Ernst Degner - Ernst Degner

Ernst Degner
Ernst Degner v roce 1963
Národnost	Němec
Statistiky kariéry motocyklových závodů Grand Prix motocyklové závody Aktivní roky 1956 - 1966 První závod Velká cena Německa v roce 1956 125 ccm Poslední závod 1966 „Ultralehký“ 50cc Isle of Man TT První výhra Velká cena národů z roku 1959 125 ccm Poslední výhra Velká cena vozu Ulster z roku 1965 o objemu 125 ccm Tým (y) MZ, Suzuki Mistrovství 50 ccm - 1962 Začíná Vyhrává Pódia Poláci F. kola Body 57 15 38 N / A 11 269

Ernst Degner (narozen Ernst Eugen Wotzlawek dne 22. září 1931 v Gleiwitz, Horní Slezsko, Německo - zemřel 10. září 1983 v Arona, Tenerife, Španělsko) byl profesionál velká cena motocykl silniční závodník z Východní Německo.^[1] Degner byl známý pro přeběhnout na západ v roce 1961, přičemž MZ tuningové techniky do Suzuki a vítězství v prvním šampionátu Grand Prix Suzuki v roce 1962.

Časný život a časná kariéra

Degnerův otec zemřel těsně před koncem druhé světové války. Degner, jeho starší sestra a jejich matka uprchli z domova v Gleiwitzu (nyní Gliwice, Polsko), aby se vyhnuli postupující ruské armádě a skončili v Luckau Německá demokratická republika (Východní Německo) na konci války. Krátce nato zemřela Degnerova matka. Navštěvoval Postupimskou střední školu a v roce 1950 mu byl udělen diplom z vývojového inženýrství. Stal se učněm mechanikem motocyklů v Postupimi.

V roce 1950 se Degner připojil k Postupimi Motocykl Klub, kde se setkal s Danielem Zimmermannem, který postavil mimořádně rychlý závodní motocykl o objemu 125 ccm na základě DKW RT125. Byl nazýván ZPH jako uznání jeho konstruktéra a inženýra (Daniel Zimmermann) a jeho jezdců v té době (Bernhard Petruschke) a (Diethart Henkel). ZPH se ukázal rychlejší než východoněmecká továrna IFA (později přejmenovaná MZ ) jehož stroje byly rovněž založeny na DKW RT125. Degner začal závodit v roce 1952 a po úspěšné sezóně získal licenci k jízdě na „Ausweisklasse“ v roce 1953. V sezóně 1953 zaznamenal Degner své první vítězství na setkáních Leipziger Stadtpark a Bernau. Sezónu zakončil jako běžec na 125ccm Ausweisklasse. Zimmermann mu poskytl motor ZPH, kterým Degner skončil na druhém místě s Horstem Fugnerem ve východoněmeckém šampionátu 125 ccm z roku 1955.

Závodění s MZ

Jeho závodní úspěchy na ZPH byly zaznamenány MZ týmový manažer, Walter Kaaden, který podepsal Degnera jako inženýra / jezdce v továrně Zschopau, ale teprve poté, co si Degner zajistil zaměstnání pro svou přítelkyni Gerdu Bastianovou. Degner zahájil zaměstnání v MZ 1. března 1956. Degner úspěšně závodil pro východoněmeckého výrobce, který používal dvoudobý motory, pro které Kaaden objevil principy týkající se toho, jak zvukové vlny a expanzní komory ovlivnit ladění motoru.^[2] V roce 1957 vyhrál 11 ze 14 závodů 125 ccm, o které se u továrny ucházel, a sezónu dokončil jako národní mistr v silničním závodě 125 ccm z roku 1957. Od roku 1958 vstoupila továrna do Degneru ve všech závodech mistrovství světa a na mistrovství světa zaznamenal své první vítězství na mistrovství světa 1959 125 ccm Velká cena národů na Monza.^[1][2] Sezónu zakončil na pátém místě v mistrovství světa 125 ccm a čtvrtém v mistrovství světa 250 ccm.^[1] Pokles v praxi na závodech Isle of Man TT, úvodní kolo série mistrovství světa 1960 poškodilo jeho snahu o titul mistra světa 125 ccm, ale jeho druhé vítězství Velké ceny na VC Belgie znamenalo, že skončil třetí ve světě 125 ccm mistrovství.^[1]

Zběhnutí

Po Berlínská zeď byl postaven v srpnu 1961, Degner zařídil uniknout jeho rodiny z NDR o víkendu, kdy závodil v Grand Prix Švédska na Kristianstad.^[2] V tomto závodě si mohl zajistit mistrovství světa 125 ccm pro sebe a pro MZ, ale jeho motor selhal na začátku závodu.^[2] Je ironií, že jeho hlavní soupeř o titul 125ccm, Honda jezdec Tom Phillis, nemohl v tomto závodě získat titul 125 ccm, protože ve švédském závodu skončil šestý, ale dvě kola v prodlení s vítězem závodu. Po závodě jel Degner se svým autem Wartburg do dánského Gedseru, kde chytil trajekt do západního Německa Holstein-Grossenbrode. Odtud jel do Dillingenu na francouzsko-německých hranicích a setkal se se svou ženou a rodinou, kteří již bezpečně přeběhli do západního Německa.^[2][3]

