Coach-Building“. Časy (54744). 12. dubna 1960. str. 3.
  2. ^ A b C d Goodman, Bryan K. (2004). „Thrupp, George Athelstane (1822–1905)“. Oxfordský slovník národní biografie. Oxford University Press.
  3. ^ Greenwood, Martin (2004). „Thrupp, Frederick (1812–1895)“. Oxfordský slovník národní biografie. Oxford University Press.
  4. ^ Narození úmrtí a manželství záznamy 1837 až 1983 a sčítání lidu 1841 až 1911
  5. ^ „Klasifikovaná reklama: CARRIAGES.-MABERLY, stavitel autobusů odstraněn na 269 Oxford Street ve spolupráci s Messrs Thrupp“. Časy (22922). 20. února 1858. str. 2.
  6. ^ „Selfridge's New Capital“. Časy (40481). 26. března 1914. str. 23.
  7. ^ Časy, Úterý, 21. září 1926; str. 3; Vydání 44382
  8. ^ Klasifikovaná reklama, Časy, Úterý 3. května 1927; str. 2; Vydání 44571
  9. ^ Rootes Motors Limited. Časy, Pondělí 21. listopadu 1949; str. 8; Vydání 51544
  10. ^ A b C d Nick Walker. A-Z britských výrobců karoserií. Bay View Books 1997. ISBN  1-870979-93-1
  11. ^ Nabídněte, abyste zachránili automobilové rostliny. Časy, Pondělí 19. června 1967; str. 24; Vydání 56971.
  12. ^ J. S. Cockburn, H. P. F. King, K. G. T. McDonnell, Historie hrabství Middlesex - Svazek 5 - Strana 77, Ústav historického výzkumu, 1976
  13. ^ Design zvyšuje podlahovou plochu. Časy, Pondělí 22. ledna 1968; str. 15; Vydání 57155
  14. ^ Robsonův londýnský adresář pro rok 1842, Robson & Co, Cheapside 1842

externí odkazy

Další čtení

  • Coachbuilding v Londýně. Robert Vickers. London's Industrial Archaeology, č. 5, březen 1994