Samuel Brown (inženýr) - Samuel Brown (engineer)

Tento článek je o anglickém inženýrovi a vynálezci. Pro ostatní lidi se stejným jménem viz Samuel Brown (disambiguation).
Samuel Brown

Samuel Brown (zemřel 16. září 1849) byl Angličtina inženýr a vynálezce připočítán s vývojem jednoho z prvních příkladů souboru spalovací motor, na počátku 19. století.

Brown, a bednář školením (patentoval také vylepšení strojů na výrobu sudů a jiných plavidel),[1] byl popsán jako „otec plynového motoru“. Zatímco bydlí v Eagle Lodge v Brompton oblast západ Londýn V letech 1825 až 1835 vyvinul „první plynový motor, který nepochybně odvedl skutečnou práci a byl mechanickým úspěchem“. V areálu lóže postavil pro demonstrační účely dva motory.[2]

Jeho nekrolog mu připisoval, že byl vynálezcem plynového vakuového motoru a šroubového vrtule.[3]

Brownovy plynové vakuové motory

Brownův vakuový motor 1823

V patentech ze dne 4. prosince 1823 a 22. dubna 1826[4] Brown navrhl naplnit uzavřenou komoru plynovým plamenem, a tak vytlačit vzduch; potom zkondenzoval plamen vstřikováním vody a provozoval vzduchový motor odsáváním do takto získaného částečného vakua. Tuto myšlenku evidentně navrhl James Watt je kondenzační parní stroj, přičemž k získání vakua se místo páry používá plamen.[5]

Brown později navrhl motor, který používal vodík jako palivo —Časný příklad spalovací motor. Bylo založeno na starém Newcomen motor, měl samostatný spalování a pracovat válce, a byla chlazena vodou obsaženou v plášti nebo obložení válce, cirkulovala kolem válců (voda se neustále pohybovala působením čerpadla a byla znovu ochlazována kontaktem s vnějším vzduchem).[6] Měl kapacitu 8 800 ccm, ale byl ohodnocen pouze 4 hp.[7] Vyzkoušel motor, pomocí kterého poháněl vozidlo nahoru Střelecký kopec dne 27. května 1826.[8][9]

„V roce 1826 použil pan Samuel Brown svůj plynový vakuový motor ... na kočár a ke spokojenosti mnoha diváků vystoupil na Shooterův kopec. Velké náklady, které se však týkaly práce plynového vakuového motoru, zabránily jeho přijetí. “[10]

V roce 1828 byl opět vystaven vozík s vakuovým motorem, tentokrát běžící po Hammersmith Road s několika pány v nebo na ní a rychlostí 7 mil za hodinu.[11]

Dne 1. února 1827 Brown prokázal schopnost verze svého plynového vakuového motoru pohánět říční člun na Temži (toto následovalo po neúspěšném soudu v lednu 1827). Byl instalován do řezačky o délce 36 stop typu běžného na Temži a poháněl dvě lopatková kola.[12] Jeho rychlost byla nárokována na 7 až 8 mph (6 uzlů). Použitý plyn byl vodní plyn, tj. směs vodíku a oxidu uhelnatého získaná průchodem vody přes bílý horký koks. Výhodou použití vodního plynu generovaného z páry místo samotné páry byla činitel 30, plus hmotnost motoru byla 600 liber ve srovnání se 2 až 3 tunami u ekvivalentního parního stroje. Tento experiment byl financován společností Canal Gas Engine Company, která se setkala ve stejný den a po diskusi o experimentech se navzdory uznání úspěchu pokusu rozhodla společnost spíše zrušit, než získat další finanční prostředky.[13]

V roce 1832 Brown předvedl tři ze svých motorů různých typů a konstrukcí ve svých prostorách v Eagle Lodge, Old Brompton.[14] Všechny tři motory byly v provozu a jeden byl stejného typu, jaký úspěšně fungoval na Croydonský kanál zvyšování vody z nižší na vyšší úroveň od června 1830. Ekonomika motoru Croydonského kanálu byla zajímavá, protože spotřebovaný plyn se vyráběl otáčením uhlí do Kola. Hodnota výsledného koksu a uhelný dehet vedlejší produkty při výrobě plynu podstatně převyšovaly náklady na uhlí, pozemní nájemné, opravy atd., takže plynový vakuový motor dosáhl zisku přes 100 £ ročně, než zvážil užitečnou práci, kterou dělal. Ekonomika Croydonského kanálu bohužel nebyla tak silná a uzavřel se v roce 1836. Plynový vakuový motor s plynovým tlakoměrem in situ na Croydon Common byl vydražen jako pokračující podnik v roce 1837.[15] Bylo popsáno, že je schopné zvedat vodu ve výšce 11 stop rychlostí 2 000 galonů za minutu.