Poté, co tým MZ objevil jeho přeběhnutí, východní Němci obvinili Degnera ze záměrného zničení jeho motoru ve švédském závodě a podali stížnost na FIM.^[2] Obvinění východních Němců mělo za následek odnětí Degnerovy východoněmecké závodní licence.^[2] Degner však získal západoněmeckou závodní licenci a s pomocí Dr. Joe Ehrlicha, který vlastnil motocykly EMC, byl přihlášen k jízdě EMC 125ccm na argentinské GP. Kabely od organizátorů k dopravcům EMC vedly ke zpoždění stroje na cestě do Argentiny. Degnerovi tak bylo zabráněno v závodění EMC Závodník 125 ccm na závěrečném kole mistrovství světa 125 ccm v Argentině.^[2] Phillis vyhrál závod a světový titul. Kdyby Degner vyhrál tento závod, mohl být stále korunován na mistra světa 125ccm.^[4] U soudu FIM ve švýcarské Ženevě ve dnech 25. a 26. listopadu 1961 soud zamítl stížnost MZ, že Degner úmyslně zničil motor svého MZ.

Závody se Suzuki

V listopadu 1961 japonská společnost Suzuki najal ho a přestěhoval se do Hamamatsu, Japonsko pracovat přes zimu v závodním obchodě Suzuki.^[2] S využitím odborných znalostí o dvoutaktních motorech, které získal na MZ, navrhl Degner nové závodníky Suzuki do 50ccm a 125ccm. Následující rok v 1962, Degner vyhrál Suzuki první Světový šampionát v 50 ccm třída.^[1][5]

Dne 3. listopadu 1962 na úvodním závodním zasedání Suzuky Degner havaroval se svým závodníkem Suzuki 50 ccm, když poryv větru zvedl přední kolo, když obešel zatáčku 8.^[6] V té době byla Turn 8 jedinou křivkou s konstantním poloměrem, která byla v roce 1983 změněna na dvě „křivky“).^{[Citace je zapotřebí ]} U příležitosti vůbec prvního místa havárie Suzuky byla Turn 8, kde havaroval Degner, pojmenována Degnerova křivka.^[7]

Na Grand Prix Japonska ze dne 10. listopadu 1963, po špatném startu, Degner havaroval se svým závodníkem Suzuki 250cc na svém prvním kole na výjezdu do 2. zatáčky Suzuka Circuit. Jeho palivová nádrž Suzuki byla plná a vzplál se a obklopil jezdce. Ve své autobiografii^[8] Degnerův týmový kolega Suzuki Hugh Anderson říká:

Jak jsme vyšli z první zatáčka na začátku druhého kolabyli jsme konfrontováni se zběsile mávnutými žlutými vlajkami a velkým oblakem kouře a plamenů. Ernst těžce havaroval a ležel v bezvědomí. Frank [Perris] se zastavil a maršálové poté, co vytáhli Ernsta z plamenů, měli plné ruce práce s hasicími přístroji, kteří se pokoušeli ovládnout peklo poháněné 25 litry benzínu. Závod pokračoval.

Degnerovy hrozné popáleniny vyžadovaly přes padesát kožních štěpů a do závodu v týmu Suzuki se nemohl vrátit do září 1964. Později téhož roku vyhrál Grand Prix Japonska 125 ccm.^[1] V roce vyhrál další tři Grand Prix 1965 před odchodem z motocyklových závodů na konci 1966 sezóna.^[1]

Pozdější roky a smrt

Po fušování s jednomístný v automobilových závodech pracoval pro kouzlo jako technický manažer u německého dovozce Suzuki v Mnichově. Poté se přestěhoval na Tenerife, kde provozoval půjčovnu aut. Právě tam, v roce 1983, zemřel za záhadných okolností.^[2] Po havárii v Japonsku se Degner stal závislým na lécích a k jeho smrti pravděpodobně došlo předávkováním.^[2] Po celé roky se šířily zvěsti, že Degner spáchal sebevraždu nebo že byl zavražděn východoněmeckou tajnou policií (Stasi ) pomstít jeho zběhnutí.^[2][9] Nic z toho nezpůsobilo, že Degner předčasně zemřel ve věku pouhých 51 let; jeho úmrtní list ukazuje, že zemřel na infarkt.

Výsledky Grand Prix motocyklů

Zdroje:^[1][10]

(klíč) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

Reference

Další čtení