SS Manhattan (1962) - SS Manhattan (1962)
![]() | Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace.září 2013) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
![]() SS Manhattan v roce 1969 | |
Dějiny | |
---|---|
![]() | |
Stavitel: | Loděnice na řece Fore |
Identifikace: | Číslo IMO: 5219369 |
Osud: | Sešrotován c. 1987 |
Obecná charakteristika tak, jak byla postavena | |
Typ: | Ropný tanker |
Tonáž: | 105,000 nosnost mrtvé váhy |
Délka: | 940 stop (290 m) |
Paprsek: | 40 metrů |
Rychlost: | 17–18 uzlů (31–33 km / h; 20–21 mph) |
Obecná charakteristika po konverzi | |
Typ: | Ropný tanker ledoborec |
Tonáž: | 115,000 nosnost mrtvé váhy |
Délka: | 306 m (1005 stop) |
Paprsek: | 45 m |
Návrh: | 52 stop (16 m) |
Instalovaný výkon: | 43 000 SHP (32 000 kW) |
Rychlost: | 17 uzlů (31 km / h; 20 mph) |
SS Manhattan byl ropný tanker postavena na Loděnice na řece Fore v Quincy, Massachusetts, která se stala první obchodní lodí, která překročila Severozápadní průchod v roce 1969. Poté, co byla postavena jako obyčejný tanker v roce 1962, byla na tuto cestu vybavena ledoborcem luk v letech 1968–69. V té době byla registrována ve Spojených státech a byla největším obchodním plavidlem v USA i největším ledoborec v historii.
V roce 1965 byla převezena do Portland, Oregon přes Columbia River, které mají být vyčištěny a použity k přepravě 50 000 tun obilí. Velikost a ponor lodi vyžadovaly pečlivé přípravy na její plavbu po řece.[1]

Manhattan zůstala ve službě až do roku 1987. Po nehodě ve východní Asii byla sešrotována v Číně.
1969 Northwest Passage tranzit
Manhattan'Trasa začala v srpnu 1969 na východním pobřeží Severní Ameriky a procházela průchodem z východu na západ přes Baffinovo moře a Vikomt Melville Sound. Pán Manhattan byl kapitán Roger A. Steward. Těžký mořský led zablokoval cestu M'Clure Strait, tedy jižnější cestou Prince of Wales Strait a na jih od Banks Island byl použit. Byl naložen jediný tokenový barel ropy Prudhoe Bay a pak se loď vrátila. Byla doprovázena Kanadská pobřežní stráž ledoborec CCGSJohn A. Macdonald. V různých dobách během expedice Manhattan byl podpořen ledoborci CCGSLouis S. St-Laurent, USCGCStaten Island, a USCGCSeverní vítr.[Citace je zapotřebí ]

Tato trasa severozápadním průchodem byla v mezinárodních vztazích docela kontroverzní, protože suverenitu těchto vod si nárokuje Kanada a Spojené státy ji zpochybňují. The Vláda Kanady definoval všechny vody v Kanadské arktické souostroví jakoKanadské vnitřní vody."[Citace je zapotřebí ]
Tato cesta podnítila v Kanadě vášnivé diskuse o této zemi Suverenita v Arktický, téma, které dominovalo arktické politice formulované za vlády premiéra Pierre Trudeau správa v 70. letech. V jednom okamžiku plavby inuitští lovci zastavili plavidlo a požadovali, aby velitel plavidla požádal o povolení projít kanadským územím, což udělal, a oni to udělali. Diskuse o suverenitě Kanady generovaná Manhattan se znovu oživuje, protože víceletý pokles mořského ledu je způsoben globální oteplování, zajistěte v budoucnu další průchody lodí. Otázkou je, zda lze pasáž považovat za mezinárodní úžina nebo ne.[Citace je zapotřebí ]
Oficiální důvod plavby se točil kolem ropy, která byla objevena v Prudhoe Bay v roce 1968. Ropné společnosti usoudily, že námořní přeprava ropy pomocí ledoborců bude levnější než výstavba Transaljašský potrubní systém na Valdez. Druhý pokus překročit průchod v zimě se ukázal jako nemožný a s projektem byly spojeny četné ekologické problémy, proto byl zrušen a vybudován transaljašský plynovod.[2]
Přeměna Manhattan byla spolupráce mezi Esso a Wärtsilä finská loďařská společnost. Wärtsilä Icebreaking Model Basin (WIMB), 50 metrů (160 ft) ledová nádrž postavený uvnitř přestavěného protileteckého krytu v Helsinki, Finsko, výhradně pro tento projekt, byl později používán pro vlastní účely společnosti, dokud nebyl v 80. letech postaven nový objekt. Aker Arctic Technology Inc., finská strojírenská společnost, která se specializuje na konstrukci ledoborců a provozuje testovací zařízení na výrobu ledu, vděčí za svoji existenci Manhattan projekt.[3]
Viz také
Reference
- Poznámky
- ^ Duke, Bob (21. dubna 2015). "Voda pod mostem". Astorian. Archivovány od originál dne 30. května 2020. Citováno 30. května 2020.
- ^ „SS Manhattan“. Námořní logistika Professional. 17.dubna 2012.
- ^ Wilkman, Göran (2009), 40 let testování modelu ledu, Aker Arctic, Helsinky, Finsko.
- Zdroje
- Keating, Bern; Sennett, Tomáš (březen 1970). „Severozápadním průchodem pro ropu“. národní geografie. Sv. 137 č. 3.
- Byers, Michael (září 2006). Na tenkém ledě. University of British Columbia (Podcast).
- Smith, William D. (1970). Northwest Passage, The Historic Voyage of the SS Manhattan. Americké dědictví. ISBN 9780070584600.
- „S.S. Manhattan & the Northwest Passage“. Sun Ship Historical Society. 12. července 2005.
externí odkazy
- „První arktický tanker“ (pdf). Zeměměřič. American Bureau of Shipping: 18. Léto 2005.
- Gedney, Larry; Helfferich, Merritt (19. prosince 1983). „Voyage of the Manhattan“. Aljašské vědecké fórum. Geofyzikální ústav, University of Alaska Fairbanks. 639.
- „Objev cesty Arktidy“. Mezinárodní tankery Esso. Archivovány od originál dne 14. března 2012.
- „Polar Voyage Manhattan“. Mezinárodní tankery Esso (v holandštině). Archivovány od originál dne 14. března 2012.
- „Zahraniční vztahy Spojených států, 1969–1976“. Úřad historika. Ministerstvo zahraničí Spojených států. 12. března 1970. Bezprostřední kanadské právní předpisy o Arktidě. Dokument 367.