Bezpečnostní kolo - Safety bicycle

1885 Rover bezpečnostní kolo v London Science Museum
1887 reklama na bezpečnostní kolo, Wolverhampton, Anglie

A bezpečnostní kolo (nebo jednoduše a bezpečnost) je typ jízdní kolo který se stal velmi populárním začátkem 80. let 18. století jako alternativa k penny-farthing („obyčejný“) a nyní je nejběžnějším typem jízdního kola. Časná kola tohoto stylu byla známá jako bezpečnostní kola, protože byla známá a prodávaná jako bezpečnější než vysokozdvižné vozíky, které nahrazovaly.[1] I když moderní jízdní kola používají podobný design, tento termín se dnes používá jen zřídka a je považován za zastaralý mimo kruhy obeznámené s vysokými koly.[2]

Definice

Pojem „bezpečnostní kolo“ se v 80. letech 20. století používal pro jakoukoli alternativu penny-farthingu. Přední a zadní kolo neměly nutně stejnou velikost.[3] Pozdější historici začali tento termín používat omezenějším způsobem, a to pro design, který byl přímým předkem většiny moderních jízdních kol.[4][5]

"Diamantový rám „se někdy také používá jako termín pro bezpečnostní kola, i když se to technicky týká pouze určitého typu bezpečnostního kola. retronym „vzpřímené kolo“ se používá k rozlišení stylu od ležící kola.

Dějiny

1880 penny-farthing (vlevo) a 1886 Rover bezpečnostní kolo (vpravo)

První kolo s názvem „safety“ navrhl anglický inženýr Harry John Lawson (Henry Lawson) v roce 1876,[6] ačkoli jiná kola, která odpovídají popisu, byla vyvinuta dříve, například Thomas Humber v roce 1868.[7] Na rozdíl od penny-farthings byly nohy jezdce v dosahu země, což usnadnilo zastavení. Pedály poháněly zadní kolo a udržovaly nohy jezdce bezpečně od předního kola. Originál šlapací kolo použitý model běhouny k přenosu síly na zadní kolo, zatímco pozdější model z roku 1879 používal a řetězový pohon, důležitá nová technologie, která byla dříve používána pouze na tříkolky. Lawsonova bezpečnost se nedokázala uchytit, snad kvůli jeho zvýšeným nákladům, hmotnosti a složitosti ve srovnání s centem.[6] Jednou další variantou, která se objevila přibližně ve stejnou dobu, je trpaslík, jehož příkladem je Klokan a s předním kolem poháněným řetězem.

Do roku 1885 byla bezpečnostní kola katalogizována Henry Sturmey je Nepostradatelná příručka k bezpečnostnímu kolu zahrnovalo sedm s pákovými předními pohony, 44 s předními pohony s převodovkami a pouze devět s řetězovými zadními pohony.[4][5] Ve stejném roce John Kemp Starley (J. K. Starley) vyšel s prvním komerčně úspěšným bezpečnostním kolem, kterému dal jméno Rover.[8][9] První moderní kolo, bylo těžší a dražší než penny-farthings, ale lehčí a levnější než tříkolky dne.[10] Ve své původní podobě využívalo nepřímé řízení; později bylo přijato přímé řízení a kolo se ukázalo jako hit.[11]

Overman Victor kolo z roku 1893

The Společnost Overman Wheel Company, založená v roce 1882, byla prvním výrobcem bezpečnostních kol ve Spojených státech v jejich továrním komplexu v Chicopee, Massachusetts.[12] Po svém vytvoření v Anglii společnost Overman spěchala do výroby bezpečnostního kola před koncem roku 1887.[13] Overman byl známý výrobou celoocelových kol bez dílů z litého kovu.[12] Kolo Overman Victor bylo považováno za kvalitnější a nižší hmotnost než ostatní kola své doby.[12] V roce 1893 vyrobila továrna Overman kompletní kolo, včetně pneumatik, sedel, ráfků atd.[14]

Bezpečnostní kolo představovalo velké zlepšení oproti předchozímu designu, který nahradil. Řetězový pohon spojující velké přední ozubené kolo ( převodník ) na malé zadní řetězové kolo ( ozubené kolečko ) aby znásobil otáčky pedálů, umožnil mnohem menší kola a nahradil potřebu velkého přímo šlapaného předního kola penny-farthingu. Menší kolo bylo drsnější;[15] jednou pneumatiky byly vyvinuty a nahrazeny dříve používané pevné, tato nevýhoda již nebyla problémem.[16]

S těžiště nízko a mezi koly, spíše než vysoko a nad předním nábojem, bezpečnostní kolo značně snížilo nebezpečí „převzetí hlavičky“ nebo dlouhého pádu přes řídítka. Díky tomu bylo brzdění efektivnější a cyklistické, dříve bezpečná a bezpečná, odvážná pro mladé muže, a proto mnohem populárnější, zejména u žen.