Zprávy ze soudního případu z roku 1834 ukazují, že společnost Brown and Company byla uzavřena smlouvou na stavbu velkého plynového vakuového motoru, který by čerpal močály Soham.[16] Tento motor byl navržen tak, aby čerpal 7805 galonů vody za minutu a zvedal vodu 14 stop rychlostí 14 úderů za minutu. Nedostal specifikace a poskytl pouze dvě třetiny svého jmenovitého výkonu se zdvihem 10 stop a 6 palců.

Plynový vakuový motor se nakonec stal obchodním úspěchem. V letech 1853-1854 Eugenio Barsanti a Felice Matteucci vynalezl a patentoval Motor Barsanti-Matteucci což byla jiná forma plynového vakuového motoru.[17][18] Dále rozvíjeno Otto & Langen v Německu byla uvedena do celosvětové produkce (mimo Německo) společností Crossley z Manchester mezi 1867 a 1877. Příklady této formy motoru lze vidět při práci na Muzeum motorů Anson. Tento úspěch vzešel z předvedení motoru u Světová výstava v Paříž v roce 1867, kde se ukázalo, že je mnohem efektivnější než současná výroba plynového motoru z Lenoir který byl poháněn tlakem vznikajícím při spalování plynu, spíše než vakuem. Úspěch vakuového motoru však byl krátký po vytvoření motorů, které před zapálením stlačily směs plyn / vzduch.

Viz také

Reference

  1. ^ Repertoár patentových vynálezů: a další objevy a vylepšení, 1825, s. 439
  2. ^ From: 'Roland Gardens', Survey of London: volume 41: Brompton (1983), pp. 149-55. URL: http://www.british-history.ac.uk/report.asp?compid=50019. Datum přístupu: 25. července 2007.
  3. ^ "Zemřel". Námořní a obchodní rejstřík (3597). 18. září 1849. str. 4. Citováno 30. července 2019 - přes Archiv britských novin.
  4. ^ T. Gill (1826), Technické úložiště, str. 383
  5. ^ Jedna nebo více z předchozích vět obsahuje text z publikace, která je nyní v veřejná doména: Chisholm, Hugh, ed. (1911). "Plynový motor ". Encyklopedie Britannica. 11 (11. vydání). Cambridge University Press. p. 496.
  6. ^ Souhrn chlazení motoru
  7. ^ Historie automobilů 4U - Historie plynových motorových vozidel Archivováno 25. srpna 2007 v Wayback Machine
  8. ^ Robert Henry Thurston, Historie růstu parního stroje, str. 162
  9. ^ Greenwich Guide - Greenwich den za dnem - květen
  10. ^ Alexander Gordon (1834), Pojednání o pohybech elementů a vnitřní komunikaci, str.51
  11. ^ London Courier and Evening Gazette, 26. září 1828
  12. ^ Loď s plynovým motorem, ranní kronika, 1. února 1827
  13. ^ Společnost Canal Gas Engine, veřejná kniha a denní inzerent, 2. února 1827
  14. ^ Brownův vakuový motor, večerní pošta, 27. července 1832
  15. ^ Vakuový motor na plyn, ranní inzerent, 17. května 1837
  16. ^ Soham Gas Vacuum Engine, Cambridgeshire Chronicle and Journal, 25. července 1834
  17. ^ „Historické dokumenty“. Barsanti e Matteucci. Fondazione Barsanti & Matteucci. 2009. Citováno 1. listopadu 2013.
  18. ^ Ricci, G .; et al. (2012). "První spalovací motor". Ve Starr, Fred; et al. (eds.). Revoluce pístového motoru. London: Newcomen Society. 23–44. ISBN  978-0-904685-15-2.

Další čtení

  • Horst O. Hardenberg, The Middle Ages of the IC Engine, Warrendale, 1999, strany 97–114.

externí odkazy