Žulová železnice - Granite Railway
![]() | Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace.Říjen 2012) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Železnice Quincy Granite | |
---|---|
Obchodní operace | |
Původní rozchod | 5 stop (1524 mm) |
Zachované operace | |
Zachovaný rozchod | 5 stop (1524 mm) |
Sklon železnice Quincy Granite | |
![]() Sekce Incline na žulové železnici Quincy (fotografie z roku 1934) | |
![]() ![]() ![]() ![]() | |
Umístění | Mullin Ave., Quincy, Massachusetts |
---|---|
Souřadnice | 42 ° 14'43 ″ severní šířky 71 ° 2'14 ″ Z / 42,24528 ° N 71,03722 ° WSouřadnice: 42 ° 14'43 ″ severní šířky 71 ° 2'14 ″ Z / 42,24528 ° N 71,03722 ° W |
Plocha | 0,2 akrů (0,08 ha) |
Postavený | 1826 |
Reference NRHPNe. | 73000310[1] |
Železnice Quincy Granite | |
Umístění | Bunker Hill Lane, Quincy, Massachusetts |
Souřadnice | 42 ° 14'23 ″ severní šířky 71 ° 1'57 ″ Z / 42,23972 ° N 71,03250 ° W |
Plocha | 0,3 ha |
Postavený | 1826 |
Reference NRHPNe. | 73000309[1] |
Přidáno do NRHP | 15. října 1973 |
Přidáno do NRHP | 19. června 1973 |
The Žulová železnice byl jedním z první železnice ve Spojených státech, postavený pro přepravu žuly z Quincy, Massachusetts, do doku na Řeka Neponset v Milton. Odtud čluny nesly těžký kámen Charlestown pro stavbu Památník Bunker Hill. Žulová železnice je populárně nazývána první komerční železnicí ve Spojených státech, protože to byla první pronajatá železnice, která se vyvinula do společný dopravce bez mezilehlé uzávěry. Poslední aktivní lom byl uzavřen v roce 1963; v roce 1985 Metropolitní okresní komise koupil 22 akrů (8.9 ha ), včetně lomu na žulové železnice, jako Rezervace Quincy Quarries.
Dějiny
V roce 1825, po vyčerpávajícím hledání v celém textu Nová Anglie, Solomon Willard vybrala místo Quincyho jako zdroj kamene pro Bunker Hill Monument. Po mnoha zpožděních a mnoha překážkách byla železnici 4. března 1826 udělena listina s právem významná doména založit jeho přednost v jízdě. Podnikatel a státní zákonodárce Thomas Handasyd Perkins organizoval financování nové společnosti Granite Railway Company, která vlastní většinu jejích akcií, a byl jmenován jejím prezidentem. Železnice byla navržena a postavena železničním průkopníkem Gridley Bryant a zahájil provoz 7. října 1826. Bryant použil vývoj, který se již používal na železnicích v Anglii, ale upravil svůj design tak, aby umožňoval těžší, koncentrovanější zatížení a třímetrovou linii mrazu.
Železnice běžela tři míle (4,8 km) od lomů k řece Neponset. Jeho vozy měly kola o průměru 6 stop (1,83 m) a byla tažena koně, ačkoli parní lokomotivy byly v provozu v Anglie pro 13 let. Dřevěné kolejnice byly pokoveny železem a byly položeny 5 stop (1524 mm) od sebe, na kamenných příčkách rozmístěných v 8 stopových intervalech. V roce 1837 byly tyto dřevěné kolejnice nahrazeny žulovými kolejnicemi, které byly opět opatřeny železem.[2]
V roce 1830 byla k dopravě žuly z lomu Pine Ledge na železniční úroveň 84 metrů (26 m) níže přidána nová část železnice s názvem Incline. Vagony se pohybovaly nahoru a dolů po svahu o délce 315 stop (96 m) v nekonečném dopravním pásu. Sklon pokračoval v provozu až do 40. let 20. století.
Železnice představila několik důležitých vynálezů, včetně železniční výhybky nebo žáby gramofon a dvojitý nákladní vůz železniční vozy. Gridley Bryant své vynálezy nikdy patentoval a věřil, že by měly být ku prospěchu všech.
Novinka nové železnice přilákala turisty, kteří cestovali z Bostonu, aby osobně byli svědky revoluční technologie. Pozoruhodné návštěvníky, jako je státník Daniel Webster a anglická herečka Fanny Kemble byli prvními svědky nové železnice. Slečna Kembleová popsala svou návštěvu v roce 1833 ve svém deníku.[3]
Žulová železnice byla místem jedné z prvních smrtelných železničních nehod ve Spojených státech 25. července 1832, kdy vůz obsahující Thomas B. Achuas, z Kuba, vykolejil, když spolu s dalšími třemi turisty cestoval. K nehodě došlo, když vůz - prázdný z kamene, ale nyní přepravující čtyři cestující - vystupoval po Incline na zpáteční cestě a přetrhlo se lano. Obyvatelé vozu byli odhodeni přes útes, přibližně 11 metrů. Pan Achuas byl zabit a další tři cestující byli těžce zraněni.
