Řada KiHa 201 - KiHa 201 series - Wikipedia

Elektrické jednotky JNR provozované společnostmi JR East a JR West, viz Řada 201.
Řada KiHa 201
Řada JR Hokkaido 201 DMU 013.JPG
Série KiHa 201 v lednu 2010
Ve službě1997 – současnost
VýrobceFuji Heavy Industries
Postaveno1996–1997
Počet postaven12 vozidel (4 sady)
Číslo v provozu12 vozidel (4 sady)
Formace3 vozy na vlakovou soupravu
Čísla flotilyD-101–104
Provozovatel (provozovatelé)JR Hokkaido
SkladištěNaebo
Linka (linky) sloužilaHakodate hlavní linka, Sassho linka
Specifikace
Konstrukce karoserie automobiluNerezová ocel
Délka auta21 670 mm (koncové vozy)
21 300 mm (mezilehlé vozy)
Šířka2800 mm
Výška4012 mm
Dveře3 na každou stranu
Maximální rychlost130 km / h (81 mph)
Hnací strojeN-DMF13HZE (450 k) x2 na auto
Výstupní výkon2 700 hp na sadu 3 automobilů
PřenosHydraulické
PodvozkyN-DT201
Vícenásobná práceŘada 731 EMU
Rozchod1067 mm (3 stopy 6 palců)

The Řada KiHa 201 (ハ ハ 201 系) je naklápěcí motorová jednotka (DMU) typu vlaku provozovaného společností Železniční společnost Hokkaido (JR Hokkaido) dál Sapporo oblast příměstských služeb v Hokkaido, Japonsko od roku 1997.[1] Vlaky KiHa 201 jsou navrženy pro spolupráci s více Řada 731 elektrická jednotka (EMU) sady, se kterými sdílí řadu funkcí, včetně vzhledu, vnitřního rozvržení, karoserie a řídicích systémů. Tato každodenní spolupráce jsou jediným dieselelektrickým agregátem pracujícím v Japonsku.[2] Aby mohli pracovat společně s rychlejšími a výkonnějšími EMU, jsou jednotky KiHa 201 jedinečně vybaveny pneumatickými naklápěcími podvozky navrženými Kawasaki Heavy Industries a použity na Série KiHa 261 rychlíky.[Citace je zapotřebí ]

Formace

Flotila je vytvořena jako čtyři soupravy 3 automobilů, D-101–104, následovně.[3][4]

OznačeníMc1MMc2
ČíslováníKiHa 201-100KiHa 201-200KiHa 201-300
Hmotnost (t)40.038.040.0
Kapacita
Celkem / sedící		141/50153/52141/50

Interiér

Sezení sestává z podélného lavicového sezení v celém rozsahu.[3] Vozy KiHa 201-200 jsou vybaveny toaletou.[5] Pro větší kapacitu a kratší časy nakládání jsou prvky typické pro vlaky na Hokkaidu, jako jsou vstupní předsíně určené k udržení teploty v oddílech pro cestující, poprvé nahrazeny individuálně otevíratelnými poloautomatickými dveřmi infračervené topení.[Citace je zapotřebí ]

Dějiny

KiHa 201 řady DMU běží v několika verzích s EMU řady 731 v lednu 2009

První sada byla dodána z Fuji Heavy Industries do Naebo Depot v prosinci 1996,[5] a flotila čtyř sad vstoupila do výnosové služby od začátku revize jízdního řádu 22. března 1997.[3]

Polykarbonát okenní kryty byly na flotilu namontovány v období od června do září 2002.[5]

Služby

Provoz na Hakodate hlavní linka mezi Rankoshi, Sapporo a Ebetsu, tyto dojíždějící jednotky se používají na místních a Ishikari Liner a Niseko Liner Rychlé služby, dříve působící na Sassho linka před jeho elektrifikací v roce 2012, jakož i Chitose linka. Vícenásobné fungování s EMU řady 731 je v současné době omezeno na jednu jedinou cestu denně.

Na rozdíl od jiných DMU provozovaných společností JR Hokkaido nejsou KiHa 201 vybaveny pouze ovladač. Služby na linkách - například na internetu Sassho linka preelektrifikace - kde většina vlaků jezdí s strojvedoucím, vyžaduje vodiče, pouze když se používají KiHa 201s.

Reference

  1. ^ Haraguchi, Takayuki (2009). Encyklopedie železničních vozů JR: JR 全 車 輌. Japonsko: Sekai Bunka. str. 139. ISBN  978-4-418-09905-4.
  2. ^ JR 電車 編成 表 2010 夏 [Formace JR EMU - léto 2010]. Japonsko: JRR. Květen 2010. str. 2. ISBN  978-4-330-14310-1.
  3. ^ A b C JR 全 車 輌 ハ ン ド ブ ッ ク 2009 [Příručka JR pro kolejová vozidla 2009]. Japonsko: Neko Publishing. 2009. ISBN  978-4-7770-0836-0.
  4. ^ JR 気 動 車 客車 編成 表 '04 年 版 [JR DMU & Coaching Stock Formations - 2004]. Japonsko: JRR. 1. července 2004. ISBN  978-4-88283-125-9.
  5. ^ A b C Nishiwaki, Koji (září 2011). „JR 各 社 の 新 世代 気 動 車 の 現状 JR 北海道 キ ハ 201 形“ [Aktuální situace moderních DMU skupiny JR Group: JR Hokkaido KiHa 201]. Japonský časopis Railfan. Sv. 51 č. 605. Japonsko: Kōyūsha. str. 92–94.