Hillman Super Minx - Hillman Super Minx

Hillman Super Minx
MHV Hillman Minx SeriesIII 01.jpg
Hillman Super Minx Mk I
Přehled
VýrobceHillman (Rootes Group )
Také zvanýHumber 90 (Nový Zéland, Jihoafrická republika)[1]
Výroba1961–1966 (sedan)
1962–1964 (konvertibilní)
1962–1967 (majetek)[2]
ShromážděníSpojené království
Port Melbourne, Austrálie[3]
Petone, Nový Zéland
Karoserie a podvozek
Styl těla4-dveře sedan
5-dveře majetek
2-dveře Kabriolet
PříbuznýZpěvák Vogue
Humber Vogue (Austrálie)
Humberovo žezlo
Hillman Minx
Pohonná jednotka
Motor1592 ml (97,1 cu v) I4 (1961–65)
1725 ml (105,3 cu v) I4(1965–67)
Rozměry
Rozvor101 v (2565 mm)[4]
Délka165 v (4191 mm))
Šířka6295 v (1595 mm)
Výška58 v (1473 mm)
Pohotovostní hmotnost2239 lb (1016 kg) (sedan)
2 368 lb (1 074 kg) (kombi)
Chronologie
NástupceRootes Arrow

The Hillman Super Minx je rodinné auto který byl vyroben Hillman od roku 1961 do roku 1967. Jednalo se o o něco větší verzi Hillman Minx, z období, kdy byl dlouhodobě používaný štítek Minx aplikován na „Audax "série designů. (Minx prošel během své historie mnoha změnami a název Super Minx nebyl používán při výrobě designů jiných než Audax Minx.)

Oznámeno v říjnu 1961,[5][6] Super Minx dal Rootes, a zejména jeho Hillman značka, rozšířená přítomnost na horním toku trhu s rodinnými automobily. Bylo navrženo, že design Super Minx měl původně nahradit standardní Minx, a nejen jej doplnit, ale bylo pro tento účel shledáno příliš velkým.[4] V květnu 1962 vstoupil do nabídky kombi a v červnu 1962 dvoudveřový kabriolet.[6] Kabriolet se nikdy neprodával ve významném počtu: poslední byl vyroben v červnu 1964,[2] před zavedením Super Minx Mark III v září 1964.

Verze kabriolet byla nabízena až do roku 1964.

Vůz byl poháněn jednotkou Rootes 1592 ccm (97,1 cu v), která se poprvé objevila pozdě 1953 s objemem 1390 ml (85 cu in).[7] Původní Super Minx měl litinovou verzi hlavy motoru s motorem, ačkoli na pozdějších automobilech byla hlava válce nahrazena hliníkovou.[7]

Zavěšení bylo vpředu nezávislé pomocí vinutých pružin s stabilizátorem a vzadu mělo listové pružiny a živá náprava. Byly namontovány bubnové brzdy Lockheed bez asistence 9 v (229 mm). Řízení používalo recirkulační kulový systém a v té době nebylo jako obvykle podporováno posilovačem. Standardní sezení, zdobené ve Vynide, používalo vpředu lavicový typ s možností samostatných sedadel. Bylo instalováno topení, ale rádio zůstalo volitelné. Auto bylo možné objednat v jednobarevném nebo dvoubarevném laku. Čtyřstupňová manuální převodovka se od začátku vyznačovala synchronizací tří hlavních převodových stupňů [7] a měl podlahovou páku: automatická převodovka „Smiths Easidrive“ byla na přání.[7]

Britským časopisem bylo testováno auto Motor v roce 1962 a dosáhl nejvyšší rychlosti 128,7 km / h a dokázal zrychlit z 97 km / h za 21,6 sekundy. „Turistická“ spotřeba paliva 27,9 mil na imperiální galon (10,1 l / 100 km; 23,2 mpg-NÁS) byl zaznamenán. Testovací auto stálo 854 GBP včetně daní,[8] což bylo o něco méně než nedávno upgradované Austin Cambridge A60.

První Super Minxes představoval motor 1592 ccm (97,1 cu v), jak je používán v Hillman Minx, poskytuje v této aplikaci nárokovaný výkon 62 koní (46 kW, 63 PS).

Mark II

Rok po uvedení vozu na trh byla v říjnu 1962 představena verze Mark II s vyloučenými mazacími body, většími předními kotoučovými brzdami a revidovaným poměrem náprav.[6] Pro kupující automobilů s automatickou převodovkou byl rok 1962 rokem, kdy byla volba Smiths Easidrive nahrazena variantou Přenos Borg-Warner 35.[7]

Hillman Super Minx Mark II Sedan

Mark III

V roce 1964 bylo „zavinovací“ zadní okno nahrazeno jednodušším uspořádáním.

