Parní velociped Roper - Roper steam velocipede - Wikipedia

Parní velociped Roper
Největší mechanická výstava na světě. Roper parní nákladní list.png
Handbill for Roper steam demonstration.
VýrobceSylvester H. Roper
Výroba1867–1869, 1884–1896
ShromážděníBoston, Massachusetts
TřídaParní motocykl

The Parní velociped Roper byl poháněný párou velocipéd postavený vynálezcem Sylvester H. Roper z Roxbury, Boston, Massachusetts, USA někdy v letech 1867–1869. Je to jeden ze tří strojů, které byly označeny jako první motocykl,[1] spolu s Michaux-Perreaux parní velociped, také datováno 1867–1869 a 1885 Daimler Reitwagen. Historici se neshodují v tom, zda byli na prvním místě Roper nebo Michaux-Perreaux. Ačkoli Reitwagen přišel o mnoho let později než dva parní cykly, je často označován jako „první motocykl“, protože někteří odborníci pochybují, zda by parní cyklus měl odpovídat definici motocyklu.

Po svém původním prototypu z konce 60. let 18. století postavil Roper v roce 1894 novou a revidovanou verzi, vycházející z tehdejšího stavu techniky bezpečnostní kolo typ rámu. Sylvester Roper zemřel na zjevný infarkt při jízdě na tomto stroji v roce 1896.

Stroj Roper z roku 1869 je nyní v Smithsonian Institution,[2][3] a jeden z roku 1868 je po nabídnutí v aukci v roce 2012 v soukromých rukou.[4] 1894 Roper velocipede byl vystaven v Guggenheimovo muzeum je Umění motocyklu ukázat na jejich Las Vegas a byl uveden v roce 2011 ve sbírce Deeley Museum v Vancouver.[5][6]

První motocykl?

Existují konkurenční nároky na titul prvního motocyklu, podle toho, zda jde o parní motocykl, nebo pouze o jeden s motocyklem spalovací motor, se počítá jako skutečný motocykl a nejistota ohledně toho, který ze dvou prvních parních motocyklů, Roper nebo Michaux-Perreaux, byl postaven jako první.

datum

1896 Boston Daily Globe nekrolog.

Nejdříve nárokované datum existence parního velocipedu Roper je 1867,[7][8][9] ale někteří říkají, že Michaux-Perreaux mohl být také vyroben v roce 1867.[6][10] Historici motocyklů Charles M. Falco a David Burgess-Wise, a Zprávy pro zákazníky z oblasti motocyklů designový publicista Glynn Kerr datovat Roper později, do roku 1868,[1][9][11] a příkladem muzea Owls Head je ten rok.[12][13] The AMA síň slávy a motoristický autor Mick Walker dal Roperův parní velociped v roce 1869, v souladu s datem stroje v Smithsonianu.[14][15] Cyklický svět'Alan Girdler se datuje rokem 1868, zatímco Mick Walker rovněž prohlásil remízu, ale v roce 1869.[1][15] Klasické kolo editor Hugo Wilson říká, že existence patentu z roku 1869 pro Michaux-Perreaux mu dává „lepší nárok na„ první ““, přestože Roper byl postaven přibližně ve stejnou dobu.[16] Ačkoli Sylvester Roper vytáhl řadu patentů na střelné zbraně, průmyslové stroje a další vynálezy, nezískal patenty na žádný ze svých parních cyklů ani na automobily.[17]

Pravá motorka?

Pokud definice motocyklu vyžaduje spalovací motor, jak tvrdí Oxfordský anglický slovník a další,[18][10][19][20] pak jsou dva parní cykly před rokem 1870 diskvalifikovány a prvním motocyklem může být Bernardiho motorizovaná tříkolka z roku 1882 nebo Reitwagen z Wilhelm Maybach a Gottlieb Daimler, patentováno v roce 1885.[10][11][20] Encyklopedie Britannica definuje motocykl jako „jakékoli dvoukolové nebo méně často tříkolové motorové vozidlo, obvykle poháněné spalovacím motorem.“[21]

Trochu odlišný argument uznává, že zatímco několik parních dvoukolek a tříkolek, které předcházely Reitwagen mohly to být technicky motocykly, žádný z nich není kandidátem na historický milník „prvního motocyklu“, protože technologie, kterou používali, byla slepá ulička.[11][20] Místo toho by uznání mělo jít o spalování Reitwagan protože to značilo stezku, po které následovaly tisíce úspěšných motocyklů následně vyrobených ve 20. století.[11][20] Tak jako Cyklujte na světě Technický redaktor Kevin Cameron poznamenal: „Historie sleduje věci, které uspějí, nikoli věci, které selhávají.“[11]

