Sokół 1000 - Sokół 1000

Pro další použití „Sokół“ viz Sokół (disambiguation).
Sokół 1000
Sokół1000.jpg
Model Sokół 1000 s postranní vozík
Také zvanýCWS M111
Výroba1933–1939 (cca 3400)
Motor995,4 cm3, čtyřtaktní 45° v-twin
Otvor / mrtvice83 mm × 92 mm (3,3 palce × 3,6 palce)
Kompresní poměr5:1
Nejvyšší rychlost100 km / h (62 mph)[1]
Napájení18 hp (13 kW) při 3000 ot./min[1]
Suspenze6-pružina
Rozvor1464 mm (57,6 palce)
RozměryL: 2270 mm (89 palců) (2540 mm (100 palců) s postranním vozíkem)
Ž: 800 mm (31 palců) (1740 mm (69 palců) s postranním vozíkem)
H: 1135 mm (44,7 palce)
Plná kapacita20 litrů (4,4 imp gal; 5,3 US gal)
Kapacita oleje3 litry (3,2 US qt)

The Sokół 1000 (také známý jako CWS M111) byl nejtěžší polský předválečný motocykl vyráběný společností PZInż práce pro civilní i vojenské účely Polská armáda. Výroba modelu 1000 byla zahájena v roce 1933 a trvala až do vypuknutí roku druhá světová válka v roce 1939.[2] Standardní dokončení bylo a postranní vozík kombinace.

Dějiny

Na konci roku 1927 polská armáda vytvořila specifikaci pro těžký motocykl pro všeobecné použití, která měla nahradit Harley-Davidson do té doby používané motocykly. V roce 1932 Centralne Warsztaty Samochodowe práce připravily krátkou sérii zhruba 200 CWS M55 motocykly vybavené a postranní vozík. Samotné kolo bylo založeno na Harley-Davidson, zatímco motor byl téměř přímou kopií indický. Stroj se však ukázal jako méně spolehlivý.

V roce 1931 bylo rozhodnuto v Państwowe Zakłady Inżynierii připravit pro použití polské armády zcela nový těžký motocykl.[2] Dotováno státem, PZInż držel rozsáhle testován a upraven dřívější design M55, aby vyhovoval specifikacím. Původně pojmenovaná CWS M III měla být nová konstrukce spolehlivá, uživatelsky přívětivá a imunní vůči drsným podmínkám a špatným službám. Výsledkem bylo, že finální motocykl byl mírně zastaralý, zvlášť těžký i ve své třídě a drahý, přičemž civilní verze se prodávala za 4 200złoty, neboli zhruba 800 USD nebo 170 GBP, cena jen o málo nižší než cena průměrného automobilu z epochy. Model se nicméně ukázal jako mimořádně spolehlivý a odolný.

Výroba 1000 byla zahájena v roce 1933 a trvala až do vypuknutí druhá světová válka v roce 1939. Sériově vyráběný zcela v Polsku (bylo dovezeno méně než 5% dílů), Sokół 1000 si po celou dobu výroby udržel vysokou kvalitu. Každý desátý dodaný motocykl byl důkladně zkontrolován z hlediska parametrů a všechny stroje byly před dodávkou podrobeny třídění na silnici.[2]

Jeho odolnost se ukázala být hlavní výhodou a Sokół 1000 byl v terénu mnohem rychlejší než mnoho dříve používaných amerických protějšků. Mezi nejvýznamnější inovace zavedené v polské konstrukci patřilo měkké upevnění postranního vozíku, které umožňovalo snadnější ovládání a vyšší rychlost v terénu.

Sokół 1000 byl také základem pro Sokół M121 tříkolka prototyp s pohonem postranního kola. Jeho motor byl také používán pro železniční drenáže.

  • Vojenská malba

  • 995 ml Motor V-twin

  • Ckm wz. 30 namontován na Sokół 1000 s rukojetí a mířidly přizpůsobenými pro protiletadlovou palbu

Reference

  1. ^ A b A. Jońca, J. Tarczyński, K. Barbarski (1995)
  2. ^ A b C „Motocykl Sokół 1000 M111. Historia“. Černá legie Polsko. 2009. Citováno 23. srpna 2014.

Bibliografie

  • Zbigniew Otoczyński "Sokół 600 i 1000", WKŁ - Wydawnictwa Komunikacji i Łączności Sp. z o.o 1999, ISBN  83-206-1292-6
  • Jan Tarczyński "Polskie motocykle 1918-1945" "Polský motocyklový průmysl 1918-1945" Wydawnictwa Komunikacji i Łączności WKŁ 2005, ISBN  83-206-1579-8
  • A.Jońca, R.Szubański, J.Tarczyński: „Wrzesień 39 ​​- Pojazdy Wojska Polskiego“, WKŁ, Warszawa 1990
  • A.Jońca, J.Tarczyński, K.Barbarski: "Pojazdy w Wojsku Polskim - polská armáda - 1918-1939", AJaKS, Pruszków 1995