V roce 1964, kdy byl uveden na trh model Super Minx Mark III, byl model Super Minx faceliftován a zadní okno s omotáním umožnilo nový design „šesti světel“ s většími bočními okny na zádi zadních bočních dveří. Čelní sklo a boční okna byla také vyšší a linie střechy plošší.

Mark IV

Super Minx byl také k dispozici jako kombi.

Kapacita motoru byla zvýšena na 1725 cm3 (105,3 cu in) u modelu Super Minx Mark IV, který byl uveden na trh Londýnský autosalon v říjnu 1965.[6] (Větší motor přežil Super Minx, který měl být použit novější modely také.)

Související modely

Stejně jako mnoho jiných produktů Rootes, včetně Minx, byl Super Minx jedním z inženýrství odznaků série modelů prodávaných pod různými značkami.

The Zpěvák značku zastupoval Zpěvák Vogue který byl oznámen v červenci 1961, o čtyři měsíce dříve než Hillman Super Minx.[2] K sortimentu se v roce 1963 přidala a Humber: Humberovo žezlo.[9] Názvy Singer Vogue a Humber Scepter si nástupce ponechá Rootes Arrow modelová řada. Žezlo bylo vyvinuto jako čtyřdveřová náhrada za Sluneční paprsek Rapier, ale krátce před vypuštěním byl znovu označen jako Humber, zatímco dvoudveřový Rapier vychází z 'Audax' Minx pokračoval nenahraditelně až do roku 1967.[9] Žezlo se přesto podařilo úspěšně propagovat jako sportovnější vůz než větší tradiční Humbers.[9] Na rozdíl od verzí Hillman a Singer si Humber Scepter ze Super Minx zachoval stejnou střechu s velkým panoramatickým čelním sklem a mělkým zadním oknem s ploutvemi, dokud nebyl model nahrazen, v Humberově případě v roce 1967, Hillman Hunter nástupce.

Vozy se lišily subtilními způsoby, přičemž Singer byl umístěn mírně nad Hillmanem a získal takové doplňky, jako je čtyřkolka světlomety a Humber, který je na vrcholu nabídky, odpovídá Humberově tradiční roli producenta luxusnějších a luxusnějších modelů. Styl Žezla (stejně jako Vogue) trochu připomínal předchozí, větší Humbers. Žezlo značky 1 a 1A mělo mírně odlišné uspořádání mřížky a přední obložení modelu Vogue, stejně jako vyšší panoramatické čelní sklo, skloněnou zadní linii střechy a větší zadní ploutve. Předpokládalo se, že žezlo bude sportovním sedanem až krátce před jeho uvedením na trh jako Humber, a proto má ve srovnání s jinými modely Humber svůj skvělý výkon.

Téměř pět let po uvedení na trh byl britským testován sedan Singer Vogue Series IV Autocar časopis v srpnu 1966, nyní s inzerovaným výkonem 85 koní (63 kW, 86 k), měl nejvyšší rychlost 93 mph (150 km / h) a mohl zrychlit z 0-60 mph (97 km / h) v 25 sekund. Celková spotřeba paliva 22,0 mil na imperiální galon (12,8 l / 100 km; 18,3 mpg)-NÁS) bylo dosaženo. Cena testovacího vozu byla společností Rootes ve Velké Británii stanovena na 911 GBP včetně daní v době, kdy Austin 1800 prodával za 888 GBP a Ford Corsair GT byla nabídnuta za 925 GBP. Výkon byl vnímán jako živý a změna rychlostního stupně podporovaná testovacím vozem s volitelným rychloběhem byla „ostrá“ s dobře zvolenými poměry. Pochválen byl také komfort a vybavení, ale spotřeba paliva a tendence silných brzd slábnout při silném používání testery zklamaly: pravděpodobně by to nebyl problém, kdyby byl silniční test Humberova žezla, jehož brzdnou sílu měl servořízení s 10palcovým (250 mm) předním diskem / zadním uspořádáním bubnu.[10]