Allan Girdler a Glynn Kerr přesto upřednostňují Roper, a to i podle Cameronova kritéria.[1][11] Důvodem je podle nich to, že ve skutečnosti propagoval úspěšné motocyklové technologie, včetně modelu twistgrip ovládání plynu a geometrie rámu a umístění motoru používané motocyklem, jak jej známe dnes, zatímco Reitwagen byl nesmírně hrubý a nevyužíval dobře pochopené principy hrábě a stezka zůstat ve vzpřímené poloze pohybem přední vidlice a otočit se nakloněním.[1][11] Rake a trail jsou vytvořeny tak, že osa řízení je nakloněna do různých stupňů, spíše než dokonale svisle, a tím, že je osa řízení mírně posunuta, což vytváří stopu.[22] Tato rafinovaná technologie umožňuje jezdci otočit kolo nebo motocykl pomocí neintuitivní a obvykle nevědomé techniky protisměrné řízení, ve kterém je řídítka mírně pootočená k vlevo, odjet, což způsobí, že se stroj nakloní doprava, a otočí vozidlo k že jo.[22] Trail, nazývaný také offset vidlice, je prvek přispívající ke stabilitě dynamika jízdních kol a motocyklů,[22] a jeho nedostatek byl jedním z důvodů, proč Reitwagen musel spoléhat na dvě výložníková kola, aby nespadl, takže zůstal svislý a byl řízen podobně jako tříkolka.[11][23] David Burgess-Wise nazval zkušební stanoviště Daimler-Maybach „surovým provizoriem“ a řekl: „jako kolo to bylo 20 let zastaralé“.[9]

Verze 1867–1869

Roper steam velocipede 1868 The Standard Reference Work.png
Výroba1867–1869
MotorDvouválcový pára
Otvor / mrtvice2 1⁄4 v (57 mm) /?
Typ rámuŽehlička
SuspenzeKovaná železná vidlice, tuhá
BrzdyLžíce
Pneumatiky34 palců (860 mm) Žehlička na dřevěných ráfcích, dřevěné paprsky
Rozvor49 v (1200 mm)

Podle Smithsoniana používal Roperův první velociped v letech 1867–1869 účelový rám, než aby přizpůsobil stávající velocipedový rám dovybavením parního stroje,[1][3][24] ale jeden současný účet v novinách tvrdí, že Roper nahradil velocipedový rám,[25] a Setright a autor motorismu Roland Brown říkají, že Roper použil dřevěný rám z ořechového dřeva postavený společností Hanlon Brothers, kdo vyrobil a předvedl kostičkáři na veletrzích a cirkusech, ačkoli Smithsonianův Roper má železný rám.[7][26][27] To mělo rozvor 49 in (1200 mm) a dvě 34 in (860 mm) kola vyrobená ze železných pásů na dřevěných blázni s dřevěnými paprsky.[3][24] Měl tuhé, kované železo Vidlička a pevná řídítka s dřevěnými úchyty.[24] Na rozdíl od moderního rukojeti twistgrip, kde je rukojeť pouze na jedné straně pouzdrem, které se otáčí kolem řídítek a otevírá plyn, byla celá tyč Roper velocipede otočena oběma rukama a měla dvojí funkci. Když se otočil dopředu, plyn se otevřel a při otočení dozadu použil lžíce brzdy na předním kole.[1][3] Sedadlo se zdvojnásobilo jako vodní nádrž; nebo lze nádrž na vodu popsat jako sedlovou.[1][2][3] Ruční čerpadlo přenášelo vodu z této nádrže do kotel.[3] Kotel byl mezi koly s „námořním vzhledem“[1] komín z kotle nakloněný dozadu za jezdce, s topeništěm ve spodní polovině tohoto krytu, které všechny visely z rámu s pružinou pro tlumení nárazů, zatímco dvě podpěrné tyče připevňovaly spodní část krytu k zadní části rám.[3] Na levé straně, poblíž vodního čerpadla, byly tři kohoutky hladiny vody a na dně vypouštěcí ventil.[3] Dva válce s otvory kolem 2 1⁄4 v (57 mm) byly umístěny na obou stranách rámu, z horní části kotle poblíž komína, připojující se k 2 1⁄2 in (64 mm) kliky na zadním kole.[3] Odpadní pára, vedená trubkami do spodní části komína, poskytovala a nucený ponor.[3]

