BSA M20 - BSA M20

BSA M20 / M21
BSA M20 500 ccm (1939) .JPG
VýrobceBirmingham Small Arms Company
Výroba1937–1955
MotorBoční ventil s jedním válcem o objemu 496 ccm, čtyřtaktní
Napájení13 koní při 4 200 otáčkách za minutu
Přenos4 Rychlost / řetěz
Plná kapacita3 galony

The BSA M20 byl Brit motocykl od Birmingham Small Arms Company (BSA) v jejich továrně v Malé vřesoviště, Birmingham. Ačkoli původně považována za téměř selhání ze strany Válečný úřad v roce 1936 se M20 vyvinul v jeden z nejdéle sloužících motocyklů v historii britského vojenského motocyklu a stal se nejpočetnějším typem vyráběným pro druhá světová válka s 126 000[1] v aktivní službě. Mnoho z nich se dodnes používá po celém světě.[2]

Rozvoj

Motor

Při vypuknutí druhá světová válka BSA byly největším britským výrobcem motocyklů s dlouhou historií dodávek výzbroje ozbrojeným silám. Navrhl Val Page BSA M20 zahájil vývoj v roce 1937 jako model s postranním vozíkem s těžkým rámem s jednoduchým jednoválcovým motorem s bočním ventilem o objemu 500 ccm. Přes standardní převodovku BSA měla nízkou kompresi a dostatek točivého momentu na nízké úrovni.[2]

Brzy modely K-M20 z roku 1939 byly vyrobeny ze standardních civilních dílů s přidáním vojenského vybavení, jako je například velký 8palcový světlomet Lucas DUl42 (opatřený zatemňovací maskou), kryt rozvodového kola se šroubovací zástrčkou pro přístup k matici hnacího pastorku magneto a speciálním víčkům plnicích otvorů pro nádrže na benzín a olej. Tyto rané vojenské modely M20 byly také vybaveny dlouhým ostnatým podpěrným stojanem na zadní straně, otočným od výstupku připájeného k zadní rámové trubce. Hlavní knihy továrny ukazují, že BSA exportovalo modely K-M20 do Švédsko, Jižní Afrika a Indie, stejně jako civilní prodejci a distributoři.[3]

Tovární bombardování M20

Pracovníci BSA zaměstnaní při výrobě M20 byli zabiti při náletu na továrnu BSA na Armory Road, Malé vřesoviště, Birmingham v noci na úterý 19. listopadu 1940. Továrna byla jedním z hlavních cílů pro Luftwaffe a v 21:25 nízko letící letadlo shodilo dvě bomby, které zničily jižní konec budovy BSA v Armory Road. Záchranáři zahrnovali vlastní hasičský sbor BSA, který čerpal Birmingham a Warwick kanál suché hašení požáru. Kromě 53 zabitých pracovníků bylo 89 zraněno a trvalo šest týdnů, než bylo možné získat poslední z těl.[4] Velká část továrny a zařízení byla zničena nebo poškozena, ale BSA měla 67 továren, takže práce byly převedeny jinam a výroba BSA M20 pokračovala.[1]

Modifikace

Od října 1939 byl model K-M20 označen jako W-M20 a upraven tak, aby zahrnoval nosníkové vidle a odstranění vyvažovaného zadního blatníku. Na konci roku 1940 byly některé civilní specifikace M20 zakoupeny ministerstvem války, což byly civilní modely s vojenským nátěrovým schématem. V roce 1941 byly odstraněny přední a zadní poznávací značky a v letech 1941 až 1942 bylo v aktivním provozu v severní Africe potřeba snadného nastavení tlumičů vidlice. Byly vyrobeny speciální knoflíky tlumiče bakelit (později nahrazeno lisovanou ocelí). Světlomet DU142 byl nahrazen menším 6 v Lucas DU42, s kapucí, štěrbinovým zatemňovacím štítem a bylo namontováno univerzální zadní světlo L-WD-MCT1A.[3]

Od roku 1942 byl nedostatek gumy, takže rukojeti řídítek a kolíky byly nahrazeny kovovými předměty potaženými plátnem a výroba byla standardizována, pouze s malými úpravami do konce roku druhá světová válka.[2] Na začátku roku 1942 byl namontován nový velký zadní nosič, který držel univerzální ocelové rámy a tašky z WD oceli. To znamenalo přemístění dlouhého podpěrného stojanu dopředu od matice vřetena zadního kola v blízkosti. V roce 1943 byly provedeny další úpravy, včetně přepracování krytu jímky klikové skříně a montáže vysokokapacitního čističe vzduchu Vokes, který byl krabicovým kanystrem nahoře na palivové nádrži a měl pomáhat při provozu v prašném prostředí.[5] Na začátku roku 1945 byl pro světlomet zaveden tlačítkový spínač a hlavní spínač osvětlení byl přemístěn do držáku pod ofsajdem sedla.[3]