Humber byl také při uvedení na trh vybaven vysoce vyladěnou verzí 1592 ccm a od září 1965 1725 ccm nadstandardního motoru produkujícího 80 hp (60 kW) a 85 hp (63 kW).[9] Rané modely s motorem 1592 ccm měly dva jednoduché karburátory Zenith downdraught - později motory 1592/1725 ccm používaly pro jednoduchost downdraught karburátor Solex twin choke. Dvojče karburátorů Zenith bylo těžké udržet rovnováhu. Mezi další úpravy patřilo sací potrubí s pláštěm pod vodou, úpravy časování a silnější pružiny ventilů, které eliminovaly odskakování ventilů při vysokých otáčkách motoru. Pozdější motor H120 s výkonem 107 k (80 kW) je přímou záměnou za obě tyto jednotky a vypadá téměř shodně - poskytuje užitečnou podporu výkonu již tak rychlému automobilu. Unikátní interiér Scepteru obsahoval kompletní vybavení, včetně otáčkoměru označeného až do 6000 otáček za minutu, a čtyřstupňovou převodovku namontovanou na podlaze se samočinným rychloběhem (s ovládáním a ukazatelem namontovaným na sloupku) na třetím a čtvrtém rychlostním stupni pro celkem šest oddělené poměry ve standardní formě. Blokování bylo možné odstranit na prvním a druhém rychlostním stupni, což často prováděli Rootes v automobilech používaných pro soutěže, jako je rally. Kromě toho bylo žezlo od začátku vybaveno posilovačem brzdění a neobvykle v roce 1963 10palcovými předními kotoučovými brzdami. Značky 1 a 1A nebyly k dispozici s automatickou volbou - i když to bylo opraveno u vozů Mark II, pomocí třístupňové jednotky s automatickým kick-down. Jednalo se o levnější variantu, než byla v té době obvyklá, a to z důvodu odstranění rychloběhu Laycock De Normanville namontovaného na vozidlech Manual.

Existovala také Singerova varianta menší Minx ( Zpěvačka Gazelle ), ale žádná ekvivalentní Humberova verze Minx, (kromě Humber 80 verze Minx vydané na Novém Zélandu, jak je Humber 90 na Super Minx), což by pro značku Humber bylo neobvykle malé; naopak tam byl sport Sluneční paprsek verze Minx (dále jen Sluneční paprsek Rapier ), ale žádná verze Super Minx od Sunbeam.

Kromě sestavení Super Minx,[3] Rootes Australia vyráběl varianty Singer Vogue od roku 1963 do roku 1966 jako Humber Vogue a Humber Vogue Sports.[11]

Bylo vyrobeno nejméně šest vývojových mul Humber Scepter se stejným motorem jako Sunbeam Tiger, jednotka Ford V8 o objemu 289 cui. Ty se nikdy nedostaly do výroby, ale alespoň jeden z původních vozů přežil.[Citace je zapotřebí ]

  • Zpěvačka Vogue po faceliftu v roce 1964, kdy došlo k nahrazení ovinutí zadního okna modernějším „šestiválcovým“ uspořádáním

  • Verze Singer Vogue byla k dispozici také jako kombi.

  • 1964 Humber Žezlo. Na rozdíl od verzí Hillman a Singer si Žezlo po celou dobu své životnosti zachovalo panoramatické zadní okno

  • 1964 Humber 90 Sedan, odznak navržený Hillman Super Minx Mark II

  • 1965 Humber Vogue Series III

Výměna, nahrazení

Sedan Super Minx a jeho varianty Singer byly nahrazeny Rootes Arrow rozsah, kdy byl na. zahájen provoz Hillman Hunter a Singer Vogue Londýnský autosalon v říjnu 1966. Avšak Hunter byl zpočátku nabízen pouze jako sedan a podle toho zůstal kombi Super Minx ve výrobě až do dubna 1967.[2]

Reference

  1. ^ 1963 Humber 90 Mark 2 Citováno dne 12. srpna 2011
  2. ^ A b C d "Test ojetého vozu: 1964 Hillman Super Minx Cabrio". Autocar. Sv. 136 (nbr 3975). 22. června 1972. s. 42–43.
  3. ^ A b Gavin Farmer, Great Ideas in Motion, A History of Chrysler in Australia 1946–1981, Ilinga Books, 2010, strana 365
  4. ^ A b Culshaw; Horrobin (1974). Kompletní katalog britských automobilů. Macmillana. ISBN  0-333-16689-2.
  5. ^ Super Minx pro autosalon v Paříži. Časy, Středa 4. října 1961; str. 9; Vydání 55203
  6. ^ A b C d „1962 Hillman Super Minx 1“. Autocar Test ojetých vozů 1966. Sv. 124 č. 3647). 7. ledna 1966. s. 20–21.
  7. ^ A b C d E „Test ojetého vozu: 1963 Singer Vogue Mk. II“. Autocar. Sv. 128 (nbr 3753). 18. ledna 1968. s. 76–77.
  8. ^ „Hillman Super Minx“. Motor. 14. března 1962.
  9. ^ A b C d "Test ojetého vozu: 1963 Humber Scepter". Autocar. Sv. 124 (nbr 3657). 18. března 1966. str. 585.
  10. ^ „Road Test Singer Vogue Series IV“. Autocar. Srpen 1966. str. 351–356.
  11. ^ Australská historie Humbera Citováno z web.archive.org dne 23. ledna 2009

externí odkazy