Původní verze velocipedu z roku 1868 je přičítána W.W. Austin z Winthrop, Massachusetts některými účty raných novin, které byly převzaty do pozdějších historií.[7][24][28][29] Autor motorismu L. J. K. Setright věří, že Austin byl pouze jezdec nebo demonstrant stroje Roper a byl nesprávně označen jako jeho vynálezce.[7] Austin je také zmiňován jako vlastník v roce 1901 jak Roper velocipede z let 1867–1869, tak i starší čtyřkolový parní vůz Roper.[30][31] Smithsonian říká „profesor“ W.W. Austin vystavoval Roperův parník neznámého data, což vedlo k mylnému připsání Austinovi místo Roperovi.[24] Zpočátku byl vystaven velociped Roper Newyorský autosalon v Madison Square Garden v listopadu 1900,[32] a znovu Austin byl někdy popisován jako vynálezce.[33]

Roper velocipede z let 1867–1869, nebo něco podobného, ​​dostal později Smithsonian od Johna H. Bacona a v současnosti je Amerika v pohybu exponát v Národní muzeum americké historie, Washington DC.[2][3] Je to nejstarší silniční vozidlo s vlastním pohonem v Smithsonian,[24] a druhý nejstarší v Americe, po Dudgeon parník.[24]

Verze 1884–1896

Roper steam velocipede 1886 The Standard Reference Work.png
Výroba1884–1896
MotorJeden válec pára
Otvor / mrtvice1 3⁄4 o 4 palce (44 mm × 102 mm)[5]
Nejvyšší rychlost64 km / h[5][34]
Napájení3 hp (2,2 kW)[5] 8 hp (6,0 kW)[34]
Typ rámuPapež Kolo Columbia
BrzdyLžíce

Roperův druhý parní cyklus byl zjevně vyroben v roce 1884 a byl dále rozvíjen v roce 1896, kdy plukovník Albert Pope, majitel Papež Columbia kola bezpečnostní kolo, pověřil Ropera, aby postavil „pacer“ pro svůj cyklistický závodní tým.[34][35] Motorizované stimulátory jízdních kol se nedávno objevily surové deDion -na základě benzínové motory, ale to byli nespolehliví a často zklamaní závodní fanoušci.[36] Papež dodal Roperovi rám Columbia, který do středu rámu přidal vylepšený jednoválcový uhelný parní stroj.[1][25] Hmotnost, včetně uhlí a vody, byla 150 lb (68 kg).[25][34] Parní stroj normálně generoval 150 liber tlaku páry, ale mohl dosáhnout až 185 liber, což Boston Daily Globe v roce 1896 popsán jako ekvivalent 8 hp (6,0 kW).[34] O Roperovi bylo známo, že na tomto stroji, kterému říkal „vlastní vrtule“, pravidelně jezdil ze svého domova na adrese 299 Eustis Ave. [37] v Roxbury do Bostonský přístav, vzdálenost 7 mil, maximální dosah motoru. Roper tvrdil, že jeho stroj může „vylézt na jakýkoli kopec a předběhnout jakéhokoli koně“ a Americký strojník časopis poznamenal, „výfukové plyny ze stohu byly zcela neviditelné, co se týče páry; mírný hluk byl znatelný, ale ne v nepříjemné míře.“.[38]

Roper byl požádán, aby předvedl svoji „vlastní vrtuli“ na velodromu řeky Charles River, betonové závodní trati s převýšením, kde nejprve přecházel po závodních cyklistech a poté závodil s profesionálním jezdcem. Nat Butler, snadno předstihne cyklisty s časovanými koly rychlostí přibližně 30 mph (120,2 s / míle na trati 1/3mile). Poté byl vyzván, aby předvedl maximální rychlost, a byl měřen na více než 40 mil za hodinu, když na jeho tváři byla vidět „náhlá bledost“ a jeho stroj se zastavil a Roper spadl z cyklu. Zemřel na trati se svým synem Charlesem z „přirozených příčin“ ve věku 72 let.[39]