V roce 1871 Stará kolonie a Newportská železnice převzal původní přednost v jízdě na žulovou železnici a nahradil její trať moderní konstrukcí,[2] a parní vlaky poté odnesly žulu z lomů přímo do Bostonu, aniž by potřebovaly čluny z řeky Neponset. Tato část železnice Staré kolonie přes Quincyho a Miltona byla později absorbována do New York, New Haven a Hartford Railroad a později zavřeno.
Na počátku dvacátého století byly na staré žulové kolejnice na svahu položeny kovové kanály a motorové vozy byly taženy nahoru a dolů na kabelu.
Většina z přednosti v jízdě na železnici byla nakonec začleněna do velké části Jihovýchodní dálnice v Miltonovi a Quincym.[4]
Zachování
Železniční sklon byl přidán k Národní registr historických míst 19. června 1973 a 15. října 1973 byla přidána přežívající část železniční lože, těsně před koncem ulice Bunker Hill Lane.[1][5]
Stoletá historická pamětní deska z roku 1926, originální výhybka, kousek vlakové koleje a část nástavby ze žulové železnice jsou v zahradách na jihovýchodní dálnici (Interstate 93), která prochází pod východním Milton Square. Žába byla vystavena na Světová kolumbijská expozice v Chicagu v roce 1893. Pamětní displej se nachází na přibližném místě pravého železničního úseku železnice, když procházela Miltonem na cestě k řece Neponset.
V Quincy se návštěvníci mohou projít po několika stezkách v parku, které odhalují pozůstatky původního železničního kozlíku a Incline. Tyto stezky se připojují k lomům, z nichž většina je nyní z bezpečnostních důvodů zaplněna špínou z masivu Big Dig dálniční projekt v Bostonu. V minulých letech bylo mnoho lidí zraněno - a některé zabity - při potápění do zatopených opuštěných lomů z velkých výšek.[6][7]
The Ústav ochrany a rekreace udržuje Rezervace Quincy Quarries, který má zařízení pro horolezectví a stezky spojující zbytky žulové železnice.
Galerie
Mapa žulové železnice
Vůz tažený koňmi na žulové železnici na východním Milton Square c1855 (jiný zdroj uvádí c1840).
Přepínací žába žulové železnice, která byla vystavena na světové výstavě v Chicagu v roce 1893.
Viz také
- Důlní železnice
- Výpis národního registru historických míst v Quincy, Massachusetts
- Nejstarší železnice v Severní Americe
Reference
- ^ A b C „Informační systém národního registru“. Národní registr historických míst. Služba národního parku. 13. března 2009.
- ^ A b Wood, Frederick J. The Turnpikes of New England. Marshall Jones Company, Boston, 1919, str. 208.
- ^ "Přátelé časopisu Blue Hills od Fanny Kemble". Archivovány od originál dne 11. července 2007. Citováno 30. března 2007.
- ^ „Nástupnické železnice“. Knihovna Thomase Cranea. Citováno 11. října 2015.
- ^ „Nominace NRHP na železnici Quincy Granite Railway“. Massachusettské společenství. Citováno 7. října 2016.
- ^ White, Victoria (21. srpna 1988). „Debata o rizicích v lomech“. New York Times. Citováno 17. prosince 2014.
- ^ Preer, Robert (18. října 2001). „Do hlubin lomu už ne“. The Boston Globe.
- Friends of the Blue Hills Journal of Fanny Kemble
- Historie vzniku a vývoje žulové železnice v Quincy v Massachusetts soukromě vytištěno pro The Granite Railway Company, 1926.
- Scholes, Robert E. (1968), Žulová železnice a její přidružené podniky.
- Průzkum historických amerických budov - žulová železnice, lom Pine Hill k řece Neponset, Quincy, Norfolk County, MA
- Webové stránky pro Quincy Historical Society a informace o žulové železnici
- Massachusetts State Government Department of Conservation and Recreation for the Quincy Quarries Reservation
- Žulové železniční výkresy
- Žulové železniční fotografie
- Dutton, E.P. Graf přístavu Boston a zátoky Massachusetts s mapou sousední země. Publikováno 1867. Dobrá mapa silnic a železničních tratí kolem Quincyho a Miltona, včetně Granite Railroad.
- Staré USGS mapy Miltona na UNH.
- Žulová železnice Massachusetts Bay Railroad nadšenci
- Žulová železniční časová osa