VB-10 000 (loď) - VB-10,000 (ship)

SP-57 A až WD-89 (11442548985) .jpg
VB-10 000 se chystá umístit vyřazenou bundu jako umělý útes u pobřeží Louisiany
Dějiny
Spojené státy NÁS
Název:VB-10 000
Operátor:Versabar (Versamarine)
Stavitel:Gulf Marine Fabricators
Číslo dvora:139
Dokončeno:2010
Ve službě:2010 – současnost
Domovský přístav:New Orleans
Identifikace:
Postavení:Ve službě
Obecná charakteristika
Třída a typ:Plovoucí člunový jeřáb
Tonáž:10116
Délka:277,4 stop (85 m)
Paprsek:314 stop (96 m)
Návrh:20 stop (6 m)
Pohon:žádný

The VB-10 000 je dvojče těžkých výtahůportál katamarán skládající se ze dvou vazníků vesmírné rámy na vrcholu dvou čluny. Design byl odvozen od Versabaru dříve VB-4000 (aka Spodní podavač),[1][2] který byl vyvinut k odstranění úlomků od svržení ropné vrtné plošiny v Mexický záliv. Místo posílání potápěčů na rozdělování vraků na kusy umožňuje funkce těžkého výtahu záchranu platformy jako jeden kus.[3] Hlavním přínosem je zvýšení bezpečnosti snížením počtu vysoce rizikových potápěčských aktivit, ale podstatných úspor nákladů lze dosáhnout snížením počtu výtahů a zkrácením harmonogramu vyřazování z provozu.[4][5][6]

VB-10 000 je největší zvedací loď, která byla kdy postavena ve Spojených státech.[7] Barva a tvar vazníků VB-10 000 vyvolaly srovnání se slavnými McDonald's podpis zlaté oblouky.[8]

Schopnosti designu

Každý krov je v nejvyšším bodě téměř 240 stop (73 m),[9] s výškou háku 54 m.[7] Sekce krovu jsou odděleny od pohybu člunů pomocí speciálně navržených závěsů.[10] Každý příhradový nosník má „širokou“ stranu a „úzkou“ stranu, což označuje relativní stopu spojení vazník-člun.[11] „Široká“ strana je v podstatě připevněna k člunu s jediným stupněm volnosti (rotační). "Úzká" strana má speciálně navržený dvojitý kloub umožňující dva stupně otáčení. Každý člun má jedno úzké a jedno široké rozhraní.[1] Panty se používají Trelleborg AB Ložiska Orkot, kompozitní materiál, který poskytuje delší životnost a nižší údržbu ve srovnání s ložisky z mazaného bronzu použitými v Spodní podavač.[10][12]

Jakmile byl vrak vyzdvižen z vody, je mezi oběma trupy člunů volný prostor 49 stop, aby mohl vstoupit samostatný nákladní člun. Náklad může být pro přepravu umístěn na samostatný člun.[13] VB-10 000 je schopen zvednout 7 500 malých tun (6 800 t) v jednom výtahu, čímž téměř zdvojnásobil kapacitu 4 000 krátkých tun (3 600 t) svého předchůdce.[14]

Každý člun je přibližně 300 stop (91 m) dlouhý a 72 stop (22 m) v paprsku a každý člun nese čtyři 1000 koňských sil (750 kW) dynamické polohování trysky pro udržování stanice bez kotev a kotevních šňůr. Dynamický polohovací systém je hodnocen podle standardů třídy 3 (třída ABS DPS-3).[7][15]

Dráp a VB-10 000 poblíž domovského přístavu Port Arthur v Texasu

Versabar vyvinul „The Claw“ na žádost Chevronu. „The Claw“ je portálové zavěšené ponorné ukotvovací zařízení určené k získávání potopených trosek, aniž by museli potápěče připojovat k lanoví. Každý portál je zapnutý VB-10 000 může podporovat jeden Dráp a každý Dráp je schopen zvednout 2 000 malých tun (1 800 t) z míst hlubokých až 110 metrů pod vodou. Celková nosnost jednoho drápu je 3 000 malých tun (2 700 t), ale samotný dráp váží 1 000 malých tun (910 t).[16] Počáteční náčrtky pro dráp byly vyvinuty v prosinci 2010,[17] a Dráp byl poprvé nasazen v srpnu 2011.[18]

Dějiny

Konstrukce

Spodní podavač zvedla během prvních čtyř sezón provozu více než 60 000 malých tun (54 000 t) během více než 100 operací podmořského výtahu. Po přezkoumání provozních zkušeností a plánů oprav si Versabar uvědomil, že úpravy ke zvýšení výšky háku a nosnosti Spodní podavač by bylo lepší dosáhnout se zcela novým sestavením. Větší krovy však plánovaly VB-10 000 každý vážil 3 400 malých tun (3 100 t), což znamená, že každý vazník by musel být postaven ve dvou samostatných částech a poté spojen dohromady, protože žádný z jeřábů na dvoře nebyl schopen zvednout dokončený vazník.[11] Falešná práce byla použita k podepření jedné sekce, zatímco obě sekce byly svařeny dohromady, a samohybné modulární transportéry přesunul vazníky na jeden člun. Jakmile byly vazníky připevněny k jednomu člunu, transportéry byly přesunuty do druhé poloviny vazníků, aby je přesunuli na druhý člun. Po dokončení stavby byl každý portál důkladně testován s nákladem 2740 krátkých tun (2490 t). VB-10 000 byl odtažen z loděnice dne 7. října 2010.[11]