Tento stroj byl vystaven v 60. letech v Bellm's Cars of Yesterday v Sarasota, Florida.[24] Velociped Roper z roku 1894 byl zapůjčen z rodinné sbírky R. J. Boudemana společnosti Solomon R. Guggenheim Museum expanze roku 2001, Guggenheim Las Vegas, kde Umění motocyklu Výstava byla jedinou přehlídkou, dokud se expanze neuzavřela v roce 2003. Bylo to čtvrté místo přehlídky designu motocyklů, která byla poprvé zahájena v Guggenheimu v New Yorku v roce 1998, kde byl Michaux-Perreaux velocipede první stroj, který diváci viděli při vstupu rotunda muzea.[5] Později byl velociped Boudeman Roper k vidění na výstavě motocyklů Deeley v roce 2011 Vancouver.[6] Roper 1894 byl nabídnut k dražbě v lednu 2012,[40][41] s nárokovanou vysokou nabídkou ve výši 425 000 USD.[4]

Viz také

Poznámky

Byly zaznamenány roky pro stroje Michaux-Perreaux a Roper, pokud jsou uvedeny.

  1. ^ A b C d E F G h i j Girdler, Allan (únor 1998), „First Fired, First Forgotten“, Cyklický svět, Newport Beach, Kalifornie: Hachette Filipacchi Media USA, sv. 37 č. 2, s. 62–70, ISSN  0011-4286
    Michaux-Perreaux rok 1868. Roper rok 1868
  2. ^ A b C Johnson, Paul F., „Roper, Clarke, Indian a Harley“, Amerika v pohybu, Smithsonian Institution, vyvoláno 2011-02-06
  3. ^ A b C d E F G h i j k Johnson, Paul F., Parní velociped Roper, Smithsonian Institution, vyvoláno 2011-02-06
  4. ^ A b Parní motocykl 1894 Roper; Položky 703, Auctions America by RM, 2012, vyvoláno 12. března 2012
  5. ^ A b C d E Zaměstnanci Guggenheimova muzea (2003), Krens, Thomas; Drutt, Matthew (eds.), Umění motocykluHarry N. Abrams, str. 399, ISBN  0-8109-9106-3
  6. ^ A b C Edwards, Alyn (18. ledna 2011), „Exponát ve Vancouveru oceňuje severoamerické motocykly; báječná kolekce Deeley je jednou z nejlepších na světě“, Edmonton Journal
  7. ^ A b C d Setright, L. J. K. (1979). Guinnessova kniha o motocyklových faktech a výkonech. Guinnessovy superlativy. s. 8–18. ISBN  0-85112-200-0
    Michaux-Perreaux rok 1867
  8. ^ Tharp, Dave (19. července 2007), „První motocykl? Vypadá to jako jednoduchá otázka, ale odpověď je trochu komplikovaná.“, Motorcycle.com, vyvoláno 2011-02-07
  9. ^ A b C Burgess-moudrý, David (1973), Historické motocykly, Hamlyn, s. 6–7, ISBN  0-600-34407-X
    Michaux-Perreaux rok 1867. Roper rok 1868.
  10. ^ A b C Long, Tony (30. srpna 2007). „30. srpna 1885: Daimler dává první„ opravdový “motocykl na světě“. Kabelové. ISSN  1059-1028.
  11. ^ A b C d E F G h Kerr, Glynn (srpen 2008), „Design; The Conspiracy Theory“, Zprávy pro zákazníky z oblasti motocyklů, Irvine, Kalifornie: Aviation News Corp, sv. 39 č. 8, s. 36–37, ISSN  1073-9408
    Roper rok 1869.
  12. ^ Výstavy na OHTM, Muzeum dopravy Owls Head, 2010, vyvoláno 2011-02-07
  13. ^ „Bude vystaven největší, první skutečný motocykl na světě.“, Sun Journal, Lewiston, Maine, s. C14, 20. srpna 2007, vyvoláno 2011-02-07
  14. ^ Americká asociace motocyklistů (2002), „Sylvester Roper; americký vynálezce a průkopník dopravy, který v roce 1869 vyrobil motocykl na parní pohon“, Síň slávy motocyklů AMA Roper rok 1869
  15. ^ A b Walker, Micku (2006), Motocykl: evoluce, design, vášeň, JHU Press, s. 9, 18, ISBN  0-8018-8530-2, vyvoláno 2011-01-28
    Michaux-Perreaux rok 1869. Roper rok 1869.
  16. ^ Wilson, Hugo (1993), The Ultimate Motorcycle Book, Dorling Kindersley, str.8–9, ISBN  1-56458-303-1