Vojenská služba

Spuštění 1942 W-M20

M20 selhal při svém prvním předložení ministerstvu války v roce 1936 kvůli „nepřijatelnému opotřebení motoru“. Prototypový stroj vyžadoval náhradní píst a válec přibližně po 6 000 mil. V roce 1937 byly další tři M20 předány k testování válečnému úřadu. Dva z těchto strojů právě absolvovaly testy vhodnosti 10 000 mil na Zřízení vojenských vozidel a techniky, MVEE, Chertsey, zatímco třetí stroj byl použit v servisních zkouškách. V roce 1938, kdy byla uvedena do provozu malá várka.[6] Kritizováno za to, že je těžké a pomalé, se špatnou světlou výškou to zachránila jeho spolehlivost a snadná údržba.[2] Vzhledem k tomu, že potřeba přepravy rychle získala tempo, byly zadávány objednávky na větší množství. Většina motocyklů BSA M20 byla používána Britská armáda ale královské námořnictvo a královské letectvo také pověřil M20 od BSA. Model M20, navržený jako univerzální motocykl pro doprovod a expedici konvojů, se účastnil téměř každého válečného divadla. Po válce pokračoval model BSA M20 ve vojenské službě po celý rok národní služba z padesátých let a v menším počtu do konce šedesátých let, částečně kvůli nízkým nákladům a snadné dostupnosti náhradních dílů, ale také v důsledku šestiletých drsných podmínek bez vážných poruch.[6]

Civilní verze

Bývalý hlídkový motocykl AA BSA z roku 1951

BSA M20 byla spolehlivá a cenově dostupná forma poválečného transportu, takže BSA překreslila khaki modely WD na černou a staly se obzvláště populární jako postranní motorka. Automobilová asociace zadali velkou objednávku a jejich žluté a černé kombinace M20 se staly známým pohledem na britských silnicích. Válečný litinový motor z roku 1945 pokračoval ve výrobě až do roku 1951, kdy byla představena slitinová hlava válce, ale jinak zůstala do značné míry nezměněna.[7] Náhradní díly se začaly objevovat těžší v padesátých letech minulého století a jednoduchý design předběhly moderní dvouválcové motocykly, takže byl přerušen v roce 1956, ale M21 o objemu 600 ccm pokračoval až do roku 1963, kdy byl rovněž ukončen.[8]

112 MPH BSA M20

Kromě toho, že nadšenci pečlivě obnovovali přesnou válečnou specifikaci, byl M20 vyvinut také specialisty na rychlostní zkoušky. BSA M20 z roku 1938, na kterém jezdil Bill Jenkins z Dallas dosáhl nejvyšší rychlosti 108 mph při Bonneville Salt Flats což z něj dělá nejrychlejší M20 na světě. Původní motor s bočními ventily byl značně upraven a poháněn oxid dusičitý. Sací otvor napájený karburátorem, původně vodorovný, byl znovu vyvrtán pod strmým úhlem do odlitku válce, takže směřoval nahoru na spodní stranu sacího ventilu. Motocykl si však ponechal dlouhý stojan BSA, který se sklopil pod sedadlo a připevnil se k zadnímu blatníku, když se nepoužíval - takže to vypadalo jako pažba M20.[9] V říjnu 1995 byl model M20 vybaven a Zlatá hvězda BSA řetězové kolo klikového hřídele a běžící na směsi 95% methanolu / 5% acetonu, na které jezdil Pat Jeal, dosáhlo konečné rychlosti 112 mph na nepoužívaném letišti RAF Elvington, Yorkshire.[10]

Viz také

Reference

  1. ^ A b De Cet, Mirco (2005). Quentin Daniel (ed.). Kompletní encyklopedie klasických motocyklů. Rebo International. ISBN  978-90-366-1497-9.
  2. ^ A b C d Kemp, Andrew; De Cet (2004). Klasická britská kola. Mirco. Bookmart Ltd. ISBN  1-86147-136-X.
  3. ^ A b C „Fakta o modelu BSA M20 496cc“. Archivovány od originál dne 16. října 2008. Citováno 10. ledna 2009.
  4. ^ "Památník BSA". Archivováno z původního dne 29. prosince 2008. Citováno 10. ledna 2009.
  5. ^ Ware, Pat (2010). Ilustrovaný průvodce vojenskými motocykly. Anness Publishing Ltd. str. 184–185. ISBN  978-1-84681-448-8.
  6. ^ A b Orchard, C. J .; Madden S.J. (1997). British Forces Motorcycles 1925-45. Suton Publishing Ltd. ISBN  0-7509-1445-9.
  7. ^ Westworth, Frank. Britský klasický průvodce na kole. Haynes Publishing. ISBN  1-85960-426-9.
  8. ^ "Body rozpoznávání modelu". Archivovány od originál dne 1. prosince 2008. Citováno 10. ledna 2009.
  9. ^ Bath, Bille. „BSA M20 Bonneville Racer“. Citováno 10. ledna 2009.
  10. ^ Jeal, Pat. „BSA M20 & M21 Motor Mods“. Archivováno z původního dne 27. ledna 2009. Citováno 10. ledna 2009.

externí odkazy