Společnost Versabar oznámila, že v dubnu 2015 probíhaly předběžné projektové práce na větším nástupci operací mimo Mexický záliv.[19]

Operace

VB-10 000 provedl svůj první výtah dne 9. října 2010, horní část a sako o délce 1 530 tun (1 390 t), které se svrhly během bouře na Vermilionu 285. VB-10 000 vytáhl vrchol 2 500 tun (2 300 t), který byl poškozen požárem.[11]

Během prvního roku nasazení byl Claw použit ve 20 projektech výtahů.[20]

27. října 2020 VB-10 000 přijel do Glynn County v Georgii za účelem odstranění MV Zlatý paprsek ze St. Simons Sound, kde je již více než rok otočen na bok. [21] Jeřáb byl od července umístěn na pláži Fernandina Beach na Floridě kvůli pozastavení záchranných prací kvůli probíhajícímu Pandemie covid-19 [22], stejně jako probíhající Atlantická hurikánová sezóna 2020. [23]

Reference

  1. ^ A b USA poskytly 7527006 „Khachaturian, Jon,„ Marine zdvihací zařízení “, zveřejněné 5. května 2009, vydané 5. května 2009, přidělené společnosti Khachaturian, Jon 
  2. ^ USA poskytly 8960114 „Khachaturian, Jon,„ Marine zdvihací zařízení “, vydaný 31. května 2012, přidělen Khachaturianovi, Jon 
  3. ^ Paganie, David (srpen 2007). „Vynález Versabar zvedá ponořené vrchní strany v jednom kuse“. Na moři. 67 (8). Citováno 14. července 2016.
  4. ^ Tresaugue, Matthew (7. května 2014). „Bezpečnost, náklady na řízení, nová technologie odstraňování souprav“. Houston Chronicle. Citováno 1. srpna 2016.
  5. ^ Buchanan, Susan (21. srpna 2012). „Push Is On to Declutter Gulf of Idle Iron“. Námořní reportér. Citováno 14. července 2016.
  6. ^ Dennis, Lew (2012). „Snížení rizik při vyřazování z provozu na moři: úspěch společnosti Chevron v Mexickém zálivu“ (PDF). cablejoints.co.uk. Archivováno (PDF) z původního dne 25. července 2016. Citováno 1. srpna 2016.
  7. ^ A b C „10 000 VB“. Versabar. 2013. Citováno 14. července 2016.
  8. ^ „Zlaté oblouky způsobující rozruch v Zálivu“. Lafourche Gazette. 4. října 2013. Citováno 1. srpna 2016.
  9. ^ „Versabar VB 10 000 (blog)“. Mezinárodní námořní poradenství. 5. ledna 2012. Citováno 1. srpna 2016.
  10. ^ A b „Kloubový kloub“. Versabuoy. 2011. Citováno 14. července 2016.
  11. ^ A b C d „Nové těžké výtahové plavidlo nasazuje v zálivu“. Na moři. 71 (1). Ledna 2011. Citováno 14. července 2016.
  12. ^ Trelleborg, AB (3. ledna 2013). „Dráp Versabaru dostane šanci na záchranu na moři“. Návrh a vývoj produktu. Citováno 14. července 2016.
  13. ^ Devine, Peter (5. července 2011). „Odstranění Green Canyonu 6A VB-10 000 Versabar“ (PDF). rickblog.biz. Archivováno (PDF) z původního dne 25. července 2016. Citováno 1. srpna 2016.
  14. ^ „Specialista na pobřežní výtahy zdvojnásobil velikost svého mořského koně“. Engineering News-Record. 22. června 2011. Citováno 14. července 2016.(vyžadováno předplatné)
  15. ^ „Přenosný dynamický polohovací systém“ (PDF). Thrustmaster of Texas. 2014. Archivováno (PDF) z původního dne 13. září 2014. Citováno 1. srpna 2016.
  16. ^ Rutledge, Tanya (2. května 2012). „The Claw Is Grabber of a Product (blog)“. Houston Chronicle. Citováno 1. srpna 2016.
  17. ^ Schott, Cassie (březen 2012). „The Claw: Innovation in Offshore Salvage Operations“. Ocean News & Technology. 18 (2): 30–32. Citováno 14. července 2016.
  18. ^ McCulley, Russell (1. ledna 2012). "Ocelové čelisti". Offshore inženýr. Citováno 14. července 2016.
  19. ^ „Americký Versabar vyvíjí větší zdvihací jednotku pro globální trh“. Decomworld. 29.dubna 2015. Citováno 14. července 2016.
  20. ^ Tresauge, Matthew; Pickrell, Emily (3. května 2012). „Výsledkem nového trhu pro demontáž starých souprav je„ The Claw “(blog)“. Houston Chronicle. Citováno 1. srpna 2016.
  21. ^ https://www.news4jax.com/news/local/2020/10/25/heavy-lifting-crane-that-will-remove-golden-ray-set-to-arrive-in-st-simons-sound/
  22. ^ https://www.cnn.com/2020/09/22/us/golden-ray-capsize-st-simons-sound-hearing/index.html
  23. ^ https://www.wtoc.com/2020/10/08/removal-golden-ray-delayed-again-over-anchor-issue/

externí odkazy