  17. ^ Vidět Sylvester H. Roper # Seznam patentů
  18. ^ Kresnak, Bill (2008), Motocykly pro figuríny, Hoboken, New Jersey: Pro figuríny, Wiley Publishing, str. 29, ISBN  978-0-470-24587-3
    Roper rok 1869.
  19. ^ „motocykl, n.“. Oxfordský anglický slovník online. Oxford University Press. Březen 2009. 1. dvoukolové motorové silniční vozidlo připomínající jízdní kolo, avšak poháněné spalovacím motorem; (nyní) spec. jeden s objemem motoru, nejvyššími otáčkami nebo hmotností vyšší než u mopedu.
  20. ^ A b C d Brown, Roland (2005), Konečná historie rychlých motocyklů, Bath, Anglie: Parragon, s. 6–7, ISBN  1-4054-5466-0
  21. ^ "motocykl", Edice Encyclopædia Britannica Online Library Edition (vyžadováno předplatné), Encyklopedie Britannica, 2013, vyvoláno 6. června 2013
  22. ^ A b C Hough, David L. (2000), Zdatná motocyklová doprava: Ultimate Guide to Riding Well (2. vyd.), USA: BowTie Press, s. 39–52, ISBN  1-889540-53-6
  23. ^ Lienhard, John H. (2005), Inventing Modern: Growing Up with X-Rays, Skyscrapers, and Tailfins, Oxford University Press USA, str. 120–121, ISBN  0-19-518951-5
  24. ^ A b C d E F G h Oliver, Smith Hempstone; Berkebile, Donald H. (1968), Smithsonianova sbírka automobilů a motocyklů, New York: Smithsonian Institution Press (distribuovány Random House ), s. 12–16, 24–25, LCCN  68009579
  25. ^ A b C "Smrt vynálezce. S. H. Roper experimentoval s parním kolem, když upadl mrtvý ze srdeční choroby.", Bostonský denní inzerent, Boston, Massachusetts, 2. června 1896
  26. ^ Brown, Roland (2004), Historie motocyklu, Parragon, s. 10–11, ISBN  1-4054-3952-1 Roper rok 1869. Michaux-Perreaux rok 1868.
  27. ^ US patent RE3297 Wm. Hanlon, Edw'd Hanlon, „Zlepšení ve Velocipedu“, vydáno 1869-2-9
  28. ^ Stanford, Harold Melvin (1921), "Příběh motocyklu", Standardní referenční práce: pro dům, školu a knihovnu, 8„Standard Education Society, s. 52–58, vyvoláno 2011-02-06
  29. ^ O'Connor, J. J. (5. července 1913), „The Genealogy of the Motorcycle; From the Steam Velocipede, 1868, to the Standard Machine of 1913“, Scientific American, Munn & Co.
  30. ^ Robinson, Ted (říjen 1965), „Roper's Steamer; America's First Car“, Populární mechanika, Hearst Magazines, str. 110–111, 218, ISSN  0032-4558, vyvoláno 2011-02-06
  31. ^ Johnson, Paul F., Parní přeprava Sylvestera Ropera, Smithsonian Institution, vyvoláno 2011-02-06
  32. ^ Wren, James (21. září 1993), „Časná auta na show N.Y. vystoupila“, Novinky v automobilovém průmyslu, str. 52
  33. ^ "Motor Show is Open", The New York Times, 4. listopadu 1900
  34. ^ A b C d E "Zemřel v sedle", Boston Daily Globe, str. 1., 2. června 1896
  35. ^ Plukovník Albert Pope a jeho americké stroje snů: Život a doba cyklistického magnáta se stal průkopníkem v automobilovém průmyslu. Goddard, 2008. McFarland, ISBN  978-0786440894
  36. ^ Franklinovi indiáni, Sucher 2011. Publikace Panther, ISBN  978-0956497550
  37. ^ Boston Directory, 1895, Boston Public Librar
  38. ^ http://daimlermotorcycle.com/RoperHistory.htm
  39. ^ Boston Post, 2. června 1896
  40. ^ Ford, Dexter (28. října 2011), „Motorka Roper 1894 míří na světový aukční rekord“, The New York Times, vyvoláno 12. března 2012
  41. ^ Welsh, Jonathan (28. října 2011), „Očekává se, že motocykl poháněný parou nastaví rekord v aukci (prezentace)“, Wall Street Journal, vyvoláno 2011-11-14

externí odkazy