Ve srovnání s tehdejšími tříkolkami, oblíbenými u jezdců méně ochotných riskovat, byla bezpečnostní kola lehčí, mechanicky jednodušší a levnější.

Jeho popularita brzy vzrostla na více než penny-farthings a tříkolky dohromady a způsobila výložník na kole 90. let 19. století.[17]

Vlastnosti

Zabezpečení se nyní vyznačuje tím, že má dva kola stejné nebo téměř identické velikosti a řetěz - poháněné zadní kolo. Nejoblíbenější forma bezpečnosti rám kola, skládající se ze dvou trojúhelníky, je znám jako a diamantový rám. Podobný, ale odlišný rám používaný v bezpečnostních kolech je krokový rám.

Navzdory obrovské rozmanitosti moderních jízdních kol ležící kola jsou jediní hlavní rozmanitost jízdních kol které nepoužívají stejný základní design.

Galerie Obrázků

Viz také

Reference

  1. ^ Brown, Sheldone. „Slovník jízdních kol Sheldona Browna“. Citováno 26. září 2009.
  2. ^ Simpson, John & Weiner, Edmund (1989). Oxfordský anglický slovník (2. vyd.). Oxford University Press. ISBN  0-19-861186-2. Bývalý název pro nyní používaný typ jízdního kola, který se liší od „obyčejného“ ve spodní poloze sedla, čímž jezdec poskytuje větší bezpečnost.
  3. ^ „Historie jízdních kol: Birmingham“. Online muzeum historických kol. Citováno 2013-07-23. Lepší představa o „B.S.A.“ Je vidět bezpečnost ... 32palcové hnací kolo ... 20palcové řízení
  4. ^ A b Berto, Frank J .; Ron Shepherd; et al. (2008) [2000]. The Dancing Chain: History and Development of the Derailleur Bicycle (3. vyd.). San Francisco, Kalifornie, USA: Cycle Publishing / Van der Plas Publications. 37–38. ISBN  978-1-892495-59-4. Citováno 30. května 2017.
  5. ^ A b Berto, Frank J .; et al. (2016) [2000]. The Dancing Chain: History and Development of the Derailleur Bicycle (5. vydání). San Francisco, Kalifornie, USA: Cycle Publishing / Van der Plas Publications. ISBN  978-1-892495-77-8. Citováno 30. května 2017.
  6. ^ A b Herlihy, David V. (2004). Jízdní kolo: historie. Yale University Press. str.216–217. ISBN  0-300-10418-9. V roce 1876 navrhl britský inženýr Henry J. Lawson nový stroj s pohonem zadních kol, který nazval Bezpečnostní kolo.
  7. ^ „Stručná historie Humbera“. Muzeum automobilů Humber. Archivovány od originál dne 02.03.2012. Citováno 2014-01-27. Thomas si myslel, že by se to dalo vylepšit, a v roce 1868 vynalezl první „bezpečnostní“ kolo, jaké bylo kdy vyrobeno
  8. ^ „Ikony vynálezu: bezpečnostní kolo Rover, 1885“. Muzeum vědy. Archivovány od originál dne 2017-04-05. Citováno 2010-06-05.
  9. ^ Tony Hadland & Hans-Erhard Lessing (2014). Návrh jízdního kola, ilustrovaná historie. MIT Stiskněte. 160–161. ISBN  978-0-262-02675-8. Nejznámějším z bezpečnostních opatření zadního pohonu zavedených v roce 1885 byl Rover, který v Coventry vyrobil John Kemp Starley.
  10. ^ „Cyklistický trh: přechod do rychlého pruhu“. Nezávislý. 26. února 2018.
  11. ^ Herlihy, David V. (2004). Jízdní kolo: historie. Yale University Press. str.235–240. ISBN  0-300-10418-9.
  12. ^ A b C Davies, William T. (1897). Státy nové Anglie, jejich ústavní, soudní, vzdělávací, obchodní, profesionální a průmyslová historie (Svazek I ed.). Boston: D.H. Hurd & Co., str. 414–418. Citováno 8. února 2016.
  13. ^ Herlihy, David (2004). Bicycle: The History (1. vyd.). New Haven, CT: Yale University Press. 214–245.
  14. ^ Bolder, Ben (29 červenec 1893). „Cyklistický průmysl (od Scientific American)". Valley Falls, Kansas: Farmářský vindikátor. str. 3. Citováno 8. února 2016.
  15. ^ „Ideální velikosti pneumatik od Jobsta Brandta“. www.sheldonbrown.com. Citováno 10. dubna 2018.
  16. ^ „Slovník jízdních kol Sheldona Browna Sa - So“. www.sheldonbrown.com. Citováno 10. dubna 2018.
  17. ^ Herlihy, David V. (2004). Jízdní kolo: historie. Yale University Press. str.225. ISBN  0-300-10418-9. ... zvítězil nejen jako univerzální styl jízdních kol, ale také spustil bezprecedentní celosvětovou poptávku, která vyvrcholila velkým rozmachem.

externí odkazy